第四章 国际物流节点.doc

第四章 国际物流节点教学目的和要求：了解口岸的种类和功能，熟悉口岸的国家管理制度，理解节点在国际物流中的作用。熟悉国际仓储和保税的运作，了解国际物流中心的作用和基本运作。重点：港口与机场。难点：口岸与口岸管理。第一节 口岸与口岸管理一、口岸的概念和功能由国家指定的对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往来的，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。简单地说，口岸是由国家指定对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽。从某种程度上说，它是一种特殊的国际物流结点。作用及功能一个国家主权的象征对外开放的门户国际货运的枢纽/中国电子口岸网站口岸的分类1、按批准开放的权限划分。按照批准可将口岸分为一类口岸和二类口岸。一类口岸是指国务院批准开放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治区、直辖市管理的部分口岸)。二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。2、按出入境的的交通运输方式划分。按照出入境的国境的交通方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸。年月日，郑州铁路东站货运口岸和郑州航空口岸对外国籍飞机开放工作通过了国家验收。从此以后，报关、报检、结汇等手续，在家门口就可以轻松搞定。简单地说，货物在郑州东站一封关就算“出国”了 广东海关任务我国海关法列名规定海关有四项任务：（1）监管进出境的运输工具、货物、行李物品、邮递物品和其他物品。这是海关的基本任务，其他任务都是由此派生出来的。（2）征收关税和其他税、费。“关税”指由海关代表国家，按照海关法和进出口税则，对准许进出口的货物、进出境的物品征收的一种间接税。“其他税、费”指海关在货物进出口环节，按照关税征收程序征收的有关国内税、费，目前主要有增值税、消费 税及船舶吨税等。（3）查缉走私。走私是伴随着进出关境活动的发展和国家管理上的限制而产生的一种非法行为。由于我国的社会、经济、文化、道德等方面的原因，走私的形势严峻，查缉走私成为当前海关的主要任务之一。（4）编制海关统计。海关统计是国家进出口贸易统计，是国民经济统计的组成部分。海关通过对进出中华人民共和国关境的货物以及与之有关的贸易事项进行统计调查和统计分析，不仅科学、准确地反映了国家对外贸易运行态势，也对国家经济生活起到了决策辅助和检测、监督作用。海关的权力 1.检查权 2.查阅权 3.查问权 4.查验权 5.复制权 6.询问权 7.查询权 8.封存权 9.扣留权 10.扣留移送权 11.连续追缉权 12.处罚权 13.佩带和使用武器权 14.强制执行权 六、商品检验商检工作的重要作用1、有效地维护出口商品信誉和促进出口商品质量的提高2、把好进口商品质量关，有效地维护国家和人民的利益3、办理公证鉴定业务，为对外贸易关系人提供方便检验时间和地点在出口国产地检验。发货前，由卖方检验人员会同买方检验人员对货物进行检验，卖方只对商品离开产地前的品质负责。离产地后运输途中的风险，由买方负责。 （我国商检法明确规定，凡属重要的进口商品和大型的成套设备，收货人应按合同规定，在出口国装运前进行检验、监造或者监装，以维护卖方的利益。在装运港（地）检验。货物在装运前或装运时由双方约定的商检机构检验，并出具检验证明，作为确认交货品质和数量的依据，这种规定，称为以“离岸品质和离岸数量”为准。 目的港（地）检验。货物在目的港（地）卸货后，由双方约定的商检机构检验，并出具检验证明，作为确认交货品质和数量的依据，这种规定，称为以“到岸品质和到岸数量”为准。买方营业处所或用户所在地检验。对于那些密封包装、精密复杂的商品。不宜在使用前拆包检验，或需要安装调试后才能检验的产品，可将检验推迟至用户所在地，由双方认可的检验机构检验并出具证明。 出口国检验，进口国复检。按照这种做法，装运前的检验证书作为卖方收取货款的出口单据之一，但货到目的地后，买方有复验权。如经双方认可的商检机构复验后，发现货物不符合合同规定，且系卖方责任，买方可在规定时间内向卖方提出异议和索赔，直至拒收货物。上述各种做法，各有特点，应视具体的商品交易性质而定。但对大多数一般商品交易来说，“出口国检验，进口国复验的做法最为方便而且合理，因为这种做法一方面肯定了卖方的检验证书是有效的交接货物和结算凭证，同时又确认买方在收到货物后有复权，这符合各国法律和国际公约的规定。我国对外贸易中大多采用这一做法。检验机构官方机构非官方机构生产制造商用货单位或者买方检验证书品质检验证书重量检验证书数量检验证书兽医检验证书卫生检验证书消毒检验证书产地检验证书价值检验证书验残检验证书第二节 港口与机场一、港口港口的功能1）运输功能2）工业功能3）商业功能4）物流功能港口分类 （1）基本港(Base Port)：是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。（2）非基本港(Non-Base Port)： 凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。 港口分类按用途分类商港渔港工业港军港避风港港口分类按所处位置分，有河口港、海港、河港 、湖港（1）河口港位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。 （2）海港 位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。 （3）河港位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建防波堤等。苏联古比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。 无水港指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代、和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。第二种模式：内陆地区为发展本地经济建立无水港。如：为了发展内地经济，南昌主动与厦门港、深圳港和宁波港联系，通过“海铁联运”开通了无水港，大大缩短了南昌与国际市场的距离，提高了对外开放的水平，世界知名企业纷纷在南昌投资兴业。香港是一个自由港，除了烟、烈酒和动力用的燃油（汽油、柴油等）之外，香港不对其他进口物品征收关税。香港的经济素以自由贸易、低税率和少政府干预见称。香港连续多年获国际著名评级机构和组织评选为全球最自由的经济体系，诺贝尔经济学奖获得者米尔顿佛利民更视香港为自由经济的典范。香港是亚太区乃至国际的金融中心、国际航运中心、地区贸易中心，拥有邻近很多国家和地区是不可替代的优越地位。时至今日，香港已成为世界第11大贸易实体。以吞吐量计算，香港的货柜（集装箱）港口更是全球最繁忙的货柜港口之一。以乘客量和国际货物处理量计算，香港国际机场是世界最繁忙的机场之一。以对外银行交易量计算，香港是世界第15大银行中心。以成交额计算，香港是世界第六大外汇交易市场。以市值计算，香港股票市场是亚洲第二大市场。香港是亚太地区的交通、旅游中心之一。公共交通系统以铁路、小轮、公共汽车等组成的运输网，几乎伸展到港内每一角落。香港是重要的国际商港，航运业发达。与100 多个国家和地区的460个港口有航运往来，形成了以香港为枢纽，航线通达五大洲、三大洋的完善的海上运输网络。从香港到世界各地有20多条航线。香港也是进入内地经商和旅游的大门。2005 年，香港居民返回内地的次数约6270万人次，外地旅客经香港进入内地的次数共400 万人次。每日有128 班轮船、约100 班航机、超过400 班列车及40 200 架次的车辆穿梭香港和内地。港口货物作业货物装卸理货计量堆存仓储驳运、搬移装拆集装箱作业货物运输处理单正处理和交接货运信息服务港口与委托人协议的其他服务二、机场 军用 用途 民用机场构成 机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充营养及组织飞行保障活动所用的场所。机场主要有飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统构成。 (1)飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域,通常还包括用于飞机起降的空域在内。飞行区由跑道系统、滑行道系统和机场净空区构成。相应设施有:目视助航设施、通信 导航设施、空中交通管制设施以及航空气象设施。 (2)航站区是飞行区与机场其他部分的交接部。航站区包括:旅客航站楼、站坪(停机坪)、车道边、站前停车设施(停车场或停车楼)等。 (3)进出机场的地面交通系统通常是公路,也包括铁路、地铁(或轻轨)和水运码头等。其功能是把机场和附近城市连接起来,将旅客和货邮及时运进或运出航站楼。进出机场的地面交通系统的状况直接影响空运业务。 机场的其他设施还包括:供油设施、应急救援设施、动力与电信系统、环保设施、旅客服务设施、保安设施、货运区及航空公司区等。 80年代首都机场机场分类机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位 数字 数字 飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位 字母 字母 翼展 轮距 A 小于5米 小于4.5米 B 5米至24米 4.5米至6米 C 24米至36米 6米至9米 D 36米至52米 9米至14米 E 52米至60米 9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 鲁山已建成亚洲最大战斗机储存中心 在机场存放的“美龄号”飞机 解放军新锐战斗机机群 中国空军的轰6机群 飞机维修第三节 陆路口岸管理一、进出镜列车的管理中华人民共和国海关对国际铁路联运进出境列车和所载货物、物品监管办法 1990年本办法所称“进出境列车”是指进出关境的机车、客车、货车、邮政车、行李车、发电车、守车和轨道车等。本办法所称“货物、物品”是指进出关境列车载运的货物、行李、包裹、邮递物品和其他物品。本办法所称“转关运输”是指货物、物品由进境地入境后，在海关监管下运往另一设关地点办理进口海关手续；或在启运地已办理出口海关手续运往出境地，由海关监管放行的货物、物品；或由国内一设关地点转运到另一设关地点的应受海关监管的货物、物品。第三条进出境列车必须在进出境车站停留，接受海关的监管和检查。进境列车自到达进境车站起到海关检查完毕止；出境列车自海关开始检查起到海关放行止，未经海关许可不得移动、解体（客车改轮除外），或擅自驶离进出境车站。第四条海关对进出境列车进行检查时，除口岸有关检查、检疫部门和铁路执行职务人员外，其他人员不得上下列车。第五条进出境列车装卸进出境货物、物品，上、下进出境旅客，应当接受海关监管。货物、物品装卸交接完毕，车站应当向海关递交反映实际情况的交接单据及商务记录。海关查验进出境货物、物品，发现有走私情事或走私嫌疑的，可以书面通知车站将货物、物品卸到海关指定地点或将有关车辆调到指定地点进行处理。第六条海关监管货物、物品，无论在海关监管区内或区外存放，均应接受海关监管。海关派往车站、货运监管区的仓库、货物换装场所的人员执行监管任务时，应当遵守铁路有关规定，必要时须出示证件。铁路各部门应予配合。第七条进出境列车驶离进出境车站的时间、车次、停发车地点，车站应事先通知海关。对进出境货物列车，车站应向海关递交列车编组顺序表和货物交接单。第八条海关检查列车结束，应及时通知进出境车站。如果在进境旅客列车停留时间内，检查不完，海关可以派员随车继续检查，由进境车站站长按规定提供至最近前方停车站往返免费乘车证和工作条件。第九条进出境列车载运的货物、物品，由进出境车站向海关递交下列单据：（一）货物运单或行李、包裹运行报单及添附文件；（二）货物交接单或行李、包裹交接单；（三）海关需要的其他有关文件。第十条进口货物（含包裹）的收货人、出口货物（含包裹）的发货人或者他们的代理人办理货物进出口手续时，应当填写进出口货物报关单，向海关申报，并按规定交验下列单据：（一）货物运单（或包裹运行报单）及添附文件；（二）进出口货物许可证件；（三）海关需要的其他文件。进境的起票行李、出境的托运行李，由行李的所有人向海关办理进出口手续。第十一条海关查验货物时，进出境车站应当派人按照海关的要求负责开拆车辆封印、开启车门或揭开篷布；货物的收、发货人或其代理人应当搬移或起卸货物，开拆或重封货物的包装。海关认为必要时，可以自行开验、复验或提取货样。海关应对提取货样的名称、数量出具证明。第十二条因不符合我国进口管理规定，海关决定退运境外的货物、物品，车站凭海关书面退运通知办理有关手续；因违反国际铁路联运规定的拒收货物，海关凭铁路部门的拒收记录准予退运。第十三条海关对准予放行的进出境货物、物品，在货物运单或行李包裹运行报单上加盖放行章，铁路始可交付或运往境外。第十四条转关运输货物起运之前，海关对有关单证、货物、物品查核无讹后，在货物运单上加盖“海关监管货物”戳记，连同关封退还车站凭以起运。海关关封由车站转交列车负责人，连同运单一起带交指运地或出境地海关。第十五条海关监管货物，如果变更国内到站或出境站，办理变更的车站应通知海关。变更后的指运站或出境站必须是设有海关的车站。有关车站应当将海关关封转交列车负责人连同运单一起带交变更后的指运地或出境地车站海关。如果指运地车站没有海关，则只有在变更申请人取得指运地车站就近海关同意的情况下，入境地车站才能受理变更。第十六条经海关准许在国内到达站完成海关手续的旅客随身携带物品，由海关予以加封，并将关封交列车负责人带交到达地海关。第十七条对于为修理进出境车辆用而运进的材料、零部件、工具、轮对、转向架，在海关监管之下确实用于进出境车辆维修的，可予以免征关税和产品税（或增值税）。对于为车辆施封用的材料和铁路运送用具（包括篷布），车站应当向海关如实申报，由海关查验免税放行。第十八条进出境车站工作人员和列车乘务人员携带执行职务所必需的公用物品和生活必需的合理数量自用物品（包括粮食、蔬菜等食品）以及进出境旅客列车所带供应旅客途中食用的饮料、食品等，由海关查验免税放行。对需要返还的篷布、空容器等，收、发货人或其代理人应当填写收、发货人的篷布或空容器“免税返还证明书”送交进出境海关签印发还车站凭以免税返还。进出境汽车和来往港澳汽车的通关1、来往香港、澳门汽车包括专营客运、货运车辆，境内外企业、厂商自有的运输车辆和个人自用、不承运客、货的其他车辆；2、来往香港、澳门车辆必须向海关申请登记，办理登记手续时，需交验下列证件：(1)政府主管部门准其进出境的批准文件及行驶证件(2)工商行政管理部门签发的经营客、货运输车辆所属企业的营业执照(3)经海关认可的境内单位出具的保证函(或交纳保证金)；经海关审核符合规定的车辆，发给来往香港、澳门汽车进出境签证簿。3、汽车进出国境必须经设有海关的地方通过，并且在海关规定的地点停留，向海关申报，接受海关检查。装载进出口货物的汽车，向海关申报进出国境的时候，应当由汽车驾驶人员向海关交验载货清单(或者运单)一份。4、海关检查汽车的时候，汽车驾驶人员和押运人员应当在场，并且按照海关的要求开拆车上必要的部件或者搬移货物。5、进出国境的汽车，经海关放行后，才可以往境内驶或者出境。第四节 仓储一、仓储的功能1）克服生产和消费在时间间隔上的作用2）在质量上对进入市场的商品起保证作用3）仓储对加速商品周转、加快流通起着作用4）调节商品价格5）调节运输工具载运能力不平衡6）口岸仓储可以实施货物运输作业，减少货损货差的作用保税仓储中华人民共和国海关对保税仓库及所存货物的管理规定 本规定所称保税仓库，是指经海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库。 仓库类型一、 转口贸易保税仓库。转口贸易项下的进出口货物可以免征进出口关税和其他税收；如果需要改变包装、加刷唛吗，必须在海关监管下进行。 二、 加工贸易备料保税仓库。来料加工、进料加工项下存入保税仓库的免税进口的备用物料，经过海关核准之后提取加工复出口的，海关将根据实际出口数量征收或者免征原进口物料的关税。 三、 寄售维修保税仓库。为引进的先进技术设备提供售后服务进口的维修零备件，可以免办纳税进口手续存入保税他库。 在保税仓库内储存保税货物一般以1年为限。如果有特殊情况，经过海关核准，可以适当延长。 货物分类 海关允许存放保税仓库的货物有三类：一是供加工贸易（进、来料加工）加工成品复出口的进口料件；二是外经贸主管部门批准开展外国商品寄售业务、外国产品维修业务、外汇免税商品业务及保税生产资料市场的进口货物；三是转口贸易货物以及外商寄存货物以及国际航行船舶所需的燃料、物衬和零配件等。公用型保税仓库是根据公众需要设立的，可供任何人存放货物。自用型保税仓库是指只有仓库经营人才能存放货物的保税仓库，但所存放货物并非必须属仓库经营人所有。海关监管仓库保税仓库中专门用来存储具有特定用途或特殊种类商品的称为专用型保税仓库。专用型保税仓库包括液体危险品保税仓库、备料保税仓库、寄售维修保税仓库和其他专用型保税仓库。液体危险品保税仓库，是指符合国家关于危险化学品仓储规定的，专门提供石油、成品油或者其它散装液体危险化学品保税仓储服务的保税仓库。备料保税仓库，是指加工贸易企业存储为加工复出口产品所进口的原材料、设备及其零部件的保税仓库，所存保税货物仅限于供应本企业。 有关管理规定1）不得转租、转借其他人经营，不得下设分库。2）储存期限。一年，经批准可以延长，最多延长一年。3）对货物的监管远华1992年3月，被告人廖志强担任厦门海关特区业务处货征科验货组验货关员。1996年4月，厦门经贸发总公司（以下简称经贸发公司）向厦门海关申请在原有厦门高崎联检区海关监管仓库的基础上成立保税仓库（以下简称高崎保税仓库）。厦门海关特区业务处货征科指派被告人廖志强负责该保税仓库的具体监管业务，即查验进出保税仓库的保税货物、整理及填写有关单证、签署保税货物进出仓单、做关封、核对出口回执、核销保税货物等。1997年初，厦门远华集团（以下简称远华集团）投资人民币1200万元，与经贸发公司共同经营高崎保税仓库，走私犯罪集团首要分子赖昌星指派王泰成、郑鹭杰（均另案处理）具体负责该保税仓库的运作。此后，远华集团与经贸发公司等单位相互勾结，利用经贸发公司的三本保税仓库货物手册大量走私普通货物，即将国内客户进口的货物背书、伪报为经贸发公司的保税货物报关进高崎保税仓库，向客户收取通关费后让客户将货物提走，继尔使用虚假的保税货物进出仓单、报关单等单证，通过厦门海关东渡办事处办理保税货物假转口或假复出口手续，再由被告人廖志强所在的货征科进行核销。据统计，1997年至1998年间，该两单位利用保税仓库货物登记手册和高崎保税仓库走私普通货物593票，偷逃应缴税款人民币27590.9722万元。被告人廖志强作为负有监管保税货物进出高崎保税仓库及核销保税货物的海关关员，由于多次收受远华集团王泰成和经贸发公司高崎保税仓库管理人员陈晨明（另案处理）以过节费、结婚贺礼为名的贿赂以及来自原厦门海关领导与赖昌星的不正常关系的压力等主客观原因，明知远华集团与经贸发公司合伙利用高崎保税仓库和经贸发公司的保税仓库货物手册进行走私，却不按规定履行或不认真履行监管职责：违反规定，在一个人查验货物的情况下，伪造双人验货；没有监管进口货物进、出保税仓库且明知进口货物没有全部进保税仓库而签署虚假的保税货物进、出仓单；违反规定，让经贸发总公司的报关员自己剪关封，施封锁；帮助经贸发公司顺利核销进出口保税仓库货物登记手册。廖志强的上述行为，致使高崎保税仓库的海关监管形同虚设，甚至走私货物不入保税仓库，仍可以保税货物的名义报关进口或转口、复出口，客观上为远华集团和经贸发公司的走私活动提供了便利条件。第五节 国际物流中心一、国际物流中心概念物流中心是物流系统的基础设施和管理中心。是基础设施集中中心是货物配送中心是运输调度中心是交通枢纽中心国际物流中心在国际物流活动中处于枢纽或重要地位的、具有较完整的物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流节点。国际物流中心多是指由政府部门和物流服务企业共同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理系统和计算机信息处理系统的外向型物流集散地。国际物流中心的类型货物枢纽站场运枢纽一般是区域性货物运输网络的若干节点（站场）即一系列相关货运站场的集合。货运站场的种类很多，往往涉及到大范围多种运输方式以及多种运输方式的协作运营，在区域、全国物流系统化中扮演着十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。货运主枢纽及各类货运站场应属于区域物流设施范畴。从物流高级化发展的趋势分析，货运站场作为区域干线运输的节点，与城市物流中心（配送中心）之间能有很好的衔接、分工协作，也是实现更大范围物流合理化关键环节。 （1）集货中心，是将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物的物流据点。这样的物流中心通常多分布在小企业群、农业区、果业区、牧业区等地域。 （2）送货中心，将大批量运抵的货物换装成小批量货物并送到用户手中的物流据点。送货中心运进的多是集装的、散装的、大批量、大型包装的货物，运出的是经分装加工转换成小包装的货物。此类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场所在地。 （3）转运中心，是实现不同运输方式或同种运输方式联合（接力）运输的物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。转运中心多分布在综合运网的节点处、枢纽站等地域。 （4）加工中心，将运抵的货物经过流通加工后运送到用户或使用地点。这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产设施。尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均具有一定的限制与要求。物流过程的加工特点是将加工对象的仓储、加工、运输、配送等形成连贯的一体化作业。这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。经过流通加工后的货物再通过使用专用车辆、专用设备（装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，可以提高物流质量、效率并降低物流成本。 （5）配送中心，是将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的物流据点，也称为配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，应分