水泥稳定混合料基层的压实度检测.doc

水泥稳定混合料基层的压实度检测周克明【连云港市公路管理处连云港】摘 要：针对基层压实度实际检测中经常出现的不准确情况，本文推荐采用级配控制法确定最大干密度，从而控制施工现场基层的压实度。关键词：公路路基压实度检测随着国内公路的发展，路面对基层的刚度、强度、稳定性等要求也越来越高，水泥稳定级配集料以其刚度大、强度高、稳定性好等优点作为路面基层被广泛采用。压实度是基层施工质量的主要技术指标，但在基层压实度检测中经常会遇到以下两种异常情况：实际压实度明显不足，但实测压实度却达到规范要求，有时甚至还要大于。压实效果实际上已达到了规范要求，但实测结果却不合格。产生上述两种异常情况有下列影响因素：人为因素，施工中由于考虑到技术和经济原因，没有按照设计的配合比配料，减少轻质结合料的含量，增加集料主要粗集料的用量，使施工中的干密度较易接近理论的最大干密度；在实验室所做的击实试验本身存在问题；混合集料压实时含水量没有达到最佳含水量；机械及操作等其他原因，混合料拌和不均匀，运输、装卸中集料发生离析，分布不均达不到实验设计要求的标准。针对以上这些问题，解决方法主要是严格按照公路路面基层施工技术规范要求组织施工，采取厂拌拌和生产、摊铺机摊铺；正确测定最大干密度；加强监理旁站；以压实度为主结合强度、弯沉等指标进行质量控制。针对在国道施工中的经验，现简单介绍施工中运用级配控制法来确定最大干密度，从而有效地控制压实度：理论分析在试验过程中，受击实筒限制，击实料之间，筒壁与击实料之间，以及每层击实料之间都或多或少地存在空隙，在施工中的混合料压实有一定区别。击实验选用的集料级配的现场每一点混合料集料级配经常会有一些差别，集料级配的变化影响混合料的干密度。现场集料与击实试验时集料存在差值，根据下面公式：理论计算的最大干密度击实试验测定的最大干密度现场集料与击实实验时集料含量的差集料的毛体积密度国道水泥稳定碎石砂的，假设实际集料与击实试验时集料含量的差为，计算压实度偏差如下表。最大干密度的确定首先做室内击实试验，严格公路工程无机结合料稳定材料试验规程击实试验方法操作，击实筒一定要放在坚硬的地面上。现场取料要具有代表性，按设计配合比准确配料。击实得出最大干密度，然后将击实的材料破碎烘干筛分，计算出筛以上的累计余量，为标。最大干密度的修正，根据以上配合比调整集料级配，改变筛以上的颗粒含量，由以上确定的标，分别取个级数，得出标标标标标标为标准取样。通过击实试验确定各样本的最大干密度，由此得到以上集料含量与最大干密度之间的关系曲线曲线。国道水泥稳定碎石砂的曲线如下：压实度试验在试验中尽量减少测试误差，定期对试验用的标准砂清洗筛分，对标准砂密度，锥体质量进行标定。在试验测定含水量时，要把挖出的全部混合料烘干后再测含水量，同时通过试验测出其级配，若用部分试样测定其含水量，试样中粗集料的多少将对混合料的含水量产生较大影响。压实度计算时根据混合料的筛分结果，计算出以上集料的累计筛余，查曲线，保证该点的，这样就可以计算出该点的压实度。根据施工经验：若施工中测出的颗料含量超过标，则试验中所求的已不再标准，该混合料已产生离析，应返工重做。试验成果分析对检测段进行压实度整理，计算出代表值不得小于标准值，用单点的合格率判定检测段压实度是否达到设计要求。本方法在计算中采取了对应级配点的最大干密度，只要压实功能达到施工要求，计算压实度不会有大的离散性，通过每段压实度的统计，既能满足有关规范要求又不会出现压实度失真现象。工程实例在国道的水泥稳定碎石砂的基层施工中，抽检的处压实度未达到压实要求，对取出的混合料进行筛分，发现标为，查曲线得到为，实际该处的压实度应为达到压实要求。故采用常用的压实度检测方法，该处为不合格点，但采用级配控制法计算，该点的压实度满足要求，压实功能满足施工要求。结束语稳定料基层是路面的承受层，其质量的好坏直接影响到公路的使用寿命，压实度做为其检测质量的一个重要技术指标，在施工中一定要严格控制，通过加强对混合料拌和、运输、摊铺等各工序有效控制，尽量减少粗集料离析现象。采用级配控制方法测压实度，能够真实的反映现场压