污染跑道的学习.doc

相关定义: 潮湿(DAMP)：当道面不干，但在它上面的水并没有闪亮的外表时，跑道是潮湿的。 湿性(WET)：当道面一薄层水显得闪亮时跑道被看作是湿，当这薄层不超过3mm深时，没有实质性的滑水危险。 积水(STANDING WATER)：很大的降雨和/或I不足的跑道排水引起，具有3mm以上深度。 雪水(SLUSH)：是水中饱含着雪，人稳步在其中行走时，雪水飞溅，当温度在5左右并且密度在大约0.85公斤/升时会遇到这种情况。 湿雪(WET SNOW)：是一种在那里雪被手压了后会粘在一起并且趋于手形成雪球的情况，它的密度大约为0.4公斤/升。 干雪(DRY SNOW)：是如此一种情况，那雪如果松的话，能被吹起，或如以压了后，在手松开时又重新散落，它的密度大约为0.2公斤/升。 实雪(COMPACTED SNOW)：是雪被压缩的一种情况(典型的摩擦系数是0.2)。 结冰(ICY)：摩擦系数为0.05或更小时的情况。 1、湿跑道的等同物：是当跑道覆盖着少于： -2毫米(0.08英寸)雪水 -3毫米(0.12英寸)积水 -4毫米(0.16英寸)湿雪 -15毫米(0.59英寸)干雪 2、污染跑道 在雪水(SLUSH)和雪(SNOW)的深度之间，线性等值已被界定： -12.7毫米(1/2英寸)湿雪等同于6.3毫米(1/4英寸)雪水(SLUSH) -50.8毫米(2英寸)干雪(DRY SNOW)等同于6.3毫米(1/4英寸) 雪水(SLUSH) 警告：不能在结冰(ICY)跑道起飞。 注意： 1、在潮湿(DAMP)跑道上不必考虑性能降等。 2、建议不在2英寸/50.8毫米干雪(DRY SNOW)或1英寸/25.5毫米湿雪(WET SNOW)跑道上起飞。 对于污染跑道，性能数据建立在下列假设的基础上 -因轮子滚动阻力引起的阻力. -因污染物喷溅在飞机结构和起落架上引起的阻力. -反喷使用在减速阶段. -最大推力使用.性能数据建立在下列假设的基础上 -在跑道整个长度上的污染层的深度和密度是一致的. -防滞(刹车)和扰流板是工作的. -摩擦系数建立在研究的基础上,并在实际验证中,通过检查. -起飞段末尾的35英尺高度被15英尺所取代. 在污染跑道情况下，运行要求如下： （1） 签派员在获得有关跑道道面状况信息后，应判断跑道是否处于污染状态，并将有关信息通报执行航班任务的机长； （2） 刹车效应、MOTNE （欧洲航空气象电讯网）跑道状态信息代码以及摩擦系数可分别从气象报告（MATER 或SPECI） 和雪情通报（SNOWTAM）中获得，也可以从ATIS、空中交通管制员提供的信息或机场当局的相关报告中获得； （3） 对于污染跑道，签派员应根据有关的性能数据对已有的起飞（或着陆）重量限制进行必要的修正，并就有关重量限制与执行航班任务的机长达成一致意见；此后还应尽早将当时条件下的最大允许起飞全重通报配载部门。飞机在污染跑道上着陆之前，如签派员发现飞机不适合在当时的道面上着陆，应尽早拟定出可行的处置方案，并及时通报机组和有关的地面保障部门。 （4） 跑道摩擦系数和刹车效应 刹车效应MOTNE 代码摩擦系数典型的道面状况且干干跑道好5 0.4（含）以上良好表面的潮湿跑道中到好4 0.36-0.39 有毛毛雨、小雨的湿跑道中3 0.30-0.35 有中到大雨的干净跑道/局部冰雪覆盖的粗糙跑道/局部积水的湿滑跑道中到差2 0.26-0.29 有小雨、中雨的积水跑道/干雪、雾凇和霜覆盖的干跑道差1 0.25(含)以下干雪、明冰覆盖/冻雨/积水/冻毛毛雨泥泞的湿滑跑道（5） 只有在冰、雪未融化时才能尝试在未经处理的冰、雪跑道上着陆； （6） 如积水、泥浆或湿雪深度超过1.2 厘米或干雪深度超过15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机起飞； （7） 如积水、泥浆或湿雪深度超过2.5 厘米，干雪深度超过15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机着陆； （8） 在污染跑道上运行应充分考虑到机组能力等因素，充分尊重机组的决定。 在不同的跑道状况下着陆除非在紧急情况下，跑道上有超过1/英寸（1.25cm） 的积水、湿雪、雪水或冰雪时，禁止着陆。 当没有雪、雪水、冰、水的报告，并且不存在下列情况时，可认为跑道为干跑道： 周围有零星阵雨； 间断中小毛毛雨； 间断小雨，并且地面温度高于结冰温度； 小雪并且