深圳市滨河路金田立交桥2号桥加固设计说明书1.doc

深圳市滨河路金田立交桥2号桥加固设计说明书一、 工程概况滨河路金田立交位于金田路于滨河路相交处，由1号桥、2号桥和人行天桥组成。滨河金田1号桥全长188.075米，为6孔预应力连续箱梁，跨径组合为27+31.355+38.171+32.549+32+27米，桥面宽28.5米，梁高165厘米，为等高度单箱四室截面，腹板高120厘米，厚度66厘米，底板厚18厘米，混凝土设计强度等级为40#，2号桥为5联16孔预应力混凝土连续箱梁，各联跨径组合为（32+43+32）+（3x32）+(31.3+38.2+43.8+27.266)+（3x27）+（3x27）米，全桥总长499.3米。第三联位于曲线上，曲线半径R=52米。桥面宽10米，单箱单室，梁高165厘米，底板宽4.5米，腹板高115厘米，混凝土设计强度为45#，施工中提高一个等级，采用50#砼。全桥支座设置情况：9号墩为球型支座且设抗震钢板，0#台、3#、6#、10#、13#、16台为板式橡胶支座，支座尺寸为35x60x3.5cm。1、2、4、5、7、8、11、12、14、15#墩为固结墩。设计汽车荷载为汽超20、挂120验算。滨河路金田立交桥1号桥和人行天桥由深圳市艺丰建筑发展有限公司施工，2号桥由深圳市市政工程公司施工。全桥于1997年建成通车。二、 滨河路金田立交桥的检测情况铁科研于2000年11月2001年1月用两个多月的时间对金田立交1、2号桥进行了全面的检测和动载试验。基本情况如下：1.1、2号桥梁体1号桥、2号桥主梁梁体砼强度满足要求，2号桥局部范围钢筋保护层较薄，按照混凝土碳化速度计算1号桥的预期使用寿命超过70年，2号桥预期使用寿命40年以上。1、2号桥从检查中没有发现梁体受力裂缝，仅有少量强度收缩裂缝。说明本桥施加预应力情况良好。2.支座脱空现象及盖梁出现弯剪裂缝。2号桥第三联弯梁桥10#墩内侧支座由试验及实际观察均证明已脱空，脱空量为2.5毫米，由于反力集中于外侧支座，盖梁外支座侧面出现弯剪裂缝，裂缝最大宽度为0.8毫米。3.1号桥0#桥台有裂缝，2号桥防撞钢筋锈蚀栏杆混凝土开裂钢筋生锈等情况。4.盖梁裂缝分析：滨河路金田立交2#桥盖梁出现裂缝现象主要原因在于弯桥扭转产生内侧支座脱空，外侧支座反力加大使盖梁外支座侧面出现弯剪裂缝，需采用加固维修措施。三、 加固措施 根据铁科研桥检测报告中所列出的检测结果，2号桥10#墩盖梁裂缝较严重，该报告建议对盖梁进行加固处理，而3、6、13#墩盖梁情况不明，（未检测）检测报告未提到，因此本次加固设计主要是对10#墩盖梁进行处理,其他盖梁待情况查明后再议，处理步骤如下：1. 搭设临时支架，对盖梁进行卸载。2. 加固盖梁。3. 拆换支座。(1)外侧压坏支座拆除更换新支座，其尺寸为40x75x3.5cm，保留原内侧支座。(2)拆除中间支座，将原来的3个支座受力变为两个支座受力。四、 临时支架及盖梁卸载1.为保证盖梁加固的质量、要求在盖梁受力前进行卸载，卸载的目的是调整加固后盖梁的受力状态。根据各墩反力不同、具体卸载情况如下：第三联一侧卸载100吨（两个千斤顶各50吨），第四联卸载120吨（两个千斤顶各60吨）。2.撤换支座将10#墩盖梁两侧箱梁分别顶起，2.53.0厘米，然后拆换支座。施顶方法：对第三联一侧，根据上表反力情况总顶力约为180吨左右，第四联一侧约为210吨左右，可分两级顶到上述顶力，然后每510吨一级施顶，当位移达到2.53.0厘米时即停止。施顶过程中应进行位移观测，主要以位移控制，箱梁位移值不能超过上述值范围，以确保箱梁安全。五、 盖梁加固设计对于盖梁加固采用泥岗桥成功的方法，即在旧盖梁下再贴一根新盖梁通过连接设施与旧盖梁形成整体、共同受力、新盖梁主要构造为三根用钢板焊接而成的工字钢。新盖梁与原有墩柱及旧盖梁之间采用喜力德安卡锚拴连接。在新盖梁底以下墩柱外包d=25mm厚的钢板，高度350厘米，采用喜力德螺栓与墩柱连接，外包钢板与原墩柱间灌环氧树脂砂浆，以保证外包钢板与旧墩柱密贴。加固盖梁与墩柱外包钢板间采用加劲钢板（钢靴）进行连接。六、 盖梁加固施工顺序.1.盖梁加固。（1） 进行盖梁加固前施加预顶力。（2） 旧盖梁梁底凿毛并植筋。（3） 新盖梁安装与墩柱连接后，浇筑盖梁砼。（4） 盖梁混凝土达到强度后撤掉临时预顶力使加固盖梁与旧盖梁共同受力。2.包墩柱钢板。（1）表面墩柱凿毛。（2）用喜力德螺栓将外包钢板与旧墩柱联结。（3）钢板连接：通过加劲钢板（钢靴）将盖梁与墩柱外包钢板联结成整体。（4）灌环氧树脂砂浆。3.拆除支座。（1） 10#墩（弯桥外）箱梁向上顶起23cm撤掉旧支座换新支座并将中间支座拆除后卸顶力，钢板外涂油漆防腐。（2） 拆除临时支架。（3） 恢复交通。七施工