对外战略通道以及区域交通规划.doc

第四章 对外战略通道以及区域交通规划城市对外交通是城市形成与发展的重要条件，它以城市为基点，实现城市与城市外部区域之间人与物的运送和流通。随着经济发展与交通问题矛盾的激化，只有通过合理的交通运输结构，发展综合运输体系，才能为城市客货运输提供更加经济、合理的方式。合川区对外交通规划作为一小时经济圈区域对外交通规划的一个子系统，是一小时经济圈对外交通体系格局中的重要组成部分。高效、便捷、安全、稳定的对外交通系统是提高合川区对外辐射能力和区域影响能力的关键，也是奠定合川区域性中心城市的基础。图4.1 空间协调发展规划示意图4.1对外交通现状评价通过分析，目前合川区对外交通的总体运行情况良好，借助兰渝高速公路可以快速联系重庆都市区和四川的南川、武胜等城市，通过遂渝铁路可以进入成都和重庆都市区等周边主要的中心城市；合川港作为重点港区，可以服务渝西及川东北地区。同时草街航电枢纽、富金坝航电枢纽、利泽航电枢纽等重要设施的建设，将极大的提高合川的航运等级。图4.2 合川区现状对外联系通道但根据合川在一小时经济圈中“区域性中心城市”的定位，以及成渝城镇群体系中“重庆向北发展的桥头堡”的战略定位，合川区的现状对外交通还不能有力支撑合川经济的快速发展，对合川现状对外交通问题分析如下：1、向北的联系通道不够，与陇海兰新方向的快速联系通道还没有完全打通，并且通道的运输能力也很有限；与南充、广安等川东北城市的交通便捷性还不足以支撑合川区域性中心城市的地位。2、向西与潼南、遂宁等城市的联系不便捷，难以发挥合川作为成渝城镇群中重要战略结点的作用。3、向南缺乏与铜梁、永川、璧山、江津方向快速联系通道，无法满足一小时经济圈内区域性中心城市之间快捷交通的需求。4.2区域交通发展态势以及运输总量预测4.2.1区域交通发展态势分析1、随着合川区经济社会的持续发展，区域客货运总、客货运周转量逐年增加，这是合川区域交通运输发展的总体走势。2、区域交通特征也发生了显著的变化。中长距离、快速、安全、舒适的客运需求进一步增加。货运交通逐步呈现物流化、网络化、多式联运等趋势。3、区域交通走廊的布置必须集约利用，并与城市用地协调发展，构建高等级公路与铁路的复合交通走廊是区域交通发展的趋势。4、区域交通的通达程度将成为提高合川区域性中心城市地位、增强对外辐射能力的关键。5、区域交通与城市交通要加强衔接，并减少过境型区域交通对城市内部交通的干扰。4.2.2区域交通运输总量预测4.2.2.1总量预测采用线性模型、灰色系统预测模型、因素分析法和弹性系数法对合川区全社会客货运量的发展水平进行定量计算。在模型预测的基础上，结合已有研究成果，通过定性分析，最后确定出合川区全社会客货运量的推荐预测值。表4.1 合川区综合交通需求预测表预测方法客运量货运量规划特征年2010年2020年2010年2020年一元回归法2955391521533817二元回归法91001914223754165灰色GM（1，1）模型71901809314143637因素分析法3070604119223401弹性系数法2064262017653480推荐取值4800820020003710注：预测结果参考合川区综合交通运输体系规划。4.2.2.2分方式交通运输预测根据合川区19992006年的公路客货运输分担率和相应的公路网密度、水路客货运输分担率和船舶拥有量、铁路客货运输分担率和铁路的线路长度，采用Logit模型分别建立公路和铁路的客货运输分担模型，并结合国内其它较发达城市的历史数据，确定合川区在规划年限的各种运输方式分担率，并由此计算特征年各种运输方式的客货运量。合川区各种运输方式的分担率与由此确定的客货运量，见下表4.2。表4.2 预测指标表项目2010年2020年预测值分担率预测值分担率总量客运量（万人）4800-8200-货运量（万吨）2000-3710-公路客运量（万人）4432.892.35%7612.0692.83%货运量（万吨）112256.10%2158.10758.17%铁路客运量（万人）312.966.52%525.626.41%货运量（万吨）432.421.62%765.37320.63%水路客运量（万人）54.241.13%62.320.76%货运量（万吨）445.622.28%786.5221.20%4.3对外战略通道规划的指导方针根据合川区对外交通的现状特点以及社会经济发展对交通运输快速、便捷、高效、安全等方面要求，明确合川区对外交通规划的指导方针是：（1）充分认识未来合川区作为重庆北部、嘉陵江流域的区域性中心城市地位、作用及地理环境与区位特点，树立区域大交通、大枢纽的观点，为社会经济发展创造良好的交通条件，增强合川的区域影响力和对外辐射能力；（2）以系统工程的理论与方法为指导，促进公路、水运、铁路等不同运输方式之间的合理分工与协调发展，充分发挥综合交通运输的优势，支撑城乡统筹战略的实施；（3）坚持近远期相结合的方针，使规划方案的实施与交通发展状况相配合，既体现一段时期交通发展的可行性，又适应动态变化的可能性。4.4对外战略通道规划为了加强合川区区域性中心城市的地位，扩大发展腹地，增强对外辐射能力，必须构建高效、安全、稳定的对外通道。通过对合川与周边地区产业等相关因素关联性的识别。应重点打造以下几个方向的战略通道：1. 合川重庆都市区方向（是合川区接受主城区的辐射，融入主城区的关键）2. 合川长寿、涪陵方向3. 合川广安方向图4.3 合川对外战略通道规划4. 合川南充方向5. 合川潼南、遂宁方向6. 合川铜梁、璧山、永川方向7. 合川江北机场（变江北机场为“合川机场”的重要举措）4.4.1合川与重庆都市区方向的战略通道在现有襄渝铁路、遂渝铁路、渝武高速公路以及国道212的基础上，规划建设兰渝铁路，增建遂渝、襄渝铁路复线，以及改造国道212为一级公路，实现合川与都市区之间以铁路和高速公路为骨架的多通道联系。通过构建与重庆都市区的战略通道，可以实现与都市区的快捷交通，加强合川与主城区之间的交通联系，利用主城区的综合交通枢纽与周边其他区县之间的交通联系。图4.4 合川与重庆主城区之间的战略通道4.4.2合川与铜梁、永川、璧山方向的战略通道在现有铜合路的基础上，规划新建合川至铜梁、永川的高速公路和合川至铜梁、永川的城市铁路，构建一小时经济圈内两大区域性中心城市之间（合川永川）的复合交通走廊，实现合川与铜梁、永川、江津等城市的快捷通达。图4.5 合川与铜梁、永川、壁山之间的战略通道璧山近期通过已建的渝武高速公路和在建的重庆市绕城高速以及璧城隧道（近期建设，璧山至大学城）直达璧山城区；远期通过规划的合川至铜梁、永川的高速公路和成渝辅助通道，都可以实现合川至璧山之间双通道的快速到达，同时也可以实现合川与双桥、大足等地区之间的便捷联系。4.4.3合川与潼南、遂宁方向的战略通道合川向西的通道是在现有遂渝铁路和省道204的基础上，规划新建合川至潼南的高速公路，并接入遂渝高速，构建合川与潼南、遂宁、成都之间的复合快速联系通道。这也是合川在成渝城镇群中发挥战略支点作用的重要措施之一。合川是成渝城镇群空间战略体系北环交通走廊上的重要节点。利用遂渝铁路、遂渝高速公路连接道（合川与潼南之间的高速公路）作为主要载体，向西打通与潼南、遂宁、成都的战略通道，可以提高合川对整个涪江流域的辐射能力（潼南、遂宁方向），加强与成都经济圈之间的交通联系。图4.6 合川与潼南、遂宁、成都之间的战略通道4.4.4合川与南充方向的战略通道在现有国道212、兰渝高速公路的基础上新建兰渝铁路，构筑重庆至陇海兰新经济带的复合交通走廊，也是重庆对外联系的战略通道之一。合川作为这个通道上的重要节点，在国家交通运输格局中占据很重要的地位。将合川从现有区域性中心城市的地位上进行拔高，利用规划的兰渝高速和兰渝铁路作为主要的运输载体，加强一小时经济圈与陇海兰新经济带之间的交通联系，也是将合川区打造成嘉陵江流域区域性中心城市的关键（辐射嘉陵江中上游地区，南充、广安等方向）。图4.7 合川与南充、陇海兰新方向的战略通道4.4.5合川与广安方向的战略通道在现状合武路的基础上，规划新建合川至广安的一级公路，在合川境内改造合武路为一级公路，并延伸至广安方向，促进合川与广安方向（华蓥山片区）的交通联系。图4.8 合川与广安方向的战略通道4.4.6合川与长寿方向的战略通道规划新建合川北碚偏岩渝北统景长寿大洪湖、狮子滩的一级公路，作为一小时经济圈北部重要的旅游通道，也是一小时经济圈内合川、长寿两个区域性中心城市之间的直接联系通道，同时加强了与重庆北部以及华蓥山片区的交通联系。图4.9 合川与长寿方向的战略通道4.4.7合川至江北机场方向的战略通道加强与重庆江北机场之间的联系，对带动合川的发展具有十分重要的作用。规划设定2条合川至江北机场的通道；主通道：由渝合高速转绕城高速至江北机场，全长约58公里，运行时间约40分钟；辅助通道：由合川至长寿一级公路经渝邻高速、重庆绕城高速至江北机场，全长约74公里，运行时间50约分钟。图4.10 合川与江北机场之间的战略通道4.4.8基本结论通过上面七条对外战略通道，形成了“一环八射”的高等级公路网格局和“一枢纽、三干线、一专线”铁路布局，为合川区与周边地区的便捷联系提供了保障，具体如下：1高等级公路网布局对外高等级公路网为“一环八射”格局，其中“一环”是指合川主城区规划的外环线，“八射”分别指合川至永川高速公路、合川至潼南高速公路、合武高速公路、212国道（兰州方向）、合川至广安一级公路、合川至长寿一级公路、渝合高速公路和212国道（重庆都市区方向）。“一环八射”在合川区域范围内的总里程约为285公里。图4.11 合川对外高等级公路规划图表表4.4 合川对外高等级公路规划情况表布局类别项目名称情况说明一环城市外环东半环为渝武高速改线，西半环近、中期可按一级公路标准修建，远期升级为高速公路八射1射：国道212（兰州方向）国道212，合川主城区至重庆都市区段，现状为二级公路，规划改造为一级公路2射：渝武高速公路合川主城区至重庆都市区段，已建，为合川与重庆都市区之间的主要交通轴3射：合长一级公路规划为一级公路，可便捷联系长寿、涪陵等城市4射：合广一级公路规划为一级公路，改造合武路实现快捷联系广安等川东北城市5射：渝武高速公路合川主城区至武胜段，已建，为合川与南充、陇海兰新方向的主要交通轴6射：国道212（重庆主城方向）合川主城区至南充段，已建，为合川与南充、陇海兰新方向的重要交通轴7射：合遂高速公路规划合川经太和镇接遂渝高速的高速公路，为合川联系潼南、遂宁的主要通道8射：合永高速公路规划合川经铜梁至永川的高速公路，为渝西北部与渝西部的重要联系通道2铁路布局铁路为“一枢纽、三干线、一专线”布局，其中“一枢纽”指合川区铁路客货运枢纽，“三干线”指襄渝铁路、遂渝铁路和兰渝铁路，“一专线”是指合川与永川之间的城市铁路客运专线。利用干线铁路发挥城市铁路功能，开通合川与重庆主城区、合川与遂宁、合川与南充、合川与永川四个方向的城际铁路线。逐步实现公交客运轨道化的发展目标。图4.12 合川对外铁路规划图表4.5 合川铁路主要技术标准铁路名称铁路等级正线数合川里程(公里)设计时速襄渝铁路级双线33160遂渝铁路级双线50200兰渝铁路级双线60200合-铜-永城市铁路级双线102003对外战略通道评价通过对外通道规划，合川与周边地区拉近了时间距离，将促进合川的经济良性发展，合川与周边地区的旅客出行时间估计见下表：表4.6 合川与周边地区主要联系通道及旅客出行时间方位功能连接地区通道类型预计运行时间（分）备注向北一小时经济圈和陇海兰新的联系的重要支点南充铁路：双线电气化34兰渝铁路的一段，近期建设，设计速度200 km/h高速公路60已建G212，二级公路100国道兰渝线的一段，已建武胜高速公路25已建向东南作为重庆向北辐射的桥头堡重庆都市区铁路：双线电气化30遂渝铁路的一段，已建，设计速度200 km/h高速公路35兰渝高速的一段，已建国道212重庆段，规划为一级公路65国道兰渝线的一段，现状为二级向西作为成渝城镇群的重要战略支点遂宁铁路：双线电气化35遂渝铁路的一段，已建，设计速度200 km/h高速公路80由部分遂渝高速和改造太大路为高速公路潼南高速公路35与其他区域性中心城市铜梁城市铁路客运专线14加强合川铜梁永川等城市之间的快捷联系高速公路20永川城市铁路客运专线45高速公路53璧山高速公路45通过合铜永高速和成渝辅助通道，或者通过渝武高速和重庆都市区绕城高速公路长寿一级公路60与长寿点对点联系的同时，加强沿线的交通服务广安 一级公路60与广安点对点联系的同时，加强沿线的交通服务合川区域合川主城区与乡镇、中心镇之间 二级公路30 通过二级骨架公路衔接合川主城区与主要乡镇、中心镇，为合川城乡统筹提供必要的基础设施条件注：上表中高速铁路参考设计速度为200 km/h，城市铁路为120 km/h，高速公路参考设计速度为100km/h，一级公路为80 km/h，二级公路为60 km/h。通过对各主要方向战略通道运行时间的计算，合川与都市区、潼南、铜梁、武胜等城市之间实现半小时通达。与永川、南充、广安、遂宁、长寿等城市实现一小时通达。主城区与主要乡镇之间半小时通达。对外交通规划强化了合川区域性中心城市的地位。4、对铁路进入主城区走向调整的建议在城市铁路、兰渝铁路进入合川主城区时，为了减少铁路走廊对城市用地的占用和分割，建议进入合川主城区时对铁路线在渭沱镇进行合并，通过同一个铁路通道进入城区，同时可以将渭沱站作为主城区向西辐射的战略支点。对远景控制的合永城市铁路也尽量考虑减少对城市用地的分割，在进入外环之前，与遂渝、兰渝铁路通道。另外，合永城市铁路与合永高速公路也尽量考虑控制一个走廊，减少占地。总体上，通过合川与周边地区的战略通道规划，将有力提高合川区对外辐射能力和区域影响能力，促进合川地区城乡统筹战略的实施，奠定重庆辐射川东北的重要战略支点和北部地区的桥头堡地位。4.5区域综合交通体系布局规划依托合川区对外交通战略通道，再辅助以区域内乡镇等级公路联络线，构建合川区域内的道路交通骨架体系，有力地促进合川区城乡统筹战略的实施。4.5.1城市外环线规划4.5.1.1外环线的功能定位随着城市人口及城市规模的不断扩大，穿越城市中心区的过境公路，对城市用地布局及内部交通系统之间的干扰越来越大。亟需逐步对主城区范围内过境交通公路进行功能转换。依照拓宽取直的方式，将过境公路转化为城市道路，发挥城市道路的功能。主城区内的过境公路转换为城市道路以后，为了合理疏导、分流城市的过境交通，亟需在城市外围规划建设一条城市快速外环线，城市外环线将主要发挥以下作用：1、协调城市用地的发展一方面，合川城市总体规划确定了城市未来发展的规模，为防止城市用地无限蔓延，城市外环线将起到很好的约束作用，它将成为城市集中发展区的边界。另一方面，环线与城市射线构成的环路系统能够加强合川城区与外界、中心城与郊区新城之间的联系，将有利于促进合川城市用地及功能逐步向外疏散，形成组团式发展格局，带动合川主城区外围组团的发展。2、分流和屏蔽过境交通外环的交通作用主要表现在两个方面，一是成为公路与城市道路功能定位的分界线，也是城市对外交通与城市内部交通转换的窗口。二是截流，外环线的设置，将起点和终点都在环路以外的交通吸引到环路上,环路会像一道屏障对过境交通起到穿越截流的作用,能够有效避免过境交通占有城市内部道路,提高环内交通运行效率。4.5.1.2外环线布局方案比选1.方案一（1）基本情况该方案外环线全长62.52公里，主要围合了城市核心区以及沙溪、五尊大石团、思居云门等外围组团，整个外环线共需要新建跨江大桥四座，大型穿山隧道一座（1.28公里）。同时结合区域对外战略通道和主城区对外快速路骨架的构建，还需要新建10座大型互通式立交，加强区域交通与城市交通的高效转换。图4.13 城市外环线布局方案一（2）主要优点本方案线形顺畅，规模适中，围合了主要的功能组团，整个外环线的利用效率较高，与城市内部的骨架道路能进行很好的衔接，并且工程量相对较少，所需大型穿山隧道只有一座。另外，鉴于盐井、草街受用地条件的限制，进一步的发展空间有限，因此本外环线方案没有将草街、盐井直接围合进来，但考虑近期草街和盐井的产业集聚效应已初具规模，因此考虑利用一条快速联络线（长度为13.4公里），将盐井、草街等组团直接联系起来，并和城市外环发生直接的衔接，拓展了外环线的服务范围，解决了城市外环线对这两个组团服务不够的缺点。方案一构成了“环形+口袋”的布局形态。(3)主要缺点本方案没能直接服务到草街和盐井，同时对沙溪拓展区的用地布局造成一定的分割影响。2.方案二（1）基本情况本方案是在方案一的基础上向南侧进行了适当的拓展，主要的立交控制点转移至沙溪大桥的东桥头。该方案的外环线全长64.60公里，隧道两座，长度为2.07公里；规划控制的跨江大桥4座，大型互通式立交有11座。该方案也是利用两条4公里长的联络线实现草街、盐井与滩子等外围组团与城市外环的衔接。（2）主要优点该方案成功的避开了城市外环线对沙溪拓展区域用地布局的干扰，保证了沙溪拓展区用地的完整性。同时由于走向已朝东侧进行了扩展，拉近了外环线对盐井地区的辐射能力。（3）主要缺点由于沙溪大桥东侧地形条件较差，用地非常紧张（刚好是河流的弯道处），如在此处设置高转高的全互通立交非常困难，再将上现状的渝武高速在此处，正好是沙溪大桥的引桥且是弯道处，要满足大型互通立交的控制标准，工程量将非常大。并且该方案为了避开地形复杂区域，在路线走向上也不如方案一顺畅，作为城市外环线使用，其通行能力将受到很大影响，因此仅作为比选方案。图4.14 城市外环线布局方案二3.方案三（1）基本情况该外环线方案在前两个方案的基础上作了很大的调整（更大幅度的向东南侧进行了拓展），将草街和盐井也纳入了外环线的直接服务区域。该方案全长67.87公里，跨江大桥4座；穿山隧道3座，总长4.85公里，控制的大型互通式立交和方案二一样，也是11座。（2）主要优点由于该方案的直接服务范围拓展至所有的外围功能组团，对带动这两个区域的发展起到很大的作用；另外，由于盐井大桥属于近建桥梁，该方案对盐井大桥的直接利用，一定程度上减少了投资。而且由于围合的范围较大，为城市用地的下一步发展储备了更多的预留空间。图4.15 城市外环线布局方案三（3）主要缺点该外环线方案增大了绕行距离，尤其是相对方案一而言，增加了两座大型穿山隧道，极大的增加了工程投资，在线形走向上也不是很顺畅。另外，还有一个缺点就是在盐井附近设置大型立交的地形条件也比较差，作为一个高转高立交，刚好处于盐井大桥的引桥处，与方案二类似，工程难度非常大。4.方案评价综合前三个方案，拟推荐方案一提出的“环+口袋”的外环线布局方案。因为结合我们对外环线的功能定位，方案一更能发挥分流和屏蔽过境交通的作用，并且方案一的规模相对适中，在不增加太多投资的情况下，辅助以快速路联络线，能更加高效、全面的服务于合川主城区的各个外围组团，另外，快速路联络线还可利用盐井大桥和国道212线进行衔接，继而在草街组团与重庆都市区之间增加了一条新的联系通道。相比较城市外环线而言，该联络线对草街组团的带动作用更加明显。表4.7 合川外环高速控制指标（主环）项 目单位规范指标合川外环高速设计车速km/h60120100单条车行道宽度m3.53.753.75车道数个484路线长度km-62.52大型桥梁座-4大型隧道座-1大型互通式立交个-105、外环线推荐方案的实施步骤外环高速的规划建设要有一定的前瞻性。既要满足城市发展的需要，又要安排合理的建设时序，另外，外环线的规划建设要依据合川区主要的高速公路射线建设，合理安排建设时序。初步确定合川区高速公路环线的实施步骤为：第一步：结合兰渝高速合川段的改线，形成合川高速公路的东半环。第二步：结合合川铜梁永川高速公路联络线的建设，在合川主城区形成西南半环。第三步：结合合川主城区西部及北部的发展，建设合川高速公路的北环线和西环线，初期也可先建成一级公路，然后再进行升级，但线形标准应依照高速公路的设计规范。第四步：预计在2020年左右，最终形成合川主城区的高速公路环线。4.5.2区域内骨架公路网规划在合川区对外战略通道规划基础上，参考重庆市交通规划勘察设计院完成的合川区“六横六纵”骨架公路网布局，结合新的区域空间形态和发展形势，对应合川作为区域性中心城市的定位，对合川城乡交通规划进行整合并作合理优化，重点加强主城区与各个中心镇之间以及各个中心镇之间的快速联系；同时重视农村公路网的规划建设，促进合川区城乡统筹战略的实施。一、区域交通骨架构建参考现有的合川区公路网布局，构建合川主城区与周边乡镇之间及各个中心镇之间联系的骨架公路网络，同时依托前述的“一环八射”对外战略通道，构建“一环八射多联络”区域路网骨架。一环：合川主城区外环快速线，技术等级为高速公路，全长约62.52公里，可以便捷联系主城区外围的几个居住组团。一射：改造国道212为一级公路，一射线原是国道兰州至重庆公路的一段，经过城区、盐井、草街、北碚等节点，该公路是合川区通往重庆都市区的第二快速通道，是吸纳、传递重庆经济辐射的重要交通轴，对合川区的经济发展有着极其重要的意义。二射：渝武高速公路（合川至重庆主城区段），是合川经北碚至重庆的主要通道，合川境内约27.8公里，已建。二射线有利于合川接受重庆都市区强大的经济辐射作用，同时发挥合川作为重庆一小时经济圈向北辐射的战略支点作用。三射：合川至长寿的一级公路，三射线经合川外环线连接双凤、狮滩，最后通过三汇出合川境内，经北碚、渝北接长寿，可以加强合川与长寿两个区域性中心城市之间的快捷联系，同时三射线将沿线包括金刀峡、偏岩古镇等景点与合川景点衔接，拉近了合川钓鱼城风景区、涞滩古镇、双龙湖等景区和华蓥山片区景区的时空距离，促进华蓥山片区及合川旅游产业的联合开发。四射：规划合川至广安一级公路（改造合武路），四射线经主城区连接云门、涞滩、龙市、肖家直至广安，合川境内长约30.3公里，是合川中北部地区一条重要的经济走廊，有利于提升主城区对川东北地区的经济辐射范围，加速沿线经济的快速发展。五射：渝武高速（合川至武胜段），五射线经合川主城区、钱塘至四川武胜，是重庆至四川南充、兰州方向的重要通道，合川境内约27公里，已建。五射线有利于合川与川东北区域的经济一体化发展，也是重庆一小时经济圈与陇海兰新的重要联系通道。六射：G212合川至武胜段，六射线是国道兰州至重庆公路的一段，经过主城区、大石、古楼、合隆等城镇，合川境内长约46.5公里，技术等级二级，已建。 六射线有利于促进合川与武胜、南充等区域的经济合作，有利于带动沿线经济快速发展。七射：规划合川至潼南高速公路（改造太大路），七射线经合川主城区连接大石、太和、潼南县别口乡接遂渝高速，合川境内长约19.4公里，七射线是合川通往潼南、遂宁、成都的快速通道，可以有效拉近与潼南、遂宁、成都之间的时空距离，是吸纳成渝城镇群对合川区的辐射作用。八射：规划合川至铜梁、永川方向的高速公路，八射线为合川至铜梁、永川方向的快速通道，实现合川与永川、江津区域性中心城市之间的直接联系，同时强化了合川与璧山、大足、双桥、荣昌等区域的联系，加强了渝西和渝西北地区的联系。多联络：在“一环八射”骨架公路网的基础上，加强各个中心镇之间以及中心镇与普通乡镇之间的交通联系，主要通过三级和二级公路进行衔接，实现合川城乡之间快速联系，统筹城乡发展。主要联络公路有盐璧路、川东路、陵代路、官安路、龙涞路、贾宝路、渭山路、隆三路、七长路、张桥路、草小路等20多条，是对骨架公路网的补充完善，为合川的经济发展发挥重要作用。总体来说，共规划区域骨架道路（三级以上）总里程为897公里。图4.16 合川区域交通骨架布局图4.5.3主城区骨架道路与合川区域交通衔接规划通过主城区外环高速公路的规划，可以将规划的合川区域干线公路网与主城区内的骨架道路有机衔接，骨架公路主要通过以下两种方式与主城城市道路进行衔接：图4.17 城乡交通规划整合图1、通过在外环高速上设置互通式（部分互通式）立交进行衔接通过外环高速上的互通式（部分互通式）立交进行衔接，采用这种方式进行衔接的有六射线（国道212兰州方向）接入大石立交，七射线（规划为合川潼南高速公路）接入五尊立交，合化路接入西环立交，八射线（铜梁、永川方向规划为高速公路）接入袁桥立交，五射线、二射线（渝武高速公路）分别接入云门立交、沙溪立交，四射线（合川至广安规划为一级公路）接入小瓦房立交。图4.18 主城区骨架道路与区域公路衔接规划图2、直接与城市干道衔接主要是一射线国道212、广铜路、盐三路直接与城市主干道、次干道连接。依托放射性城市干道，可以将公路车流引入到截流性城市道路上，减轻对城市中心区交通的直接冲击。4.5.4农村公路发展规划由于合川区二元经济结构明显，统筹城乡发展的任务还比较重。在全面贯彻落实“十七大”报告的精神，建设社会主义新农村的大背景下，要加快合川区农村经济的发展，逐步缩小城乡差距，实现城乡统筹发展，需要加大农村公路的建设力度。农村公路是合川区域内各镇通达各行政村之间的公路和村际公路以及连接乡镇码头的衔接公路，是广大农村地区的主要出入公路，是农村经济发展的主要纽带，是合川区域内整个交通网络的毛细血管。因此农村公路的规划建设是促进城乡统筹发展的重要举措。1、规划目标本次规划拟实现以下目标：1.城区与中心镇之间通一、二级公路，三级公路乡镇通达率100%，等级公路行政村通达、通畅率100%（“十一五”期间达到60%）。2.完善乡镇客、货运站场设施。逐步实现城乡公交客运服务均质化。3.提高农村公路技术等级和路面标准，改造农村公路的营运条件。2、规划布局方案本次规划的农村公路由乡道和村道组成，共计长约2622公里，规划技术等级达到四级公路及以上。图4.19 农村公路规划图图4.20 农村公路实施前后对比示意图4.5.5旅游公路规划依托规划的区域公路网骨架，结合合川丰富的旅游资源，规划建设一批旅游景点至骨架公路的联系通道，为合川区旅游产业发展创造条件。1、合川旅游资源概述合川境内旅游资源丰富，主要有合川钓鱼城、涞滩古镇、二佛寺、水波洞、双龙湖、龙多山、九峰山、白鹤湖、古圣寺、陶行知纪念馆等旅游景点，合川旅游集山、水、林、泉、洞、峡、历史文化遗产为一体，其中含国家级、省级、区级风景名胜区6处，中国历史文化名镇1处，重庆市级森林公园1处。2 本次旅游道路系统规划的原则1)充分利用现状或规划道路，尽量不占、少占景观用地；2)规划旅游线路应尽量串连起不同景观，尽量不走或少走回头路；3)系统性原则，加强与华蓥山景区、缙云山景区的联系，形成服务能力良好的旅游交通系统网络，有助于促进区域经济平衡与协调发展。3 合川旅游公路线路的规划依托规划的区域公路网，在规划原则的指导下，构建合川的旅游线路如下：主城区周边景区：指通过主城区高速公路环线，连接主城区内钓鱼城风景区、刘文学墓园、铜梁洞、文峰塔、人民公园等景点。合北旅游线路：由规划的二横线（三汇涞滩钱塘古楼太和），串连起三汇石林、涞滩、双龙湖、金子沱武装起义旧址、白鹤湖风景区、马门溪恐龙发掘遗址等景点，形成合川北部横贯东西的快速旅游精品线路。合南旅游线路：由国道212、盐璧路连接九峰山、水波洞、古圣寺、陶行知纪念馆以及缙云山旅游风景区。主城周边景区与合南、合北各个旅游景区的联系主要通过几条放射性的快速干道实现联系。旅游公路图 例 图4.21 合川区域旅游线路布局规划示意图针对合川区目前的旅游现状，合川在做强自身旅游产业的同时，还必须与周边已成熟的旅游线路加强便捷的交通联系，发挥旅游资源的互补和积聚效应，具体线路衔接如下：利用规划的合长一级公路，将华蓥山旅游景区的游客快速引入到合川主城区钓鱼城等多个景区，同时也可通过内环线与二横线连接，将游客引入到合川北部各景区旅游，充分发挥华蓥山景区及合川景区各自的特色。通过国道212将缙云山旅游线路的游客引入到九峰山、水波洞等景区或直接进入钓鱼城景区，带动合川旅游业的发展。另外，旅游公路的布局要考虑与沿江布设的旅游客运码头之间进行衔接，尤其是针对合川沿江分布的旅游景点，例如涞滩、钓鱼城等旅游区，通过客运码头、疏港道路的设置，最终实现水上、陆地旅游资源的有机整合。4.5.6区域站场布局规划4.5.6.1区域客运站场根据重庆市公路主枢纽总体布局规划和合川城市总体规划，结合合川区的对外客运交通需求，适应城市的发展需要，在合川区域内规划布局3个一级客运站，3个二级客运站，4个三级客运站，17个四级客运站。表4.8 合川区域客运站场规划分布表站级客运站名称一级合川汽车客运中心、南屏汽车客运站（火车站旁）、五尊汽车客运站二级太和镇、钱塘镇、三汇镇汽车客运站（中心镇）三级三庙镇、二朗镇、铜溪镇、双槐镇汽车客运站（重点镇）四级小沔镇、涞滩镇、渭沱镇、肖家镇、清平镇、盐井镇、龙市镇、龙凤镇、燕窝镇、隆兴镇、古楼镇、香龙镇、官渡镇、双凤镇、沙鱼镇、狮滩镇、土场镇汽车客运站三个一级客运站规划情况分别为：合川汽车客运中心：规划将目前的合川客运中心迁建至蟠龙街水产校附近，规划为客运一级站，主要是完成合川城区内客流集散，并承担区内大部分中长途客流，预计远期旅客发送量10000人次/日，规划为客运一级站，日均发送能力为10000人次。南屏汽车客运站：规划南屏汽车客运站紧邻合川火车站，并与渝武高速公路沙溪互通立交、G212、规划城市外环线相邻，交通位置优越，可实现公铁联运，并主要承担重庆主城及渝东方向的客流集散任务，规划为客运一级站，日均发送能力为10000人次。五尊汽车客运站：规划的五尊汽车客运站位于五尊组团，紧邻规划的城市外环线，周边规划有多条城市主干道，交通位置优越，主要承担川东北地区及合川北部地区的客流集散任务，规划为客运一级站，日均发送能力为10000人次。同时在已撤销的合隆镇、佛盐镇、张桥镇、油桥镇等9个镇的政府所在地共设置简易站，并规划区域村级客运招呼站约550个。4.5.6.2区域货运站场在分析合川区域内各主要工业区、产业区、合川火车站以及港区等区域布局的基础上，对区域内的货物流通需求进行预测，并规划了1个一级货运站场，位于合川火车站附近；5个二级货运站场，分别位于盐井作业区附近、五尊工业区附近、三汇镇、钱塘镇和太和镇。图4.22 合川区域一、二级站场规划布局图4.5.7航运及港口发展规划4.5.7.1航运功能定位三江交汇是合川最大的“本钱”之一。伴随着整个嘉陵江流域的航道整治和一大批航电枢纽的建设，对合川区下一阶段航运的发展我们要进行一个重新的认定。一、嘉陵江航运合川处于嘉陵江中下游的分界点，嘉陵江在四川及重庆境内共有17座航电枢纽（大部分已经建成），其中重庆3座，合川2 座（草街、利泽）均为在建项目，重庆的另一个位于井口的航电枢纽也在做前期准备。作为国家战备航道，目前整个嘉陵江流域的航道渠化已基本完成。合川往嘉陵江上有的航道等级将得到极大的改善。但合川往下游重庆方向的航运条件由于草街航电枢纽的建设可能会有所下降。再加上合川与重庆的距离较近，本身也难以发挥航运长距离的优势。这样一来，合川有可能成为嘉陵江流域的终点站水运枢纽。二、涪江、渠江涪江在在四川及重庆境内共有47座航电枢纽。重庆市主要是合川境内有座，分别是渭沱水电站以及太和富金坝电站，均已建成；渠江上目前分布有座电站，全部在四川境内。涪江和渠江上的水电枢纽主要以水利部门建设为主，相对而言，部分大坝只是预留了船闸，或者有的船闸规模标准考虑不够，一定程度上可能会影响通航效果