轮胎的正确使用与节油.doc

轮胎的正确使用与节油轮胎工作气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。如当汽车各轮胎的气压均较标准(各车型规定值)降低49kPa，就会增加5%的油耗;而仅一边两个轮胎较标准降低49kPa，则增加2.5%的油耗。前轮一只轮胎较标准降低49kPa，则增加1.5%的油耗。当轮胎气压低于标准的20%25%时，就会减少20%的轮胎行驶里程，相应增加油耗100/00。 作用在轮胎上的负荷，致使轮胎变形、下沉，增大轮胎滚动阻力，在中低车速时，滚动阻力占行驶总阻力80%左右。对于一定规格、层级的轮胎来说，轮胎的变形和下沉量取决于轮胎承载负荷和胎内气压，气压低，轮胎的变形大。轮胎的工作气压要与承载能力相适应。 在负荷一定时，轮胎工作气压过高，下沉量小，地面接触面积缩小，单位面积所受的力增加，从而加速了胎面中部的磨损，缩短了轮胎的使用寿命，在此种情况下，滚动阻力小，有利于节油;轮胎工作气压过低，下沉量增大，胎面边缘负荷增大，胎肩早期磨损，增加了滚动阻力，这对节油、节胎则不利。因此，应选择有利于节油节胎的最佳工作气压。在实际使用中，不能简单地按轮胎标准或使用说明书规定的气压进行充气，而应在适当范围内合理选择。若要提高车辆的负荷能力，可适当提高轮胎的工作气压(当然，该气压不能超过规定的最大负荷)。相反，若车辆负荷小，可适当减小轮胎气压，但必须注意行驶速度。 轮胎的最大负荷，是指在一定速度等级下，轮胎所能承受的最大负荷。当使用速度与负荷能力相适应，并符合相应的气压标准，就能发挥轮胎的综合性能。在实际使用中，若保持最高车速在速度等级以内，则可相应增加轮胎的载荷，这时应适当提高轮胎工作气压。若高于规定的速度等级，应相应减小载荷。特定条件下需要超载时，应当减速行驶.若轮胎使用因素(如负荷分配、车速、道路、运输距离、装载)中某一因素发生变化，则要求相应地改变轮胎的工作气压。例如，市区的短途运输，平均技术时速一般在30km左右，最高的时速也仅在40km左右。为提高这种中速时轮胎的允许负荷，可适当提高轮胎工作气压。汽车在装用新胎时，应限速行驶，即在轮胎的“磨合里程”内应中速行驶在良好的路面上，并少用紧急制动。假若装用新胎后，立即在高速下或在苛刻的道路上行驶时，轮胎则易脱层，缩短了它的使用寿命。 汽车行驶时，其轮胎断面产生变形而形成挠屈变形，轮胎产生内部摩擦，引起轮胎发热，胎温升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高，过高的胎压会使轮胎爆裂。在高速公路上行驶，绝对不可以使轮胎气压超过规定。 我国北方地区冬季时间长，气温较低，每年从11月中旬至次年3月上旬的时期内，大气温度大都低于13。若从有利于充分发挥轮胎的最佳性能，可适当提高轮胎的工作气压，一般为29-49kPa。汽车短途运输时，也可参照这个数。但是当气温回升(尤其是炎热夏季)，轮胎内摩擦产生的热量不易散发，结果会形成恶性循环，因此，在夏季行车，应适当降低轮胎的工作气压(取规定值的最小值)。如发现轮胎温度上升很高，应停车降温后再继续行驶。绝不允许用冷水浇轮胎，否则轮胎骤冷，会导致其技术性能下降。 轮胎的花纹对汽车油耗亦有影响。目前市场上的轮胎有斜交胎和子午线胎。子午线胎对于用户已经相当熟悉了，与斜交胎相比，子午线轮胎具有以下优点:载荷能力大，安全性能好。载荷能力比斜交胎高20%以上，而且安全稳定性能有所提高。耐磨性能好，行驶里程高。当汽车以50-60km/h行驶时，子午线胎与斜交胎相比，胎温低20左右;加之胎体不需要翻新(活胎面轮胎只需更换面)，每个胎体的平均总行驶里程在18万公里以上。滚动阻力小，节省燃料。与斜交胎相比，滚动阻力降低20%，相应节省8%燃料。缓冲性能很好，乘座舒适。 使用子午线轮胎的汽车在急转弯时，车身向外倾斜度较普通胎大。因而，在汽车转向前，应适当减速，以免外倾过大降低横向稳定性。汽车在装用子午线轮胎后，一般应减小前轮前束。 为避免轮胎过度径向变形，可使子午线轮胎的工作气压比同规格的斜交胎高出20-3OkPa。此外，不得将子午线轮胎与斜交胎混装在同一辆车上。只有这样才可减少轮胎的磨损和降低汽车油耗。参考资料：ht