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汽车检测与诊断技术本文由xgj_xy贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车检测与诊断技术 Inspection and Diagnosis of Automobile 王海林 Wang Hailin 华南农业大学车辆工程系 Vehicle Engineering Faculty,SCAU Faculty, Chapter 2 整车的检测与诊断 汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况. 汽车的检测与诊断往往首先是从整车性能参数检 测开始的,当发现整车性能发生变化时,再进行 汽车各系统的深入检测与诊断.因此,整车性能 参数的检测在汽车检测与诊断中占有很重要的地 位. 本章介绍的整车检测与诊断的内容包括: 本章介绍的整车检测与诊断的内容包括: 底盘输出功率的测定 汽车排放污染物测定与分析 车速表校验 汽车噪音的测定 前照灯检验 汽车异响的检测 汽车防雨密封性试验 汽车外观检测 第一节 底盘输出功率的测定 底盘测功的目的: 汽车驱动轮的输出功率和牵引力-动力性 评定汽车底盘传动系的技术状况 测试方法: 室外-试验场 室内-底盘测功试验台 底盘测功机的功能: 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻 力,测量其驱动轮输出功率以及加速,滑行等性能 的设备.有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量 检测装置.底盘测功机具有如下功能: 检测装置.底盘测功机具有如下功能: 测量汽车驱动轮输出功率. 检验汽车滑行性能. 检验汽车加速性能. 校验车速表. 校验里程表. 配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路 行驶, 行驶,测量等速油耗. 一,底盘测功试验台的原理与结构 1,测量原理 汽车在道路上运行过程众存在着运动惯性, 道路模拟 行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行 工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性 阻力模拟 和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车 运行状况的动态性能.为此,在试验台上利 惯性模拟 用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的 转动惯量及汽车直线运动质量的惯量,采用 电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在 允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟.至 于汽车在运行过程中所受的空气阻力,非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率 吸收加载装置来模拟.路面模拟是通过滚筒来 实现的,即以滚筒的表面取代路面,滚筒的 表面相对于汽车做旋转运动. 2,底盘测功机的结构 汽车底盘测功机主要 是由道路模拟系统, 数据采集与控制系 统,安全保障系统 及引导系统等结构. 路模拟系统 1.滚筒 2.功率吸收装置 3.惯性模拟装置 底盘测功机采集与控制系统 1. 车速信号采集 2. 驱动力信号 3. 汽车底盘测功机控制系统 安全保障系统 安全保障系统包括左右挡轮,系留装置,车 偃,发动机与车轮冷却风机. 引导与举升及滚筒锁定系统 1. 引导系统 2. 举升系统 3. 滚筒锁止系统 1)滚筒装置. 常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组, 常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组, 共四个滚筒.滚筒由金属制成, 共四个滚筒.滚筒由金属制成,一般为光滑表面. 滚筒相当于连续移动的路面, 滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动 旋转.双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小( 旋转.双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小(一 般在185400mm)比压增大, 般在185400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的 接触与其在路面上受力情况相差较大, 接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻 力损失较大.轮胎滚动时的功率损失, 力损失较大.轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎 气压和滚筒直径等因素.提高胎压可以显著降低 其功率损失.一般在作测功试验时, 其功率损失.一般在作测功试验时,小客车的轮胎 气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%. 气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%. 为了检测汽车的加速性能和滑行性能, 为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽 车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组, 车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车 的质量,匹配相应重量的飞轮, 的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行 驶时的惯性.飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离 合器控制. 例如,国产RCD-1030型底盘测功机, 例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车 的质量,将飞轮组合成四级, 的质量,将飞轮组合成四级,见下表. 2)电涡流测功器. 电涡流测功器作为功率吸收装置, 电涡流测功器作为功率吸收装置,用来吸收汽车驱动轮输 出功率.官具有测量精度高,振动小和结构简单等优点, 出功率.官具有测量精度高,振动小和结构简单等优点, 并具有较宽的转速和功率范围. 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成.在定子四周 装有励磁线圈,转子与测功机主动滚筒相连, 装有励磁线圈,转子与测功机主动滚筒相连,在磁场中转动. 当励磁线圈通以直流电时, 当励磁线圈通以直流电时,磁力线在定子,涡流环,空气 隙和转子之间构成回路.磁通的大小与励磁线圈的应数以 及所通过的电流大小有关.转子外圆制成凸凹不同的形状, 及所通过的电流大小有关.转子外圆制成凸凹不同的形状, 由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样, 由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样,凸出部分比凹陷部分 通过的磁通多,当转子旋转时,引起磁通的变化, 通过的磁通多,当转子旋转时,引起磁通的变化,从而在固定 的涡流环中产生涡流.这种涡流产生的磁场又产生一个与 转子旋转方向相同的转矩,由于作用与反作用的关系, 转子旋转方向相同的转矩,由于作用与反作用的关系,转子 产生一个与自己转动方向相反的转矩, 产生一个与自己转动方向相反的转矩,该转矩是转子转速 和磁场电流的函数.由于转子与滚简相连, 和磁场电流的函数.由于转子与滚简相连,就等于给滚筒 施加了一个阻力, 施加了一个阻力,用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的 阻力.这个对转子起制动作用的扭矩, 阻力.这个对转子起制动作用的扭矩,使浮动的定子顺着 转子旋转方向摆动.制动力矩的大小可以通过控制励磁电 流来调节,所以, 流来调节,所以,电涡流测功器很容易实现自动控制. 涡流环必须能使涡流在其中自由产生, 涡流环必须能使涡流在其中自由产生,为此要求制 作涡流环的材料电阻越小越好.对转子和定子要 求磁力线能顺利通过,材料应具有高的导磁率, 求磁力线能顺利通过,材料应具有高的导磁率,电工 纯铁和低碳钢适合于做这些零件的材料.为了避 免磁力线通过转子轴造成不必要的损失, 免磁力线通过转子轴造成不必要的损失,转子轴可 采用非导磁材料制造. 电涡流测功器是一个功率吸收装置, 电涡流测功器是一个功率吸收装置,它将吸收的汽 车驱动轮输出功率转变成热能, 车驱动轮输出功率转变成热能,经空气或冷却水散 发出去.由于冷却方式不同, 发出去.由于冷却方式不同,电涡流测功器分为风 冷和水冷两种类型. 3)测量装置.在底盘测功机上测试时,汽车 )测量装置.在底盘测功机上测试时, 驱动轮输出功率等于驱动力与行驶速度的 乘积: 乘积: NK=Fv/3600 式中:NK一驱动轮输出功率,KW; 式中:NK一驱动轮输出功率,KW; F一一驱动力,N 一一驱动力,N v一一行驶速度.km/h. 一一行驶速度.km/h. 因此测量装置包括测速装置和测力装置两部分: 因此测量装置包括测速装置和测力装置两部分: (1)测速,测距装置. (1)测速,测距装置. 目前使用的测速装置多为磁电式和光电式传感器. 由传感器测出滚筒的转速, 由传感器测出滚筒的转速,根据滚简直径换算成滚 筒圆周的线速度.它与车轮外圆的线速度相等, 筒圆周的线速度.它与车轮外圆的线速度相等,单位 为km/h,即汽车的行驶速度.其值由指针式仪表或 km/h,即汽车的行驶速度.其值由指针式仪表或 数码管显示.利用底盘测功机的测速装置, 数码管显示.利用底盘测功机的测速装置,可以校 验汽车的车速表. 在进行汽车滑行距离和燃料消耗量检测时, 在进行汽车滑行距离和燃料消耗量检测时,需要测 出行驶距离.将计量时间内测功机滚筒的转速乘 以滚筒的周长,即为汽车行驶的距离,单位为m 以滚筒的周长,即为汽车行驶的距离,单位为m或 km.利用测功机的测距装置,可以校验汽车的里程 km.利用测功机的测距装置, 表. (2)检测装置. (2)检测装置. 电涡流测功器的定子通过轴承装在支架上, 电涡流测功器的定子通过轴承装在支架上, 可以绕其轴线摆动.在定子外壳上安装一 根具有一定长度的杠杆臂.工作时, 根具有一定长度的杠杆臂.工作时,定子线 圈通电以后. 圈通电以后.在对旋转的转子施加制动阻力 矩的同时二定子本身也受到大小相等,方 向相反的反作用力矩.这个反作用力矩迫 使定子连同杠杆一起绕定子轴线摆动,此时, 使定子连同杠杆一起绕定子轴线摆动,此时, 在杠杆臂一端的测力装置将力测量出来, 在杠杆臂一端的测力装置将力测量出来,再 根据杠杆臂长度与滚筒半径之比, 根据杠杆臂长度与滚筒半径之比,换算成驱 动轮的驱动力.测力装置有压力传感器和 平衡弹簧加滑动电阻两种形式. 4)电气控制及辅助装置. 4)电气控制及辅助装置. 电气控制主要包括自动控制,校验调整装置和保 护装贵.改变定子线圈的电流, 护装贵.改变定子线圈的电流,可以改变对转子的 制动阻力矩.利用这一原理, 制动阻力矩.利用这一原理,能够很方便地实现自 动控制.在测试时,控制的方法有两种, 动控制.在测试时,控制的方法有两种,一种是定车 速控制, 速控制,另一种是定转矩控制. 定车速控制就是在测试前,利用控制盒上的旋钮. 定车速控制就是在测试前,利用控制盒上的旋钮.选 定一个试验车速,当达到这个试验车速后, 定一个试验车速,当达到这个试验车速后,如果驱动 轮输出功率增大使得转速增高, 轮输出功率增大使得转速增高,测功机的控制系统 能自动加大励磁线圈的电流, 能自动加大励磁线圈的电流,从而加大滚筒的阻力 矩,使车速回到原设定的数值.在整个测试过程中, 使车速回到原设定的数值.在整个测试过程中, 车速会自动保持在设定的数值不变. 定转矩控制就是保持励磁线圈中的电流不变, 定转矩控制就是保持励磁线圈中的电流不变,因而 给驱动轮施加的阻力矩也固定不变.当发动机输 出功率增大的时候, 出功率增大的时候,车速提高. 对于水冷电涡流测功机, 对于水冷电涡流测功机,为了保护励磁线圈不致过 热,要求冷却水有一定的流量.当水流量不够时,仪 要求冷却水有一定的流量.当水流量不够时, 表盘上的水表示灯不亮, 表盘上的水表示灯不亮,测功机不进行功率吸收. 这是自动保护装置.校验调整装置用于仪器的标 定,在滚筒不旋转的情况下,可以设定一个速度,在 在滚筒不旋转的情况下,可以设定一个速度, 杠杆的自由端施加一个力, 杠杆的自由端施加一个力,看仪器显示的功率是否 等于力与速度的乘积.如有误差, 等于力与速度的乘积.如有误差,可进行调整. 辅助装置主要是举升器.为使被检车辆方便地驶 出滚筒, 出滚筒,在两滚筒之间安装有举升器及气动控制系 统.举升器一般为气压式.与制动试验台的气动 举升器一- 要注意对空气中的水分进行分离, 举升器一-样,要注意对空气中的水分进行分离,以 延长举升缸的寿命. 二,底盘测功机的使用 底盘测功机型号不同,其使用方法也有区别, 底盘测功机型号不同,其使用方法也有区别,应按不同机型的说明书进 行操作, 行操作,下面介绍一般的操作方法. 1.实验前的准备 1.实验前的准备 1)被测车辆的准备. 1)被测车辆的准备. 汽车发动机和底盘经过维护, 汽车发动机和底盘经过维护,供油系和点火系处于最佳工作状态. 轮胎气压应符合规定. 轮胎清洁,不得沾有油,水,泥,轮胎花纹沟槽内嵌有石子时, 轮胎清洁,不得沾有油,水,泥,轮胎花纹沟槽内嵌有石子时,一定要 清除干净. 运行走热全车. 2)测功机准备. 2)测功机准备. 对于水冷测功机, 对于水冷测功机,应将冷却水阀打开. 接通电源,升起举升器托板,根据被检车的功率, 接通电源,升起举升器托板,根据被检车的功率,选择测试功率的档位. 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方, 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方,防止汽车在检测中由于 误操作而冲出去. 为防止发动机过热,将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处 为防止发动机过热,将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处,对 发动机吹风. 使汽车以5km/h的速度运行, 使汽车以5km/h的速度运行,观察有无异常.看水表示灯是否点亮. 2.检测点的选择 2.检测点的选择 在全面评价汽车发动机及底盘技术状况的时候, 在全面评价汽车发动机及底盘技术状况的时候,可 以选择三个有代表性的工况检测驱动轮输出功率. 一是发动机额定功率转速所对应的车速;二是发动 机最大转短转速所对应的车速;三是选用汽车的 机最大转短转速所对应的车速; 常用速度(如经济车速),作为检测点. 如经济车速),作为检测点. 测试时,变速器在直接档( 测试时,变速器在直接档(对于小轿车可用比直接档 低一档作为测试档位) 低一档作为测试档位).一些车型说明书给出了最 高车速, 高车速,与按发动机额定转速计算出的车速基本一 致.值得注意的是, 致.值得注意的是,检测汽车驱动轮最大输出功率 时,汽车一定要经过充分的走合,以免损坏发动机. 汽车一定要经过充分的走合, 在一般情况下,不选用最大输出功率测试, 在一般情况下,不选用最大输出功率测试,而选取常 用车速,比如,载货汽车选用50km/h,轿车选用 用车速,比如,载货汽车选用50km/h,轿车选用 80krn/h,节气门全开, 80krn/h,节气门全开,测试驱动轮输出功率. 4.注意事项 4.注意事项 走合期的新车或大修车, 走合期的新车或大修车,不宜进行底盘测 功试验. 测功时, 测功时,应密切注意各种异响和发动机水 温. 被检车前严禁站人, 被检车前严禁站人,以确保安全. 三,检测结果分析 交通部JT/T198-95汽车等级评定标准 JT/T199交通部JT/T198-95汽车等级评定标准和JT/T199-95 汽车技术等级评定的检测方法中规定,汽车动力性测 汽车技术等级评定的检测方法 试可采用底盘测功试验台测量底盘输出功率来换算发动机 功率.由底盘测功试验台实测的底盘输出功率换算成发动 机的输出功率,需要求出功率转换系数,即 K=P k/P f , k/P 式中:K-功率转换系数; 式中:K-功率转换系数; P k-底盘输出功率/kw -底盘输出功率/kw P f-发动机输出功率/kw -发动机输出功率/kw 从分析发动机功率传输关系可得到汽车底盘输出功率 P k=P f *Tm * 式中: -汽车的传动效率; 式中:T-汽车的传动效率; m-底盘测功试验台的传动效率. -底盘测功试验台的传动效率. 驱动轮输出功率不足的原因 驱动轮输出功率不足的原因主要有两方面, 驱动轮输出功率不足的原因主要有两方面,一是发 动机技术状况不良, 动机技术状况不良,本身输出功率低;二是传动系 损失功率大. 动机的功率可用前述无负载测功的方法来检查, 动机的功率可用前述无负载测功的方法来检查,传动系的 功率损失可能在离合器,变速器,分动器,中央手制动器, 万向传动机构,主减速器,差速器和轮毂等处, 万向传动机构,主减速器,差速器和轮毂等处,其中最主 要的是离合器和轮毅两处.除离合器以外, 要的是离合器和轮毅两处.除离合器以外,其