3、试生产方案安全技术措施.doc

试生产方案、安全技术措施 编 制：审 核：审 批：2010年5月一、LNG气化站简介该LNG气化站一期工程由储罐区、卸车台、气化区3个部分组成。储罐区由2台100 m3 储罐和2台200 m3 /h自增压器组成。卸车台由2台300 m3/h卸车增压器及相关管道组成,可同时进行2 台LNG槽车卸车作业。气化区由2台3000 m3 /h空温式气化器、1台3000 m3 /h水浴式电加热器。1、LNG气化站工艺流程图BOG加热器主气化器LNG储罐LNG槽车 水浴式电加热器主气化器储罐增压气化器槽车增压气化器计量、加臭装置过滤、调压装置中压管网LNG是低温、易燃、易爆介质，在LNG气化站投运前采用液氮预冷是一个极为重要的环节，通过预冷，可提前发现气化站设备及管道系统存在的问题和隐患，及时地进行排除，以确保LNG气化站正式投产时能够安全正常运行。一、遇冷（1）预冷目的和原则1.1 预冷目的：检验和测试低温设备和低温管道在低温状态下的性能是否达到设计要求。1.1.1 检验低温设备材料质量是否合格；1.1.2 检验低温管道焊接质量是否合格；1.1.3 检测低温管道冷缩量和低温管托支承的变化情况；1.1.4 检验低温阀门在低温状态下的密封性；1.1.5 使低温储罐达到工作状态，测试储罐的真空保冷性能。1.2 预冷原则：预冷时低温储罐和低温管道系统要逐步降低温度，避免急冷，防止温度骤降对设备和管道系统造成损伤。（二）、预冷范围包括LNG低温储罐、储罐增压器、卸车增压器、空温式主气化器、BOG加热器等主要工艺设备以及卸车区、储罐区、气化区的低温液相与气相管道系统（包括管材、管件、法兰、阀门和仪表等）。（三）、预冷条件 1、气化站现场除保冷工程以外站区所有工程必须全部完成，这其中包括土建工程、站区安装工程、消防工程、自控系统及配电系统等； 2、气化站所有设备的单机调试以及整个系统的调试必须完成，防静电测试必须合格； 3、整个工艺系统的强度试验、气密性试验和用洁净无油的压缩空气吹扫须合格。4、为确保安全，贮罐和管道的安全阀、压力表均须安装完成，并且是校验合格的，管道支架是否按要求布置及固定。5、LNG储罐真空度检测合格并提供记录备案。（四）、预冷所需物资4.1 液氮20吨（折合约27m3）；4.2 便携式测温仪；4.3 铜制紧固工具；4.4 与液氮槽车卸车口连接的快装接头；4.5 预冷操作人员的工作服、工作鞋和防冻手套；（五）、预冷前准备工作5.1 检查管道阀门，确认所有阀门均处于关闭状态。5.2 确认放空系统盲板拆除，放空系统畅通。5.3 打开所有安全阀的根部阀，打开降压调节阀的前后阀。5.4 自动保护系统测试完好，全部投用；紧急切断阀全部打开。5.5 压力表根部阀全部打开；储罐液位计根部阀、气液平衡阀打开。5.6 预冷前要进行三查四定：查设计漏项、查施工质量、查未完工项目；定预冷流程、定方案措施、定操作人员、定预冷时间。5.6.1 查设计漏项：结合现场实际情况对设计施工图进行最后一次的严格审查，查看是否存在设计漏项，是否有需要进行补充设计或是否有需要进行改进设计的；5.6.2 查施工质量：首先查看工艺设备及管道安装是否与设计图纸有出入，然后进行全方位的外观质量检查，需要整改的应以书面形式提出并且要求立即整改。对于施工质量的内部检查，要求查看安装材料的质量证明书、焊接材料的质量证明书、焊接工艺评定报告、管道焊口无损探伤检测报告、管道系统吹扫、试压报告；5.6.3 查未完工项目：现场检查有哪些项目按照施工进度计划应完工而未完工的，又有哪些项目影响到预冷工作而尚未完工的；5.6.4 定预冷流程：要制定详细、准确、可行的预冷工艺流程路线，在实施过程中必须做到万无一失。5.6.5 定方案措施：根据预冷工艺流程图，制定出包含每台设备、每条管线在内的预冷方案。5.6.6 定操作人员：明确组织机构和操作人员岗位，统一布置、统一指挥。尤其是预冷操作人员要做到思想到位、人员到位、动作到位。5.6.7 定预冷时间：应在规定的时间内完成预冷任务。 二、LNG卸车工艺 LNG通过公路槽车从LNG液化工厂运抵河源LNG气化站，通过站内设置的卸车增压气化器对槽车进行升压，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。 卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。 为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。 储罐自动增压与LNG气化 靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内LNG送至