汽轮机调节系统的检修.doc

汽轮机调节系统的检修第一节 调节系统的作用与要求汽轮机调节系统的作用是调节汽轮机的进汽量及负荷变化的需求,当汽轮机的负荷发生变化时,控制转速在允许范围内.对我公司抽汽式汽轮机,当工况发生变化时,还要能满足用户需要的蒸汽量,维持可调抽汽压力值在规定的范围内.构成调节系统的基本元件如调速器、同步器、油动机、调速汽门等的作用是相同的。弄清元件的作用和动作过程以及各元件之间的相互关系，对调节系统的检修和调整是非常重要的。1.主体调节系统主要规范序号名称单位数据#1#1速度不等率%4.50.54.50.552调速系统迟缓率%0.250.250.53同步器范围%-4+6-4+6-+4轴向位移许可值mm0.70.71.25甩负荷时最大升速r/min327033032406主油泵进口油压MPa0.0840.0750.1327主油泵出口油压MPa0.970.671.128一次脉冲油压MPa0.360.360.219二次脉冲油压MPa0.270.132.正常的调节系统应满足下列要求：2.1在规定的蒸汽参数范围内，当主汽门全开时，能维持汽轮机空负荷运行；2.2汽轮发电机由满负荷突然甩至空负荷时，调节系统应维持汽轮机的转速在危急保安器动作转速以下；2.3在设计负荷范围内，负荷变化时油动机能够均匀平稳的移动，蒸汽参数稳定时注意在稳定负荷下调节系统的摆动范围应不大于额定负荷的1%。不允许有较大幅度的摆动；2.4主汽门和调速汽门门杆的各活动连接装置没有卡涩和松驰现象，当危急保安器动作后，应能保证主汽门关闭严密；2.5调节系统的迟缓率一般是在0.2-0.4%，不得超过0.5%；2.6调节系统的速度变动率一般多在3.5-6%范围之内；2.7供热调整抽汽，还应具备当被调节的参数中有一参数变化时，所牵连调节的参数变化偏差不超过15-20%，如负荷，抽汽压力和抽汽量。3.调节系统检修必须做到如下几点：3.1检修前必须熟悉设备的构造，动作原理，各部件之间的配合关系。了解拆装程序，不允许有任何盲目行动；3.2不能改变调节系统特性的部件，诸如弹簧紧度的调整螺栓、垫片、连杆等零件的尺寸和相对位置，应当在拆装过程中进行测量，并做好详细记录；3.3解体时，必须测量和记录每个部件和间隙和必要的尺寸，如错油门门芯间隙，重叠度、行程等、油动机活塞间隙、行程、调速汽门行程，调速汽门门杆的间隙、弯曲度等。通常错油门门芯与套之间的间隙为0.05-0.10毫米或是错油门芯直径的千分之二。3.4拆下的零件应分别放置在专用的零件箱内，对于精密零件应特别注意保护，并用干净的白布或其它柔软的材料包裹，拿出时应十分小心，以防碰撞损坏；3.5部套装配时，滑动及转动部分应灵活，无卡涩与松动现象，全行程动作应灵活，3.6对调节系统应全面清理，确保各部件及连接管路均无油垢，锈蚀、铸砂、焊渣、漆片和其它任何东西存在。因此在装配前要用饱和蒸汽吹洗（指管路），再用压缩空气吹干，然后方可组合；3.7拆装具有初压缩弹簧的部件，如主汽门调速汽门等，均应对称先装上两只长杆螺栓。待旋紧螺栓后，装原螺栓，对称平紧；3.8组装好暂不与系统相连接的部件应封闭好孔洞。第二节 调节系统常见缺陷处理1、不能维持空负荷运行当自动主汽门全开后调速系统动作后，汽轮机的转速连续上升，甚至于达到危急保安器动作转速，其原因：1.1调速汽门不严，在关闭状态下漏气；1.2调速汽门卡涩，使汽门关不严，卡的原因很多，如蒸汽品质不良门杆及套上结垢，门杆与套间隙过小或门杆弯曲等；1.3油动机和调速汽门的位置配合不当，在油动机全关时，调速汽门还有一定的开度不能落座；1.4同步器工作行程调整不当。2、空负荷时转速摆动，带负荷时负荷摆动，调节系统不稳定，是电厂经常发生的问题，处理办法如下：2.1油质不良是影响调节系统不稳定的关键。油质不清洁，机械杂质多和在运行中进水造成油质劣化等。引起调速部件卡涩，使调节部件之间工作不协调。滤油后效果比较明显。2.2油压波动，调速系统的脉冲信号取自主油泵的油压变化。当主油压变化时，脉冲信号跟着发生变化，经过放大后的油压亦随之波动，这样产生调节系统的负荷波动。一般主要来自主油泵和射油器本身工作不稳定和油箱气水分离不好油系统存在空气这两方面。2.3速节系统迟缓率太大，由于迟缓率的存在将会使调节系统的转速与负荷在如下范围内摆动转速摆动范围：h=.。;负荷摆动范围：N=NO/；式中O额定转速，转/分；NO额定功率千瓦；调节系统的迟缓率；调节系统的速度不等率；由上式可见过大的迟缓率引起转速和负荷的较大摆动。调节系统的迟缓率增大的原因是由于调节部件中机械连接件的松旷和调节部件的卡涩。2.4调节系统部件漏油：如旋转阻尼和油封间隙增大时，将会引起调节系统摆动；2.5调速汽门本身的缺陷：如调速汽门磨损，型线不良，重叠度调整不当以及蒸汽力的作用下造成调节汽门的跳动等缺陷，都将会使调节系统摆动。3、汽轮机带不上满负荷3.1调速器滑环下限富裕行程不足；3.2对有上限位点的同步器，限制器装置调整不当。4、调节系统油压下降4.1油泵密封环及调节系统部件磨损后间隙增大；4.2压力油管路法兰及接头漏油；4.3液压调节系统因调整不当；4.4由于轴承油量增加；4.5射油器喷嘴与扩散管间距不合适；4.6周波过低；4.7高压启动油泵逆止门不严，泵倒转。5、调速汽门门杆断裂调速汽门的振动，经常使门杆断裂，或上部连接螺帽脱落。第三节 调速器与错油门组调速器有离心式和液压式两种。我公司机组调速器属液压式。1、液压式调速器它的原理是用油压与转速成平方的关系来输出油压信号。汽轮机转速的变动导致脉冲泵出口油压的改变，并传给感应机构以控制汽轮机的转速。脉冲泵与主油泵装在同一泵壳内，两泵轮装在同一根轴上。解体时应拆除与泵壳体相连接的所有管路附件，松开结合面螺栓，揭开上盖就可将转子吊出，检修要求如下：1.1将转子放在支架上，清理干净后，测量晃度与弯曲，轴的最大晃度不应超过0.02毫米。 叶轮外圆和密封环处的晃度不应大于0.03毫米；1.2密封环应光滑完整无裂纹脱胎等现象；1.3轴的表面、叶轮表面及通道内应光洁，无磨损、伤痕和松动；1.4密封环与转子的轴向间隙一般不超0.25毫米，经向间隙一般为0.12毫米（直径）； 1.5滤网清理干净；1.6与泵连接的油管畅通;1.7组合时，水平结合面应紧1/3螺栓检查严密性用0.03毫米塞尺应塞不进，结合面螺栓紧匀称；1.8脉冲泵的来油是和主油泵一起由射油器来供给，其进出口油压应平稳，符合设计要求。因油泵用油量少，为减少发热，一般在脉冲泵的出处均有回油管接到主油泵入口，油管畅通。 2、调压器调压器是当汽轮机的工况发生变动时，感受抽汽压力的变化信号，通过调压器转换为油压信号，而自动控制调速汽门和旋转隔板的开度，保持抽汽压力不变。2.1薄膜钢带式调压器，出厂时已调整好，在运行中如没有发现问题不进行解体。只有在工作失调时才解体检查。2.1.1分解前对钢带调整螺栓的位置、尺寸做好记录；2.1.2喷油嘴与钢带的间隙应符合要求；2.1.3检查薄膜钢带有无裂纹，磨损及腐蚀等缺陷；2.1.4组装时注意钢带的方向不要装反；2.1.5组装好后，薄膜室应进行水压试验，检查密封情况。试验压力为最高工作压力的1.1-1.25倍，保持5分钟不漏即可；2.1.6更换薄膜钢带后作特性试验，应符合制造厂的特性曲线。2.2波纹筒式调压器，其结构检修如下：2.2.1分解上盖后，拿出薄膜筒，进行外观检查，然后倒置薄膜筒注满。2.3联合错油门是带有调压器的调节系统的必备部件。将调速器和调压器的动作信号输入继流式联合错油门，通过它来实现汽轮机转速（负荷）和抽汽压力的协调调节，以保证电热负荷，转速和压力在允许的规定范围内。联合错油门的检修主要是测定它们各自的行程，检查磨损和弯曲；测量门芯与套的间隙。由于联合错油门的门芯外型尺寸相似，因此在检修时应分别存放，严防搞乱装错，拉出门芯时应用专用卡子以防碰伤损坏。第四节 油动机及其错油门油动机又称伺服马达，是用来开关自动主汽门、调速汽门和旋转隔板的驱动机构。油动机上均由错油门来控制其行程。1、油动机的检修1.1油动机在分解前应做好相对记号，反馈部分在拆下之前应测量定位尺寸，以备复装使用；1.2在关闭方向是用压缩弹簧来进行关闭的，因此在分解油室上盖时，应用两条长螺栓来放松弹簧，以防松开上盖螺栓后，顶出上盖造成伤人和设备损坏。1.3油动机在解体前应将油动机外壳的油垢和尘土清理干净，以防在解体时落入油动机中，油动机在检修解体后，用煤油清洗零件上的油垢；1.4检查油动机活塞胀圈有无磨损、裂纹。胀圈应弹性良好，无卡涩现象与外壳接触良好。活塞与活塞杆的装配良好无松动现象。胀圈一般不要拆下以免损坏，必须拆下时，应小心地将胀圈从环槽内撬出，不要撬出太多，氅劲以免胀圈断裂损坏。活塞杆与套筒有轻微摩擦时，可用细油石打磨光滑；1.5测量油动机活塞杆与套筒的间隙值一般应在0.06-0.12毫米范围内。对于组合式的活塞检修时一般不予分解；1.6对设备各零件应仔细检查。各弹簧应无变形，裂纹、弹性良好，弹簧的自由长度应无变化并符合图纸要求，各部件应完整无损伤，固定连接件应牢靠紧固，活动连接件应灵活稳定；1.7组装前将各部零件清理干净。清理时取出堵布，管子孔用压缩空气先吹干净，很小的油眼、排气孔可用喷烟检查，保证畅通无阻。构件和油室用面粉团粘干净并喷上透平油；1.8组装时，要求活塞上相邻胀圈对口应错开120-180，油动机端盖结合面应涂以薄薄一层耐油密封胶，如有垫片时应保持原垫片厚度。活塞杆的密封要严，但法兰不要压得过紧。 2、错油门的检修2.1在解体错油之前应做好相对位置记号，测量好定位尺寸，测量好错油门门芯的行程； 2.2应将错油门的壳体清理干净，再进行解体；2.3折下的部件用煤油清理油垢，仔细地检查错油门的油口有无腐蚀、擦伤和毛刺。门芯如有擦伤用细油石或油砂纸打光。如错油门棱角变钝或出现许多凹坑时应更换，用压缩空气吹干净各孔眼，用干净白布擦干净，白布扎好妥善保管；2.4错油门套筒一般不需抽。如需抽出时，对于配合较松的错油门套筒，取出时只要不斜歪，用软金属轻轻敲打即可取出。对于有较小紧力的套筒取出时可用专用工具拆装；2.5错油门门芯与套筒间隙的测量，不必每次大修都测量，只有在错油门腐蚀严重或擦伤和磨损时进行。测量前打磨干净。一般用外径千分尺测量门芯的外径，要求对称测点不少于四点；用内径千分表测量套筒的内，要求上中下三个部位，每个部位对称点均不少于四点； 2.6断流式错油门的重叠度测量，见安装说明书。第五节 配汽机构汽轮机的配汽机构由传动机构和调速汽门组成1、传动机构用外径千分尺或游标卡尺测量门芯凸缘a、b、c及a的数值。利用L形专用工具测量错油门套筒油口宽度及凸缘尺寸，如图4-12甲所示专用工具的测杆放在定位套内，应保持0.03-0.05毫米间隙。要求定位套筒有一定的长度，孔与底平面要求垂直，平整。测量杆与套筒不应斜歪。上下移动测杆，使千分表的读数变化，变化值为4，则油口宽度如下：S1=L1+1。错油门的径向间隙与重叠度应符合厂家图纸要求；2.当更换错油门芯及门套时，应将备件尺寸进行详细测量，和原件尺寸相符即可；3.组装错油门时，首先在门芯上涂上干净透平油再装入。组装后使错油门外壳与水平成30斜角，检查门芯的灵活性，错油门芯应能自动移动其全行程。螺栓均匀对称紧。第六节 调速汽门1、解体调速汽门顶部的螺帽，分解汽柜螺栓。解体门盖之前，先测量调速汽门的阀碟总行程。解体门盖法兰螺栓，吊出门盖时应在上部加好垫片、上好门杆螺帽使阀碟与门杆一同与门盖吊出。吊出后汽室应加封，以防落入物体；2、将门盖吊至检修场地后，缓缓落下，使阀碟着地，松开门杆上部的螺帽，抽出阀碟与门杆，吊走门盖；3、调速汽门解体后应检查阀碟与汽室装配有无松动。松动时，应取出阀座在装配表面进行补焊加工然后装入；4、测量门杆与套的间隙，由于磨损间隙增大至0.15-0.20毫米时，应更换门杆及杆套； 5、检查门杆弯曲度，一般不大于0.06毫米；6、检查汽门的接触严密性，外观检查阀碟与阀座，常见的缺陷是有氧化皮存在，或有沟痕氧化皮清除后进行处理。阀碟接触面不良按阀碟型线制作样板，然后按样板车削，当阀座接触面不良按阀座型线制作研磨胎具进行研磨，圆周接触均匀连接；7、组装调速汽门门盖时，要注意法兰面止口配合适当，紧螺栓对称均匀紧。第七节 自动主汽门1.自动主汽门的检修和调速汽门的检修基本相同，步骤如下：1.1检查测量阀碟全行程，予启阀行程，予启空行程并符合要求；1.2用内径千分表，外径千分尺或卡尺，卡钳测量门杆与杆套的间隙，测量予启阀导向部分的径向间隙；1.3测量门杆变形，最大弯曲不应超过 0.06毫米；1.4检查自动主汽门门座是否松动；1.5带予启阀的单座阀门有主门芯和予启阀两个密封面，检查时都要看接触面接触情况； 1.6自动主汽门过滤网吊出后，检查网是否完整，滤网上两个对称防转键，应同时接触，间隙合适；1.7主汽门的结合面，有齿形垫，加工符合要求；1.8主汽门螺栓是合金钢材料，热紧前，冷紧对称均匀到位，然后按弧长热紧。2.超速保护试验：超速试验前用手动跳闸，检查主汽门，调速汽门等工作情况，打闸后自动主汽门，调速汽门，抽汽旋转隔板，自动保护的抽汽逆止门应全关，一般危急保安器的动作转速是额定转速的109-111%。第八节 主油泵1.主油泵的检修1.1主油泵与脉冲泵的轴不应弯曲，最大晃动度不应超过0.03毫米，密封环处的晃动度0.05毫米并与轴的配合不应松动；1.2密封环应光滑完整无裂纹及脱胎现象；1.3密封环的轴向间隙径向间隙，分别为0.02mm0.12mm。1.4水平结合面应保证严密，紧好1/3螺丝后用0.03毫米的塞尺片塞不进；1.5各油孔畅通无阻。第九节 油箱检修前先放尽油箱内存油，并确证再无油流入油箱时，解体上盖，吊出滤网。对油箱进行清洗及检查等。1.检测方法及注意事项：1.1检查油箱内壁油漆有否脱落，蚀锈等。如脱落严重则在化学人员的配合下，进行补刷或重刷；1.2油箱内