PAGO PAGO港美国海岸警备队PSC检查实例.doc

美国海岸警备队检查船舶实例船长：徐仕军2007年3月29日Vessels Name: Fortuna ReeferPort: Pago Pago, American SamoaDate: Mar. 29, 2007Type of Vessel: Reefer carrierPSC检查官上船前一天通知代理告知船舶做好接受检查准备（PSCO一般会在上船前一天通知代理）。1030L，海岸警备队2名检查官对船舶进行检查。PSCO刚到船长房间就告诉船长检查顺序：将在驾驶台和船首各准备一根皮龙，将试验出水压力等情况，等机舱检查后将进行演习，首先厨房失火演习，然后弃船演习。一名官员（职位高的一位）下机舱检查，另一名官员在船长房间，首先问SSO几条关于保安方面的问题。船长安排二副和三副在驾驶台待命，各持对讲器并与船长大副保持有效联络，大副在船长房间接受PSC官员询问，老轨带领全部轮机员以及电机员、冷藏员随检查官进入机舱接受检查。其他船员全部穿好工作服在船待命。问SSO的问题如下：1 船上是否有保安报警系统，几个位置有？（他只要求告诉在驾驶台有一个，另一个地方不要求告诉他）；2 公司保安员是谁，是否有与其保持24小时联系方式？3 当你发现一个可疑包裹时如何处理？4 当你发现一个偷渡者时如何处理？（回答中不能忽视要给偷渡者适当的食物和水）；5 当港口保安等级为2，你船为1时，你如何处理？6 你的保安计划是如何保管的，是否上锁保管？其他（省略）。PSCO是在一本检查目录上以随机抽查形式提问的，因此，在每条船检查时提问什么问题可能有较大差异。接着问船长关于保安方面几个问题后开始检查船舶证件、美国非油轮船舶反应计划、船员适任证书以及救生筏证书。丰群代表阎璘随PSCO下机舱陪同并在适当时给予解释或翻译，另一名新来的丰群代表唐宇在船长房间，适当时候也可以给予翻译，他们都是大学外语专业（英语）毕业生，曾多次参与该港口PSC检查现场协调工作，有一定的经验。下机舱检查的官员进入机舱时，首先举目观察机舱总体面貌，对干净明亮的机舱表示满意后进入集控室，对集控室的总体印象也表示满意后，在纸条上写下将重点检查的项目如下：1 O.W.S. 15ppm alarm; (Oily Water Separator 油水分离器15ppm报警试验)；2 Sewage粪便处理装置(污水柜)；（POHNPEI波纳佩港检查官员称粪便柜为“HOLD TANK”）；3 Incinerator (焚烧炉)；4 Emergency steering; (应急舵)；5 Emergency fire pump; ( 应急消防泵)；6 Emergency generator (应急发电机)我轮没有应急发电机，只有应急蓄电池代替；7 Oil record book; ( 油类记录簿)。其他（省略）。在这期间，船员试验了油水分离器、15PPM报警装置均正常，检查了油水分离器外观；三管轮开启控制箱电源，开启油水分离器污水泵（向污水柜打水），检查考克放水情况均正常。接着检查了粪便处理装置，看了设备上的铭牌，又看了该设备的进、出阀的开关情况正常；接着检查焚烧炉，让点火烧燃烧试验正常。检查应急舵，开启舵机油泵，手动应急操纵，从正舵到左满舵，再到右满舵后正舵，试验正常；试验应急消防泵，开启应急消防泵后看压力正常后要看皮龙出水情况，船首尾各一根皮龙出水情况满意后，叫关掉甲板皮龙，开驾驶台皮龙出水情况正常；接着看应急电瓶间（本轮没有应急发电机），看到里面干净整洁，一切很满意；在机舱门外走廊路过时，打开走廊里的消防皮龙箱检查；在生活区走廊看了船员房间门上方的牌子，打开个别船员房间并照相；检查本来应当是船员房间而写着“STORE”（库房）字样的房间；检查消防布置图，检查图纸上的标注与实际是否相符；接着到船长房间，检查了油类记录簿。油类记录簿记录没有涂改、字体整洁清楚，签名到位，表示满意后，告诉船长开始演习。船长到驾驶台通过广播和警铃宣布开始演习。厨房演习结束后，大副通过对讲器告诉船长PSC官员已经表示该项目演习结束。大约5分钟后，船长拉响弃船警报，开始弃船演习。船员按照应变部署表到现场集合后，报告船长，船长命令做放艇准备。放艇准备就绪后，2号艇报告，检查官已经告诉不用真正放艇，表示满意并宣布2号艇演习结束。此时PSCO还要到1号艇演习处看一看，首先，叫将艇机重新启动给他看一看，再将档合上让螺旋桨转动起来给他看一看，试验正常。接着宣布演习结束，两艘艇都没有放。在进行消防救生演习中，在驾驶台检查的PSCO也停止检查，因为二副也在执行消防演习的职责，船长在驾驶台及时对PSCO解释因演习耽误了检查表示歉意，检查官表示理解。为了节省检查官的时间，在演习中的适当时机，船长建议检查官继续对二副所管的设备进行检查，检查官很高兴地接受了。在演习中，驾驶台固定人员中的水手到梯口，保持梯口有人值班。该船员在弃船演习中也同样携带弃船用的物品以及穿上救生衣在梯口做好弃船准备。演习结束后，两名检查官检查出几个问题，我们表示今天就可以整改，而且时间很短，一个小时就可以纠正。至于船员房间被改成库房没有得到NK认证的问题，将立即请示公司，如可行，请NK将认证证书通过传真传过来或其他办法解决。检查官表示如果能够有传真件过来最好，但他并不急着立即得到NK认证。他们先离船去办公室有事，一个小时后将再来检查整改情况再决定。一个多小时后PSCO再次上船，根据公司的整改指示以及现场情况，船长与PSCO协商后确定只将其库房内部易燃物品取出即可。检查官员再次到机舱检查污水泵传动齿轮护罩并对已经整改好的状况进行了拍照，确认库里的易燃物品已经移走后表示满意并拍照，之后又检查了大厨管理的伙食冷藏库等，表示满意。检查出我轮几个方面的问题都于当天整改结束，因此，无缺陷通过，于下午2点30分签发无缺陷检查报告。为了总结经验教训，将我轮在接受美国海岸警备队检查的全过程包括存在的问题写出来，以便兄弟船舶借鉴。以零缺陷通过PSC检查并不意味着我轮已经完全达到要求，相反，我们还存在很多问题，许多工作还需要进一步落实，逐步整改。PSC检查并不是将船舶所有设备仔细地检查和试验，可以认为只是抽查，作为在船舶管理第一线的船员最清楚自己船舶的管理状况、船舶设备技术状况等。我们不能满足于现状，要以科学的态度正确对待船舶安全工作。PSCO提出应当重视的问题如下：1 要求每个消防栓处均应有开、关阀工具；2 库房里不得有易燃物品，如检查漏氟用的罐装气体、牛油桶、环氧树脂桶等；3 船员房间被改为库房等用途时，应当取得船级社的书面认可；4 演习中，如果有人从失火地点内部出来去集合地点，要将门随手关闭而且跑步入列（尽管这是常识，但是，在紧张的时候可能有人会忘记）；5 机舱污水泵传动齿轮要有护罩（关于我轮出现这个问题，纯属船员不服从领导所致，据了解，老轨早已通知相关主管人员表示要做护罩，但是被拒绝，因此被耽搁下来）；6 有的船员将食品（如鸡蛋等）放在物料库房里，被认为危害身体健康；7 信号弹要放在驾驶台外面的盒子里；8 要求在演习时两套消防服同时穿。到帕果帕果港接受PSCO的检查，对全体船员来说都是一次考验、学习和锻炼的机会。我们平时应当拿出去帕果帕果港时整改船舶设备以及软件方面缺陷的精神来做好本职工作，纠正每一项缺陷，不要抱着侥幸过关的想法，脚踏实地地去做好工作，以后就不会怕去美国所属港口，将船舶保养以及软件管理各方面都达到去任何港口都不怕的效果才是根本。我轮进入帕果帕果港之前做的准备工作包括：1 全船整体面貌达到船长满意的程度。上层建筑、吊杆、将军柱、甲板、锚机、绞缆机、甲板平台、船壳以及机舱无大面积铁锈可见，船舶外表、机舱、生活区内部几乎看不到锈斑，只存在部分死角；2 除现有条件不能解决的部分设备问题外，各职人员严格检查自己所管设备并将缺陷消除在最小限度；3 所有SMS表格全部按照要求填写完整，包括重点检查的垃圾记录簿、油类记录簿等；4 全体船员在安全管理、消防救生知识学习后并闭卷考试得到平均80分以上的成绩基础上，学习了保安基本知识以及熟悉各自在保安中的职责；5 进港前按照海关惯例严格登记船员和船舶物品，避免出现港口国检查部门以外的麻烦；6 船长和船舶保安员对保安各方面知识加强复习；7 船舶各类证书、检验证明登记清楚，摆放有序；8 驾驶台、机舱所有准备检查的各项保安、安全管理体系表格记录本、书籍、卫星应急示位标、SART、救生通讯器材等全部准备好，雷达提前预热、GMDSS设备全部处于正常可用状态、所有操作说明用电脑打印张贴在适合位置；9 公司保安员联系方式熟记，尤其手机、办公室电话以及传真号码；10 在本港应急联系方式放在梯口值班处备用，包括与代理联系、报警、保安、防污染等应急联系方式；11 加强对消防救生的演习，主要演练了船员房间失火、厨房失火、机舱失火、甲板泵机室失火、溢油、弃船等演习；12 探火员每天穿防火服练习，直到能够确保达到2分钟内穿好的要求；13 机舱底污水、铁锈处理（没有能够彻底清除，但改观不少）；14 禁止向机舱底倾倒污水、污油；15 最大限度地解决向机舱底漏油漏水问题；16 检查全船限制区域并使之达到要求。所有字迹不清楚的重新印字，上锁，缺少锁的到港口立即购买；17 梯口、甲板、机舱有安全警示牌（如安全第一、禁止烟火、限制区域未经许可不得入内等字样等）；18 全船卫生进一步整顿。私人物品不得放在公共场所；生活区内走廊不得有任何杂物，包括走廊顶部、柜顶部等；扒载服柜内物品全部取出清洁干净后再将物品放进去；所有卫生间、厕所干净卫生，没有杂物，没有异味；19 厨房、餐厅卫生不留死角；20 食品干货库、粮食库、菜库、食品冷藏库卫生清洁；21 全船没有蟑螂、老鼠以及其粪便；22 所有厕所门上贴上“在港内禁止使用”字样，到码头上厕所，并将门封闭；23 厨房抽油烟风筒处安装滤网并保持清洁无油污；24 全船油舱、压载水柜、淡水柜、库房、生活区、机舱所有通风设施开关活络加油；25 全船所有房间包括驾驶台集控室有塑料垃圾存放处；26 船尾各类垃圾分类存放，大桶盛不下的塑料垃圾集中存放保存；27 保持船尾垃圾处无苍蝇、不生蛆；28 消防、救生设施不得被杂物阻碍，保持畅通无阻；29 要求库房整理有序，物品登记清楚（本次不是很到位）；30 甲板、机舱不得有油污染现象；31 进港时保证主机、舵机、锚机、绞缆机运行正常，驾驶台各类仪表显示正常，保证进港及靠泊正常，与引水员保持良好合作；32 确保加油时按照程序操作，确保不发生污染事故（安排我轮进港即加油）；33 全体船员按照劳动保护要求穿戴；34 在码头梯口值班期间严格执行保安规定，保持梯口24小时有人值班。值班人员穿着整洁，礼貌待客，佩带对讲器、值班标志，对来访人员严格按照要求出示身份证明并登记；船长房间高频电话保持16频道和值班驾驶员相同频道常开；进入PAGO PAGO AMERICAN SAMOA港（2007年3月FR轮实例）代理需要提前4天将船舶相关资料递交给USCG。船舶必须及时提供相关资料于代理，或通过租船人（如FCF）将资料传给代理。根据代理介绍，他将传真给USCG关于这样的资料大约10页A4纸。建议：当接到将可能去该港的信息后，利用适当的机会将存在电脑里的表格填写上已经确定的信息并通过岸上E-MAIL发送给租船人，还不确定的信息在海上航行时再以电传或传真补充发送即可，这样可避免大家太忙碌，即使最后本船不去美国港口，也没有影响。这些资料包括：1) 船舶主要资料，如：呼号、IMO号码、注册船东（FR轮为HABITAT INTERNATIONAL CORPORATION LAS PALMAS，CANARY ISLANDS， SPAIN）、OPERATOR（管理公司：SHAN DONG ZHONG LU FISHERY SHIPPING CO.,LTD）、船级（FR轮为“NK”）、2) Document Of Compliance(符合证明)3) Safety Management certificate（安全管理证书）4) INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE OF COMPLIANCE（保安证书）5) LAST FIVE PORT OF CALL（前5个停靠港口的名称、抵达和离开日期）6) HATCH PLAN（积载图）7) CERTIFICATE OF VESSEL REGISTRATION（船舶登记证书）8) Details of CSO, including name, Tel., Fax. No., Mob. No., E-mail address etc.（公司保安员联系方式，包括：姓名、电话、传真、手机、电子邮件等信息）9) Cargo manifest（舱单。丰群要求船长自己做舱单。FR轮034航次的舱单可供参考）10) Ships current position of reporting（船舶报告时的船位）还要将下列美国专用表格填写完整后传真给代理或通过租船人传真给代理：1） Notice Of Arrival2） Crew List3） International ship security certificate(ISSC)4） Non-crew and passenger list5） Vessel arrival / Departure update6） Certain dangerous cargo list上述表格可以通过下述网站找到：填写上述表格如有困难（因传真件可能看不清楚表格内容）可空出来，代理将在了解了所有信息后帮助填写完整后递交给美国有关方（代理嘱咐，无论如何不得将上述表直接发给美国海岸警备队,填写发生任何错误都是不允许的，必须经过代理核实。代理不是将表格发送到PAGO PAGO海岸警备队，而是发送到美国相关部门）。得到租船人指示后，每日向代理提供如下信息：1) Ships noon position（船舶中午船位）2) ETA （预计抵港日期和时间）代理联系方式如下：Agent of Port of Pago Pago ( American Samoa)(2007年3月19日):PAGO CHO SHIPPING STEVEDORING SERVICESP.O. BOX 5500, PAGO PAGO, AMERICAN SAMOA 96799PIC: Mr. CHOTel: +1-684-633-7374Mob.: +1-684-258-2516Fax: +1-684-633-7754E-MAIL: PAGOCHOSAMOATELCO.COM丰群公司在该港有4名代表，联系方式如下王大智（经理）手机：001-684-252-6000阎璘手机：733-3131赵先生手机：258-4000唐先生手机：733-1531其他联系方式：卸货管理办公室Mr. ALFONS 手机：258-9132引水：VHF16蔬菜中介人：731-4555海关官员先生之一（手机）：252-7994船 舶 在 帕 果 帕 果 港 紧 急 联 系 一 览 表Emergency liaison schedule when berthing at Port of Pago Pago，American SamoaShips Name: M.V. Fortuna ReeferPFSO: Cell: (684)258-1160*24hrsOffice: (684)633-4251 / 4449 / 7834E-mail: Home: (684)258-1202Fax: (684)633-5281代理Agent,:Tel.: Tel.: +1-684-633-7374 Fax: +1-684-633-7754;Mob.:+1684-258-2516,报警 Police: Tel: 911救护 Ambulance: +684(633)1111火警 Fire: (633)1222罐头厂(该港有两个厂，靠东面一个厂)门卫 Main gate of Cannery: 644-2679港口当局 Department of Port Administration: Tel:+684(633)2101Fax: +684(633)5281, 7551.USCG Marine Safety Detachment (local)LT. James DupureurCell: 258-7001E-mail: VHF Radio: Ch.16 or 81USCG National Response CenterSearch and Rescue (808)8242601 (011)1-800-424-8802通讯方式：从该港向外国打电话，开头用011如：向中国打电话：01186-区号-电话号码（手机：01186加手机号）从中国向帕果帕果港打电话：001-684加号码手机卡10美元，充值卡有10美元面值，以“258”开头的号码使用方法：查询剩余钱数：*3030-确定；充值：*3030，语音告诉余额后，继续听其语音，告诉“按1”之后，即可按“1”，输入卡号后加#即可。罐头厂对面有小超市，有大白菜、黄瓜、洋葱等，价格比较贵。PAGO PAGO港使用西11区时间，在过日界线时船舶的日期应当减少一天。例如：本轮2007年3月23日星期五使用东12区时间，从东12区过日界线进入西12区时船时为0622L ，船舶由西向东过日界线（180经度线），日期由23日改变为22日，时间不变，仍然为0622L，使用比北京时间小一天的日期。丰群代表每天下午当地时间1600时在单边带以频率11250与船舶联系。建议在港口卸货期间有关于货方面的问题需要向丰群总部反映之前，如适合，最好预先与丰群代表通气，避免发生误解或造成关系不协调。代理的传真机不能直接向船舶发送信息，只能收，即使收信息也比较困难，发好多次才能发过去一次。进港：地理位置：1417S 17041W，在西SAMOA岛东南方的东SAMOA岛。船长准备进港办关手续表格与其他港口一样，没有什么特别。海岸警备队要求的表格与其他港口不同，而且要船长自己做好“舱单”于进港前4天前与其他表格一起传真给代理。本人本航次做了一份舱单，另见表格。本航次我轮进港办理海关等手续中的情况介绍：由于本轮3年没有来美国港口，美国国旗没有预先买好，通过代理请引水上船时带一面美国2号国旗，引水上船后升起本船船旗国国旗、美国国旗，同时升起Q旗、H旗（进港手续办妥时，卫生检疫官员会通知船长降下Q旗）。必须确认将美国国旗升在驾驶台右边第一根旗绳上而且拉到顶，以表示对所在国的尊重。旗升上去后必须确认旗绳已经挽牢，不会掉下来（本公司船员很多次进港时不知道如何升旗，不知道所在国国旗应当升在什么位置，甚至将所在国国旗升在左舷而且任意一根旗绳上，有时没有将旗拉到顶，还差一截不升到顶，偶尔还出现倒升国旗现象。有时旗绳没有挽牢，不知道什么时候国旗连同旗绳一起掉下来。这些现象如果被发现将被作为重要缺陷对待，后果是严重的。有时国旗挽不牢的原因可能因为旗绳太短的缘故造成。有人认为国旗本身有一定的长度，旗绳长度短一点没有关系，这恰恰是个隐患。旗绳的长度必须保证在不升旗的情况下能够在羊角上挽上3道后还剩余双道绳不少于1米。在船员物品登记上要严格把关。有一些船员不愿意按照严格要求去登记，往往造成被动，甚至发生全船被抄关现象。本航次进港前，在船员物品登记上先后修改了3次才基本符合要求。部分船员无所谓的顽固思想根深蒂固，想将此局面扭转为正规需要下点功夫。船长要求船员必须做到：1 香烟每人最多留200支，白酒1瓶，啤酒1箱（24罐），其他全部注册入库统一保管；2 香烟以条为单位登记，少于10包者按照比例登记，如6包为0.6条；3 啤酒以箱为单位，如少于一箱按照比例登记，如16罐为0.7箱；4 根据本轮03年在该港被海关查抄出不少鳄鱼皮带或珍珠鱼皮带或包的教训，平常就教育船员不要在港口购买违反要求的物品放在船上，当船舶抵达严格检查的港口也将轻松过关。如果有类似物品，也要求船员报关并集体统一保管，在报关单上没有写上什么材料做的包，只写“皮带”多少根、“包”多少个，在检查时一般不会引起注意。但是，如果在房间里被查出，不但没收而且将被罚款。报关后如果被发现，至少在处理上要轻许多。船长告诉船员，由于没有按照船长要求去做，一旦被海关没收或罚款，后果自负，而且，由于个别船员被查出违反海关规定的物品，可能造成全船被抄关的危险性也升高，让大家明白这个道理。代理带领办关人员上船后，海关抄关人员也跟着上船，向船长要了船员物品、船舶物品报关单后，首先检查了船员物品集中保管的船长BOUND STORE，经全部检查没有发现数字不符或其他问题后，接着对船员房间开始检查，而且检查得非常仔细。查了几个房间后，没有发现任何与登记表不符现象后提前离开。本来说过要查船长以及其他船员房间，但是船长办完手续后去找他们时，早已离开了船舶。最后走的海关官员告诉船长，“你们船员物品登记香烟和啤酒精确到零点几，而且抽查船员房间里没有找出任何问题，我们没有必要查下去”。本港办关手续中船员证件只检查海员证或护照，没有要求检查黄皮书、健康证等其他证件。但PSCO检查船旗国签发的船员适任证书。西SAMOA岛不属于美国，接近东SAMOA岛12海里后即进入美国领海。根据美国CFR 33164.25规定，进入美国水域应在不超过12小时内对船舶相关设备进行试验。本轮本航次进入美国12海里领海前12小时内对相关设备进行了试验并用英文记录于航海、轮机日志。为了记录日志方便，本人做了进入美国水域船舶设备检查表，在航海、轮机日志上记录一句话就可以代替：Tested ships equipment according to“ CFR33164.25 ”, refer to “check list before entering American waters”.可参考该表格如下：进入美国水域检查表Check list before Entering American WatersAccording to CFR 33164.25 Test before entering or getting underway as follows:Ships Name: M.V. Fortuna Reefer Date: Ships Position of testing commenced: Ships Position of testing completed: Testing commenced time: Testing completed time:ItemResult of testPrimary and secondary steering gear. The test procedure includes a visual inspection or the steering gear and its connecting linkage, and , where applicable, the operation of the following:1.Each remote steering gear control system.2.Each steering position located on the navigating bridge.3.The main steering gear from the alternative power supply, if installed.4.Each rudder angle indicator in relation to the actual position of the rudder.5.Each remote steering gear control system power failure alarm.6.Each remote steering gear power unit failure alarm.7.The full movement of the rudder to the required capabilities of the steering gear.All internal vessel control communications and vessel control alarms.Standby or emergency generator, for as long as necessary to show proper functioning, including steady state temperature and pressure readings.N/AStorage batteries for emergency lighting and power systems in vessel control and propulsion machinery sp