基坑开挖施工小结.doc

上海市轨道交通12号线1B标工程顾戴路站主体基坑开挖条件节点验收施 工 小 结上海城建 第一市政上海市轨道交通12号线1B标项目经理部2009年8月31日9一、工程概况及验收范围1、工程概况上海市轨道交通12号线1B标段包括：顾戴路站（地下三层）、新泾港桥改造（长36m，宽30.6m）、虹莘路站顾戴路站区间隧道盾构（长2026m）推进及旁通道等土建工程。顾戴路站位于顾戴路、合川路（规划）交叉路口，呈东西走向。车站为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。车站净长175m，端头井净宽24.8m，标准段净宽19.6m，车站标准段开挖深度为23.1m，端头井开挖深度为24.8m，车站共设3个出入口及一座西端风井。顾戴路站主体采用双层叠合墙结构，地下连续墙为主体结构的一部分。车站端头井地墙厚1200mm，共24幅，标准段地墙厚1000mm，共56幅，地墙设计强度均为水下C35。基坑支撑第一、四道为800*800钢筋砼支撑，其余为609、t16mm钢支撑，端头井部分八道支撑，标准段为七道支撑。顾戴路站地质情况见下表：地质土层特性表层号岩土名称地层简述层 厚（m）层底标高(m)Kh（cm/s）重度（KN/m3）1杂填土地坪、杂物、建筑垃圾等。0.703.904.151.222素填土以粘性土为主，土质不均匀。0.301.003.723.15褐黄灰黄色粉质粘土含铁锰氧化物锈斑，虽深度增加土质变软，颜色渐变成灰黄色。摇振反应无，土面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。1.102.902.000.251.3710718.5灰色淤泥质粉质粘土含云母，有机质，局部夹粘质粉土。夹贝壳碎屑，土质不均匀。摇振反应无，土面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。3.004.20-1.69-3.151.3110717.31灰色淤泥质粘土含云母，有机质，夹薄层粉砂，含贝壳碎屑，土质不均匀，摇振反应无，土面光滑，干强度高，韧性高6.508.10-9.38-10.591.6810716.72灰色粉质粘土夹砂质粉土含云母、贝壳碎屑，局部为粘质粉土，夹粘性土层，土质不均匀。1.604.00-12.19-13.451.6110418.01灰色粉质粘土含云母，有机质，泥钙质结核、半腐烂芦苇根茎，土质均匀，摇振反应无，土面光滑，干强度高，韧性高1.102.10-13.89-14.951.8910717.72灰色砂质粉土含云母、贝壳碎屑，局部为粉砂，夹粘性土层，土质不均月，摇振反应快，土面粗糙，干强度低，韧性低5.407.20-20.18-21.925.6210418.5暗绿草黄色粉质粘土含氧化铁、有机质2.604.70-23.09-25.181.1810719.61草黄灰黄色砂质粉土含云母，局部以粘质粉土为主4.706.90-29.68-31.652.3510418.92草黄灰色粉砂含云母，颗粒成分以长石、石英为主，夹薄层粘性土，局部为细砂，土质较均匀33.4033.90-63.29-64.545.9210419.1灰色粉砂含云母，颗粒成分以长石、石英为主为钻穿为钻穿19.6顾戴路站地下连续墙墙趾位于第2层，结构地板处于第2层。根据地质勘探，第2层为微承压含水层、第层为承压含水层，经计算，第2、层承压水对本工程基坑安全开挖有隐患，在基坑开挖过程中需降承压水。目前，顾戴路站已完成了基坑开挖范围内的地下连续墙围护、顶圈梁、基坑降水、监测布点及初始值读取等工作，钢管支撑及开挖设备已进场并验收，基本具备开挖条件。2、验收范围本次验收范围只对顾戴路站主体基坑东端头井至止水帷幕处进行开挖条件验收。见下图所示：顾戴路站主体基坑面积约3900m2，挖方数量约97000m3。本次验收范围基坑面积约为2078m2，挖方量约为33900m2。目前已完成工程量主要包括以下内容：(1)、地下连续墙48幅，共80幅，完成量占总数60；(2)、顶圈梁230m，共425m，完成量占总数约54； (3)、基坑内降水井已完成20口，其中疏干兼降压井12口(完成60%)，井深26m；降压井8口（完成），端头井2口井深为42m，标准段6口井深为40m，另外，在基坑开挖期间将在东端头井坑外设2口观测兼降压备用井。(4)、开挖范围已布设监测点。二、执行标准、规范和强制性条文1、强制性标准：（1）国家工程建设标准强制性条文及其修订补充部分；（2）上海市工程建设地方标准强制性条文。2、工程主要施工技术规范（1）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-99（2003版）（2）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001（3）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（4）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002（5）地下防水工程质量验收规范GB50208-2002（6）地下工程防水技术规范GBJ50108-2001（7）市政地下工程施工质量验收规范DG/TJ08-236-2006（8）上海市地铁基坑工程施工规范SZ-08-2000三、施工中主要技术关键、措施及执行强制性条文情况在本工程施工过程中围绕工程特点，我们针对以下质量控制重点部位做了严格的质量管理。1、地下连续墙施工本车站为典型的深基坑工程，地下连续墙施工质量不仅关系到基坑稳定和安全，也关系到使用阶段车站的防水效果和使用功能， 成槽施工在成槽过程中重点控制成槽垂直度，确保每幅地墙的垂直度满足规范3/1000的要求；加强对成槽前、成槽过程中及混凝土灌注前的泥浆指标的控制，确保槽内泥浆护壁的效果；注重墙体接头刷壁的效果，尽可能地减少由于刷壁效果而引起的墙与墙接缝的渗漏；从充盈系数、超声波垂直度检测数据看，槽壁施工质量符合设计和规范要求。 钢筋笼制作钢筋笼加工制作严格按设计文件及规范要求施工，吊装基本无变形、钢筋笼入槽安全、顺利。钢筋笼焊接质量、接驳器的加工质量及安装位置、精度要求均符合设计、规范要求。 混凝土灌注在混凝土灌注过程中严格控制导管埋深、砼灌注的连续性、砼塌落度、灌注速度、导管间距、相邻导管混凝土高差、灌注时间、混凝土配合比等参数，从而保证墙体质量。2、立柱桩 成孔施工在成孔过程中重点控制成孔深度、桩位，确保每根桩的深度、桩位满足规范及设计要求；加强对成孔的垂直度的控制，确保每根桩的垂直度满足规范1/100的要求，注重对泥浆指标的控制，确保泥浆护壁的效果；根据充盈系数分析，成孔施工质量符合设计和规范要求。 钢筋笼及格构柱制作钢筋笼及格构柱加工制作严格按设计文件及规范要求施工，吊装基本无变形、钢筋笼入孔安全、顺利。钢筋笼及格构柱精度要求、焊接质量及格构柱与下部灌注桩钢筋笼连接方式及插入深度均符合设计、规范要求。 混凝土灌注在混凝土灌注过程中严格控制导管埋深、砼灌注的连续性、砼塌落度、灌注速度、灌注时间、混凝土配合比等参数，从而保证成桩的质量。3、基坑降水 潜水及第2层微承压水基坑疏干兼降压井深26m，降水井成孔直径均不小于650mm，采用真空降水工艺保证降水效果。降水在洗井后即开启，以检测降水效果，考虑开挖进度，真空降水在成井监测后即开始，目前东端头井处已经降至地面下约20m。 第层承压水本工程实测初始水位埋深为8.108.21m，经验算第层土需要降承压水，基坑开挖到地表下16.0m，即开挖第四道支撑以下土方时需开始按需降承压水。 降压井井深4042m，滤水管伸入层承压含水层，周边用中砂滤水层填筑，中砂滤水层以上部分全部用粘土球及粘土塞填密实。4、地下墙顶圈梁地下连续墙顶圈梁和第一道钢筋混凝土支撑砼标号为C35，圈梁和第一道钢筋混凝土支撑一次浇注成型，不存在施工缝与地下墙接缝重合现象。四、原材料、构配件和重要施工设施的质量检查情况在地下墙、立柱桩、地基加固、顶圈梁施工过程中，材料供应管理部门在施工过程加强对原材料的管理，各种材料进场均有质量保证书，不合格材料不允许进入施工现场。对原材料的质保书进行核查、归档，认真做好质量保证资料的编制、收集工作，确保质量保证资料的真实性、完整性。对进场的商品混凝土、水泥、钢材等原材料按规范要求进行复试，复试合格后并经监理工程师批复后投入使用，确保原材料质量始终受控。原材料经上海同济建设工程质量检测站试验室检测，试验结果见下表。试验结果汇总表项 目地下连续墙圈梁及第一道钢筋砼支撑组数合格率组数合格率砼抗压试件88100%3/砼抗渗试件10100%/焊接试件53100%10100%接驳器连接试件34100%/钢筋原材试件194100%16100%说明：1、本次基坑开挖验收范围内地墙围护全部达到龄期；2、圈梁试块尚未未达28天龄期，目前已进行了3组试块12天强度测试为120%；五、隐蔽工程验收情况1、地下连续墙对目前完成的48幅地下连续墙隐蔽工程质量，我们做了严格自检，确保每道工序合格。导墙自检合格率为 100%，地墙钢筋笼制作自检合格率为100%，地下连续墙成槽自检合格率为100%，所有试件复试合格率100%。地下连续墙施工过程中主要对测量定位进行复核、导墙钢筋和模板检查、成槽检验、钢筋笼检查、钢筋笼顶标高及位置、砼灌注等主要工序进行检查控制，其中成槽及钢筋笼均做隐蔽工程验收，并在施工中加强对泥浆指标的控制。2、立柱桩对目前完成的19根立柱桩隐蔽工程质量，我们做了严格自检，确保每道工序合格。钢筋笼制作自检合格率为100%，成孔自检合格率为100%，桩垂直度、顶标高及桩位偏差自检合格率为 100%，所有试件复试合格率100%。立柱桩施工过程中主要对测量定位进行复核、成孔检验、钢筋笼检查、立柱桩顶标高及位置、砼灌注等主要工序进行检查控制，其中成孔及钢筋笼均做隐蔽工程验收，并在施工中加强对泥浆指标的控制。3、地基加固地基加固主要是加强对施工原始记录真实性的检查验收，加强对浆液水灰比、搅拌机下沉和提升速度、水泥掺量以及桩间搭接等的控制，确保成桩的强度满足设计要求。4、基坑降水基坑降水主要是加强对施工原始记录真实性的检查验收，通过打设水位观测井，加强对地下水位的观测检查。基坑内降水从2009年8月17日开始陆续开启井点降水，至8月30日东端头井处已经降到地面下约20m左右（第六道撑下2m），可满足第二、三、四、五、六道支撑的开挖要求。六、主要质量技术指标检测情况地下连续墙为水下砼C35，抗渗等级为S10。砼灌注施工过程制作了抗压、抗渗试件，钢筋进场及加工过程做了原材复试及焊接、机械连接试件的送检工作。试件数量：砼抗压试件88组，砼抗渗试件10组，对焊试件53组，钢筋机械连接试件34组，钢筋原材试件194组，经委托试验站进行试验复测，已检测项目合格率100%，均达到设计及规范要求。钢筋笼制作的允许偏差如下表（钢筋笼检测情况详见质检记录）。检查项目允许偏差检查数量检查方法范围数量钢筋笼主筋间距（mm）10mm每幅钢筋笼4在任何一个断面连续量取钢筋间距、取其平均值作为一点分布筋间距（mm）20mm预埋接驳器中心位置（mm）10mm20%尺量预埋件中心位置（mm）10mm注：基坑内降水情况（见降水报表）。七、设计变更情况本车站施工至现阶段，涉及以下设计变更：（详见各设计施工图）1、应甲方要求在地下连续墙的墙缝之间加设三根高压旋喷桩止水；2、端头井处的地基加固方式和加固范围进行了设计优化；3、基坑内格构柱和相应的灌注桩进行了设计优化；4、由于场地内局部存在暗浜，暗浜采用双轴搅拌桩进行加固，位置为地下墙的两边，水平方向比暗浜多出1.5米，深度为6米，双轴搅拌桩为直径为700mm，间距为500mm,水泥掺量为15%，抗压强度qu 1.0MPa；5、在部分地墙施工过程中发现槽段内存在大量沼气，为了确保基坑施工安全，在该部位地墙外侧打设2排800的高压旋喷桩对坑外土体进行加固处理，加固范围为地面以下4m至坑底以下3m，加固土体28天无侧限抗压强度1.0MPa。八、对工程质量的评价在市政质监站、申通集团及十二号线项目公司的检查与指导、监理单位的严格监督下，项经部对各工序施工过程进行了全面质量控制，整个工程施工质量达到了设计和施工规范的要求，评定结果如下：评定项目开工/竣工日期完成工程量评定结果地下连续墙2009.4.4-2009.6.1548幅合格立柱桩（格构柱）2009.7.5-2009.7.1819根合格地基加固（三轴搅拌桩）2009.7.19-2009.8.7376根/地基加固（高压旋喷桩）2009.7.16-2009.8.10377根/顶圈梁2009.8.10-2009.8.23225m/降水井2009.8.10-2009.8.2320口合格说明：1、地基加固三轴搅拌桩共测试了8组试块，高压旋喷桩共测试了4组试块，强度报告尚未出；2、顶圈梁共测试了3组试块，强度报告尚未出。目前，所有原材料、半成品、成品的合格证及试验结果均满足规范标准及设计要求。工程质量验收资料规范齐全，变更洽谈手续完备，工程质量自评合格，基坑开挖前的准备工作已到位，基本具备了开挖条件。九、基坑开挖准备工作情况施工现场设计、勘察交底已经完成；基坑围护设计和施工方案已通过建委科技委评审，并做了回复；基坑开挖与支撑方案已审批，并已向管理层和作业层进行了交底；第一段放坡范围内围护结构已达到设计强度，圈梁12天强度已达到120%；本次基坑开挖范围内的墙址注浆已完成；基坑降水情况：目前基坑降水已至地表下约20m；目前施工现场受上水管及航油管埋管影响，基坑北侧排水沟暂时无法贯通，待管线埋设后再行修复，目前坑外排水主要利用基坑南侧的排水沟；对基坑周围的建筑物、管线等现有状况做了摸底