东连接线项目经理部工作汇报6.23加.doc

东连接线项目工程概况:从今年三月份我单位进场准备,到目前为止经过上下各级组织的团结战斗共签约工程造价为3.9亿元.现在主要工程量由四部分组成:第一部分：最先中标承建的八标桩基工程,共有377棵,到现在已经开挖 棵,总进度 m,已经浇灌13棵桩,今日再次浇灌6棵桩。八标桩基工程计划工期8月底完成。第二部分：为第二次中标承建的项目，为八标段除桩基和路面以外的路基、桥梁及防护工程。第三部分：九标段除桩基和路面以外的路基、桥梁及防护工程。上述工程的主要材料、钢材，商品混凝土均是由甲方统供。根据原来工作量，我项目部目前的机构设置为：项目部自2004年3月底进点以来，认真进行组织协调，一方面做好内部各部门的人员安排、测量放线施工队伍进场等工作，另一方面由于本工程的征地、拆迁、果树赔偿等工作由拆迁办负责，但工作很不顺利，无法正常开工，项目部仍然积极主动地配合指挥部、拆迁办、政府等部门，协调征地、拆迁、果树赔偿等问题，克服了重重困难，使小石坝村委会范围内的桩基施工能大部分动了起来，大石坝村委会范围动了一部分。项目部本着“见缝插针”的原则，想方设法的推进。在昆明东连接线桩基施工的十一个标段内，八局昆明公司东连接线项目部施工的八标是全线进度最快、施工管理最好、最积极主动的一家。在指挥部召开的多次大型会议上都受到甲方领导的高度赞扬，要求其他施工单位学习我项目部“不等不靠，积极主动，严密组织，管理有序”的工作作风和原则，并把我们的经验在全线推广。由于我项目部的积极努力，再加上公司领导对指挥部工作的有效协调，使我们在东连接线由一开始的八标桩基工程，拓展到了八标上部，九标、十标上部将近3.9亿的工程，对公司延伸开发做出了一定的贡献。进点后项目部对施工队进行了认真的评审，并根据市场价结合实际情况进行了测算，对目标成本进行了估算，感觉成本压力还是比较大。（成本分析详见附表）已开挖桩165棵，完成进尺1400余米，浇注成桩13棵，现在由于本工程位于溶洞发育地段，地下水丰富，涌水较多，工程难度较大。开工以后，项目部多方联系，到目前为止，已安装了四台400KVA变压器，解决了施工用电问题。项目部目前虽然承担了近3.9亿的工程，可以说是昆工历史上最大的一个项目，我们无比兴奋，但又感到肩上担子沉重。我们要把工程干好，打出八局的牌子，开创一方市场，但同时感到工作难度相当之大。首先，人员不足。按照项目部考虑，八、九、十标共需 人，现有44人，详见附表。其次，设备不足，详见附表。再次，工期很难保证，由于甲方拆迁指挥部、管网公司等部门工作不到位，已严重影响了工程进度，虽经项目部多方努力，但工作成效还是不大，现在大石坝村委会所管辖土地，由于果树及青苗赔偿分歧较大，至今仍无法解决。到目前为止，从第八标段起点K15+460到第十标段止点K24+180，主线共长8.7250km，其中：路基全长（不含匝道）8.72km，其中路基挖方227.2万方，路基填方224万方，特殊路基处理共27段，总长3112.9m，台背填筑渗水土35248m3,喷播植草66181m2。大中桥有13座，互通式立交桥2处，涵洞21座，路基防护及排水浆砌片石34.3万立方，特别是八标段加上匝道桥长度，整个八标段桥梁长度占线路全长49.3%，最长的预应力连续梁长度达到了420.4m。从八标到十标8.72公里的范围内共三次跨越铁路，三次跨越公路，其中分别跨越贵昆铁路、南昆铁路、贵昆公路、安石公路、昆石高速公路，这些路线都是行车密度非常高的电气化铁路干线和公路干线，对施工计划的周密性、严谨性以及施工安全、质量管理方面都提出了更高的要求。根据业主明年年底路基通车的总体要求，我单位承建的项目主要工期目标是：桩基项目8月底完成，在五个预制场中，三个预制场梁板预制从8月中下旬陆续展开，到明年4月份八标预制梁板的吊装全部结束，而互通连续梁主体工程计划于明年9月份全面展开。通过近一年的施工，计划于明年6月-7月将路基填方施工结束，明年8月-11月主要施工路基边坡防护工程。由于九标和十标桥涵小而分散，因此，对于九、十标我们的安排是在民办科技园互通立交桥设一个分部，主要负责现场指挥九、十两标的施工生产。分部人员及机构组成详见附表。九、十标的桥涵施工从8月份起逐步分批展开，最后一批桥涵于2005年6月施工完毕。路基挖填方于今年9月起逐步展开，路基挖填方九、十标共安排8个作业段，集中全部土石方施工设备到2005年7月底基本施工结束。经过一个雨季的工后沉降达到顺利转序。同样明年9月-11月主要施工项目是路基边坡防护和部分排水、绿化工程。根据本项工程的特点，我们项目部拟组建四个职工专业施工队，第一个是现场领工员专业队，领工员主要是对外聘劳务层进行管理和指挥,充分发挥我单位领工员经验丰富,具有一定施工管理能力等长处,承担一些以劳力劳务为主的项目作业。第二个专业队伍是土石方施工专业队伍，这个专业队伍主要承担我方承担的路基土石方施工任务。该专业以挖掘机、压路机、平地机、运输车辆配套成建制进行作业，根据进度安排设置2-3个作业队。力争与指定分包土石方施工队平分秋色，干得快，干得好就安排作业段。力争做施工土石方工程量达到全部土石方工程的50%以上。第三个专业队伍是施工膺架及模板安装专业队，由于施工膺架及模板的安装直接关系到预应力混凝土连续梁的施工质量，因此从施工膺架开始严把质量关，确保质量目标的顺利实现。第四个职工专业队是预应力混凝土施工队，由于该项目预应力混凝土数量大，且预应力体系十分复杂，一方面为严控预应力施工质量，另一方面也培养出高素质的专业职工队伍，所以建立预应力混凝土专业队负责预应力混凝土的施工。另外，对于预应力T型梁，斜交箱梁的施工，主要采用配重式公路架桥机施工，本身我们就有专业队，所以架梁作业队随架桥机进场作业。根据上述施工安排，我们感到不论是人员还是设备、资金都存在较大的缺口，人员情况详见机构设置对照表。施工机械设备除充分利用建设公司现有的设备以