汽车生产线的由来和发展.doc

现今如果你需要什么东西，一般很容易得到。你随意坐在车里，给某家店铺或沃尔玛打个电话，过了一会你就拥有了你需要的东西。你实在不需要琢磨那是如何制造出来的！即使是汽车这种商品，在某种程度上代表一个人的身份地位，成功与否。一般情况下是用不着琢磨怎么制造的，用着舒服就行。但是汽车销售量的数字不禁让人惊讶，2012年中国车市销售量前三强的企业都超过了百万辆的规模，2013年就连第四名的北京现代也要上百万辆规模。这么多的汽车，怎么生产出来的？怎么卖出去的？这就是汽车企业规模化生产的问题，这是由汽车生产线的龙骨框架支撑起来的！ 我们所看到的生产和装配线，既在历史文献或像查理卓别林“摩登时代”的电影中，也来自著名的巧克力工厂的场景片“我爱露西”，这是非常老的一部黑白无声电影。但是在一条线系统中打造最有趣和复杂的产品之一就是小汽车和卡车。汽车生产线变革了汽车工业，还有美国人的生活。这些使得打造小汽车更有效率。因为效率增加，生产一辆小汽车的成本下降，并且当生产成本越低，汽车的价格也是如此。价格的减少意味着更多的人能够接受为自己买一辆车。还有，因为需要大批量的工人充实生产线，数百万的美国人搬离农场进入城市，促使经济从农业基础转向制造业基础。与此同时，有汽车厂家提供的相关高福利和良好待遇助推让多数家庭进入美国中产阶级，改变了美国世代以来形成的社会结构组成。生产线的形成生产线就像19世纪转折点时突然涌现的一些事情，但实际存在的时间要早得多。本质上，一条生产线运用集团劳动。在一个集团劳动的体系中，由他们自己取代每个人自始至终做一项完整的活计，每个人接受一小块工作，拿着较小的部件放在一起直到工作完成。当然，人们在家里或农场也是区分工作。但大部分人类历史而言，如果某些东西必须要打造或制作，一个人会从始至终地完成。能工巧匠完美地施展他的制作独立产品的手艺。他们可以培训其他人做同样的工作，从始至终地把握一件产品。一旦产品完成，手工艺人就会将完工产品进行交易换取他们所需的物品。这个体系唯一的问题是非常耗时。而且，需要花几年时间训练成有技能的工匠。这也使得工匠制作的物品很昂贵。当工匠们开始从打造一种特定产品之中分离出所包含的单个任务，他们发现工作进展得更快了一些。最初，人们仍然在自己家里做着半手工的工作。举个例子，花样繁多的欧式女帽就是很老的一种手工缝纫的手艺，而且是一种产销一条龙的家庭作坊式行业。这种专业的女帽商店可能会有一个人裁剪帽子样式，一个人装假花，一个人把丝带打成蝴蝶结，一个人把这些制品归拢在一起，最后一个人组装成完整的帽子。这些工作仍然需要一些技能，但是过程有点慢。然而，伴随一个更机械化的工艺，人们很快发现这个过程进展得更快。而且伴随更多的机器，人们制造产品可以将技能弱化。实际上，取代不得不找到一位知晓如何裁剪帽子织物成样品的工人，女帽商店需要找到一位可以用裁剪机理顺织物的人。取代知晓如何缝纫，工人们简单地把织物通过缝纫机整理完毕。这个过程更快了，因为这个劳动是无技巧的，也是更便宜的。在生产过程中加入机器的转变使得大量生产多种产品-包括小汽车，成为可能。 早期的汽车生产线第一批小汽车由四轮马车制造商打造的很宽大。早期的汽车厂商一般从专门的制造作坊购买发动机，然后将其安置在更改的马车上。实际上，这也是为什么今天的手工造小汽车的企业有时宁愿自称四轮马车制造商。大部分情况下，这些制造商雇佣能工巧匠来对他们的产品量体裁衣迎合每一位客户需求。购买者能恰当地选择他们所希望的自己的新车从里到外的样子。然而，马车制造商很快发现如果他们将设计和零件标准化可以更快地打造更多小汽车。不是在每辆小车上制作任一个部件，汽车零部件可以用模具和机床制作出来。工人们然后简单地装配成完整的产品。很多人认为亨利福特发明了汽车生产线，其实是由兰萨姆艾利奥兹发明的。奥兹一生大部分时间从事汽车工作，包括十九世纪八，九十年代的蒸汽动力汽车。他的装配线让他成为美国第一位小汽车的大批量生产商，从1901年到1904年他占据着美国汽车行业的优势地位。他的企业也成为通用汽车公司旗下的五个独立品牌之一，奥兹莫比尔(Oldsmobile)。然而，很多人认为亨利福特发明汽车生产线的原因是因为福特采纳了这个理念并改进了。福特的装配线其实是基于屠宰场的流水线。而奥兹的汽车装配线或许是先前的。福特的装配线依照本质相同的理念建造的，并且更有效率。这样的线给工人指派一项特定的生产任务。每项任务有一个工位。一辆车到达这个工位，工人执行这个特定任务每辆车经过时周而复始地循环。因为每一位工人有一项任务并且一次面对一辆车，这意味着贯穿工厂的成百辆车可以同时生产。在福特独创性的工厂里，福特T车型自始至终93分钟装配完毕。实际是每隔三分钟，一辆完整的小车滚装下线。产品接触到工人并指派工人在每辆车上执行同样的任务使得生产更有效率，并使生产汽车的成本降低，这带来了新车价格相当大的下降，并把小汽车交到以前不能提供豪华车的人们的手里。现代汽车生产线现代汽车生产线受冲击是因为他们不能改变多数来自很久以前的基本的福特体系的一切。汽车仍然以个体工位接触工人，每个工人执行一项专门的任务。当所有工作完成，在线的终点，你将看到新的整备完毕的车辆滚装下线。在现代生产线上，组装一辆车的多数部件不是一起制造的。相反，汽车企业是从其他企业多数有自己装配线的供应商处购买如刹车盘或变速箱之类的部件。有一些情况，汽车企业自己有制造部件的工厂。于是，例如，雪佛兰malibu，在工厂装配之前，发动机和变速箱必须从装配工厂输送到整车厂。汽车生产线的一个关键是产品的标准化。亨利福特有一次谈论他的T车型说到，“你能有你要的任何颜色，和黑色一样持久。”福特实际是对生产线做了一个重点：因为制造一辆完整的车的每个步骤对其他步骤来说是相互依赖的，改变一步意味着改变其他的，那就意味着减慢一个很有效的系统。然而，面对今天的商业经营，汽车企业必须提供更多的不同车型依靠一条生产线时有些事难以做到。于是，汽车企业开发了平台共享。随着平台共享，一家汽车企业将设计所有产品分享部件。节省企业资金，使生产更容易并仍能给消费者想要的。平台共享意味着新帕萨特和新迈腾长得很像，功能基本一致。卡迪拉克Escalade和悍马H2共享部件，也是通用汽车给消费者提供他们想要的变得很容易。 可选择的汽车生产线汽车企业面对汽车生产线不断积累的问题之一是如何让工人对他们制造的产品保持快乐和有兴趣。冷漠是生产线工人共同的问题是因为他们执行的任务经常是令人讨厌和特别重复的。一些人不觉得他们对自己制造的产品拥有任何的所有权或股份。丰田的生产和装配方式帮助化解了这个问题。丰田在日本的工厂被设计成快乐之地，当自动输送的汽车经过时演奏欢呼乐曲。如果一名工人发现问题，他们就会被鼓励停住生产线并修复它尽管停止和启动生产线是很昂贵的。还有，作为集体，员工们一起做操，工人们在企业里连续投资或得到股份。看到丰田的成功后，其他的汽车厂商开始运用相同的一些规则。一些汽车企业从不让他们的产品依赖生产线工艺他们的车保留着完整的手工技巧。像阿斯顿马丁和法拉利这样的汽车厂商针对顾客特殊需求手工打造高价格的汽车。某些情况下，汽车厂商甚至顾及到驾驶者座椅要符合购买者身形。喷泉公司 喷泉设备 绍兴租车 天元 生物质锅炉 不锈钢球 塑料球 螺旋风管 疏浚 玩车坊 换热机组 水景 深井