某高速铁路站站前广场工程可行性研究报告

XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 1 - 第一章 总 论 一、项目背景 （一）项目名称： XX 高速铁路站站前广场工程 项目 （二）承办单位： XX 城市建设有限公司 （三） 项目可研报告编制依据 1、 XX 县城市总体规划（ 2006-2020） 2、 XX 环太湖开发带概念规划（ 2003） 3、 湖州市建设局湖州市城市规划管理技术规定 4、 XX县建设局 XX 高速铁路站站前广场工程 设计要求附规划红线图 5、 XX太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计 6、 XX县建设局关于 XX高速铁路站站前广场工程 设计方案项目规划例会审批意见书 7、项目可研 报告编制委托书 8、 建设项目经济评价方法与参数 （第三版） 9、 投资项目可行性研究指南 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目 的进行有 利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 2 - （二 ）建设范围 XX高速铁路站站前广场工程 位于 XX县太湖新区，为杭宁高速铁路XX站的建设用地。 工程 南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿 越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为 8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为 7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分 商业街 、 旅店 、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、 夜景照明 、停车场、建筑小品等 。 （四）建设规模 该工程 用地总面积为 8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房 ）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （ 五 ）主要建设条件 本项目建设符合 XX 县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。 （ 六 ） 项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、 项目投入总资金 本项目投入总资金 33145 万元，其中工程费用 21137 万元，工程XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 3 - 建设其他费用 9060万元，建设期利息 2947 万元。 2、 资金筹措计划 本项目资金来源有 二 个渠道：一是自有资金；二是银行 贷款。 3、资金使用计划 投入计划如下，自有资金 1.3145 亿 全部用于投资；商请银行 五年期贷款 2 亿元。 三、主要结论与建议 （一）主要结论 本项目系 高铁站前广场及相关配套设施 项目， 能 直接产生经济效益， 且 项目的社会效益比较明显，维护了 XX 的社会稳定 ，为经济发展提供空间，改善了城市面貌，提高 中低收入 居民的 生活环境和生活质量 。同时，该项目还会衍生一定的经济效益，进一步加快投资的步伐，推动了城市基础设施建设，促进房地产行业发展。因此，项目建设的综合效益显著。 （二）建议 建议 在工程建设中建立权责分明、制约有效的机 制，更 有效地控制项目的投资、工期、质量，使投资的效益最大化，以提高项目开发建设的总效益。期间严格按照公开、公正、公平原则实行招投标，并加强过程管理，明确权责。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 4 - 第二章 项目建设背景及必要性 一、项目建设背景 XX地处长江三角洲杭嘉湖平原，位于 浙江省最北端 ，与苏、皖两省接壤。东邻上海、西连安徽，南望杭州，北接宁锡常。 处于 长江三角洲的地理中心 ， 全县面积 1430平方公里， 辖 10 镇 6乡 和 1 个省级经济技术开发区 ，现有人 口 62万， XX 山清水秀，气候湿润，有“鱼米之乡”、“文化之邦”、“丝绸之府”美称。 是长江三角 洲经济区迅速崛起的 新兴 城市。 近年来， XX县 在新一轮跨越式发展中突飞猛进， 国民 经济保持稳定增长，综合实力进一步增强， 按照建设山水园林型现代化新兴城市的目标， XX县正努力打造“中国人居环境奖”、“全国生态县”、“省级示范文明城市”、“国家园林县城”、“国际花园城市”等五张名片，并已 荣获全省“小康县”、国家级科技先进县 、 全国综合实力“百强县” 、 “ 省级示范文明城市”、“ 国家园林县城”、“ 国际花园城市 ” 等称号。 工业经济提速增效，运行质量得到改善，以技术改造和新产品开发为抓手，建材、轻纺等传统产业得到改造，机械 电子、生物医药等新兴产业快速崛起，技术含量高、附加值大的高新技术产品发展较快；XX 实施了大力发展高效农业，走农业产业化经营的农业经济振兴战略，着力调整粮经比例，大力推进效益农业发展，壮大了粮油、蔬菜、瓜果、禽兽、特种水产和花卉苗木等六大农业主导产业规模，形成规模化的农产品生产基地，同时农业产业化经营初具成效； XX 县还以XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 5 - 区位和交通条件为依托，积极拓展第三产业发展领域，第三产业发展加快，旅游、房地产、社区服务业发展势头良好，金融保险、邮电通讯、信息咨询、交通运输业稳步发展，以五大市场为重点的商贸物流中心初具规模 。 2009 年全县实现地区生产总值（ GDP） 240亿元， 2009年全县完成财政总收入 33.89 亿元， 比 2008 年增长 10%； 完成地方财政收入 18.47 亿元，比 2008 年增长 13.3%； 全年完成固定资产投资 157.56 亿元 ； 社会消费品零售总额 91.15亿元 。可见， XX以科学发展为主题，结构调整为主线，扩大开放为主调，坚持发展为第一要务，已 真正 步入一个高速、稳定的良性 发展 期。 XX县经济及财政的快速增长，加快了城市化进程，县城城 区作为 向 外拓展空间的第一着力点，更是掀起大建设大开发的热潮。在 县委、 县 政府的正确领导 下、按照 “ 人民城市人民建 ” 的方针，经过多年的建设发展，城市的基础设施基本齐全，城市的服务功能不断完善。特别是改革开放二十 多 年来，城市建设步入快车道。 县 委、 县 政府坚持以人为本，提出了创建园林化城市的目标，使城市环境更加美好 。同时大胆 改革城建投资体制和管理体制，引入经营城市理念，突破了城建资金瓶颈束缚，加大基础设施建设力度，有力地拉动了全 县 经济增长。在加快城市基础设施建设的同时，房地产开发建设稳步 有序 发展。城市美化、绿化、亮化、净化取得显著成果，园林化城市初具规范。 XX 县 居民 普遍 感到城市天空蓝了，马路宽了，环境 美了，生活更 舒适了。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 6 - 二、项目建设必要性 （一）、本项目建设是加快 XX 城市建设的需要 随着近几年 XX 经济社会的快速发展，城市建设呈现新面貌。2009 年全 县 市政建设投入资金 35 亿元，比 2006 年增长 49.5%，中心城市建成区面积扩展到 38 平方公里，建成区内集聚人口 30 万人，城市框架拉大至 48 平方公里，城市化率达到 56%。以上数据客观显示XX 城市的建设速度是相当快速的，城市化水平不断提高。 浙江省 环杭州湾地区城市群空间发展战略规划 提出 XX 中心城市在 2020 年将发展成为一个 50 万人口的大城市的目标。 XX 总 体规划明确至 2020 年城市用地规模达 80 平方公里。 城市化水平达到76%。 因此，未来大约十年的时间，必须积极拓展城市空间，集聚城市人口，加强城市建设，以实现 XX 城市的高度城市化和现代化。根据城市化及规划要求，对 太湖新区 的开发建设已经提到了政府的工作日程。 （ 二 ）、本项目建设是缓解城市用地紧张的需要 XX 城区用地日趋紧张，急需开辟一块新区以满足城市的扩张需要。 XX 城市总体规划发展方向是 向北建设龙山 行政 新区；向东扩展太湖新区 ；向南发展与县经济开发区相配套的雉城工业园区；向西发展建设 城市居住区 。 目前，龙山新区为行政 中心所在地，规划建设用地已经饱和，向南城市空间被宣杭铁路分割阻断，且铁路南面是雉城工业园区的工业用地。因此，紧邻老城区的北面、南面用地都已定性，且趋于饱和，而城市 东面的太湖新区 尚有城市宝贵的城市建设预留用地，城市居住区的发展只能往城市 东 面发展。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 7 - （ 三 ）、本项目建设是创建生态县、提高城市品位的需要 2007 年 XX 县 成功地被评为国家园林县城。 2008 年我县成功取得“ 国际花园城市 ”称号。当前，我县正积极创建生态县。无论是国家园林城市、“国际花园城市”还是生态县都对城市绿地建设尤其是人居公共绿地指标提出了十分严格的 要求。现在的城市建成区面积有限，而人口不断增加，势必造成老城区绿化的人均指标不足问题。因此，必须在城市 太湖 新区中提高绿化面积和绿化品质。 规划 城市 太湖 新区 位于 XX 县城 东 ，以 太湖 为中心。无论区位条件，还是自然景观环境，这都是 XX 仅存的风水宝地。通过规划组织合理的功能布局、道路交通、绿化景观，引导有效的开发模式，突出太湖水上 公园、 太湖 生态景观区及 太湖湖边 休闲区，力求将该区建成品质卓越的、功能复合的可持续发展城市综合区。我们有理由相信，借鉴近几年的城市新区的成功开发经验，同时吸取规划建设中的教训，我们一定能将 XX 太湖 新区打造成 XX 的一个高品质生态型居住新区。 （ 四 ）、本项目建设是缓解城市交通压力的需要 XX 城市人口不断增加，但主要人口集中在老城区，近 20 万人口居住在只有 8 平方公里的老城区，老城区的人口过度密集。建设用地特别是居住用地日趋紧张，人均居住用地面积不断下降，直接导致城市交通压力越来越大。尽管这几年我们不断实施道路改造、扩建工程和启动新的道路建设，如画溪大道、滨河大道、金陵路改造等项目建设，但是仍然难以解决中心城区的交通拥挤、行车难的问题。由于城市的空间局限，通过城市内部道路的建设与改造的方法非根本之道。XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 8 - 寻 求新的城市居住空间，分流老城区人口和车流才是必然的选择。 综上所述，该项目的实施是十分必要和迫切的，具有极其重要的现实意义和巨大的经济效益、社会效益、环境效益。 为了谋求 XX 城市新一轮 发展，更好地展示城市风貌， 必须紧紧抓住建设机遇，积极拓展城市空间，加快建设 XX 高速铁路站站前广场，加快建设太湖 新区 ，以早日实现我县山水园林型现代化新兴城市目标 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 9 - 第三章 建设单位概况 XX 城市建设有限公司（以下简称：城建公司）成立于 2007 年 3月，注册资金 100000 万元，法定 代表人赵志有，由 XX 县城市建设发展总公司出资组建的国有独资企业 。公司的经营范围是：城市基础设施、城市公用设施建设。公司同时也是 XX 县城市建设、经营城市和对外投融资的 主要 平台 之一 。 城建公司是 XX 县新型城市化建设的主体之一，公司拥有四大优势：一是政策支撑优势。可以根据总体规划准确把握区域地块的性质和功能定位，预先测算和核定拆迁安置补偿成本；二是规划策划优势。可 以针对不同区域、片区地块的不同情况，通盘谋划，有效整合，促使项目的连片改造，规模开发，保障项目的合理性；三是组织实施优势。可以通过沟通 、配合各政府部门，统筹推进和解决具体项目的拆迁和安置问题；四是市场运作优势。公司具有投融资和项目开发、经营的职责，可以依托公司，具体协商项目策划实施方案，保障项目的经济性和可操作性。 城建公司的宗旨是全面配合我县旧城区的改造、进一步改善老城区人居环境；为城市建设筹措资金、为广大市民提供合格的公共产品和服务、确保国有资产安全增值。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 10 - XX城市建设有限公司投入产出流程表 县财政重点工程拨款 县建 设局城市配套费收入 城建公司项目周转金 银行贷款 投 入 道路基础设施建设 区域地块征地拆迁补偿 产 出 道路区域地价升值带来土地的出让金 拆迁地块拍卖后形成土地出让金收入 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 11 - 第四章 建设规模 一、建设规模依据与原则 （一） 建设规模依据 根据 XX 县政府 依托高铁车站，推动太湖环线的 开发建设要求。广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区 ，研究确定本项目规模。 （二） 建设规模基本 原 则 坚持适度发展，加快建设，不断完善的愿则。从 高铁车站 实际需要出发，利用现有的建设条件和优势。力求使本项目在规模上，既满足当前需要又兼顾今后发展，在标准上，既符合我国国情又适应人民群众不断增长的生活消费水平。充分体现多元化服务及多种形式的建筑规模的合理配比，达到社会效益和经济效益的统一。 （三） 建设规模 本项目 用地总面积为 8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 12 - 第五章 项目选址及建设条件 一、 项目选址 本项目位于 XX 县太湖新区，为杭宁高速铁路 XX 站的建设用地。工程 南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块 。车站站房位于地块中央。 地块周边自然景观资源丰富。项目规划总 用地总面积为 8.98 公顷。 二、项目建设条件 （ 一 ） 自然环境 1、地 形 XX位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原过渡的地区，三面环山，一面靠湖（太湖），是杭嘉湖平原的一部分。全县东西长 53 公里，南北长 52 公里，境内海拔较低，地势呈西北和南部高，中间和东部低平的特征。本项目范围内地形总体平坦。 2、气候 XX属中纬度亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。年平均降雨量 1266.7mm，日降雨量超过 10mm 的年平均天数为 41 天，每年 4 9 月降水比较集中，为 852mm，其中 5 6 月为霉雨期， 8 9 月为台风雨期。 8级台风年平均一次，风速大于 14m/s，最大风速 26m/s。 3、水文 XX东濒太湖，县域主干河流均发源于西部山区，由西向东，分别由干流和娄港流入太湖。北部干流水系有合溪新港、 XX 港、泗安XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 13 - 塘等 31 条涧港，全长 417.4公里，流域面积约 1735 平方公里；南部水系有西苕溪等 5 条港，全长 59 公里，流域面积约 2275 平方公里。 XX 多年平均年降水量为 1309 毫米，多年平均年径流深为 500700 毫米。境内河流的水文特征主要受季节雨量分布不均的影响 ，洪枯期分明。历史最高洪水位（ 1999年） 6.30m（吴淞）， XX港最高洪水位为 5.57m。 （二）社会经济条件 1、社会经济全面发展。 近年来， XX 经济快速发展，人民生活水平不断提高，社会事业全面进步。 2009 年 XX 县实现地区生产总值 240 亿元， 人均 GDP 5500美元 ，财政总收入 33.89亿元，其中地方财政收入 18.47亿元。 XX县先后获得全国卫生县城、全国文化先进县、全国科技进步先进县、省文明城市、省园林城市、省教育强县、双拥模范县 、 国家园林县城、 国际花园城市 等称号。 2、交通优势得天独厚。 杭宁、申 苏浙皖两条高速公路和 104、 318 两条国道穿境而过；宣杭、新长、长牛三条铁路横贯东西；被誉为“东方莱茵河”的长湖申航线发端于此、直达上海。 XX距上海、杭州、南京、宁波、苏州等长三角地区城市均在 200 公里以内。 3、城市建设突飞猛进。 近年来， XX 县按照“拉开框架、增强功能、改善环境、提升品位”的思路，积极实施“东扩南进、北延西控、中间完善”的城市发展战略，坚持高起点规划、高标准建设、高效能管理，城市建设XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 14 - 取得突破性进展。在 XX城市总体规划的指导下，相继编制了中心城区城市设计、 XX 城市绿地系统规划等 一批专项规划，形成了科学合理的城乡规划体系。“十 一 五”期间 XX 城市建设投资 力度空前 ，城市发展空间有序拓展，城区每年以近 3 平方公里的速度扩张，一座设施完善、环境优美、经济发达的山水园林型现代化新兴城市已雄姿态初现。 4、文化底蕴深厚悠久。 茶圣陆羽撰写了旷世巨作茶经， XX因此成为茶文化发祥地；XX也是陈朝开国皇帝陈霸先的故乡，仙山显圣寺、水口寿圣寺闻名海内外，史称“帝乡佛国”。 XX资源广博，物产丰 饶 ，金钉子、古银杏、 扬 子鳄三大自然瑰宝闻名中外 ，素有“鱼米之乡、丝绸之府、建材之库、中国银杏之乡”的美称。 5、城市品位不断提升。 XX县大力开展生态环境建设，进一步美化、绿化、亮化城市，以山水园林景观凸现城市特色，先后建成了齐山植物公园、台基山遗址公园、和睦塘公园等，城市绿地率、绿化覆盖率、人均公共绿地三大指标均有提高。坚持高水准设计城市街景，一批优秀设计、精品建筑相继出现，城市品位不断提高。 （三） 市政基础设施 根据市政规划，本地块内设城市加压给水泵站，电信、网通、有线电视机房等公用设施，配套齐全。因此，有较为成熟的基础条件，有水资源条件等景观基础，有利于建设人性化的居住空间和功能复合的城市发展区。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 15 - 第六章 项目建设内容及建设方案 一、 建设内容 本项目建设内容分 商业街、 旅店 、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、 夜景照明 、停车场、建筑小品等。 二 、 站房 设计 理念 (一 )“人性化、零换乘” 本方案着重在零换乘模式上。在站房周围布置公交车首末站，出租出上下客点，社会停车场以及内部停车场，这些交通方式通过站房周围的人行外廊串联起来，实现出站旅客的多种交通方式的零换乘。 (二 ) “公交换乘枢纽” 作为城际列车专用站，相比传统的火车站其公交化特征尤为明显。因此我们放弃了传统火车站大量人流常时间滞留的场所设施，转而以更加宜 人的尺度和设施进行空间组织。目标就是将 XX站设计成为公交换乘枢纽，实现多种公交在此高效率、快捷的换乘。 (三 ) “标志性” 通过站前区整体空间的塑造突出区域的标志性效果。同时对于站场本身而言，由于其自身体量不大，规划希望通过站台雨棚和站房的整体设计，体现站房的标志性。 三、客运站 建筑设计 (一 )总平面布局 采用线侧下式。西南侧设置旅客活动平台。站前广场成为 XX的主要城XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 16 - 市景观广场。 (二 )交通组织 1、 车流 公交车：停车场设于站前广场中心两侧，设独立出入口与城市规划道路相连。 出租车和社会车：停车场设于广场两 侧。单纯接客的车辆可由城市干道直接进入停车场候客区。 消防车：站房四周设有环形消防通道。 2、 人流 车站的流线采用“下进下出”的模式，即由地下通道进站，由地下通道出站。 进站人流：广场上的旅客可以直接进入候车室，或通过绿色通道直接到达站台。 出站人流：出站旅客经出站地道至出站厅，与社会车辆和公交车毗邻。 四 、设计 原则 (一 )便捷性 项目的设置与空间的布局应满足各种交通方式的便捷到达与转换为出发点。 (二 )艺术性 恢弘的入口广场、富于变化的空间、充满灵性的休闲场所、声光电技术的运用，创造的是满足现代人的审美需 求、符合时代特征的、艺术的城市广场景观。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 17 - (三 )文化性 作为城市门户和窗口的站前广场，展示在游人面前的应是最富有地域特征的文化内涵本质。 本次设计充分挖掘地方特色与铁路特点，通过隐喻的手法，具象的造景元素和符号，以期在广场设计中透出 XX的文化底蕴。 (四 )以人为本 设计从普通市民和过往游客两个角度为切入点，贯彻“以人为本”的思想，创造满足不同层次、不同情趣的市民和游客对广场活动场所的多样需求 五 、设计 目标 依托用地特别的内外条件，以进出站人流与周边城市居民为主要服务对象，以植物造景与硬质景观搭配为主要手段， 以满足内在功能前提下的景观营造，强调对地域文化与时代风貌的提升，创造功能合理、交通流畅、环境优美、个性鲜明且服务于大众的新城站前广场。具体目标为： (一 )绿色的广场空间 ：简洁的绿色草坪，垂直方向的树阵构成了整个景观的色彩基调，基地内的道路、建筑、广场都被绿色所包围。 种植形式丰富多样，疏林草坪、密林、林荫广场、孤植点缀，营造满足不同人群游憩需求的景观活动空间。在广场中步行彷佛徜徉在一片绿色海洋之中。 (二 )活力的游憩氛围 ：基于广场的地理位置，将吸引着不同人群的前来。这里将聚集着浓烈的休憩氛围、活动游戏、休憩 聊天、康体健身、休闲聚会等活动形式。展示 XX人民多姿多彩的市民生活，体现新XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 18 - 城建设的蓬勃生机。 (三 )多样化的人性空间 ：无论是一个人、两个人、还是一群人；无论你是希望在此静静的思考、看书、还是聚集在一起畅谈，喝咖啡，你都可以在此寻找到一片属于你自己的独享领域。同时也满足大量人流集散对广场空间的容量要求。 (四 )创造性的视觉冲击 ：穿梭于景观中你会被那些多样且有趣味性的景观物所吸引；俯瞰整个景观你会被它的整体景观视觉打动。色彩的交汇、形式感的强化，时刻都能带给你创造性的思维和放松的心情。 六、 设计 立意 (一 ) “ 展现 XX形象 ” 设计元素吸取 XX地方的特色，主要有 XX四大特产“栝楼、银杏、青梅、板栗”及茶叶、百叶龙等概念； (二 ) “ 体现高铁特色 ” 作为高铁的站前广场，本次设计中吸取其快速、简洁、秩序化的高铁特点。同时将并铁路元素与景观设施相结合 。 七 、设计 重点 (一 )对城市形象的提升与展示负有责任； (二 )对外界面塑造：秩序化、简洁、清晰、开敞的场地形象； (三 )集散空间处理：满足快速进站人流的需要，表现广场的现象； (四 )休闲区域塑造：体现地方特色，并提供多样、丰富的休憩空间。满足周围边商住区居民一定户外休闲源游 憩及集会的要求； (五 )对多角度、多视点的观赏性的满足。 八 、 绿化设计 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 19 - (一 )设计原则 种植 设计遵循适地适树原则、生态性原则、地方性原则和景观性原则。 同时要注意以下几个方面： 强调植物在覆盖空间营造中的作用，尤其是规则式配置时，要选择遮阴效果好、树型优美的树种； 强调植物与景观小品、铺地的组合效果； 广场空间中需强调植物自身的观赏特性； 利用复合式栽植，强调植物的组合美。 (二 )植物材料选择 1、 上层： 选择树型优美，树冠浓郁的高大乔木；以香樟、银杏为主，无患子、榉树、白玉兰为辅。 2、 中层：以观花、色叶小 乔木为主。以桂花、樱花、垂丝海棠、红枫为主导，配置其他开花植物如紫薇、腊梅、山茶、红叶李等延长观花期，丰富四季景观。 3、 下层：选择高度不一、色彩多样的地被植物丰富植物立面效果，重要地块选用时令花卉，营造热闹气氛。主要有红叶石楠、春鹃、南天竹、金边大叶黄杨、金叶女贞、花梅、金边六月雪、日本桅子、兰花三七、书带草、八仙花、绣线菊、花叶蔓长春花、时令花卉等。 (三 )植物 分区设计 植物景观形成外密内疏、南北围合，东西通透 的整体景观风貌。 根据功能安排、植物空间特色，形成密林草地区、林荫活动区、景观草坪区、林荫广场 区、花团锦簇区、停车场绿化区。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 20 - 八、 夜景照明 设计 (一 )设计原则 1、考虑环境条件，突出重点，有层次地进行表现，使其成为一个完整的有机体； 2、与环境相协调，根据不同的景观特色进行设计，体现场地的具体性质； 3、考虑白天的景观效果，其中特别要注意灯具的布置及其外观的设计。 (二 )灯具选择 灯具作为一种设计语言使人们可以在夜晚体验景观，是设计得到延续，并唤醒设计者的设计灵感，呼应人们在空间中的不同感受。灯具的设计还应体现安全原则，保证舒适的夜环境。 另外还有一个同样重要的方面就是节能问题。我们强烈建议采用分散 、柔和的照明“点缀”夜间景观，而不主张在开放空间区域毫无区别地全部采用过亮的照明。尽可能采用太阳能灯具。 九 、施工组织与工程管理 （一）工程材料供应与质量控制 本工程所需建设材料主要为水泥、钢筋、碎石、塘渣、片块石、黄沙、粉煤灰、沥青、石灰等。 为保证工程质量，今后工程实施过程中应严格控制原材料的质量，施工单位采购的材料、半成品、购配件，须采用大中型厂家生产的优质产品，符合施工图纸和有关标准、规范的要求，并有相关的产品合格证明及相应的检测数据，其产品品牌、产地、质量均须发包方XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 21 - 和监理签证认可，在使用前应 按发包方和监理要求进行检验或试验，不合格的不得使用。 各种砼的配合比在施工前由材料检测中心实配，并取得报告。各种工程试验按照验收规范要求抽检。对钢筋、预应力钢绞线、锚具等按照相关的质量标准进行严格检验，不得有裂缝、伤痕、锈蚀或变形等。 （二）工程施工与管理 本项目从监理单位、施工单位的选择均实施招投标制度，以公开招标的方式选择报价合理，能够满足建设工期及质量，安全有保证，技术力量和管理水平符合要求以及资信业绩好的单位。 施工时应与建筑、结构、水、电、暖通等各专业施工和安装企业密切配合， 做好各种预埋件和预留洞的施工，确保位置准确、表面平整、连接牢固且无遗漏，严禁事后敲凿。 施工过程中施工单位必须严格按施工图纸、国家现行有关标准和规范、工程质量检验评定统一标准等文件及双方确认的施工组织设计，精心施工、记录、检验，通过健全质量保证体系和检查制度，严格把好每道工序的质量关，以确保全部工程达到良好以上质量。 施工过程中施工单位还应保证文明、安全、协调施工，采取严格的安全防护措施，并符合市政、市容、交通等要求。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 22 - 第七章 节能节水措施 一、节能 为贯彻国家颁布的节能法，同时保持能源、环境与经济的协调发展，本项目将采取具体措施，合理利用和节能能源，主要有： 总体布局上除符合规划要求外，变配电尽量靠近负荷中心，以减少能量损耗，同时选用节能安全型的电力变压器及配电设施。 选用国家推荐的节能型产品和设备，选用节能的照明器材，以达到最大的节能效果，同时尽量 降低峰值负荷和缩短运行时间，起到 最大 节能效果 。 二、节水 创建节水型城镇，做到“三同时、四到位”，即建设项目的主体工程与节水措施的同设计、同时施工、同时投入使用；取水单位必须做到用水计划到位 、节水目标到位、节水 措施到位、节水制度到位；采取有措施，降低管网漏损率；积极推广节水型工艺、设备，降低单位耗水率；科学制定各类用水定额，实行计划用水；积极推广节水型用水器具。绿化、道路清洗及其他冲洗用水均采用二级处理后的污水，以节约用水。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 23 - 第八章 环境保护、卫生、消防 本项目环境污染主要来自于施工期间所产生的尘土、噪声、建筑与生活垃圾，必须对其加以治理。 一、环境保护标准 按照国家环境保护的有关规定，本项目主要采用如下标准： 开发建设项目水土保持方案技术规范（ SL204-98） 水土保持综合治理技术规范（ GB/T16453-1996） 污水综合排放标准（ GB8978 1996） 地表水环境质量标准（ GB3838-2002） 环境空气质量标准（ GB3095 1996） 城市区域环境噪声标准（ GB3096 1993） 大气污染物综合排放标准（ GB16297-1996） 城市公共厕所规划和设计标准（ GJJ14-87） 锅炉大气污染物排放标准（ GWPB3-1999） 建筑施工场界噪声标准（ GB12523-90） 其他有关标准 二、 污染因素 分析 （一）项目建设对环境影响 空气污染：建筑材料装卸、运输、使用及堆放等环节和搅拌作业中的施工扬尘，运输机动车排放尾气是空气污染的主要原因。 噪声污染：打桩、混凝土振捣、施工机械、运输车辆噪声等。 废水及固废污染：施工队伍生活污水排放、泥浆废水、建筑垃圾、XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 24 - 建筑中弃土、废建材、生活垃圾等。 （二）项目营运期对环境的影响 废水：主要为生活废水，包括厕所污水和盥洗污水等。所含污染物有 COD、 BOD5、大肠杆菌等。 废气：主要为机动车行驶排放的汽车尾气和车辆停泊产生的汽车尾气，其中排放量较大的有 CO、 THC、 NOX 三项。 固体废弃物：主要是生活垃圾，有果皮、果壳、饮料罐、包装袋等。 噪声：主要为设备噪声，包括水泵、发电机、排风机等设备噪声。 三、施工期间环境污染防治措施 本项目应严格按照 XX 县 有关规定进行文明施工，落实具体的安全文明施工措施。施工期间将产生尘土、噪声、建筑与生活垃圾等污染，并可能产生一定的水土流失，必须对其加以治理。 （一）施工扬尘 施工中的扬尘来自露天堆场和裸露场地的风力扬尘以及车辆行驶中的动力扬尘。施工期间 必须进行洒水抑尘，每天洒水 45 次，可使扬尘量减少 70%左右，扬尘造成的 TSP 污染距离可 缩小到 2050m。施工车辆在进入施工场地后，需减速行驶，以减少施工场地扬尘，建议行驶速度不大于 5km/hr。施工现场 应 采用防护网罩、围墙，减少扬尘对周围环境的影响，同时又可保护周围的安全。 为了减少施工扬尘， 保持 施工场地、进出道路以及施工车辆的清洁。 避免大风天气作业 ， 应避免在风天气进行水泥、黄沙等的装卸作业，对水泥类物资尽可能不要露天堆放，即使必须露天堆放，也要注意加盖防雨布，减XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 25 - 少大风造成的施工扬尘。 （二）施工噪声 施工期产生的噪声具有阶段性、临时性和不固定性。 主要分为机械 噪声 、施工作业 噪声 和施工车辆 噪声 ，其中影响较大的为机械 噪声 ，主要来自挖土机、打桩、混凝土搅拌机及装卸、切割等，在多台机械同时作业时， 噪声 叠加， 对周边 将会产生 一定的影响 。 施工期尽可能选用机械噪声较低的设备 ， 各机械设备的动力噪声源声级一般在 85dB以上，白天与夜间的噪声级均 应达到 建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)的标准 。在施工过程中 ，除抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或特殊要求必须连续作业外，一般不得在夜间进行产生环境噪声 污染的施工作业。 （三）施工 污水 建设期间污水 来源主要为 大量淤泥的工地污水、生活污水等。工地污水含有大 量的淤泥，若直接就近排入河道会使河道淤积，造成清理困难；生活污水含有大量的残渣及有机物，将会影响排水系统及水体。 基础设施中的泥浆废水，应经沉淀后排放入道路中的雨水接纳井。为防止在施工过程中的水土流失造成对周围水体的影响在工地周围要开挖排水沟；不得在河沟、道路、雨水管口附近堆土；地基工程应尽可能避开雨季；及时平整场地，减少工地坡度。施工由于建材的堆放、管理不当，遇暴雨时将被冲刷进入水体，必须对堆场采取防冲刷措施，减少施工物质的流失。 （四）建筑与生活垃圾 项目施工期间产生的表层土、墙体废渣等建筑垃圾，可用作 为填XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 26 - 土，妥善处理，不随意抛弃、转移和扩散而污染环境，制造新的“垃圾堆场”。施工人员日常生活垃圾应收集至指定的垃圾箱，由环卫部门统一处理。 严格执行环保建设项目“三同时”制度，项目建成后，污染防治设施须经环保部门验收合格后方可正式投入使用。 三、消防工程 本着“预防为主，防治结合”的原则，城市消防安全布局和消防站、消防给水、消防通道、消防通讯等公共消防设施，将与城市其他基础设施统一规划，统一设计，同步建设。依据中华人民共和国消防法、建筑设计防火规范、消防站建筑设计标准、城市消防站布局与技术 装备标准、城市消防规划建设管理规定等规范制定规划。 按照有关规定设置火灾报警和消防通讯指挥系统。各类公共设施应规划建设相应消防设施。严格消防管理，加强消防监督、消防教育和消防宣传，增强消防意识。 XX 高速铁路站站前广场工程可行性研究报告 - 27 - 第 九 章 组织 机 构与 人力 资 源配置 一、 组织 机 构 公司实行执行董事领导下的总经理负责制，执行董事为企业的法人代表，根据公司法及其他相关法律法规的规定和公司章程规定依法履行法定代表人的职责。总经理由执行董事聘任，负责公司的全面工作并对执行董事负责。公司设副总经理 2名，配合总经理工作。 根据公 司的经营管理职能，下设办公室、财务部、工程前期部、工程管理部、工程预决算部等部门。 具体 组织 机 构见图 9-1。 各主要部门主要职能为： 办公室：公司人力资源管理机构，负责人员招聘、考核、劳动管理、培训、工资、福利、保险等工作。 财务部：公司计划财务管理机构，负责编制资金筹措、使用计划、财务收支计划、固定资产投资计划、财务报表、费用管理、会计核算、统计等工作。 工程前期部：负责征地拆迁、项目建立、规划设计、项目招投标等工作。 工程管理部：负责项目的施工质量、进度管理，