论机组的热态对中.doc

大 型 回 转 式 压 缩 机 安 装 维 修 系 列 5（大型离心机组泵）（修订版本）热 态 对 中记 住：热调总比不调好！而且是越调越好！ 十三化建 周应光 2013年3月16日於陕北一 前 言在石油，化工，冶金行业中，隋着工业技术的不断发展，各种大型号，大功率，大流量，高温度，高压力，多部件组合的大型回转机械设备，也相继出现，如驱动机增（减）速机压缩机（高压泵），或驱动机工艺压缩机压缩机尾气透平。不管三合一机组还是四合一机组，从设计的角度上来讲，都希望本机组在生产运行中，多部件能同处一条热态中心线，能够长周期的平稳运行。在安装和生产使用中，根据实践经验与技术发展，又出现了新的技术问题，“在多缸机组（泵）的热态运行中，如何去确保多缸机组（泵）的同心度”。新机组安装时，凡是制造厂家的技术文件中，提出有冷态对中找正曲线的多缸机组或机泵，说明机组各缸主轴的中心，在冷态时，各缸联轴器中心的垂直度，水平度不在一个同心度上。机组的工艺结构、部件的大小、部件的温度、各不一样，因此造成有的联轴器中心平行上移，有的联轴器中心往左或往右，还有的联轴器中心一头往上或往下移，行成一个角差，使冷态的对中曲线，出现的是高低不平，左右错位的交叉线。当机组进入热态正常运行后，按照工艺的压力要求，部件温度的变化，其杂乱的各缸中心线，隋着环境与温度的热胀，也在慢慢地发生着变化，最终变成为一条既垂直而又水平的同心线（这是理论所希望的，虽说不一定非常垂直和水平，但起码也是近示范围）。机组只有在这种良好的同心状态下，才能够确保机械密封、轴瓦的长时期使用、也才能保证多缸机组（泵）的长周期生产运行。当然这是从设计人员的理论角度上来讲：他想像的，他要求的，也是他希望的理论中心线。可是事实的结果又是如何的？咱们就一步步来进行分析探讨。多年以来，很多施工单位和使用厂家，面对新机组安装时的对中技术要求，都是严格按照制造厂家提供的冷态对中曲线（那怕是错误的），进行对中找正完事，即使找正后有所偏差，也是在规定的合格范围之内（甚至今后的使用业主，若干年的维护和大修也都是照搬不误）。以后的机械运转，负荷试车，投料生产，交给车间使用，根本就不再去考虑该机组运行后，受工艺压力，温差和环境的影响，机组部件的塑性变型后，其本机组（泵）的同心度是否还有变化？机组是否还在同一条轴线上运行？而且所有发生的这些变化，会给一台昂贵的机组（泵）带来多大影响？再也不会去考虑这些因同心度的偏差，导致的功率损耗、轴瓦的磨损、机械密封的泄漏、机组的振动等出现的故障问题。他们为什么不去考虑？因为前期的安装或检修，他和他们都抱着一个决对相信厂家技术的心态，再说在安装或检修过程中，他们认为已经严格按照厂家所提出的冷态对中曲线去执行了，也就是按照厂家所提供的对中标准，进行了对中找正，还会再有什么问题？如果机组真的因对中恶化，出现了什么问题也与我也无关。说实在的从客观上来说也可以这样讲：他们的这个观念与理由也没错，因为他们以严格按照厂家提供的技术去执行了，再说很多厂家技术文件本身就没有要求对本机组（泵）进行热对中，所以他们也没有这个义务，也没有必要去没事找事，去承担不别要的风险与责任。即使机组（泵）发生了振动，机组部件因同心度不好造成了损坏，他们也许还会认为这是正常的消耗更换，比如轴承，机械密封等。他们却忽略了这都是因为机组同心度不好造成，使机组部件缩短了使用寿命。当年我在该厂提出这个新兴的技术要求时，阻力还是比较大的，甚至遭到公开反对，面对他们凝或，我也只能用事实来说话！ 多年来机组（泵）在热态同心的技术领域中，从设计人员，安装公司施工人员，以及生产维护人员，他们对机组热态对中的理念还不太认识，甚至有的使用厂家的维护人员，根本就不懂得机组的热运对中概念！更不会去考虑机组正常运行生产后，该机组各大部件还是否在一条同心线上？他们还不理解制造厂家所提供的冷态对中曲线，只是一个理论计算曲线，设计人员了解不到每个部件，在现场的实际热胀量，当机组达到全负荷后，设计所提供的冷态对中曲线，以满足不了热态下同心度的实际要求，往最好的说：也就只是一个热态同心线的“近示值”。更何况有的厂家设计人员因疏忽或失误，提供了错误的冷态对中偏差，那不就更错到底了吗？因为他们还同处一个误区：其一、理论计算与实际得数的偏差：制造单位设计部门的无奈，因为他们也只能根据设备的热胀趋势，从理论上去计算，求得每个部件的热胀量（而无法得到每个部件真实的热胀量），在技术文件中只要求了冷态对中曲线而没有热态对中的要求，更想不到机组（泵）在热运时的复杂变化；其二、对设计冷态对中曲线的盲目崇拜：施工单位与使用业主们有一个共同的理解，就是绝对相信制造厂家提供的冷态对中数据，而且是无可非议！如果出现其他什么原因，也与已无关，更不会去考虑这么多；其三、对先进技术的无知与偏见：还有一些使用厂家的“专业或负责人员”，他本身就不懂得热对中的重要性，不去虚心请教密补自己的不足，甚至还当之无愧的坚持反对态度！并且多次强调：制造厂家提供的冷态对中曲线不会错，我原来在“这么大一个厂”，就从来就没有搞过热对中，几十年来照样生产为由，来否定机组热复查对中的重要性。面对这些“专业”人士的说法与见解，真让我不可理喻。他们也可能真的就不懂得什么叫热对中，再加上他这一身所呆的那个“小圈子”里面，他的上辈都不懂得什么叫热对中，又如何去教他搞热对中？我也只能这样说：当他还是一张白纸的时后，就没有谁在他上面书写过热对中三个字，他又如何能去理解去执行热对中？为了证明他说话的力度，他们甚至还能说出一大堆理由来进行辩解与反对！这都不奇怪，因为他们的思维还停留在90年代以前。所以他今天能讲出这些无知言论，也不足为奇，因为他今天所处在现有的身份与地位，还是要千方百计地去展示自己.。可怕的是他们手中如果还有一定的权限，轻率的作出决策：错误的理解、导致错误的决定；错误的决定、又导致机组（泵）错误的偏差运行；错误的偏差运行、又导致设备的恶性循环。面对这些“人才”的执著与偏见，真让我感到悲哀与后果可怕！一个企业如果被这样的人才占据重要位置，这是一个企业的悲哀与不幸！所以：我今天要说他不思进取，只知一圈之地、不知世界之大、不懂得技术发展的需要、也不懂得机组在额定工况变化下、机组的复杂变位一点不过份。这是对机组认识与维护的一个盲区！如果再不醒悟，末来机械设备的维护与保养何去何从？其结局如何还真不敢往下想。他如果是聪明人，迟早会明白机泵热对中的重要意义，技术在进步，谁也阻挡不了先进技术发展的车轮。其四、满足与淘醉于眼前：再说这些“专业”人员，本身就没有这方面的经验与能力来处理热对中的校正！所以当这台机组在短时间运行中，本体可能还看不出有什么问题，因为有着部件本身的强度与磨损阶段，还有金属叠片挠性联轴器作了三项补偿，（径向，角向，轴向出现的差值）。机组（泵）短期内免强运行还可能不会出现什么意外，皆大欢喜，满足于现状，淘醉于“成就”之中，今后就算出现点什么问题，那也是理所当然，甚至认为是正常的消耗。但事实终归是事实，因为他们没有走出这个圈子，没有看到别人家机组的长周期平稳运行，没有看到别家机组备件的低消耗。他们还需要走出这个圈子，去接受新的技术。在机组热态运行时，其事实的同心度偏差，还是远离制造厂家提供的技术文件或规范中要求的同心度偏差。在我几十年工作中，就说在我人生所处在的这个小圈子里面吧，见到和接触到不少机组（泵），早期还真未见到有人或相关技术文件提出过，对多缸机组（泵）同心度的热复查调整，但值得欣慰的是，隋着技术的发展与进步，机组的热对中以经引起各专业机构的认识，热对中这个极其重要的技术要求，以在国内外引起重示，在我人生的事业中，已非常有幸的见到了某些国内外大企业，已提出了对机泵进行热态对中的技术要求：在沈阳透平机械股份有限公司的技术文件中，我已见到了对本厂出产的大小离心压缩机组，对热态对中复查进行了技术要求；如43000m/h，空分装置中的原料气压缩机，MCO1404（空压机流量为220000m/h，驱动电机的功率为22500KW）离心压缩机使用说明书，第17页3.3.3条冷态找正中，也提出机组达到负荷稳定后，应进行热态对中复查。以及其他工艺用2MCL527机组的技术资料中，也都明确提出了对机组热态运行后的热复查技术要求。在隹木斯电机股份有限公司技术文件OEE.6182008，TAW系列增安型无刷励磁同步电动机使用说明书4.1条中，也明确提出要求热对中复查。不愧为中央大企早就有了共识。在陕西定边县绿能天燃气液化公司，从德国西门子引进液化气高压离心压缩机的技术要求中（用一万千瓦电机驱动），也特别提到了机组达到全负荷几小时后，要对本机组进行热态对中要求。在这里我还要说明的是，对于一个长期运转的设备来讲，单缸或多缸机组（泵）的中心如果不在一个同轴度上旋转，那说明这是一台安装或检修不合格的机组，最起码说明联轴器同心度的实际偏差，已超出技术或规范要求。甚至是严重超差！后面有祥细举例。如果同心度偏差过大，相互会产生抗劲，对联轴器的模片，机组的轴瓦，机械密封极为不利，隋着压力升高，温度的变化，机组的不同热胀，同心度也出现不同程度变化，此时不同程度的事故也将出现，如机组局部或整机振动，金属叠片挠性联轴器松散损坏，轴瓦温度偏高或烧瓦，机械密封的偏磨损坏及泄漏（特别危险气体）。如果再不及时处理隐患，小事故会不断出现，更大的事故可能隋之而来。所以在这里我还要着重强调的一句话：一台由多级缸体组合的大型机组（泵），除了本机体各项机加工技术指标保证的重要，机组本体的安装质量也很重要，同样对该机组的热态复查对中调整也更重要！要想确保多缸机组在今后全负荷热态下，能保持在一个同心度下正常运行，对多缸机组（泵）的“热对中”；是极其重要的一项工作！千万不要忽略。 二 同心度偏差的三个原因1、制造厂家提供不了准确的冷态对中曲线，可以这样说；就算设计给得准确一点，也只能是理论近示值，当机组热运时，其同心度还是远离厂家自己提供的技术文件要求，或规范中的技术要求，因为任何设计人员也计算不出其它部件（驱动机，变速机，偶合器，压缩机，泵），在当时工况下、工艺的压力与温度变化下、当地环境状态下、日光偏照下.等的变化下。每个组合部件能往上热胀多少？左右热胀多少？这是多姿多态，变化无定的，这在理论上恐怕永远也无法准确计算的。这需要我们从实践中求正出来。好比某厂的高压泵房，同一厂家的高压泵，同一个厂家出产的“YOTGC405液力偶合器”，而且名牌上明确表示要低于其他部件，低多少？没有数。制造厂家给了一个口头数，大概低0.200.30，让你自己去决定。这是极不负责的一个说法！其实液力偶合器厂家也明知道这个机组有冷态曲线差，但差多少？他们也弄不清楚，他们把这个球踢到业主自己定，反正把东西已经卖给你，好坏跟他没关系，再说短时间也出不了什么大事，偏多偏少也无所谓了，业主要想知道机泵的真实偏差，只有通过热态复查，才能确定出它真实的实际偏差，也才能调整出真实的热态同心。再说该厂高压泵所用的驱动电机，也是同一个厂家生产的大电机，安装时同样的冷态差进行调整。正常运行后，同样的电机，同样的机泵，同样的介质，同样的压力，可是同样的电机本体的温度却相差二十几度，就这一条，设计人员恐怕永远也想不出来，因为同样的机型，同样的驱动功率，同样的存受生产压力，会出现不同的温度，不同的热胀位侈偏差。所以只有在现场经过实际热态检测，才会发现一台一个样，一台一个温度，各自出现不同的热胀趋势。这也和十个指头长短不一的道理一样。有的厂家提供的冷态对中数据还能给一个近示值，有的直接就是一个错误的对中数据！其实并非他们不会计算，可能是一时的疏忽或照搬别的机组资料未加修改，安装或维护人员如再不及时发现修改，后果就是损失。 还有的厂家提供的冷态对中曲线偏差图上的偏差值，是指在“径向轴承”支点上，而不是指在联轴器的这端或是那端，特别是那种垂直方向，大跨距在1000左右，有角差的冷态对中曲线，施工现场冷态对中时，百分表所指的位置不是径向轴承支承点，而是远离轴承支点的联轴器，而此点的角差与厂家提供的角差数相差甚远，所以现场对中找正时，应根据延伸的距离，百分表所指的位置，从新计算冷态对中曲线角差，再通过热态对中复查来给予修正；2、施工单位使用了不正确的找正工具，强度与精度不够，人为的再次造成冷态对中曲线的偏差；某化工厂加氢车间七台高压泵在增加偶合器的改造与安装中，施工单位使用了不合格的找正工具，一样的手段，一样的结局。导致7台电动机联轴器端低68。后期检修时自作了强度较好，精度较高的专用工具从新找正时，才发现电机的垂直偏差极其严重，机泵调整以无法进行，因改造加长的联合底座也隋之焊接灌浆成型。为了保证电机与底座有一个较好的平面接触，消除电机与联合底座平面的角差，在确保电机同心度的情况下，决定将电机尾部底座也相应研磨下去68。最后投入大量人力，物力，时间将近两个月才将电机底座研磨平行（因施工手段较差，研磨的平行度也不是太理想，接触面也垦定不会太好，而且振动较明显，只有凑合用），如今七台电机下面基本上都垫有68垫片，这次事件对施工单位，对业主都是一次深刻的教训。一九七七年本人在天津碱厂，主持安装的一台LG6302-630型，以电动机驱动，一拖三的串连式空气螺杆压缩机，祥情参见我在百度文库发表的；（LG630螺杆压缩机安装与检修技术），直接在百度上搜索此文即可。由于对中找正的卡具钢度不够，机组负荷72小时合格后交付生产使用，一次停机保运检查中，偶尔发现径向与轴向的偏差，经检查复测，经向与轴向偏差，远远超过技术规范要求，找到了偏差原因。自信的失误，深感耻辱，本着对机组，对业主负责，推倒从来，虽说造成极大返工，但内心得到了解脱，教训极深，为未来的机组安装，打下了良好基础，也得到业主的好评与信任；3、机组热态运行时的复杂变化，机组部件各级中心在上、下、左、右变化，这种变化是无法从理论上精确计算的，几台同样的驱动电机在运行中，电机体温相差极大，还有的设备两侧温度不一致，光线照射一侧，热胀趋势也不一样。设备下面垂直度不水平，受热后不是垂直热上胀，而是倾斜上胀。或因受压力，振动，全负荷后的温度及周边温差变化，热胀冷缩，不可预见的失放与收缩的塑性变形。所有的这些变化，也只有在热运后才能表现出来。针对上述三个不同问题的分析，一台多缸机组，不做热态对中复测找正，机组就不可能在同心度下正常运转，其后果将会用代价来补偿，在此我同时建议，任何一台机组，经过较长时间的负荷运转后，难免出现塑性变形，所以能在较长时间或一年后（经历了春、夏、秋、冬），对机组都再作一次同心度热复查，以便及时对机组进行修正调整，使机组的整体同心度，始终保持良好状态下运行。记住：你对机组的细心呵护，机组对你也会有丰硕的回报。其实在这里我要说的，不是非要强调制造厂家提供多准确的对中数据（的确也存在很大困难，很多变化数据是得不到的），在提供理论计算偏差值的同时，在技术文件上再要求一句话，“机组全负荷运行小时后，进行机组的热态对中”。在这里我主要是想提醒使用业主，特别是负责机械设备的主管人员；“要知道机组热态对中的重要性，以及机组热运后的”千变万化，去如何处理它！去维护它！需说热态对中复查要受停车停油，拆卸联轴器，组装找正工具影响，拖延的时间较长，部件温度开始回落，测出的偏差数据可能不是太准确，但要坚信一条理念，只要还有温差，即可显示其偏差，甚至摸索出预留差值来。即时不一定很准确，但终归以是向同心度靠拢，变成较为近示的热态同心，这是不可否认的事实依据。同时我还希望你记住一句最实在的话：热调总比不调好！而且热调是越调越好。三 机组热态对中四步曲第一步、确定机组冷态曲线的基准对中按照厂家提供的冷态对中曲线找正，找正工作一旦结束，厂家所提供的对中曲线也就完成了历史使命。对本机组来讲，也不会再用它了。因为新机组热运后再冷却的对中曲线，再也回不到厂家提供的原始冷态对中曲线（特别是经过较长时间运行后）。因为机组热运后，其部件会出现不可预见的失放与收缩的塑性变形。而热对中又是以机组热运后的实际偏差，作为下一步调整偏差时的“基础依据”去执行。所以说；热运后就不再去考虑厂家所提供的原始冷态对中曲线偏差值，而是以热运冷却后的实际偏差值去作为基数，在这里我们把他叫做“基础依据”。厂家所提供的冷态对中曲线偏差，只是在安装时作为一个冷态对中的依据而已，一旦冷态对中完毕，这个依据也就完成了历史使命。第二步、实测机组在热运后的实际偏差值当机组压力达到满负荷，运行一段时间，确认各级压力指标，各级温度稳定正常后仃机，仃油泵（汽轮机驱动的机组除外，凡是汽轮机驱动的机组，如果想作热态寻中，那是极其复杂的一项技术，下一步再作讨论）， 提前做好停车检测对中的准备工作，以最快的速度，保持机组热态下将两个联轴器的同心度；径向偏差，轴向偏差记录下来，作为热态运行时的实际偏差数据，在这里咱们把它叫做热态下的“原始依据”。第三步、确定机组冷却后的基础依据当机组热运完全冷却后（24小时），将所有联轴器的同心度，再次对中复查记录下来，作为热运冷却后的冷态依据，这个冷却后的冷态依据，也就是下步机组冷态找正时的零点“基础依据”。第四步、以基础依据作为零点起步。在基础依据的基础上，去加减热运时原始依据的偏差，得出正负就是机组最佳的热态运行同心值。对中找正时，以一个不动的机组（变速机或压缩机，现场确定），作为基准机痤，根据热态运行时原始依据的偏差值，在冷态后的基础依据上，依次加和减从新找正，得出新的冷态对中曲线，这条新的冷态对中曲线，将是比较准确，热态运行的一条同轴线。 最终的对中冷态曲线在度要了，的这些现象冷态对中曲线数据热运冷态后的“基础依据”上热态运行后的“原始依据”。例1：表针指在压缩机上，热运的原始依据，径向表读值上面是0，转到下面表读值是+0.10（在热态状况下，说明压缩机在180表读值下，低于增速机0.10）。24小时冷却后，基础依据上面是0，下面是也是0，说明机组冷态时，增速机与压缩机的中心高度是一致，而在热态正常运行时，增速机的升温比压缩机高，热长高度比压缩机高出0.10，如果热态时将压缩机增加0.05，那么热态运行时增速机和压缩机不就在同心运行了吗？那么计算公式：+0.102=+0.05。最终冷态调整压缩机时，在基础依据上下都是0的情况下，将压缩机上调0.05，最终180表读值为上0，下“-0.05”。例2：表针指在压缩机上，热运的原始依据，径向表读值上面是0，转到下面表读值是-0.10（在热态状况下，说明压缩机在180表读值下，高于增速机0.10）。24小时冷却后，基础依据上面是0，下面也是0，说明机组冷态时，增速机与压缩机的中心高度是一致，而在热态正常运行时，压缩机的升温比增速机高，热长高度比增速机高出0.10，如果热态时将压缩机减去0.05，那么热态运行时增速机和压缩机不就在同心运行了吗？那么计算公式：-0.102=-0.05。最终冷态调整压缩机时，在基础依据上下都是0的情况下，将压缩机下调0.05，最终180表读值为上0，下“+0.05”。机组热态对中常用的找正工具1、激光找正法，是一种比较现代化的专用找正工具，而且更智能化，更人性化，将联轴器保护罩拆掉，在两端轴颈架设激光找正仪进行测量（膜片联轴器不用拆掉，即可对联轴器的同心度进行测量，将热态对中检测的时间，可以较大的提前进行），优点；机组停机后，在较短的时间即可对机组的同心度进行检测，机组的热运温度下降不多，测得的数据也相对准确；缺点；价格比较贵，环境条件要求比较高。不过我还是建议配制一台激光找正仪，可以更快更准确测出机驵热态偏差。而潜在的经济效益是无法比拟的。2、三表找正法，将联轴器保护罩拆掉后，再将联轴器拆掉，架设专用工具进行测量，优点；更直接，更简单，价格便宜，缺点；机组对中复测时间拖的较长，因为拆卸联轴器的时间较长，热运后的机组温度有所下降，机组同心度的偏差有所变化，所测得的联轴器同心度相对有所偏差。四 典形案例分析1、1994年10月；我在重庆永川化工厂，安装了一台从美国引进的强力风机（离心机），隋机技术文件中，明确规定了该机组安装的冷态对中曲线，在熟悉了解外机技术文件提供的冷态对中曲线时，感觉与常规热胀趋势有点出入，我们对该机组进行了热变位移分析对比，外机文件有较大错误。出于对业主的责任和对机组技术文件的好奇，与业主的协商下，我们无偿地对该机组进行了两次热检查，同时对事实的偏差值进行了两次热对中调整，达到非常理想的技术要求，使业主不得不另眼相看，通过这台机组的事实，给我留下了一点深思，第一、是失望与惊奇，这样先进与发达的国家，会出现这样的偏差，是有意还是无意？还是提供不了准确的热态中心线。第二、用事实来证明，通过热复查，才能准碓判断出多轴机组热运时的偏差值，再次说明了热对中的重要性；第三、是满意的结局，通过热对中效正后，机组非常平稳地正常运行，两轴或多轴在同一轴线上运转，对机组的机封，轴承使用寿命将大大提高。通过对外机的热复查，坚定了我后来对机组，热对中复查检测的兴趣。在这里也希望同行们借鉴我的挫折与实践，能为你的事业保驾护航。同时也希望得到你的见解与指正。2、某厂制氢车间2台2MCL527离心压缩机，加氢车间的7台高压泵，厂家所提供的错误冷态对中偏差与后期的一次次调整，就是最好的说明：a、2009年11月；制氢车间1号离心压缩机安装中，也发现制造厂家提供的冷态对中曲线，与机组常规热态位侈对比分析不符，与厂家现场服务代表协商，要求返厂从新确定，虽说进行了修改，但我们认为出入还是较大，再次要求返厂修改，结果是放不下面子，修改的数据不大，还不服气。双方再次出现分歧。其实并非他们不会计算，而是厂家将机组的热胀走向趋势搞反了！那就用事实来教育他们吧。现将厂家提供的原始数据，与热运后的实际对中数据进行对比。以供同行们借鉴。如下数据；以变速机为基准机座，找正电动机与压缩机（180表读值）：原设计电动机比变速机偏高1.02， 热运后冷态调整时，电动机实际应偏高0.38；原设计电动机比变速机偏南0.51，热运后冷态调整时，电动机实际应偏北0.20；原设计压缩机比变速机偏低0.75， 热运后冷态调整时，压缩机实际应偏高0.30；原设计压缩机比变速机偏北0.12， 热运后冷态调整时，压缩机实际应偏南0.15；b、2010年2月，制氢车间2号离心压缩机安装中，制造厂家提供的冷态对中曲线，根据1 号机组的实际情况，对2 号离心压缩机组的热态对中偏差有所调整，虽说有点近示值了，但离技术文件还有差距。以下为机组冷态安装数据和热运后的实际调整数据（180表读值）；原设计电动机比变速机偏高0.46， 热运后冷态调整时，电动机实际偏高0.28；原设计电动机比变速机偏南0.28， 热运后冷态调整时，电动机实际偏南0.20；原设计压缩机比变速机偏高0.25， 热运后冷态调整时，压缩机实际偏高0.40；原设计压缩机比变速机偏北0.20， 热运后冷态调整时，压缩机实际偏北0.16；通过两台同型号压缩机的热对中来看，热态偏差是有区别，同样的机组其热态偏差值是不一样的，再次证明我前面所说：一台一个样。、通过热运调正后，机组经过一段时间的生产运行，我们再次对1号离心压缩机组的电机与变速机，进行一次热运抽查（因为停机堕走时间，停油，拆联轴器，60几度的热态变速机，温度已开始回落,），时间是停机近一小时，从联轴器的180表读值复查来看：（径向表园周直径为360，两块轴向表直径为340）；电机与增速机径向表偏差读值；（表针指在增速机上）南北偏差，为0.00，电机高0.16,电机