道路勘测考试重点.doc

河南理工大学道路勘测重点第一章1. 现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空、及管道五种运输方式组成。2. 高速公路网是由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”，包含“五纵七横”在内，总规模约8.5万公里。3. 公路按功能可划分为干线公路、集散公路和地方公路三类。4. 公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。5. 公路按照年平均日交通量分级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。6. 城市道路按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。7. 根据城市规模、设计交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划分为、级。大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。8. 城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，城市道路设计规范规定：快速路、主干路为20年；次干路为15年；支路为1015年。9. 按使用目的、结构或发动机的不同，作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。10. 设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。11. 设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。12. .预测年限规定：国家及省属重要干线公路的设计交通量应按20年预测；国家及省属干线公路应按15年预测，但对于国家及省属干线的高速公路和一级公路应按20年预测；县公路的设计交通量宜按10年预测。13. .设计小时交通量宜采用第30位小时交通量。14. 各级公路车辆折算系数：小客车1.0；中型车1.5；大型车2.0；拖挂车3.0。15. 道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。16. 道路建筑界限是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。17. 道路建筑界限又称净空，由净高和净宽两部分组成。18. 净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，净高应考虑汽车装载高度、安全高度及路面铺装等因素确定。19. 净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。20. 阶段设计：一阶段设计即施工图设计；两阶段设计即初步设计和施工图设计；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计。第二章1. 路线在水平面上的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。路线的平面、纵断面和各个横断面即“平、纵、横”是道路的几何组成。2. 直线、圆曲线和缓和曲线，称之为平面线形三要素。3. 一般规定直线的最大长度不超过20v。同向圆曲线的直线最小长度以不小于6v为宜；反向圆曲线间直线最小长度以不小于2v为宜（v为设计速度）。4. 为抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。5. 横向力X是汽车行驶的不稳定因素，竖向力Y是稳定因素。采用横向力系数来衡量稳定性程度，其意义为单位车载的横向力。6. 极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。7. 一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全，舒适的最小圆曲线半径。8. 不设超高最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。9. 选用圆曲线半径时，最大半径值一般不宜超过10000m.10. 缓和曲线的作用：1) 曲率连续变化，便于车辆遵循。2) 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。3) 超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳。4) 与圆曲线配合，增加线形美观。11. 行驶轨迹的弧长与曲率半径之乘积为一常数。rl=C。12. 回旋线的基本公式:rl=A。13. 回旋线参数A与连接的圆曲线半径之间，只要保持R/3AR，便可获得视觉上协调、舒适的线形。14. 反映路线平面线形设计成果的主要表格有直线、曲线及转角表；逐桩坐标表；导线点一览表；路线固定表。第三章1. 在纵断面图上有两条主要线：一条是地面线；另一条是设计线。纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成。2. 纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离（即坡长）的比值称为纵坡，以百分数计。3. 当使用低排挡时，用较大的值以获得较大的驱动力T，但车速v较小；而使用高排档时，用较小的值，具有较小的驱动力和较高的车速。4. 汽车行驶时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，分别称之为空气阻力、道路阻力和惯性阻力。5. 理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡。6. 不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡。7. 容许速度一般为设计速度的1/22/3，高速路取低限，低速路取高限。8. 最大纵坡是根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所限定的路线纵坡最大值。9. 最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。（一般以不小于0.5%为宜）10. 平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。11. 合成坡度是指道路纵坡和横坡的矢量和。12. 爬坡车道是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。13. 避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。14. 路线纵断面设计主要是指纵坡设计（也称拉坡）和竖曲线设计。15. 纵断面设计的方法、步骤：1) 拉坡前的准备工作2) 标注控制点位置3) 试坡4) 调整5) 核对6) 定坡。第四章1. 公路横断面的组成：一种是整体式断面，另一种是分离式断面。2. 公路横断面类型及适用范围：1) 单幅双车道。适用于二级、三级公路和一部分四级公路。2) 双幅多车道。适用于高速公路和一级公路。3) 单车道。适用于地形困难的四级公路。3. 城市道路横断面布置类型及适用范围：1) 单幅路。适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干道、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路。2) 双幅路。适用于各向至少具有两条机动车道、非机动车较少的道路，有平行道路可供非机动车通行的快速路、郊区道路、横向高差大或地形特殊的路段也可采用。3) 三幅路。在机动车交通量大 、非机动车多的城市道路上宜优先采用三幅路；但其占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。4) 四幅路。适用于机动车车速较高，各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路与主干路。4. 当双车道公路设计速度为80km/h时，取一条车道宽度3.75m是合适的。5. 城市道路上车辆行驶速度v40km/h时，可取一条车道宽度3.75m。6. 人行道宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带宽度。7. 为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。8. 对R250m的圆曲线，因其加宽值甚小，可不加宽。9. 无中间带道路的超高过渡：1) 若超高值等于路拱横坡度，路面由直线上双向倾斜路拱形式过渡到圆曲线上具有超高的单向倾斜形式，只需行车道外侧绕中线逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止。2) 当超高值大于路拱横坡度时，可分别采用以下三种过渡方式：a) 绕内边线旋转。适用于新建工程。b) 绕中线旋转。适用于旧路改建工程。c) 绕外边线旋转。适用于某些改善路容的地点。10. 有中间带道路的超高过渡。1) 绕中央分隔带中线旋转。2) 绕中央分隔带边线旋转。3) 绕各自行车道中线旋转。11. 行车视距的类型：1) 停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。2) 会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。3) 错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。4) 超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道处起，至可见对向来车，并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。第四种（超车视距）需要距离最长；前三种中会车视距最长；会车视距约等于停车视距的2倍。高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求。12. 横断面面积计算：1）积距法2）坐标法3）几何图形法、数方格法、求积仪法。第五章1. 由平面线形的三要素（直线、圆曲线和缓和曲线）可得到多种平面线形的组合形式。对道路平面线形设计，主要有基本型、S形、卵形、凸形、复合型和回头形曲线等。2. 平曲线按直线回旋线（A1）圆曲线回旋线（A2）直线顺序的组合形式称为基本型曲线。3. 道路平、纵线形组合设计的原则如下：1) 在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2) 保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡。3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4) 注意与道路周围环境的配合。4. 平、纵线形组合的形式：1) 平面为直线，纵断面是直坡线构成恒等坡度的直线。2) 平面为直线，纵断面是凹形竖曲线构成凹下去的直线。3) 平面为直线，纵断面是凸形竖曲线构成凸起的直线。4) 平面为曲线，纵断面是直坡线构成恒等坡度的平曲线。5) 平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线构成凹下去的平曲线。6) 平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线构成凸起的平曲线。5. 确定运行速度的方法有路段实测回归法和理论预测法。6. 安评指南中采用相邻路段运行速度的差值来检查线形设计的连续性。其中规定，相邻路段运行速度的差值小于10km/h时，连续性好。在1020km/h之间时连续性较好。7. 用运行速度评价道路线形的方法：1) 划分分析路段2) 运行速度V85的测算3) 线形设计的评价8. 划分分析路段：1) 平直路段是指平面线形为直线或半径大于或等于1000m的平曲线且纵坡小于3%。或纵坡大于3%但坡长小于等于300m的路段2) 纵坡段是指平面线形为直线或半径大于或等于1000m的平曲线，且纵坡大于或等于3%，坡长大于300m的路段3) 小半径平曲线段是指平面线形为半径小于1000m的平曲线，且纵坡小于2%路段4) 弯坡组合路段是指平面线形为半径小于1000m的平曲线，且纵坡大于或等于2%的路段第六章1. 选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素，通过全面比较，选定路线中线的全过程。2. 选线一般按工作内容分三步进行：1) 路线方案选择2) 路线带选择3) 具体定线3. 综合平原地区的特点，选线要点如下：1) 正确处理道路与农业的关系2) 合理考虑路线与城镇的联系3) 处理好路线与桥位的关系4) 注意土壤水文条件5) 正确处理新、旧路的关系6) 尽量靠近建筑材料产地4. 低线是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。5. 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。一般多用在利用大段较高台地，或傍山临河低线易被积雪掩埋以及为避让艰巨工程而提高线位等情况。6. 自然展线是以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差的布线方式。7. 回头展线是路线沿山坡一侧延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后再回到该山坡的布线方式。8. 螺旋展线是当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形或位置，而采用的螺旋状展线方式。9. 三类地形地带和相应三种布线方式1) 平坦地带走直线2) 较陡横坡地带走匀坡线3) 起伏地带走直连线和匀坡线之间第七章1. 定线是根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。2. 定线按工作对象