明港物流园区规划可研报告

明港 物流园区项目 规 划 报 告 福建明港 规划设计院 2009 年 9 月 I 目 录 第一章 项目总论 . 1 1.1 项目名称 . 1 1.2 项目开发运营单位 . 1 1.3 项目主管部门 . 1 1.4 项目选址地点 . 2 1.5 明港 物流园区项目整体建设方案 . 2 1.5.1 一期建设 . 2 1.5.2 二期建设 . 3 1.5.3 三期建设 . 4 1.6 明港 物流项目运作规划 . 5 1.6.1 一期建设 . 5 1.6.2 二期建设 . 6 1.6.3 三期 建设 . 错误 !未定义书签。 第二章 项目建设的战略意义 . 6 2.1 全面推进 三河 市现代物流业的健康发展 . 6 2.2 培养和造就 三河 市现代物流服务产业 . 7 2.3 奠定 三河 市物流基础设施的科学规划和建设基础 . 7 2.4 提高 三河 市城市创新手段与政府宏观调控力度 . 8 2.5 促进 三河 市地区经济社会的 快速发展 . 9 第三章 项目建设的条件及需求分析 . 9 3.1 三河 市发展现代物流的条件分析 . 9 3.1.1 经济发展条件 . 9 3.1.2 区位优势条件 . 10 3.1.3 交通基础设施条件 . 11 3.1.4 物流市场条件 . 13 3.2 三河 市及周边地区物流需求的分析 . 14 3.2.1 三河 市物流需求的构成 . 14 II 3.2.2 三河 市及周边企业物流需求状况 . 15 3.2.3 三河 市物流需求预测 . 23 3.3 项目开发运营商的综合实力 . 25 第四章 项目总体战略 . 26 4.1 目标定位 . 26 4.2 发展战略 . 28 4.2.1 园区物流系统发展战略 . 28 4.2.2 园区建设运营战略 . 30 4.3 项目市场及功能定位 . 35 4.3.1 市场定位 . 35 4.3.2 功能定位 . 36 第五章 项目总体规模与布局规划 . 38 5.1 项目建设规模 . 38 5.2 项目的各功能区规划 . 38 5.2.1 物流园区各功能区规模确定 . 40 5.2.2 功能区平面布局规划思路 . 40 5.2.3 明港 物流开发建设功能区 . 3 5.3 项目的组织方式与管理 . 4 5.3.1 建立宏观集中的园区开发建设管理体制 . 4 5.3.2 建立园区开放的建设、运营管理体制 . 4 5.4 运力配置规划 . 6 1 第一章 项目总论 1.1 项目名称 本项目名称： 明港 物流园区建设项目。 1.2 项目开发运营单位 开发运营商 福建 明港 物流股份有限公司，基于市场开发运作原则，与 三河沙洋 二级政府协商，共同组建一个基于市场运作的物流园区开发管理公司，由其进行一级土地开发和后续的招商引资、重要建设项目的招投标、工程监理、建设质量考核等管理，负责兴建信息服务中心、加油站等社区服务系统、 示范性的仓储设施和搬运装卸设备的租赁等公共设施，为园区企业提供信息咨询服务等。通过创造良好的园区基础开发条件，吸引各方资金、各路企业进入园区经营。 1.3 项目主管部门 以福建省 明港 物流公司为主体，由 三河 市、 沙洋 二级政府及相关部门共同组建 明港物流园区 开发管理公司作为 明港物流园区 开发建设的管理与协调中枢，主管园区内包括园区规划、内外协调、园区管理、市场完善、环境保护、政策制定等方面工作，并协助和支持 沙洋及 三河 市相关行业管理部门对行业进行管理。 2 1.4 项目选址地点 三河 市 沙洋 水南，毗邻交通枢纽中心和多个大型工 业区。 明港物流园区 已列入福建省“十一五”物流专项规划，是 三河 市“十一五”规划中列举的重点建设项目之一。 1.5 明港 物流园区项目整体建设方案 本项目建设单位福建 明港 物流股份有限公司与福州大学物流专家共同组成 明港物流园区 项目小组 对本项目进行总体策划，编制项目总体设计方案； 明港 物流公司组织建设，并对物流中心运作进行科学有效管理。 本项目规划面积约为 5000 亩，总投资 10 亿元人民币。按照立足长远、一次规划、分步建设、良性滚动、持续发展原则，分三期实施建设，项目提供的功能服务在不同阶段亦有相应的侧重。 1.5.1 一期建设 以海西 三河 综合交通枢纽规划为指导，与综合交通枢纽建设同步，本项目一期工程建设拟定 2010 年初开始， 2011 年底建成投入使用，土地开发面积为 1000 亩，由园区开发管理公司统筹，并进行具体运作，进行园区物流场地及配套设施 (三通一平、办公楼、生活设施 )、物流园区管理中心楼建设，完成物流园区内陆口岸建设，启动园区物流管理信息平台项目。 该物流项目位于拟建的向莆铁路站点南边、 三河 机场东边，建成 3 后即开展各式联运、仓储、配送及加工服务，即时产生利润，从而快速积累资金，进行下一期的开发。该项目主要为周边工业集 中区及 三河 市全境的生产制造企业和商贸企业提供基础性物流服务，包括运输铁路货运、公路货运、停车、航空货运和水路货运业务、仓储周转仓储、特殊产品储备、铁路货物装卸、公路货物装卸业务配送分销配送、零售配送业务。 项目建成后，将依托开发商 明港 物流特有的物流资源，以“内陆港”为平台，公、铁、空、航多式联运为载体，政府和海关、检验检疫部门、 港口、船公司等单位 合作为依托，形成 明港 “内陆港”“一次报关、一次放行”的物流运作模式，从而为物流需求企业提供进出关的全程服务，为 明港 的内外贸需求服务。园区 集港口功能、国际集装箱多式联 运、中转及第三方物流功能于一体， 可 实现口岸 外 与 福州港口、莆田港口、泉州港口、厦门港口，内与南平市、邵武市、永安市等物流节点的 无缝对接 ， 进一步提高两地的大通关效率，减少物流时间，降低综合物流成本，促进区域经济的协作与共同发展， 实现真正意义上的沿海港口和边境口岸功能向内陆地区的延伸。 1.5.2 二期建设 本项目二期工程建设 2012年初开始建设， 2016年完工。占地 2000亩，通过招商吸引国内外知名物流企业入园进行投资建设，园区物流场地及配套设施建设由园区开发管理公司进行，园区开发管理公司同时负责园区的协调管理 和咨询服务。二期工程位于园区规划区域的周 4 围地带，与一期开发的区域组成园区主体功能区，两期建设互为促进，提升园区综合功能，拓展服务范围，完善物流功能，服务对象从一期的周边工业集中区及 三河 市全境的生产制造企业和商贸企业拓展至南平市及永安市生产制造企业和商贸企业，在一期已有的基本物流服务的基础上，以及 明港 投资建设的示范性物流项目的带动作用下，以提供加工和分销采购等增值性物流服务为创造利润的主要途径，园区物流业务拓展为分销批发产品、国内国际采购、分销与采购代理、委托分销与采购、电子商务 BTOB(网络采购与分销 )、生 产企业生产加工、样品加工仿制加工、来样加工、流通加工产品包装加工、包装物设计加工、产品分拣包装等。 开发管理公司将积极争取与园区大规模建设相配套的政策，实施园区大型物流项目建设，完善物流管理信息系统功能，完善园区环境优化与形象设计，强化各种运输方式的联合与衔接。 1.5.3 三期建设 本项目三期工程建设 2017 年开始， 2021 年完工，地 2000 亩，位于园区规划面积的中间区域。园区主要功能定位扩展为展示与商务功能，具体包括展馆展示、订货会务、分销展示、国内展销、国际展销、商务合作信息、促销展示产品陈列、品牌宣 传、广告经营、商务楼宇租赁、商务物业管理、商务酒店商务客户服务、公寓楼经营、商务服务信息、结算、保险、人员咨询、培训以及办公与社交服务商品展示。三期工程开发建设由园区开发管理公司主导，相关投资方参与， 5 目标是建设现代化、信息化、产业化、生态化综合型物流园区，使其成为区域交通运输枢纽和物流带动产业开发的重要基础，辐射海峡西岸经济区及江西、贵州、湖南等周边省份。 1.6 “ 陆 港”物流项目运作规划 厦门港务集团股份有限公司以本单位为运作实体，在物流园区内进行示范性物流运作设施的开发建设，将积极引导工商企业优化企业物 流供应链管理，鼓励从事运输、仓储、货运代理和批发配送等服务业务的企业，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；将树立第三方物流企业的先进典型，培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，并加强这些企业的战略性改组改造和联合；将推动现代物流产业的发展，提升生产性服务业与消费性服务业的整体水平，激发城市县域经济发展活力。 在园区管理公司的整体规划下，厦门港务集团股份有限公司将独立投资开发园区内“ 陆 港”物流项目以起到引领和示范作用。“ 陆 港”物流项目规划面积约为 1000 亩，总投资 5 亿元人民币。在 明港 物流园区总体规划的指导下，按照立足长远、一次规划、分步建设、良性滚动、持续发展原则，为配合园区管理公司的分期建设步伐，本项目分二期实施建设。 6 1.6.1 一期建设 “ 陆港 ”物流项目在总体项目中起到示范带头作用。一期工程建设拟定于 2010 年初开始， 2011 年建成投入使用。主体工程占地 390亩，主要为周边工业集中区及 三河 市全境的生产制造企业提供物流服务。厦门港务集团股份有限公司启动并完成示范仓储设施、停车场、公铁联运区部分及部分辅助设施建设项目。 1.6.2 二期建设 本项目二期工程建设 2012 年初开始建设， 2016 年完工。主体建设工程占地 610 亩，提升综合功能，拓展服务范围，完善物流功能，在一期的基础上，服务对象拓展为南平市及永安市生产制造企业提供物流服务。启动并完成园区示范性大型项目建设，物流中心、配送中心、综合服务中心部分；强化各种运输方式的联合与衔接。 第二章 项目建设的战略意义 2.1 全面推进 三河 市现代物流业的健康发展 作为 三河 市现代物流系统建设的积极前导和有益尝试， 明港物流园区 的建设和运营将充分发挥 三河 市的区域中心城市地位和 沙洋 的重要 综合交通枢纽功能，为 三河 市建设以综合运输、仓储、加工、配送和零售业务为支撑的现代物流业提供积极的发展契机和实践空间，有利于大力推进工业、商业流通、信息服务等行业运用现代物流技术 7 进行改造重组和社会化协作，有利于推进传统交通运输企业向现代物流服务的积极转型并为之提供良好的发展机遇与宽松健全的发展环境，有利于 三河 市现代物流业的健康发展。 2.2 培养和造就 三河 市现代物流服务产业 明港物流园区 的建设将大大促进 三河 市积极引进和利用国际商贸和物流企业的步伐，通过引入国内外先进的物流管理与运作技术、物流园区建设理念与建设 方法以及建设资金管理渠道与使用方式，使先进的物流服务企业以其成熟而规范的服务运作成为 三河 市物流服务发展良好的范例与榜样，为 三河 市培育和发展拥有全国性经营网络的专业化骨干物流配送企业提供运作支持，对传统物流服务企业的跨部门重组和整合起到推动作用，积极引导传统物资流通、仓储和运输企业改组成为第三方物流企业，使 三河 现代物流园区真正成为培养、造就和推动 三河 市物流业的产业提升和营运流程创新的孵化器。 2.3 奠定 三河 市物流基础设施的科学规划和建设基础 物流基础设施涉及铁、公、水、航、管道、电信以及各类库、场、站，其建 设需要大量的投资，并有建设周期长、投资回收期长的特点。明港物流园区 的建设将在充分分析 三河 市物流服务需求的基础上进行科学的规划，既要考虑当前情况，又要考虑未来的发展，不仅要结合城市综合规划、产业发展规划，还要按物流作业要求进行布局与管理设计，同时还要考虑建设资金的供给和回报、既有物流资产存量的 8 整合、符合城市可持续发展及环保要求等方面的问题。因此 明港物流园区 的建设将为 三河 市乃至更大范围物流基础设施的系统规划、统筹兼顾和物流资源有效利用进行具有开创意义的尝试，并为 三河 市现代物流系统未来发展奠定良好的规划基础和成功 的典范。 2.4 提高 三河 市城市创新手段与政府宏观调控力度 以核心城市为依托的 明港物流园区 将在市场经济条件下建设和发展，这意味着企业和城市都将面对激烈的竞争，创新和创新能力正在城市的竞争和发展中起着越来越重要的作用。作为一种新的尝试，明港物流园区 的建设和运营本身就是一个需要不断创新的过程，它将涉及观念创新、技术创新、管理创新、制度创新等多方面的系统性创新过程， 明港物流园区 所依托的核心城市应是区域创新和吸纳创新的中心。 同时， 明港物流园区 与现代物流业对于 三河 市尚属新兴事物，虽已开始现代物流运作的尝试，但尚处于 起步阶段，迫切需要政府宏观调控作用的支持。在 明港物流园区 建设和发展过程中可能遇到许多棘手的问题，诸如管理体制、市场培育、物流基础设施建设、物流存量资产整合、物流成本管理“黑洞”等问题，都需要强有力的政府宏观调控作用，并要求政府出台强有力的政策措施给予支持甚至直接进行干预。 9 2.5 促进 三河 市地区经济社会的快速发展 随着 三河 城市化进程的加快， 明港物流园区 的建设及其物流产业功能的发挥，将促进 三河 市甚至整个 明港 地区现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为 三河 地区经济的转型和可持续发展提供新的产业 成长支持，并为 三河 提高经济发展水平创造良好的产业布局与空间发展环境。 明港物流园区 的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流业的合理组织提供完善的基础设施支持，使 三河 的物流基础设施在布局、分工和功能上更加完善，有利于 三河 地区的物流产业的合理组织。 明港物流园区 的建设，还将大幅度改善以 三河 为中心的明港 区域经济发展的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造条件，促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业发展提供 支持。 此外， 明港物流园区 的建设还可以解决大批人员直接就业，带动相关产业人员就业，推进地区建设，创建和谐社会。 第三章 项目建设的条件及需求分析 3.1 三河 市发展现代物流的条件分析 3.1.1 经济发展条件 1、经济总量水平条件 10 2006 年， 三河 市实现生产总值 451.59 亿元，按可比价格计算，比上年增长 13.1%。以 三河 市物流成本占其 GDP18.3%（ 2006 年全国物流总费用占 GDP 比值： 2007-2008 年中国物流行业分析及投资咨询报告）来计算分析，每年 三河 市用于物流管理和组织的费用将达到 82.64 亿元左右，因此， 三河 市具备发展现代物流基本的经济规模条件，物流效率和效益的提高，对 三河 市及周边辐射地区经济的发展也具有重要意义。 2、经济结构条件 2006 年， 三河 市产业结构继续调整。三次产业比例调整为 23.5：40.7： 35.8，形成以第二产业为主、第一第三产业相应发展的结构。这种产业结构，造成 三河 市在福建省区域内有别于其他城市的经济发展空间差异，产生了许多原材料、半成品、产成品等的进出，形成彼此的供需关系和物流渠道，以及大量的钢铁、水泥、建材、机械、化工等物资商品的运输和配送、仓储、装卸搬运、包装 、流通加工及信息服务等多功能、多层次的物流服务需求，为物流的发展创造了产业结构条件。 3.1.2 区位优势条件 沙洋 具有独特的交通区位优势：鹰厦铁路、 205 国道、沙溪河航运、福银高速公路和即将动工的向莆快速铁路横贯全境，县内有 3 个互通口； 300 吨级的货轮可直达福州马尾港；即将动工的向莆快速铁路在 沙洋 设立连轨站；兴建中的 三河 （ 沙洋 ）机场距城区仅 3 公里， 11 2008 年内即可通航；规划中的泉三高速公路将于 2008 年底开通，沙厦高速公路也将在“十一五”期间建成。 随着向莆铁路站场、 三河 机场、沙溪航运码头等集中位于 沙洋 城南的一系列重大交通基础设施的规划建设， 沙洋 作为全国百个重要综合交通枢纽之一、全省四个重要综合交通枢纽之一的地位正日益凸显，这将成为今后 沙洋 经济社会发展中最大的竞争优势。 从对接沿海看， 沙洋 今后与福州、泉州、厦门等福建省三大中心城市和厦门港、福州港、湄州湾等海峡西岸港口群都有高速公路（铁路）相连接，将融入省内沿海 2 小时经济圈；从连接内陆看，福银高速公路和向莆快速铁路两条交通大动脉的建设，使 沙洋 成为湘、鄂、赣等内陆腹地至福建出海口快速通道上的重要结点，向东南可联结发展，向内陆可纵深推进、拓展腹地。 3.1.3 交通基础设施条件 1、公路运输现状 三河 市现有公路里程 12793 公里，其中国道 2 条， 169.09 公里，省道 7 条， 1110.639 公里；在市域范围内形成四通八达的公路网，并通过各城市出口道路向外辐射。根据统计资料，截止 2005 年底，全市货车 10547 辆，货运 127 家（不含个体户）。 “十一五”期间新建和改建国省道干线公路 340 公里。到 2010年，高速公路通车里程达 400 公里以上，基本形成高速公路、省级干线公路、农村公路、枢纽站场配套完善的公路网络体系。 12 2、铁路运输现状 三河 境内鹰厦铁路从北到南贯通 三河 四个主 要县区。铁路运输仅次于公路运输，为境内交通运输第二大动脉。 三河 市境内现有铁路总里程 174.77 公里。 2006 年， 三河 城市范围内完成铁路货物发送量 2154吨。 按照构筑快速通道、完善区域路网、改造既有线路的思路，加快向莆快速铁路通道的建设，推进鹰厦铁路的整合改造提升，构造新的对接沿海、延伸内陆的铁路交通大动脉。开展永（安）长（汀）铁路项目前期工作，强化与国家干线铁路的联系。 3、水路运输现状 三河 境内较大的航道运输线路有沙溪、金溪和尤溪，总里程为792 公里。沙溪口近来通航，运输作业主要限在库区航道范围，年货物 运输能力达到 210 万吨。金溪航道为库区航道，主要用于金湖旅游区内的观光旅客运送，年旅客运输能力达到 22 万人。尤溪可以直接通达福州马尾港等闽东南沿海，年货物运输能力 60 万吨，客运能力5 万人。 4、航空运输建设 三河 市政府目前正加紧建设 三河 机场，预计 2008 年完工。 三河航空建设的目标是开辟国内航线，发展快速安全的航空运输。 三河 机场建成后拟开通北京、上海、广州、深圳、西安、成都、福州、厦门等地的航线。 从长远来看， 三河 境内将出现以高速公路、省道干线为主要通道， 13 铁路为主枢纽，水上交通为补充的立体交通体系。该体系东 与福州、泉州、厦门等沿海开放城市相通，南进入广东与珠江三角洲接壤，北经浙江与长江三角洲对接，西通过江西走向广阔的祖国内地。 3.1.4 物流市场条件 发展现代物流的直接目的是提高地区物流服务水平，而物流服务水平需要通过物流服务企业的运营组织管理水平来实现。 当前，虽然 三河 市物流量较大，但是很多企业目前还处在传统的、简单的运输阶段，没有物流概念，在物流领域从事与物流相关服务的企业仍以原交通、物资行业的企业为主体。主要的经营企业有： 三河市兄弟物流有限公司、盛辉物流有限公司、安信物流有限公司、天天物流有限公司、新 东升物流有限公司等。 从 三河 市物流相关企业的经营现状分析，目前 三河 市已拥有一批能够提供物流相关服务、具备相当的服务经验的经营者队伍，并正在不断发展壮大。部分企业已开始依托现代物流服务理念进行服务尝试，制定发展现代物流的规划，现代物流的发展在 三河 市的企业运营中开始起步， 三河 市已经具备了一定的发展现代物流的企业组织条件。 随着 三河 市国民经济运行市场化程度的逐渐深入，企业面临的市场竞争日趋激烈。商品与服务的买方市场的出现，使许多企业出于对资产收益与资产弹性的考虑，迫切需要适时调整和压缩自用的低效率物流资产，寻求更 有效降低成本的合理化措施；具有现代经营管理理 14 念的企业群体发展迅速，对专业化物流服务的需求与日俱增，城镇居民商品消费对于商品特色、商品质量功能和商品服务的要求也日见提高，物流服务的市场需求强度日渐加大，所有这些因素都为 三河 市现代物流发展创造了市场条件。 3.2 三河 市及周边地区物流需求的分析 3.2.1 三河 市物流需求的构成 1、从需求地域范围进行分析 从需求地域上看， 三河 市物流需求主要来源于 三河 及 三河 周边地区内政府和企业的物流活动。福建省作为衔接长江三角和珠江三角、对接台湾海峡西岸的重要地区，物流活 动频繁。 三河 市作为福建省的工业城市之一，毗邻福州、泉州、南平等物流市场规模较大、物流需求旺盛的城市，凭借其丰富的资源、劳动力和良好的公路铁路运输设施，具备了成为内地型城市物流枢纽中心的条件，物流需求量也必然逐步增加。就 三河 市本身而言， 沙洋 、永安等县的工业发展同样影响三河 市的物流需求量。特别是 沙洋 建成的高新技术产业开发区金沙园和市级园区 沙洋 金古金属深加工特色园区，分别以机电一体化、新型材料、生物工程、食品工业等和金属深加工作为高新技术产业发展方向，为 三河 市带来了大量的进出口贸易，成为了 三河 市物流需求的重要构成 部分。 2、从需求对象范围进行分析 从需求对象上来看， 三河 市的物流需求主要包括传统产业和高新 15 技术产业两大块。其中，传统产业，如钢材、水泥、煤炭、木材、粮食、蔬菜、人造板、化肥、纺织品等在现阶段仍是 三河 市经济发展的主体，是促进经济增长的主要力量；而高新技术产业如生物医药、先进制造、新能源和新材料等则是经济发展中新的增长源，是以信息化带动工业化，系统增强 三河 市竞争力的关键。两个产业涉及的范围广，其地位的重要性决定了 三河 市物流需求的广度和深度，有力的支撑了三河 市物流产业的发展。 3、从需求服务范围进行分析 从需求 服务的角度来看，园区物流服务涵盖了几乎所有的服务形式，其中生产企业、商贸企业和物资流通企业基本的物流服务需求以运输、仓储与信息为主，城市配送、城际快递、地区分拨、多式联运、简易加工、服务代理等为辅。 3.2.2 三河 市及周边企业物流需求状况 课题组为了全面地、客观地反映工商企业的生产经营状况和物流需求状况，通过问卷调查和深入企业调查等形式，对 三河 市及周边企业进行了调查。本次调查范围为 三河 市、永安市、 沙洋 ，采用问卷与座谈形式，调查对象是部分重点工商企业特别是生产制造企 业，调查内容涉及企业发展状况、物流发展状况 、物流需求水平等几个方面的内容，调查时间为 2007 年 6 月 20 日至 22日。本次调查发出调查问卷 200 份，收回调查问卷 172 份，其中有效问卷 168 份，回收率为85%，有效率为 100%。本次调查基本上可以反映 三河 市及周边工商企 16 业物流发展现状。 1、企业基本现状 （ 1）所属行业 本次调查，涉及诸多产业与行业，基本囊括了 三河 市及周边各类别企业。其中化工类的企业占到 35%，机械类占 30%，钢铁与金属类各占 10%，其他类企业占 25%。 企业经营主要产品35%10%30%5%5%5%5%5%化工农产品、食品机械纺织钢铁 金属造纸建材林业（ 2）企业规模 本次调查 涉及大中小型三类企业，以年销售收入指标衡量企业规模。所调查企业 中年销售收入 1 亿 5 亿的占 52%，其他 类型企业所占比例相当，说明所取样本企业能代表大中小型企业。 17 企业年销售收入18%52%18%12%1000-1亿1 亿- 5 亿6 亿- 1 0 亿1 0 亿以上2、企业物流现状 （ 1）企业年物流总成本 成本直接关系到企业的利润，是企业最关注的部分。调研的结果是， 物流总成本高于 1 亿元的企业占近 20，物流总成本低于 1000万元的企业达到 45%。 18 企业年物流总成本0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00%100 0万及以下100 0万-1 亿1亿及以上（ 2）物料的流入与流出 物料的流通主要分为原材料的流入与产成品的流出，在供应链上，分别由原材料供应商与产成品分销商承担部分物流。调查的结果是， 50%工商企业的原材料、燃料由供应商负责，近 30%工商企业的产成品由销售商负责 。 19 0102030405060物料流入与流出原材料、燃料由供应商负责产成品由销售商负责（ 3）企业物流外包 从调查结果看，大多数企业普遍接受“物流是第三利润源”的理念 ，其中 75%的企业将物流业务外包， 25%的企业以自营的方式管理物流。 企业外包物流量占企业物流总量比例25%75%自营外包 20 （ 4）现行的运输方式 公路与铁路运 输是目前较为普遍的运输方式，各占总运输量的56%与 41%， 值得注意的是，航空运输作为新兴的运输方式增长速度较快。 各种运输方式所占比例56%41%2%1%公路运输铁路水路航空3、企业物流服务商的选择及服务质量评价 （ 1）企业选择物流服务商的范围 目前，近 52%企 业选择 三河 本市的物流服务商，但随着省内、省外及国际大型第三方物流企业的进入，生产企业更倾向于选择实力强大，资信良好，经验丰富，服务周到的名牌物流企业作为物流服务商。 21 企业选择物流服务商的范围52%33%15%本市省内省外（ 2）企业对 物流服务商满意的原因 在对物流服务商感到满意的企业中，分析其对物流服务商感到满意的原因，可以为物流企业改进自己的服务内容和服务水平提供一定的借鉴。调查结果显示，准时、准确和全天服务这三项最基本的标准仍然是工商企业最为关注的方面，都在 80以上，可见物流服务商不能仅仅关注提高自身最基本职能的服务水平，而应该增强自身的信息服务能力以达到客户满意的要求。 22 企业对物流服务商满意的原因0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%准时 准确 全天 破损 多式 网络 信息整体方案（ 3）企业与物流服务商开展合作 三河 市的工商企业已与物流服务商开展了某些合作。其中，运输、仓储与装 卸是工商企业最为需要的物流服务，需求比例都超过总需求的 50%。值得注意的是，工商企业对通关、报检等“内陆港服务”功能服务表示了相当的兴趣，需求比例超过 25%。可见，第三方物流企业不仅只关注与基本的物流服务，还要提供全方面、现代化、综合多功能的服务。 23 企业与物流服务商开展合作0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%仓储 装卸 运输 采购 配送 订单 分拣 包装代收贷款通关 货代 船代信息处理物流解决方案设计3.2.3 三河 市物流需求预测 参考 2006 年 三河 市国民经济和社会发展统计公报和 三河 市“十一五”交通运输体系发展规划纲要，可得 2010 至 2015 年的预测运输量如下： 1、航空货运量预测 根据相关的材料， 预测 三河 机场至 2010年货邮吞吐量为 5186吨。但由于预测的吞吐量太小，且机场还在建设中，故在总物流量预测中不考虑航空运量。 2、铁路货运量预测 预测时应考虑国民经济持续快速发展、中心城市发展和城镇化水平的提高、对外贸易规模扩大以及对外能源的需求，将导致铁路运输需求数量增长。据统计，铁路货物到发总量由 2002 年的 1649 万吨增 24 加到 2005 年的 2424 万吨，年均增长 13.7%；预计至 2010 年货物到发总量将达 4729 万吨，年增长率 14.3%。预计至 2015 年货物发总量将达到 9512 万吨，年增长率 15%. 3、 公路货运量预测 预测时应考虑公路基础设施的跨越式发展、运力结构进一步优化以及场站基础设施建设步伐加快，有利于货运量的增长。综合以上分析，预计至 2010 年公路货物到发总量将达 6334 万吨，年增长率 10%。预计至 2015 年货物发总量将达到 11163 万吨，年增长率 12%。 4、水路货运量预测 据统计， 三河 市目前水路货运量较少，但水路货运量将持续增长。预计至 2010 年，全市将完成水路货运量 124.75 万吨，年平均增长率约 16.7。至 2015 年，全市将完成水路货运量 272 万吨，年平均增长率约 17 . 三河 市各种运输 方式货运量预测结果如表 3-1 所示： 铁路 总量 公路 总量 水运 总量 总 计 2005 年实际完成 (万吨 ) 2424 3933 57 6281 十一五增长率 (%) 14.3% 10% 16.7% 十二五增长率估算 (%) 15% 12% 17% 2010 年预计 (万吨 ) 4729 6334 124 12662 2015 年预测 (万吨 ) 9512 11163 272 20947 2020 年预测 (万吨 ) 24160 28354 690 53232 25 3.3 项目开发运营商的综合实力 福建省交通运 输（控股）有限责任公司是我省生产性服务业领域中现代物流业的骨干企业。公司主营业务为现代物流、港口、海上运输和道路运输，已连续 3 年位列福建省第三产业（交通运输业）企业首位。 省交通控股公司“十一五”期间，以“一通百通 海西 明港 纵横”的气势，全力推进“三核心四线五创新”发展战略的实施：即以服务我省海峡西岸经济区建设为指针，依托企业核心资源、核心能力、核心人才三大战略支撑点，大力发展物流（流线）、港口（岸线）、海运（航线）、道路运输（路线）四大主营业务，并通过全力推进体制、机制、技术、管理和观念五个方面的创新，实 现打造“以港口为龙头，拓展两翼、对接两洲、服务两岸的海峡西岸现代综合物流体系和便捷舒适的客流系统”的战略目标，真正做到“货畅其流，人便于行，海西 明港 纵横”。争取用三年时间，再造一个福建交通控股，即实现规模和效益的翻番。 福建 明港 物流股份有限公司是省交通控股公司下属子公司，通过对交通控股公司内部船货代理、仓储、集装箱运输等优势物流资源进行战略性重组整合及运作流程的再造，形成公司港口、海运、仓储配送各物流环节相互链接的完整物流链，将公司系统内“三大三小”物流节点有机链接形成物流网络。 明港 物流公司依靠省交通控股 公司强大的实力和雄厚的资本，以资产为纽带，开展了对省内其它物流资源的整合重组，从公路、铁路、 26 港口三条线展开，推进与其他社会物流企业的广泛合作，已与盛丰（公路）、汇丰（铁路）、福州保税区（港口）等开展物流运输、仓储、配送以及网点建设、物流信息服务等项目合作，并扩大与中远物流、新加坡迅通等国内外优势物流企业的合作规模。通过合资合作等多种形式，已拥有社会车辆 1000 多辆，省外网点 80 多个，初步形成了可控制的系统外部社会物流网络。 第四章 项目总体战略 4.1 目标定位 鉴于 明港物流园区 的战略价值，按照园区建设 的原则和指导思想， 明港物流园区 在发展战略上应从 三河 市、区域交通运输枢纽和物流带动产业开发等 3 个方面进行目标定位。 27 图 4-1 明港物流园区 辐射示意图 （ 1）区域中心城市物流园区 作为物流园区，从功能和作用的角度，首先必须定位于经济活动范围和总量均较大的中心城市的物流组织中心。 三河 市作为 明港 经济活动中心，其物流园区在发展目标定位上应成为区域中心城市物流园区，主要为区域中心城市及其辐射范围内提供物流组织管理、城市物南平报检中心 明港物流园区 永安中转分拨中心 邵武中转分拨中心 28 流服务，以区域中心城市内外交通衔接及城 市道路交通为支持，以大批量城间物流组织、区域分拨和小批量快速优质市内物流配送服务为特征。 （ 2）区域交通运输枢纽 明港物流园区 所在地，是公、铁、空、水大型交通基础设施交汇处，将发展为全省乃至全国重要综合交通枢纽。将融入省内沿海 2 小时经济圈，并成为湘、鄂、赣等内陆腹地至福建出海口快速通道上的重要结点，向内陆可纵深推进、拓展腹地， 明港物流园区 的交通运输枢纽地位不容质疑。 （ 3）物流带动产业开发物流园区 福建省的地理位置特征、 明港物流园区 的地位与功能等，决定了明港物流园区 建设的重要性，但是，要真正发挥其作用，关键 是福建省自身经济的发展水平和质量的快速提高。因此，物流园区将借助良好的物流组织、管理、效率等条件，以积极引进对推动物流环境发展和市场竞争力具有重要作用的工业及商业企业入园为重要的发展目标，体现物流园区的经济开发功能，也为巩固 明港物流园区 的地位和发挥其在各个层面上的作用提供有利支持。 4.2 发展战略 4.2.1 园区物流系统发展战略 （ 1）建立完善且功能齐全的服务系统 建设功能配置、整体布局和规模合理的各类物流中心，以及与 29 其相配套的服务系统； 建设功能配置、整体布局和规模合理的各类配送中心，并能有效支持 物流中心的运作，建立高效的商品、企业生产零配件等的配送系统： 通过引进物流企业、流通企业进驻园区，建立门类齐全的物流经营和物流管理系统。 （ 2）建设现代化的物流信息服务与监控系统 建设物流信息平台，提供高质量的物流信息服务中心（包括 EDI系统、局域网、 INTERNET 网等）； 积极利用信息系统进行市场调查与预测，建立科学的物流服务统计与市场分析机制； 建立物流服务信息交易中心，为进入园区进行运输服务的社会车辆提供信息和交易服务； 建立物流信息平台为基础的物流监控中心（ GPS、 GIS），为在园区内利 用信息平台内进行经营和管理的企业提供货物运输、配送动态和仓库信息管理支持。 （ 3）建立综合运输服务系统 依托物流信息平台，建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心； 加快对现有城市配送资源和政策的整合，建立集中配送组织系统； 在园区引入网络化运输企业，建立以 明港物流园区 为区域中心 30 节点的城间物流集散运输系统； 发挥物流园区在地理布局上位于交通运输枢纽的优势，建立能提高各种运输方式效率的多式联运系统。 （ 4）建立园区仓储服务系统 利用物流园区物流设施相对集中的优势，合理布局仓库设施，建立储存、中转系统 ，以及企业产品与原材料库存管理系统； 建立依托各类仓储设施的产品包装、流通加工系统。 （ 5）完善园区物流及社区生活配套服务系统 利用信息管理平台，建立电子支付与清算服务系统； 引进银行、保险等金融机构与公证机构，建立园区检验报关系统，建立完善和方便的经营管理配套支持系统； 引进工商、税务、运管等政府职能部门，建立园区电子政务平台； 引进和组建园区物流相关设备生产与维修企业，提供运输、仓储和流通加工所需的设施设备生产保障服务； 在园区建设过程中，要充分合理考虑园区的社区服务设施的完善和配套工作，设 立适应各个层次需要的布局合理的餐饮、住宿、娱乐设施系统。 4.2.2 园区建设运营战略 明港物流园区 建设是一项规模大、投资大、功能全、时间长、难度大的系统工程，必须制定系统的总体发展规划，并按照规划采取“分 31 步实施，滚动开发”的建设步骤。 （一）一期开发战略（ 2010-2011 年） 建立物流园区开发的管理体制及运作机制 基于市场开发运作原则， 三河 市、 沙洋 政府与福建 明港 物流股份有限公司，组建园区开发管理公司，明确这个机构的管理权限及职责，完成 明港物流园区 政策的制定和政府审批，并由园区开发管理公司制定园区相关 项目的建设、开发招商引资办法和重要建设项目的招投标、工程监理、建设质量考核等管理办法等，为实施建设做好制度准备。 启动并力争完成园区配套基础设施建设 在物流园区开发管理公司的主持下，启动并完成规划的园区交通项目，包括园区内道路、铁路专用线等； 启动并完成园区通信网络与电力等能源等基础设施配套工程； 启动给排水与污水处理工程； 启动并完成园区绿化与形象工程等 启动园区物流管理信息平台项目 启动并部分完成 明港物流园区 物流信息平台系统的开发项目，完成信息系统功能设计、部分物流管理软件开发与信息系统 的基础硬件配置，包括信息服务中心建立，与 三河 市政府上网工程和 Internet 网等的联接。 启动并完成示范仓储设施及部分辅助设施建设项目 按照物流园区的整体规划，启动并尽快完成具有较好市场前景的 32 物流中心建设项目，建设包括示范性仓储设施、社会停车场、综合配套办公楼等项目 （二）二期建设战略（ 2012-2016 年） 积极争取与园区大规模建设相配套的政策 在园区规划的土地范围内实行优惠的土地批租政策。园区开发管理公司积极向 三河 市政府争取与物流园区建设和物流产业开发特点相适应的优惠的土地开发政策，并准许开发 管理公司以较低价位批租园区建设土地，同时给予在园区开发经营物流项目的企业以相对较为宽松的建设准备期，吸引国内外相关企业入驻园区进行设施建设和物流经营； 制定优惠的物流企业发展政策。在园区鼓励各种性质和形式的企业入驻注册，并给予其适宜物流企业经营特点的税收政策，且在 明港物流园区 注册的企业，在 三河 市所辖范围内设立网络化配送企业及网点、从事干线运输等，享有与园区内同等的政策； 允许园区注册的规模化物流经营企业发行企业建设债券，特别是可以以拟建仓储设施作抵押，发行企业建设债券： 对于技术含量较高的以技术经营为 主的小型物流企业，获得 三河 市组织的技术认证后，可以享有高新技术企业的各项优惠政策； 对在园区范围内积极采用物流技术进行采购、生产、销售等组织管理的工业、商业企业，经政府审批，亦可向不同范围发行建设债券，并可获得政府的技术改造资金支持。 成建制地实施园区大型项目建设 33 在园区前期开发建设实施所创造的基础条件和发展环境的基础上，成建制地建设物流园区整体规划中的物流中心、配送中心、公铁联运中心； 流通加工，是现代物流园区的主要功能之一。积极引进与园区开发配套的工业及商业企业入驻园区，以便为物流园区内物流企 业发展所相成的规模化物流运作能力提供最为直接和稳定服务需求。 完善物流管理信息系统功能 完善园区运输车辆管理信息系统。在前期停车场管理信息系统基础上，对在园区经营的各类车辆实行注册管理制度，通过完善信息系统功能，对货车的车种、车号、载重、货种、起点、去向等信息进行静态、动态结合的跟踪管理，为在园区物流平台上开发其他信息管理功能提供基础信息支持； 完善园区运输配载系统。为进入园区的返程空车进行自动优化配载，保障货主与车主的利益，也是物流园区降低整体运输成本和开展跨地区网络化运输的主要信息服务功能； 完善园区物流配送系统。对以园区为据点开展市内配送的物流企业、工业及商业企业，提供配送信息的平台管理功能支持，为其优化城市物流配送服务功能提供强有力的信息服务支持，包括货种、数量、车种、路径、费用、时间、满载率等要素的优化过程； 建立和完善基于园区信息平台的电于商务系统。为园区内企业或通过园区物流企业在网上完成采购、销售、购物、配送、结算等信息支持； 34 完善信息咨询及决策支持服务系统。通过园区信息平台，向园区企业提供物流统计、分析、预测、结算等咨询和决策支持信息服务功能。 完善园区环