土木工程实习报告.doc

通过大一这一年的学习，我对土木工程产生了浓厚的兴趣。然而大一主要是进行基础课的教育，所以我一直期待着这一次与专业息息相关的实践活动。因为理论教学和实际操作总有很多的差别，土木工程的学习，不仅要注意基础理论知识的积累，更应该注意实践能力的培养。在这次实习过程中，我以一名学生的身份参观了很多建筑、桥梁，甚至是下到了施工中的地铁现场。在老师和现场人员的指导下，顺利完成了两周的实习任务。同时，也为今后更多大学知识的学习和经验的积累打下了良好基础。（一）为了让我们从更加专业的角度进行这一次实习，实习的前两天，老师给我们做了几场专业报告，让我们对建筑、岩土结构、道路工程有了更为深入的了解。1第一场是李老师关于建筑结构的概述：首先，建筑不仅仅是关于建筑，它分为“建筑学”、“建筑结构”、“建筑设备专业”等五种。其中建筑设备又包括供水，供暖，供电等等。 建筑物 提供直接使用的各种功能的建筑。建筑 构筑物 提供间接使用，例如水塔、烟囱、蓄水池等。设计一幢建筑的方针，即评价一幢建筑好坏的准则大概包括其适用性、安全性、经济、美观这几个方面。一幢建筑的功能性是它的主要构成要素，所以，一幢好的建筑物必须满足人在其中的正常活动空间；拥有良好的朝向，采光，保温隔声效果和防水效果。建筑的材料，外形，细部特点给人的观感又构成了建筑的形象。建筑又有着多种多样的分类： 住房 民用 其他非住房 低层按功能分 工业用 按层次分 高层（大于24层） 农业用 超高层（大于100层） 大于100年 50100年 当然，建筑的分类不仅仅只有这几种，还可以按耐久等级分 2550年 按耐火等级、特定功能等分类。 25年现代房屋的设计还应该做到几何造型美观，主从设计合理，构造均衡，转角流畅，韵律优美，对比强烈等等。一幢建筑从构思到提出可行性方案再到具体施工完工已经逐渐做到了一体化，从最早的木结构，石结构的建筑，已经逐步过渡到现今的砖混机构，混凝土框架结构和钢结构。但是，一幢建筑物的机构还是土木工程所遇到的最基本问题，结构系统涉及到一幢建筑的安全性。建筑结构包括：受力方式、传力途径、承载能力。刚度表示一幢建筑的抗摇晃，摆动，变形能力。全球高度前十名的楼房排名如下：（1）台北101大楼；（2、3）双子塔；（4）芝加哥希尔斯大厦；（5）上海金茂大厦；（6）香港金融中心；（7）广州中信广场大楼；（8）深圳顺兴广场大楼；（9）美国麦哈顿帝国大厦；（10）中央广场大楼。工程地质相关问题岩石的分类：岩石分为岩浆岩、沉积岩和变质岩。其中岩浆岩是岩浆冷却以后形成的岩石，是最好的建筑材料，沉积岩一般是河流或海洋底部泥沙沉积形成的，建筑可用性次之。岩浆岩中又按照二氧化硅的多少来分类，二氧化硅的含量越高岩石的酸性越大，岩浆岩越坚硬。土的物理性质和分类：土的物理性质主要包括了质量、密度、干密度、饱和密度、孔隙率等。粘性土又包括塑性、液限、塑性指数、液性指数。地质构造：一般的地质构造分类褶皱：背斜、向斜；断裂：活动断层、不活动断层。建筑物选址应优先选择向斜部位，尽量避开活动断层。地震：地震的几个主要参数为震源、震中距、烈度（地震对地表的破坏程度）、震级（地震时所释放的能量大小）。地震产生的原因是大陆板块的相对移动，是地心散热的一种外在体现。要建造一幢建筑物，首先应该对其地形地貌进行勘测。例如了解该地是出于山地或平原地区等等。若有河流，则地阶地区比河漫滩更加稳定。地下水对建筑的影响也是很明显的，所以还应该考虑到建筑地基的防水。道路工程道路由路面和周边许多相关设施组成，路面为道路的主体，但是除了路面以外的设施也起到至关重要的作用。例如隔离绿化带可以起到隔离双向车道保证行车安全、吸收汽车尾气和噪音、挡光遮阴、减轻司机疲劳程度、杀菌消毒的作用。高速公路：高速公路由四个以上车道构成，是城市之间一种快速的交通要道。高速设有中央分隔带，全部立体交叉并且控制出入。高速设有完善的安全设施和管理服务设施，提供汽车高速安全的行驶。是一种现代化的道路。普通的公路：普通公路的路面宽度指两侧露肩之间的宽度。路面之间通常有分隔带，单车道宽一般为3.75米，临时停车道一般为2.5米。由于地形地势的不用，路面有时必须高于地面，有时必须低于地面。高于路面的叫做路堤，低于路面的叫做路堑。路堤还分为单侧路堤和双侧路堤；路堑同样分为单侧双侧。很多时候，由于地形复杂，道路也可能是一侧路堤一侧路堑。道路本身应该设计成为中间略高，两侧略低，坡度大小一般为1.5%2%，这样的设计有利于排水，因为水是损坏路面的最主要因素。但是在弯道处，为了克服汽车高速转弯产生的离心力，路面一般为单向超高，并在超高之前设超高缓和段。为了防止司机的视觉疲劳，笔直的公路一般不能超过2km，沿河公路标高必须高出百年一遇洪水水位0.5米左右。由于我国道路是右侧行驶的特点，所以右转时，车辆转过的转角为90，左右转过270。路堑转弯处还应该保持司机有着良好的视距。（二）经过了两天紧张而又充实的学习，7月22日，我们一行人来到九一八历史博物馆参观考察。下车后首先映入眼帘的是一座日历一般翻开的建筑。这座建筑物体积并不是非常大，实为木质结构，却在外侧贴以石砖装饰，给人以沉重肃穆之感。上面记载的1931年9月18日和一个个清晰的弹孔仿佛无数中国人民无声的呐喊，让国人铭记这一特殊的日子和这一部厚重的侵华历史。继续往前才来到了真正的展厅，高达的白色外墙装饰以大块黑色的青铜乌云，以及并不垂直的墙面象征着当时国内动荡不安的局势，人民生活在水深火热之中。展馆后现在的铁路的位置就是当面北大营的所在地，当年就是在此我们的战士与日军发生了激烈的战斗。从那些废弃的机枪坦克中，我可以想象出当时战斗的惨烈。这更给这座博物馆蒙上了一层凝重的色彩。房屋后侧的屋面伸出墙面一段距离，形成了一个长廊，起到保护墙面，防雨防晒的作用。步入博物馆，整体黑色的布置给人以压抑、沉重的基调。大厅的柱子上有细小的横条细纹，起到吸声的作用，使得大厅内安静空旷。从建筑内部观察可以看出房屋的整体为框架结构，框架 （图为918博物馆） 结构墙面并不承重，真正承重的是梁、板、柱。因为该建筑的功能需要，它的结构设计并不十分复杂，但其中有一面墙体因为地基不够稳定而产生了开裂。在这样的建筑物中，为了提高防火等级，每隔一段距离就有一个应急照明灯和防火门。当火灾发生时，应急照明灯会自动开启，防火门的关闭也可以阻止火势的进一步蔓延。若房屋内部的空间距离超过910米，就必须设置预设梁或者柱子。但是博物馆内的大空间采用了预应力结构设计，即在钢筋混凝土中加入预应力，使得空间范围得到扩展，让人感到宽敞，明亮。并且满足特殊的展示需要。随后，我们又来到了市府广场，这里的建筑风格与之前有着很明显的差别。辽宁大剧院和一旁的省博物馆这一建筑群落有着明快的建筑风格和多变的建筑造型，让人感到心情轻松愉悦。同样是对结构设计要求不高的公共低层建筑物，与之前的九一八历史博物馆相比，这样的建筑显得更加现代化，更加贴近都市人民的生活。走进市府广场内部，对面的高楼曾经是九十年代东北的标志性建筑物，可是随着时间的流逝，越来越多的高楼拔地而起，这些曾经的“大哥大”如今也逐渐失去了他们当时的辉煌，从中可以看出当今的建筑发展速度是如此之迅猛。广场上摆放着几块陨石，他们是砸入地表以后和岩浆岩融合在一起，在后来开挖时被人发现的。这些岩石静静的躺在那里，无说着千百年前宇宙的变迁故事。从第一天的仔细观察中，我有深刻的体会，一幢建筑物不仅要有良好的结构设计，地基基础。它更应该根据不用的通途和分类进行艺术风格上的设计。例如九一八历史博物馆就必须设计的比较比较庄重，而像市府广场的辽宁省大剧院和辽宁省博物馆这样的娱乐用途建筑物，他们的外观就可以显得比较多变明快。只有做到了坚固并且有鲜明的特点，这样的建筑物才能算是一个成功的作品。许多建筑的风格和美感都无法用具体的语言来描述，不同的人对于不同的建筑又着自己独到的解读，这只能靠我们今后多去观察、多去积累、多去思考。7月23日，实习的第二天，我们进行了对桥梁的认知。桥梁有着许许多多的分类，例如最简单的梁桥到稍微复杂的斜拉桥，悬索桥。他们各自有着各自的特点和优势，但也有着各自不足的地方。因此如何去选择，要建造一座什么类型的桥梁需要考虑到许许多多方面的因素，这些就是我们今后所要学习和努力的地方。首先到达的是三好桥，三好桥属于斜拉桥，主体部分由主墩（主塔）、拉索和桥面构成。由于桥面高度必须高于百年一遇的洪水水位，所以桥高必须高 （图为三好桥） 于于普通路面。这就要求在桥的两侧必须有一段引桥。三好桥的引桥部分为常规的梁桥结构，引桥下部有桥墩，桥墩与引桥底部并非直接连接，而是镶嵌了一块高强橡胶垫，从而增大了桥墩与桥底的接触面积，起到均衡受力的作用。从引桥的底部可以清楚的看出，桥的主体是一个箱梁结构。箱梁设计现在普遍用于现代桥梁之中，这是因为箱梁较之普通梁来说抗变形能力与强度更高，适合跨度较大的桥梁使用。将钢筋和混凝土构造成一个箱状结构，就构成了一个箱梁。登上桥梁之后可以清楚的看到每隔一段距离，桥面上就设置了一个排水孔和伸缩缝。由于是雨天，我们可以很清楚的看到排水孔排水的过程。桥面道路与普通道路一样，也有路面超高，方便雨水从排水孔排出。而伸缩缝中嵌有带弹簧的钢材料，这样就防止了因为冬夏温差桥面材料热胀冷缩造成的桥面变形。因为浑河的水流较为缓慢而且并不通航，所以在浑河上建造桥梁，桥墩的修筑采用的是堆岛法。堆岛法就是将土推入河流形成一座小岛，再在土堆上挖掘桥墩的基础。这样的方法造价比较小，工程难度也相对较小。如果是水流湍急的水面，例如长江，桥墩的方法就应该采用沉井法。相对于堆岛法来说，沉井法较为复杂，工程难度也较大。三好桥桥塔由钢筋混凝土构成，一边往上浇注的同时一边加入桥索，通过控制调试使得 （图为富民桥） 每根锁链受力均衡集中。铁索与桥面之间用高强螺栓连接，这样保证了桥面的受力稳定性，并将桥面得荷载又桥索传递给主塔。富民桥在结构设计上与三好桥基本上是一致，同样是箱梁的斜拉桥。但是三好桥的桥索抓住的是桥面的两侧，而富民桥桥索则固定在桥面的中央。这就使得桥面上的路面中央必须有保护车辆不会撞到桥索的保护带。走在桥上，我们同样看到了排水孔和伸缩缝。侧面观察富民桥可以看出，桥梁中央比桥梁两边高，桥面略微成拱形，这样就更加方便了桥面的排水。富民桥结构上最大的特点在于两个桥塔并不是垂直于水平面，桥塔弯折了一定角度，这就大大加深了设计和施工的难度。但是这样的设计让桥梁更具有艺术特色和观赏性。在桥塔的中央可以看到一个个小的孔洞，这是用来保持桥索的湿度，防止桥索生锈。最后一座长青桥与之前的两座桥梁不同，它由三个巨型拱桥下拉钢索固定了横梁，再在横梁上铺设桥面。因此，桥梁厚度较之三好桥和富民桥来说薄了很多，所以走在桥上能明显感到桥面的晃动。桥拱由混凝土构成，提供了很好的抗挤压能力。两层桥拱之间由 （图为长青桥） 稳稳定的钢制三角连接，这样就增加了桥梁的整体性和稳固程度。桥面依然有超高设计，并设计有排水孔。道路两边采用了可定时的光控路灯，双向10车道的设计极大改善了交通。从第二天的观察中我发现了每座桥梁都有其各自的特点。在讲求其外形独特美观的同时，最重要的还是对结构的分析。一座桥梁首先应该做到的是坚固稳定。并根据实际情况进行合理设计，从而达到节约资金、因地制宜的优化设计。像桥梁这样较为特殊的工程设计中，还应做到全面的考虑，例如桥上的排水孔、伸缩缝，桥墩处的橡胶垫等等细节都保证了桥梁在各种各样的条件下都能保持良好的状态。当然，通过这么一个短暂的时间，我也只能对桥梁有一个初步的认识，更多的专业知识更有待于今后刻苦的学习。7月24和7月25日，我们进行了对地铁的认识。首先来到的是沈阳地铁科普馆，这里记录了沈阳地铁的点点滴滴。现代出行的公共交通方式与以前有很大的区别，较为普遍的方式有城市地面公共交通，即我们平常所说的公交出行，还有就是地铁交通。最新式的交通方式为单轨交通，它分为悬挂式和跨骑式两种。地铁和轻轨其实并没有本质的区别，若每日人流量3万到7万之间，我们称之为地铁，而日人流量在1万到3万之间的则称为轻轨。但是由于载客量的不同，轻轨和地铁在设计上有着很大的区别。作为一座现代化的大都市，人们出行的最佳方式就是地铁。因为地铁一般在地面以下，待车环境和运行环境不受天气等地面因素的影响，它有自己的隧道，所以行驶的速度比较快。地铁列车采用电力功能，更做到了节能环保。所有地铁工作员工以及周边的经济金融的带动作用更解决了很多人的就业问题，促进了经济的发展。沈阳是中国最早规划兴建地铁的城市，但是由于总总原因并没有开工建设。1998年，沈阳一共规划了5条地铁线路，南北方向各两条，再加上一条环路。直到2005年11月18日，沈阳地铁一号线才正式奠基开工。现在的沈阳地铁一共规划了11条线路，总长度为400多公里。沈阳地铁一号线也成为中国第一条不用试验段而直接挖掘正线的地铁，工程进度等方面也创作了多个国内第一。地铁的修建时一个漫长的过程，主要分为以下几个过程：前期规划（12年）客流预测，轨道网络和线路规划、工程可行性研究、工程评价、地质灾害评估、地震安全性评价等。勘察设计（12年）工程地质和水文勘察、总体设计、初步设计、施工图设计、安全评估。工程招标（12年）择优确定勘察设计、施工、监理、监测、设备供应商及安装承包商。施工准备（69个月）地下建筑基础及管线调查、征地拆迁、管线改移、施工场地的三通一平。土建工程施工（2.53年）车站、出入口及风亭、区间隧道、控制中心及车辆段的建设。车站装修及铺轨（69各月）站内公共区域、管理设备用房的专修施工和轨道铺设。车辆以及各专业电机设备的生产、到货、安装与调试（12年）车辆及个系统综合联调、工程预验收、运营演练（36个月）通车试运营（612个月）、总体的工程验收、正式运营。通常地铁从规划到正式运营要经历810年的时间，其中工期建设至少为4年。因为地铁是地下设施，所以在施工上也产生了一点的难度，通常地铁的施工有以下几种：1. 明挖法：明挖法是最简单的地铁施工方法，具有周期短、安全系数高等优点，但是最大的缺点就是对已有建筑的使用和百姓的出行生活带来很大的不便。北京最早的地铁就是采用这种方式施工建设的。2. 盖挖法：盖挖法是先将路面开挖，然后铺上军便梁，再在军便梁上铺设混凝土，临时恢复原有路面。这样就可以在路上一边行车，路下一边施工。等到整体施工完成以后再恢复永久性路面。3. 暗挖法：暗挖法是适用于特殊的地下地貌特征的，暗挖法工期长，工程难度大，造价最高，但是唯一的优点就是对原有正常的城市人民出行的影响是所有方法中最小的一种。以上是用于车站等地下设施的施工，然而车站之间的区间隧道施工还有其他的方法：1. 明挖法：这里的明挖法与之前地明挖法类似。2. 矿山法：矿山法的施工方法与暗挖法类似，但是矿山法的施工受地下水的影响 十分明显，有着较大的施工难度。3. 盾构法：盾构法是一种依靠盾构机进行隧道 （盾构机） 挖挖掘的方法。盾构机是一种大型的高科技挖掘机器，它能在挖掘的同时一边进行隧道管片的安装。现在使用的盾构机掘进速度一般为每天15米左右，一台盾构机的造价在4000万6000万。采用盾构法施工时比较先进并且节省人力物力的施工方法。7月25日，我们来到了位于太原街中华路一侧的沈阳地铁一号线南京街车站。南京街车站包括了一个车站和三个区间，采用顺作盖挖法施工。具体的施工过程是先将路面开挖一部分，打维护桩，施桩顶的冠梁。冠梁施工结束后，铺军便梁，在军便梁上做混凝土的盖板，这样就可以恢复路面的正常行车。接下去，在地下挖土方，喷锚，随着开挖的过程一步一步地做地坑的支撑，每隔34米就要做一道支撑，并一步一步的浇注混凝土。等到底部土方挖出以后，区间隧道采用盾构法施工。盾构机用龙头吊从预留口下到地下，再到地下组装完成。在地下，地面十分湿滑，这是因为地下水 的 （进入地下） 渗进造成的。所以从这里，我也可以想象到施工的难度。我们先来到的是一段已经施工好的隧道，这段隧道四周都已经有铺设好的管片，管片中央有一个小孔，是盾构机固定管片的地方。等待盾构机将管片铺设好以后，还需要从这里孔里面注浆。紧接着，我们又参观了真正的盾构机。这台盾构机一共长68米，盾构的前段核心部位由刀盘、前盾、中盾和盾尾构成。后部则是运送挖掘下来的土方传送设备。由于设备正在调试，所以很遗憾没有看到盾构机真正工作时的场景。根据现场工作人员的口述，盾构机一般每分钟可以转过60毫米，工作时候噪声很小，所以不会影响到居民的正常工作于生活。经过了这两天的实践，我可以说是真正亲密接触了沈阳的地铁。这么一项浩大的工程的施工竟然能够清晰的展现在我的眼前，对于我来说，真的是很兴奋。然而在兴奋地同时，也激发了我对地下工程的兴趣。因为今后要从事的是与此有关的工作，我更加感受到了肩上责任的重大。最后，我真的很想看到沈阳地铁最后建成的模样。到时候，我就可以拍着胸脯说，我也曾经亲身参与了沈阳地铁的建设，那会是一种怎样自豪的心情啊7月26日，这是出校外实习的最后一天，目的地是桃仙机场、奥体中心和五爱隧道。在从学校到机场的路上，我们经过了正在施工中的班家寨公公分离立交桥。这座立交桥建成以后将极大程度上缓解市区到机场的车流拥挤现象，这也是我第一次看到正在施工中的道路桥梁设施。班家寨公公分离立交桥是上下两层的分离型立交桥。全长102.4米，设计转角为90度，基桩直径为1.5米，一共12根。采用现场浇注的预应力混凝土连续箱梁结构。很庆幸的是，我看到了之前桥梁实践中未能看到的箱梁的内部结构。这座立交桥一共由四个连续的箱梁组成，箱梁之中有成捆的钢筋，钢筋与混凝土浇注在一起。现场工人正在用设备调试箱梁中钢筋的预应力。随后，我们到达了机场。机场的航站楼具有空间跨度大、平面布局结构性强、结构合理线性流畅、内部装修豪华等特点。航站楼前的广场也要求整体的平整度要高、交通疏导能力强。走进航站楼内部，我感受到机场的人流量很大，但是虽然如此，内部并不显得拥挤。机场二楼的房顶采光效果极佳，基本是使用自然采光，不需要多余的照明设施。房顶采用钢结构设计，整体效果好，满足了大空间跨度的需 啊 （机场钢结构房顶） 求。钢结构的特点是施工方便，质轻，受压和受拉效果都比较好。但是缺点是造价高，承载力比不上混凝土结构。一旦遇到火