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涂料成品市场分析细分报告防腐涂料市场分析 防腐涂料作为我国涂料业今后发展一个重要方向，其前景是可以预知的明亮。而随着我国交通、能源、建筑等行业的高速发展，特别是在船舶制造行业和集装箱制造业中，已经跻身于世界前列，集装箱产量甚至已占全球总产量的 95% 以上。而凭借我国特种行业的高速发展，其必不可少的附属行业船舶涂料和集装箱涂料行业也随之进入了光速发展阶段。同时，防腐涂料的性能也得到了大幅的提高。 船舶涂料市场分析 随着全球造船和修船工业已经完成了向东亚地区的转移，相应的船舶涂料生产也在逐步地向东亚地区转移，尤其是中国市场。中国作为第三大造船国，而涂料生产作为劳动密集型产业，需要有大量的廉价劳动力作为支持，因此中国也就顺理成章的成为船舶涂料的主要生产基地。全球十大著名的船舶涂料生产商就是看到这一点，已经在 2003 年，全部入驻中国，在中国建立起了生产基地，在中国的各个区域设置分销点。而 英国的 IP 公司，比利时的 Sigma 公司，丹麦的 Hempel 公司，甚至在 20 世纪 80 年代末就已经在建立起自己的生产、销售系统。 一、造船、修船产业兴旺 带动船舶涂料业需求增加 另外，全球的商船也都到了更新期， 1980 年全球平均船龄为 12.8 年， 1995 年已达到 18.5 年，而国际船级社协会规定，满 15 年的船舶为老龄船，必须进行检修。到目前为止，已经有不少商船的船龄已超过了 20 年，特别是油船更是如此。 20 世纪 70 年代建造的 300 多艘大型油轮急需更新，此外还有新建造的油轮，每年将增加油轮 3540 艘。 随着船舶工业的兴旺，船舶漆的市场需求也在迅速的增加。由于各国的工业结构不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差异。按经验及平均计算，新船每万吨需消耗涂料 50t ，维修旧船每万吨需涂料 30t 。经简略的计算 表 1 2000 年 2007 年全球船舶涂料需求量（万吨） 年份（年） 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 预测 造船用漆 24.73 24.86 25.36 28.15 26.38 26.42 34.97 37.53 修船用漆 30.17 33.59 35.29 38.13 38.67 40.35 43.17 45.53 总需求量 54.54 58.45 60.65 66.28 65.05 67.25 76.93 86.86 表 2 2000 年 2007 年中国船舶涂料需求量（万吨） 年份（年） 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 预测 造船用漆 2.1 2.3 2.5 3.5 3.1 3.4 4.5 5.1 修船用漆 1.8 2 2.2 2.5 2.6 2.7 4.1 4.8 总需求量 3.9 4.3 4.7 6 5.7 6.1 8.6 9.6 图 1 2000-2007 年我国造船与修船用漆量 从图 1 中可看出，我国造船及修船用漆量整体呈上升趋势，与全球趋势拟比有多点相似，但其中有些特点在中国的船舶市场上，更加明朗化，也更具有代表性。全球的修船用漆总量大于造船用漆量，恰恰相反，我国每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特别是 03 年，我国的造船用漆量远远超出修船用漆量整整 1 万吨，要知道我国总需求在 03 年也仅仅只有 6 万吨而已。出现这样的现象，是有理可循的，首先在 03 年，全球十大船舶涂料制造商全都进入中国，这无不从一个侧面说明当时我国船舶涂料业的发展的繁荣景象，吸引着外资加快了进入中国市场的脚步。其次，我国造船业起步没有一些欧美国家起步早，但却后来居上的成为第三大造船国，也就是说，我们是用 10 年的时间造人家几十年的船，造船用漆量显然要比维护船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已经处于一个稳定增长阶段，但我国仍然处于高速增长阶段，这也就像那一个青春期的少年成长发展和一个婴儿的成长发展，虽然同样处于增长阶段，但率是不同的。 06 年船舶涂料行业又一次的迎来了一个高速的发展，与 05 年相比造船用漆量增加 1.1 万吨，修船用漆量更是增加了 1.4 万吨之多，这不与我国 80 年代的老龄船进入高密度维护期不无关系。同样 06 年也呈现了与全球相同的趋势，造船用漆量与修船用漆量之间的距离正在逐步缩小中。从中可以分析出，我国的造船业虽然仍然是处于高速增长期，但由于国家对钢铁等耗能量大的工业发展的限制，使得造船用原材料价格大增，使得造船业的增长趋势放缓。但船舶涂料业 06 年的总体增长竟高达 30% 之多。其次与全球相比，中国的整体经济增长势头不可遏制的高速发展，因此造船业的增长势头是否能够受到影响，还有待考证，而受其影响巨大的船舶涂料业的增长势头是否能够被控制同样是与问号而终。 图 2 2000-2007 年我国船舶涂料总需求量 从图 2 中，可以明显的看出我国船舶涂料行业就是一个全球今年发展的一个小缩影，而 03 年在我国同样是发展的一个拐点。根据 Impact Marketing Consultants 完成的咨询报告称，全球海洋用途涂料及油漆需求量约为 4.46 亿升，价值大约 26 亿美元。以船舶涂料为主的中国海洋涂料市场，其需求量更是每年以 30 的速度增长。这是一个整体的趋势，我国已经成为造船业的第三大国，而成为第一大造船国也指日可待，因此在 06 年后，可以说船舶涂料供求量在线性发展的阶段，我国的船舶涂料市场仍然处于求远远大于供的状态。虽然市场的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料对涂料本身的成膜效果 要求很高，我国的部分的企业生产技术无法达到，因此这一市场仍被外资在华企业所控制。因此，我国的船舶涂料企业要想分到这块大饼还是有一段路要走的。 二、我国船舶涂料企业调查 从上述文章中读者已知，全球顶级的十大船舶涂料企业已经完成在中国建厂及初期发展阶段，如今是大展拳脚的时候。那么下面就来具体的了解一下他们。 全球十大船舶涂料厂商是：英国 IP 公司、关西涂料、比利时 Sigma 公司、丹麦 Hempel 公司、日本立邦船舶涂料、英国 ICI 公司、挪威 Jotun 公司、荷兰阿克苏诺贝尔公司，这十大公司占有着我国船舶涂料市场大部分的市场份额，也掌握着船舶涂料的核心技术。英国的 IP 涂料公司已经隶属于阿克苏旗下，这进一步加强了阿克苏在我国船舶涂料业的地位。而挪威的佐敦公司作为生产船舶涂料的老牌企业，早在 80 年代进入中国， 05 年更是与中远国际控股有限公司强强联手主要经营船舶漆业务，更有野心在 5 年内成为全球最大的船舶漆， 04 年由于业务的发展在张家港建立起又一家佐敦，而其它几家公司也是在中国全力投资，日本的关西涂料公司 06 年的财报显示，船舶涂料业务增长最快达到了 28% 的高增长率。这无不看出船舶涂料的发展前景之广阔。 三、船舶涂料产品发展方向 船底漆是整个船舶涂料漆种中最重要的一个品种，由于钢材在海水中的自然腐蚀量为 0.1mm / 年，加在船底外部附着。繁殖的海洋动植物引起的航行速度降低，造成燃料费、清除费的增加，所以要求船底部要具有优异的耐海水性，优异的防污涂料体系。 防污漆是由漆膜中的氧化亚铜等防污剂在一定时间内缓慢地熔在海水里，从而防止生物的附着。其技术关键应是防污剂的选择、防污剂溶出速度的件制等。目前普遍使用的分为不溶解型及抛光型（溶解型）。近年来，随着人类对环境保护意识的逐渐增强，己开始研究和应用无锡防污涂料。 由于干湿交替作用引起的腐蚀、波浪冲击引起的损坏及紫外线照射引起的老化。水线、外弦、甲板部位的涂膜应具有良好的耐海水腐蚀性，优异的物理机械性能、耐磨、耐冲击及优异的财候性。 而综合整个船舶涂料的产品发展都在向不需要严格的表面处理，这样在以后船舶进行修补时更加方便，而以船舶涂料的特殊性修补、维护频繁的特点来说，不需要严格的基面处理是必须的。 其次，每艘船的涂料用量都是在增长中，有利于防止承载物泄露污染环境，对安全和卫生也是有很大的帮助的。总体而言船舶涂料在向多层次、多元化发展。 四、船舶涂料行业发展的几大趋势 上述已论，船舶涂料行业仍然处于高速发展，但由于船舶涂料是门槛较高的领域，通过竞争和发展，有利于提高进入的门槛，规范市场，优化资源。 而船舶涂料行业现在急需对涂装施工加强管理，确保涂料涂装后的可靠性。而在开放的市场经济环境中，所有企业面临激烈的市场竞争，所有的竞争归根到底是人才的竞争和管理水平的竞争。但目前涂装技术服务和管理人才素质更加不适应竞争的要求，长期的计划经济模式导致涂料和涂装分割。改革开发以来，防腐涂装公司主要由江苏、河南等地的民营企业和民工为主，尽管十多年来他们的施工管理水平和人员素质有了长足的进步，但是缺乏系统的培训，难以保证高端市场的需求。我国船舶和重防腐工业的发展需要大批高素质的项目经理，技术代表和符合技能要求的施工人员。 其次船舶涂料业中修补漆也占据着相当大的市场份额，因此规范修补涂装工序也是在船舶涂料发展中必不可少的。 集装箱漆市场分析 受国际经济形势大好的影响，全球经济贸易强势发展，中国经济继续繁荣，中国的集装箱运输市场“牛市”确定，相应的集装箱涂料市场当然也是牛气冲天，毕竟其与集装箱市场是并蒂莲，说句俗话他们是一根绳上的两只蚂蚱，同生同亡的。早在 90 年时，韩国稳坐集装箱制造的第一大国的宝座，但到了 94 年，中国就已经后来居上夺得了宝座，到了 90 年代末更以占据市场 90% 以上的市场份额，再次向世界宣示了集装箱制造大国的地位，至今已经称雄 13 年。 一、集装箱涂料需求量调查 集装箱的品种繁多，使用涂料的集装箱主要是钢结构和铝制集装箱。 而我国成为集装箱制造第一大国，促进了集装箱涂料的高速而全面的发展，无论是技术上、还是规模上都已经发展了相当的规模和深度，足以匹配制造大国的位置。但在我国集装箱制造的早期，集装箱涂料是完全依赖于进口的，主要采用英国 Mander 公司、韩国 KCC 和日本关西、德国 Freilacke 产品。到了 20 世纪 90 年代初期，国际油漆（上海）有限公司（ IP ）、天津关西有限公司、海虹老人牌（ Hemple ）（深圳）公司、日本中涂化工有限公司、上海海生涂料有限公司（ Ameron ）等合资企业产品统领了集装箱涂料市场。而 1995 年后，上海开林造漆厂、青岛海洋化工研究院、广州珠江集团等相继开发生产销售集装箱涂料，形成了合资、独资和国内企业三足鼎立，共争市场的局面，经过十多年的发展，在国内各集装箱涂料生产企业的高速发展下，基本满足我国集装箱涂料的市场，基本达到了供需平衡。 我国成为集装箱制造第一大国后，集装箱工业发展势头一直良好， 2001 年集装箱产量已达 110 万个 TEU ，同期增长达到 30% 之多，而 02 年承接了 01 年的增长势头，集装箱产量达 160 万个 TEU ，同比增长 50% ， 03 年继续保持 01 、 02 年的快速增长趋势，集装箱产量 220 万个 TEU ，已经是 01 年的 1 倍之多，到了 04 年这种势头以不可逆转的，趋于疯狂的增长之势，集装箱产量一跃达到了 318 万个 TEU ，近 01 年产量的 3 倍，到了 05 年，由于前几年的增长速度过快，带来了很多负面的影响，集装箱产量下降到 274 万个 TEU ，比 04 年整整少了 40 多万个 TEU ，要知道这是全球最大的集装箱制造商全年的产量，到了 06 年，虽然集装箱产量的下跌速度放缓，但下跌趋势仍没有遏制，产量基本与 05 年持平，产量 270 万个 TEU ，下跌 1% ，步入 07 年，由于全球经济的复苏，全球货运量的急剧攀升，集装箱的需求量大增，因此预测 07 年的集装箱产量可以达到 330 万个 TEU ，超过 04 年的最高产量。作为集装箱涂料，其与集装箱是正相关性，数值接近 1 ，因此通过集装箱的产量对集装箱涂料的需求量进行略估，以一个标准的集装箱需用涂料 30 公斤 进行估算。 表 3 2001 年 -2007 年我国集装箱涂料需求量（万吨） 年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007预测 集装箱涂料需求量 3.3 4.8 6.5 9.6 8.3 8.1 9.9 图 3 2001-2007 年我国集装箱涂料需求量 图 3 中，直观的反应出了 01 年至 07 年集装箱涂料从开始的供不需求，甚至直趋线性增长的黄金时期，过渡到骤然下滑，发展前景一片暗淡，到今年柳暗花村，别有洞天的发展过程，虽不能说是惊心动魄，但也着实是让人捏了把冷汗。 应该说 01 、 02 、 03 年这三年，集装箱涂料受集装箱的需求量迅猛增长的直接影响，裙带着集装箱涂料量也在以线性的增长方式增长着，应该说这三年是集装箱工业的暴利时代，集装箱价格一直在高位徘徊，而我国自 90 年代成为集装箱霸主后，全球集装箱的市场占有率，也是在进一步的攀升，从 90 年代的 70% 多到 21 世纪的 90% 以上的占有率，可以说集装箱市场几乎可以达到我国垄断的地步，垄断就代表着暴利，价格的绝对发言权，带来了利润大增，因此带动了其相关产业同步高速发展，如集装箱涂料的高速发展，就是个极好的证明，同时集装箱涂料，因技术含量高，涂装成膜后的性能要求高，因此生产集装箱涂料的企业定是有一定的实力的涂料企业，而集装箱的生产集中度高，大批量、规律化的涂料需求，使得其中的竞争相对较小，涂料供应也要求绝对稳定，当然利润空间也是有保证的。同时，由于集装箱在我国的高速发展的前期，集装箱涂料的需求量一直是不能满足需求的，甚至需要进口以补充国内的不足，因此可以说这三年是集装箱涂料企业高速发展，大量聚敛原始资本的时候。 但好景不长，也许也是物极必反， 04 年上半年，集装箱涂料的需求量再次攀越高峰，受全球航运市场需求强劲增长，全球集装箱贸易增长，集装箱涂料业顺势发展，继续走高，集装箱需求保持旺盛，集装箱价格大幅度上升到近年来最高水平，订单和销售量以及盈利大幅度增长。 可以说 04 年的上半年是集装箱涂料行业的铂金时代，但到了下半年已经可以明显的感觉出强弩之末之势。涂料原材料的大肆涨价，而集装箱价格的整体滑坡，使得企业不得不压缩成本以保证利润，因此使得集装箱涂料的利润急剧缩水；再加上由于前几年，好的增长势头，使得企业极度扩张，从国外引进了许多的先进的生产设备，投入更多生产线，以适应前几年的市场需求，企业生产规模扩张过快，使得企业负担加大。这样的内外同时紧缩，使得集装箱涂料业利润紧缩。但由于 04 年上半年的业务量，使得 04 年全年仍然维持高位利润。 而 05 年，集装箱涂料行业开始步入寒冬季，需求量的继续下降，但生产能力却是有进一步增长的势头，使得企业深陷泥淖中。由于集装箱涂料企业对集装箱市场的错误预估，依据集装箱的生产能力，过高的估计了集装箱涂料的需求量，要知道到 05 年，集装箱的生产能力已经超过了需求量的 1.3 倍之多。由于集装箱涂料业片面估计，造成了局部的供大于求的现象。据统计， 05 年的企业生产能力已超过需求量的 0.5 倍。 06 年，集装箱涂料业已经完全步入了寒冬季节，需求量的进一步小幅下降，不过令人庆幸的是下降率仅是 1% ，与上年基本持平，集装箱涂料的寒冬快要过去，等待春天的到来。 就目前的形势预估， 07 年集装箱业已经步入了春天， 07 年正是全球航运业再次迎来了发展的高峰期，而航运的继续景气，必将使得集装箱淘汰率大增，因此集装箱市场需求将即后再次旺盛，而由于各方因素的整合，国际集装箱船队运力迅速扩张，都在在的驱动了集装箱涂料业的发展，促成了 2007 年世界集装箱涂料需求量的急速反弹，直逼 04 年的黄金时代，而笔者大胆预测需求量甚至可以超过 04 年的最高峰用量。 二、要求性能严苛 开发集装箱特殊涂装体系十分必要 集装箱涂料的准入门槛相对较高，这是 由于集装箱的营运需要往复经历从陆地到海洋的全过程，要求有较强的防腐蚀性和耐温度性（ -40 70 ），还要求装饰性好，不变色、不粉化、耐磨损、耐划伤、耐冲击等能经受恶务条件的考验 。 而作为集装箱涂料必须做到： 首先要求一次施工的涂膜要到一定厚度，这样可以有效的缩短施工时间且节约费用 。再来需要涂料的涂膜迅速变干，由于集装箱是由大规模生产流水线制造，而快干是必要的，以免影响，流水线的正常运作。而第三呢，就需要涂膜具有防腐的性能这对集装箱涂料来说是最为重要的。而性能钢集装箱的寿命就是由其防腐程度决定的。根据规定，凡是涂有防腐漆的钢集装箱至少 35 年无须再重涂 。 四是耐磨性， 集装箱在储存和运输过程中会不可避免地受到碰撞这种冲击会影响到漆膜 ，因此这一项指标也是十分重要的。 第五个性能要求就是 耐高温高湿性，由于集装箱反复暴露在炎热和寒冷地带，再加上一些地区昼夜温差大，这就要求集装箱涂料也能够经受得住这种环境的考验 。 再来因为集装箱常年在户外受 强烈的阳光照射，其中湿气、海水都会引起涂料褪色而集装箱的颜色对每个公司和箱主都很重要，因为它象征公司在用户心目中的形象，因此要保护其原有的颜色和外观是非常必要的 ，所以耐候性能就成为集装箱涂料第六大重要涂膜性能要求。而集装箱在运输途中，难免会有磕碰，磨损的地方，这样就需要随时随地进行修补 ，因此修补性能是集装箱涂料需要的第七个重要性能。由于集装箱涂料与集装箱的正相关性，集装箱是大规模生产化的，因此集装箱涂料也同样需要大规模生产化。 由此可见，集装箱涂料要求的性能与船舶涂料及其它钢结构涂料的要求基本相同，但集装箱涂料还有其特别的要求如抗划伤性和适用干线上大规模生产所需要的快干性等，因此开发一种适用于集装箱的特殊涂装体系是非常必要的 。 编辑语： 从上述中，大家也能看出集装箱 近年来价格大幅下降，这就迫使集装箱涂料价格也随之降低，所以建议集装箱涂料生产企业要加强管理，提高生产率，降低成本，生产规模集约化，以来适应市场的变化，而一味的降低涂料原材料的成本，使用劣质原料，甚至是不合格品，以次充好，是不能赢得市场的 。 而其次，生产企业要考虑到原料占用资金以及集装箱制造厂家对涂料厂的货款拖欠问题。再加上，由于箱东给集装箱厂的定单时间紧迫，所以箱厂给涂料厂的定单更为紧迫通常不到一个月时间，经常只有两周。涂料厂要在这样短的时间内，把产品生产出来，就必须加大原料和成品的库存量，这样又增加了涂料厂的资金积压，如果原料采购来不及，原料要高价，由飞机运来如果生产时间太短，工厂就要加班加点，这些都会大大增加了生产成本。因此要想进行正常生产涂料厂，需要有足够的资金进行周转。 再次由于集装箱涂料技术含量高，再加上集装箱厂也会不断向涂料产品质量，提出更高的要求建议。涂料厂家要严格把住质量关。，并按集装箱厂的要求，不断改进产品质量，另外涂料性能一定要符合箱厂的流水线施工工艺要求。 而还有就是， 基于环保的要求，集装箱涂料的发展趋势是水性化、高固体化、无溶剂化，同时由于氯化橡胶的生产将受到限制，因此开发氯化橡胶的代用品，如：丙烯酸、高氯烯烃、聚氨酯面漆已成为热门的研究课题。国际集装箱租赁协会（ IICL ） 也召开了专门会议，提出了有关集装箱水溶性涂料开发、生产和应用的建议。但水溶性涂料对工艺条件要求较高，如延长烘干时间，须使用不锈钢高压无气喷涂泵等，使其在短期内大量应用受到限制。 最后，也是最重要的一点是，涂料厂必须对集装箱涂料用户及时提供高质量的技术支持和技术服务，此外需要特别强调的是，涂料厂必须和箱主建立广泛的联系并保持良好持久的关系。这一点是非常必要的，我们知道一般来说集装箱涂料都是由籍主指定的许多涂料的规格指标及标准也是由销主规定的。 防腐涂料的未来展望 我国防腐涂料虽然高速发展，但是在现阶段任务还很重，要充分利用现有的技术和条件，因地制宜，开发适合的防腐涂料，尤其是重防腐涂料市场。 随着我国对环保的要求日益提高，需要开发无公害的替代品无污染无毒的防腐底漆、防锈涂料、超耐候性涂料、防腐实效在 15 年以上的桥梁和船舶用重防腐涂料、水性防腐涂料、具有特殊功能的耐高温涂料、隔热涂料、抗静电涂料、低能耗的各类脂肪族聚氨酯涂料暨环氧树脂涂料。同时重防腐环保法规应尽快出台。 在涂装方面，做到涂料涂装一体化、专业化，多方面保证防腐效果，降低管理成本和维护成本。此外，应拓宽防腐涂料应用领域，例如将耐候性优异的氟树脂涂料应用于文物保护的工作中等等。 道路标志漆市场分析 公路建设是国民基础建设的一部分，公路修建完成可以带动一方的经济发展。“要想富，先修路！”通俗易懂的表述了公路的重要。而自我国 49 年成立以来，公路建设一直在进行中，而到 2001 年，我国的高速公路里程数已经名列全球排名第二。而拜我国经济的高速发展，我国的公路建设更是发展迅速。 一、“五纵二射七横”道路标志漆搭上快速发展直通车 国家对基础设施投资年年增长，到 06 年全国交通固定资产投资已有 7383.82 亿元，所取得的成绩也是极其令人鼓舞的， 06 年全国公路总里程数已达到 200.4 万公里，其中不包括村级公路， 比上年末提高 2 个百分点，二级以上公路，包括高速公路，比上年末提高 0.3 个百分点 ，高速公路里程数以 4.5 万公里再攀一高峰。蓬勃发展的公路建设对划制道路标线的标线涂料有极大的需求，为标线涂料市场开创了广阔的前景。 由于道路标志漆与公路的发展息息相关，因此要了解我国道路标志漆的市场容量，就必须先要清楚我国的公路发展。下面看看一下我国进入 21 世纪后，我国公路的发展： 表 4 2001 年 2007 年我国各等级公路里程表（万公里） 年份全国总里程数维护里程高 速二级及二级以上公路2001 169.8 159.9 1.94 22.67 2002 176.5 166.1 2.51 24.97 2003 180.98 170.4 2.97 27.16 2004 187.07 177.9 3.43 29.95 2005 193.05 184 4.1 32.58 2006 200.4 191.6 4.53 35.33 图 4 我国公路总里程数及维护总里程数 而依据我国十一五公路发展计划，我国在十一五期间，为了缓和日益加快汽车工业发展，及蓬勃发展的交通物流业，我国要进一步的加大力度进行公路建设。在十一五末，我国的交通网要遍及整个中国，总结而言就是“五射二纵七横”，而发展整个庞大的交通枢纽，除了修建公路的企业能够搭上这趟快速直通车外，其附属行业也能够搭上这辆顺风车。而道路标志漆作为公路发展中一个必不可少的附属业，其前景是可预见的。 二、常用道路标志漆介绍 目前，我国所使用的道路标志漆一般是热熔反光型和溶剂型以及近几年发展起来的水性道路标线涂料，但主要依旧是以热熔反光型和溶剂型为主。 热熔反光型标线涂料按理论来说应主要用于二级以上的公路和高速公路上，但因我国经济的蓬勃发展，物流行业的发展，公路流量大大增加，公路的耗损情况十分严重，因此根据实际情况，二级公路同样使用热熔反光型标线涂料。这种标线具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长，交通流量大的公路建设，视涂料本身的质量而定，一般可使用 2 3 年。而热熔涂料的施工需要特殊的加热设备。对旧标线的二次重涂时，也要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。 溶剂型道路标线涂料是最早使用的道路标线涂料，其中含有 30% 以上的有机溶剂，用高压无气喷涂设备施工，划制的标线成膜厚度薄，所以使用寿命较短，一般为 0.51.5 年，视交通流量而定，适宜用于城市道路及等级外公路。对旧标线的二次重涂时，可直接在旧涂层上喷涂新涂层。但由于施工时涂料里的有机溶剂大量挥发，严重污染环境，危害施工人员的健康，人们又研究出有机溶剂含量小于 20% 的厚浆的溶剂型涂料，这种涂料具有热稳定性能，需预加热至 70 左右，然后用高压无气喷涂施工，涂层要厚一些，使用寿命也相应延长。 另外，水性道路标线涂料是符合环保要求的新型涂料，很有发展前景。 三、道路标志漆需求量估算及分析 热熔标线涂料一般划制一条厚度为 1.5mm ，宽度为 150mm ，长度为 1m 实线的标线，理论上需要热熔涂料 0.5kg 。由于刮涂时，涂层的厚度往往超过 1.5mm ，考虑到路缘线是实线，分道线是间断线，每条公路的车道数也不一样，复涂的间隔时间不同，所以精确的计算涂料用量十分困难。 溶剂型标线涂料一般划制一条厚度为 0.3mm ，宽度为 150mm ，长度为 1m 实线的标线，理论上需要溶剂型标线涂料 0.07kg 同样由于划制标线的确切公里数难以统计。 表5每年各级公路新增公里数及各种标线涂料用量、总用漆量维护用漆量一览 年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 二级以上公路和高速路新增（万公里） 0.762.32.19 2.79 2.63 2.75 除高速及一级公路新增（万公里） 1.15.91.83 2.84 2.68 4.17 热熔标线涂料理论用量（万吨） 0.381.151.095 1.395 1.315 1.375 溶剂型标线涂料用量（万吨） 0.07980.3080.1281 0.1988 0.1876 0.2919 每年维护用漆量（万吨） 0.3760.4960.344 0.6 0.488 0.608 总用漆量（万吨） 0.45981.4581.2231 1.5938 1.5026 1.6669 图 5 2001-2007 年我国热熔型和溶剂型标线涂料用量 图 5 为热熔标线涂料理论用量及溶剂型标线涂料理论用量，从图中可以明显的看出两种的涂料的市场情况，以及其发展的前景。热熔型标线涂料以其优异的耐磨损性，及其反光性能对道路安全的行驶的巨大作用，正在慢慢被用于道路标线中，从图中可以看出，道路标线漆，每年新增使用量稳步上升，与我国公路发展同步增长，可以说是坐在顺风车的头等座位，而且凭借其对道路安全行驶的巨大贡献，其前景是极其乐观的。而溶剂型标线漆由于其中含有 30% 的溶剂对周围环境，对施工人员都有着相当大的危害，在包括其使用寿命短，使得重涂间隔变短，这些都已经不适应现在交通流量大的，公路耗损严重的当今交通的问题。因此处于环保问题，安全问题，以及经济效应等等问题，溶剂型涂料慢慢退出道路标线涂料领域，是不争的事实。而从图中，可以清晰看到 01 年时，虽然热熔型涂料和溶剂型涂料间用量仍有一定的距离，但与以后的差距相比，其还是微弱的，这与我国经济年年的高速增长是分不开的，国家对公路建设的投资也日益的加大。而到了 02 年道路标线漆的用量，随着公路建设的发展，继续稳步发展。 03 年由于爆发了全国范围的“非典”疫情，导致公路建设速度略有下降， 03 年新增公路略有下降，直接导致了道路标志线用量的下降。 03 年后，公路恢复正常的平稳但有计划的建设，道路标线漆的用量也随之增长。 图 6 每年新增公路所用漆量及维护用漆量 图 6 中，大家可以清晰的看出新增道路用漆量与每年维护用漆量有着明显的不同，新增公路用漆量受影响的因素要多多一些，而道路维护用漆量因为基本是由国家拨款，所以每年的用漆量相差无几，而 03 年全国爆发的“非典”疫情，尽管对维护公路有一定的影响，但由于大多是政府拨款，因此用漆量仅有小幅下降。而在 03 年后，维护公路用漆量又再次恢复正常，每年仅有小幅的增长。新增公路受影响因素较多，因此用漆量相对的波动较大， 03 年，由于非典疫情的影响，各行业都有一定的损失，因此自筹投入公益建设的资金大幅减少，造成了新增公路里程数减少，用漆量也随之减少。而 04 年后，各行业都有了一个发展的高峰，因此自筹资金方面已经基本恢复到疫情前的资金额，再加上国家每年稳步增长的投入金额，因此成就了 04 年道路标线漆用量的一个高峰。 04 年再加上西部的全速发展，用漆量也再攀高峰。综合多种因素造成 04 年用漆量的高位。 05 年后，道路标线漆用量恢复正常增长阶段稳步而稳定的增长。 应该说，公路建设属于国家的基础建设，国家每年的相应拨款是有计划，有目的的，因此每年的道路标线漆的用量，也是可以预估的。既然是有计划的进行公路建设，每年的漆量是在平稳的增长，市场变化对道路标线漆的影响也相应的要比其它的漆种小些。但相应的，新的企业要想进入这个行业同样也是困难的。而由于道路标线涂料属于耗损品，基本上 2-3 年就要重新涂装，因此道路标线涂料的维护用漆量甚至要比每年新增公路用漆量多，因此关注这部分市场，是每个厂家应该清楚的。 四、道路标线涂料的生产规模介绍 目前，全国共有大大小小道路标线涂料厂上百余家，而其中规模较大，有一定的技术力量，生产较正规，管理又相对完善，主要是一些老牌的国有企业、拥有先进技术的外资企业或合资企业，有几家相对涉及道路标线漆 = 较早的一部分民营企业，它们的年产量大都在 1000t 以上。 而如今由于道路标线涂料市场需求量相对稳定，但有着更多的企业对这份市场虎视眈眈，这就造成了道路标线涂料的市场竞争日趋剧烈，而道路标线涂料生产厂家只能以质量求生存，不断的研发出新产品来赢得市场。一味的降低产品价格，以低价来赢得市场，在道路标线涂料这个行业是行不通的。这就是道路标线涂料行业的特殊性所在，由于道路标线涂料是属于基础建设使用产品，因此是由国家监管，有严格的行业标准进行约束，如果一味的降低产品价格，而使产品质量下降，那将失去的是在这个行业发展的机会，关闭了这个行业的大门。 为了保证道路标线涂料的质量，交通部和公安部也加强了监督工作，并有专业的检测部门每年对各生产厂家的涂料进行检测，配合监理工作，还对工地用料进行随机抽样，从而保证了标线工程的质量，也促使涂料生产厂家不断改进技术，确保产品质量。近期交通部还将对涂料标准和标线的质量标准作进一步修订，增添了新标线产品的技术标准，并对标线的性能提出新的要求。可以说，道路标线涂料的生产和监管越来越正规，质量越来越好，新型特殊功能的标线涂料不断涌现。 编辑语： 我国道路标线涂料经过十余年的发展，已经有了一定的规模，技术也有了一些值得称道的领先技术，产品的质量已经不在停留在低级品的阶段上。一些有实力的企业甚至已经掌握了一些核心的技术。但是与国际上的一些实力企业差距也是显而易见的，因此我国企业现在当务之急是加强自身素质，大力的开发的新的涂料产品，这样才能真的在道路标线涂料业站稳脚跟。 建筑涂料市场分析 建筑涂料市场可以大致的分为两个部分，民用和工程用涂料，民用涂料主要是小批量、供大众装修时使用，主要的涂料种类是内墙涂料，而工程涂料的种类就要多一些了，像：外墙涂料这其中包括外墙外保温涂料一体化、氟碳涂料，还有内墙涂料，再来就是在医院、厂房中施工所需要的地坪涂料了。建筑施工最常见的涂料就是以上所述，下面按产品来分的详细的介绍一下！ 首先要说的是内墙涂料，这其中包括工程用内墙涂料和民用内墙涂料。民用内墙涂料所针对的客户群是非涂料专业人士，而这部分人大多数对涂料行业不是十分了解，因此在民用涂料中，广告多的立邦和多乐士几乎已经成为涂料人们心中的代名词。而在民用内墙涂料中，还有一些企业另辟捷径，通过与装饰公司合作打出另一片天空。德国的都芳就是其中的佼佼者，其与东易日盛装饰公司合作，成为东易日盛唯一的内墙涂料供货商，这一合作无疑在无形中奠定了都芳高档内墙涂料的地位，其借助东易日盛在国内所打下的知名度，并在中国各种认证泛滥的情况下，首先引入德国的“蓝天使”认证（被国际公认为最严格的认证标准），再再的显示了其高端内墙涂料的不同，让各行业的精英人士记住了都芳这个品牌。但这毕竟是很少的一部分市场份额，民用内墙涂料大部分的市场份额仍牢牢掌握在立邦和多乐士的手中。而我国的民族企业，经过长期的发展也成长起一批民族名牌企业，像广东的华润、嘉宝莉、美涂士，北京的一喝成名的富丽涂料都是在国内有一定知名度的企业。可以这样说在民用涂料领域中，品牌是最为重要的，因为消费者毕竟不是业内人士，不是专业搞涂料的出身，消费者们无从其他途径来了解涂料产品的质量好坏，因此只有买品牌的产品，来确保产品的质量。因此，在民用涂料领域中，创建企业的品牌就更加的重要了。 在工程涂料领域中，与民用涂料领域却截然不同，在工程涂料领域中，由于工程用内墙涂料仅占一小部分，而氟碳涂料，地坪涂料及一些特种涂料更能说明工程涂料市场现状。 氟碳涂料市场现状分析 氟碳涂料是以含氟树脂为主要成膜物的系列涂料统称，是在氟树脂基础上经过改性加工而成的一种新型涂料。作为一种功能性涂料和全新的表面装饰外墙防护涂料，氟碳涂料的耐侯性、化学抗腐蚀性能等均优于目前市场上流行的聚氨酯、有机硅、丙烯酸树脂等涂料。在行业内有“涂料王”之美称。而随着外墙瓷砖退出历史的舞台，拥有高性能的氟碳涂料正在慢慢成为外墙涂料舞台上的主角。 一、氟碳涂料的发展历程 氟碳涂料发展至今已有 60 多年的历史了，其发展可概括为三个阶段，热熔型、常温交联固化型、水基型。 热熔型氟涂料发展可分为两个重要时期，第一个时期是以 PVF ( 聚氟乙烯 ) 、 PVDF ( 聚偏氟氯乙烯 ) 、 PTFE ( 聚四氟乙烯 ) 为基础的原料，利用其不粘的特性，经过高温的烘烤，使之融化流平成膜。这一时期以 DuPont 公司的特富龙氟涂料为代表，主要应用于家用的电饭锅、烹饪用具及电熨斗，有些还应用于高温反应釜的内壁等。由于这类涂料施工工艺复杂，其应用受到限制，只能用于可经受高温的铝板或钢板上。而特富龙涂料应用于家庭烹饪用具中，是涂料业的一大进步。另一个时期应该以美国阿托菲纳（ Elf Atochem ）公司生产出以 PVDF ( 聚偏氟氯乙烯 ) 树脂为主要原料的，主要在铝幕墙板上应用的建筑氟涂料时算起。 这是对第一时期的热熔型涂料的改性，一方面要提高溶剂的可溶解性；另一方面要解决施工工艺复杂的问题，降低烘烤温度。而根据实验，比照多种方法，已采用了多种含氟单体与带侧基的乙烯单体或其它极性乙烯单体共聚的方式进行，由 PVF 和 PVDF 与丙烯酸酯共混，将 VDF 共聚物与 PMMA ( 聚甲基丙烯酸甲酯 ) 溶于溶剂中，用辊涂法将这种混合物施工，并在 (200 230) 下烘烤，随着溶剂蒸发形成一层均匀的聚合物涂膜出的超耐候性建筑氟涂料从而减少了其结晶，降低了施工所需的烘烤温度，增加溶剂的溶解性，施工方便，可利用的领域因此扩大。使用的四氟乙烯或三氟氯乙烯单体与其他极性乙烯单体在控制条件下进行溶液聚合、悬浮聚合可以制得分子量为 2000 5000 的有机可溶的热塑性氟涂料施工时仍需烘烤，尽管已经降低了其烘烤温度但对于建筑现场施工， 200 的烘烤温度，仍然是个不小的难题。 而目前被广泛应用于建筑领域，最受欢迎的氟涂料产品之一：用含氟单体与非含氟单体进行共聚制得溶剂型或水性涂料，一般是先由含氟单体常用的含氟单体是 TFE 、 CTFE ( 三氟氯乙烯 ) 、 VF 和 VDF 等与 ( 甲基 ) 丙烯酸酯类单体或烷基乙烯基醚类单体进行溶液或乳液聚合形成有机氟聚合物，再进行复配成为可交联型的高性能涂料。这一阶段的代表是日本旭硝子公司的室外常温固化氟碳涂料氟乙烯和羟基乙烯基醚共聚物（ 氟涂料） Lumiflon 系列产品。其产品已经可以在建筑及野外露天大型物件上现场进行施工操作，从而最大限度的拓展了氟碳涂料可应用的范围，主要应用于如难以经常施工的塔架防腐，需要超耐候性及防腐性能的桥梁等专业领域中都可见氟碳涂料的位置。而随着研究的进展， 该类型涂料正在步向水性化。我国的大部分氟碳专业公司几乎所实际应用的产品都是热塑型氟涂料。而 08 年北京奥运会的主会场鸟巢的钢结构所用的氟碳涂料也属于这一类型。 其实说到这里，读者已经能够感觉出来，氟碳涂料的发展，其实就是其施工方法由繁到简的过程，从需要高温烘烤，到烘烤温度得到降低但仍不能做到现场施工，再到实现现场施工这一过程，其记录了氟碳涂料发展的 60 年历史。同时也感觉到对氟碳涂料而言，除了拥有优质的氟碳涂料产品，其施工对涂料成膜效果起着决定性的作用。 二、国内氟碳涂料发展起步较晚却发展迅速 我国氟碳涂料工业起步于 20 世纪 60 年代，生产技术比较落后，只能生产低档产品，其不能满足国内消费需求。 2005 年需求量已超过 1.2 万 t 。 虽然我国氟碳涂料工业起步晚于欧美国家，但我国借鉴于国外的先进技术，站在巨人的肩膀上开始发展，发展的速度之快是有其因可查的。 2.1 我国氟碳涂料主要生产厂家 我国目前已自主开发出了 FEVE 、聚四氟乙烯（ PTFE ）、 PVDF 三种溶剂型氟涂料。在 20 世纪 90 年代初期，美国公司带着先进的氟碳生产技术与天津的涂料厂合资生产氟碳涂料，进入 90 年代后期，日本关西涂料也在中国无锡建厂生产氟碳涂料，紧随其后（大日本涂料）公司借助台湾金宗化工在上海设立销售中心，美国丽利（）公司在上海、广东设立销售处，阿克苏诺贝尔和立邦均也都在在广东设立销售处，其他一些公司如大金、等公司也在国过后的几年进入中国建筑氟碳涂料市场，氟碳涂料销售进入竞争时代。国内主要氟碳涂料生产厂家也有许多。如大连振邦氟涂料股份有限公司、上海振华造漆厂、上海三爱富公司、大金氟涂料有限公司、阿克苏诺贝尔、关西涂料等。 2.2 氟碳涂料市场前景广阔 众所周知的氟碳涂料具有超级耐候耐久性、耐酸碱、耐化学腐蚀性、耐热性、耐寒性、自熄性、不粘性、自润滑性、抗辐射性等优良特性。其使用寿命是普通涂料的 3 5 倍，户外涂装后可 20 年不变，其优异的表现使其广泛应用于建筑、防腐、高速公路、铁路桥梁、交通车辆、船舶及海洋工程设施等领域。 目前，我国民用船舶和海洋工程设施上使用的表面涂料年需求量高达 7 万 t 以上。而我国涂料行业发展的主要任务仍以建筑涂料为重点，使建筑涂料在外墙装饰中应用比例占到 60 以上。国内许多城市对瓷砖、烧结面砖等建筑材料的已经禁止使用，给氟碳涂料提供了极好的市场机遇。预计 “ 十一五 ” 初，我国外墙碳涂料需求量每年可达 100 万 t ；在铁路、桥梁领域表面涂料的需求可达 30 万 t 以上。 2015 年我国防腐涂料市场需求，量将达到 22 万 t 。 目前，氟碳涂料使用受限主要原因是氟树脂价格高出同类普通树脂 10 倍左右，如果能使有机氟材料价格下降 ( 美国已有相关研究成果 ) ，则市场规模将成倍扩大。国家已把有机氟产品列入当前国家重点激励发展的产业、 产品和技术目录。 三、新型氟碳涂料产品介绍 3.1 自分层 (self -stratification) 氟碳涂料 自分层涂料由两个或多个不相容的树脂组成，可为粉末、水性或溶剂型涂料。将其施工在底材上，成膜过程中发生相分离或组分迁移，成为涂膜组成逐渐变化的梯度涂层。这样一次施工，如与氟碳树脂复配的涂料体系，固化分层后，既能获得氟碳树脂优异的表面性能 ， 又能获得复配树脂对底材的优良的附着力和强度，同时过渡区域将层与层扣在一起，不存在层间附着力问题，且施工简便。自分层涂料体系的分层理论极为复杂，其理论始创于 20 世纪 70 年代，首先有人将该理论用于粉末涂料，而后又用于溶剂涂料和水性涂料，近年又有人研制了水性自分层氟树脂涂料，应用于建筑内外墙等。自分层涂料拓宽了涂料树脂的应用范围，在不久的将来会获得广泛的应用。 3.2 自组装 (self -assembly) 氟碳涂料 自组装技术近年用于高分子的氟碳涂料的研究。美国道化学公司的 Schmidt 及其合作者开发出的一种水性防污涂料，可以抵抗污损生物粘附分子的渗透，同时由于低表面能的优点，涂层与粘附物之间的粘附界面不牢，形成分明的、易脱离的界面，通过高压水冲洗即可清除。这种自组装型的涂膜防止海洋生物附着比目前的其他氟涂料更为有效。 3.3 高分子等离子体涂料 等离子体是一种全部或部分电离的气体。等离子体产生的过程中能量足够大的可使其碰到的分子电离，而产生新的自由离子、电子、自由基等粒子，其中荷电粒子又被继续加速 ， 再碰到其他分子使之电离，此过程循环往复而得到等离子体。其可用作材料的保护层、绝缘层等方面。 而该技术在氟碳领域的应用，拓宽了氟碳树脂和氟碳涂料的应用范围，正成为氟碳领域新的热点。等离子技术运用到高分子领域 40 多年来，已在改性聚合物表面、制作聚合物涂膜、改性纤维和处理粉料方面取得了广泛的应用。 3.4 超临界流体在氟碳涂料中的应用 超临界流体技术自上世纪 70 年代开始发展，随后便以其环保、高效等显著优势轻松超越传统技术，迅速渗透到化学化工、材料科学、生物技术、环境工程等诸多领域。其具有很高的扩散力、较好的渗透力和极低的粘度。近年涂料工业致力于减少生产和施工中排放的挥发性有机化合物 (VOC) ，对传统有机溶剂的使用提出了严峻的挑战，以超临界二氧化碳为稀释剂代替有机溶剂生产涂料或施工，在涂料性能、涂装成本和环保等方面，均可获得满意的效果。 国外用超临界流体技术取代原来的水基聚合技术 ， 制备含氟聚合物 ， 达到了氟碳树脂优异的表面性能和工艺性能的完美结合 ， 已在电线、电缆的绝缘、套管、柔性管材和工业用薄膜材料等方面应用。 3.5 含氟单体与其他树脂的杂化聚合 杂化乳液聚合是 20 世纪 90 年代末发展起来的通过改性树脂制备高性能水性树脂新材料的一项新技术。其工艺的简捷性和现有设备、技术资源利用率极高，产业化投资省的特点赋予其光明前景。在杂化聚合方面为数众多的报道中，氟碳树脂崭露头角，目前国内外均处于启动阶段，但无论如何杂化乳液聚合开辟了一条非常实用的氟碳树脂水性化的途径。 3.6 有机硅和有机氟的强强联合 含硅材料主要包括聚硅烷、