物流管理案例分析与讨论.doc

一.案例分析与讨论 山东东大化工集团主导产品生产能力和原材料用量，近两年翻了一番，但原材料及产成品运输费用、车辆、库存不仅没增，反而大幅度下降。这一切得益于四个字物流管理。 他们在被管理学家称为“黑色地带”的采购、仓储、运输等非生产环节，创出了不凡业绩。 缺口由运输撕开 思路洞开缘于车辆拍卖。 前身为张店化工厂的东大集团，建厂四十年来，原材料运输一直由公司车队承担。车队二十六名员工，十八辆大货车，附加一个修理厂，运转费用不菲，效率却不高。司机上班拖拖拉拉，不想出车就推说车子有毛病；跑一趟上海按说五六天能打个来回，但哪辆车跑一趟都得十七八天，都知道司机借机跑了私活，一趟能赚回台彩电，但想追究，一句车在路上出了毛病，就堵得你哑口无言。后来公司决定向内部招标拍卖，十八辆车卖了十二辆，收回七十五万元，十四名司机中标，其余车辆报废，人员分流。拍卖车辆想承担公司运输任务，吨公里运价先是与公司以前平均运价持平；过渡两个月后降低二分钱，与市场价持平；紧接着又比市场价降低三分钱。车成了自己的，每辆车运行里程比拍卖前多出两倍。半年公司节约运输费用一百八十四万元，加上人员工资、运输规费、车辆维修费一概不用负担，合计节约费用三百五十四万元。 拍卖车辆逐渐进入报废期，公司开始将运输推向社会，先是面向社会公开竞价召标，年节约运费三百九十万元；然后又对运量相对集中的几条线路公开招标买断，吨公里运价由0.44元降到0.2元，前后节支1431万元。分析讨论： 1、东大集团是如何提高运输效率的？ 2、东大集团的做法给了我们什么启示？答：1.公司通过内部招标拍卖将车辆买给公司员工，车已经是他们的私人财产，他们会更加爱护，从而节约了人员工资、运转费用、车辆维修费。他们要想获得好的收入必须认真工作，员工工作就不会拖拖拉拉，减少了运输时间，创造了原材料的“时间效用”。通过降低吨公里运价，也节约了一笔运输成本。拍卖车辆进入报废期后又通过社会公开竞标，获得更低成本的运输。这些都降低了公司的运输成本，从而提高了运输效率。2.说明了物流管理的重要性，物流管理能降低企业成本，提高企业竞争力。由于物流能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给企业带来可观的经济效益。物流管理对一个企业是非常重要的。二.中国快递业发展现状及对策现状：自1979年至今，快递业在中国已经走过了27个年头，有规模不等的快递企业约两万家，基本形成了三大市场板块，即国际快递、国内异地快递和同城快递。27年来，我国快递业从小到大不断发展，现已初具规模。但是在先进技术使用和管理等各方面与外资快递巨头相比仍存在很多问题，所以我国本土的快递业应该认清自己的优势与劣势，不断发展壮大自己，能够有足够的能力与外资快递业抗衡，同时也要为进入国际市场做好准备。 经营现状。目前，我国快递业由两部分市场构成：一是国内快递市场，由中国邮政部门控制40份额，其余由民营和港资快递企业占据，经营规模以港资的顺丰快运公司为最大。民营企业中,一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长,但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。二是国际快递市场，由DHL（敦豪快递）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地快运）和UPS（联合包裹）等大型服务商控制。虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。 管理现状。除邮政和顺丰、申通、宅急送之外，多数民营快递采用代理制营业网络或直营代理混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。在人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。 技术现状。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以身频识别技术(RFID)为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。对策：1.中国本土快递企业应该继续发挥长处，制定有效的策略，对抗竞争。在2005年12月11日物流快递业全面对外开放之际，中国国际快递市场 80的份额就已经由四大国际快递巨头占据。随着外资巨头进一步摆脱政策束缚，中国国内快递市场也将成为外资争夺的新重点。在此情况下，国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展；民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。 2.快递企业应整合资源、协同合作、谋求共同发展。随着市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且，遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成的。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。 3.政府应该在市场经济中发挥积极作用，加快中国邮政的改革，建立合理高效的快递监管体制,明确快递行业监管机构，为快递业发展肃清政策性障碍。目前我国的法律法规对邮政专营范围的规定过于原则和模糊，邮政部门对“信件和具有信件性质的物品”作了扩大化的解释，不适当地扩大了专营业务范围，为强化对其他竞争性业务（主要是快递业务）的垄断性经营提供了条件。因此，国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，以保障快递企业的合法权益。另外，政府也要慎重选择快递行业监管