某运河微山一线船闸改建工程A标段公路桥工程施工组织设计VIP

京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥 工程 施 工 组 织 设 计 中交第二航务工程局 有限公司 微山一线船闸改建工程项目经理部 2010年 4 月 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 目 录 第 1章 编制依据 .1 1.1编制依据 . 1 1.2编制原则 . 2 第 2章 概述 .3 2.1工程地理位置 . 3 2.2工程概况 . 3 2.3本标段主要工程内容 . 3 2.4自然条件 . 3 2.5主要工程量 . 10 2.6工程重点、难点分析及对策 . 11 第 3章项目管理方针、目标、指标 .12 3.1 承诺 . 12 3.2 管理方针 . 12 3.3 项目管理目标、指标 . 12 第 4章施工总体部署 .18 4.1施工总平面布置及临时设施 . 18 4.2资源配置及进度计划 . 25 第 5章主要工程项目施工工艺和方法 .37 5.1主要施工工艺和方法 . 38 5.1.1公路桥 .38 5.1.2 路基施工 .60 5.1.3路面工程 .66 5.1.4冬季和雨季的施工措施 .73 第 6章施工质量控制 .75 6.1单位、分部、分项工程划分 . 75 6.2 材料进场验收 . 75 6.3 单位、分部、分项工程验收 . 78 6.4紧急放行和例外转序的处置 . 81 6.5不合格品、不符合项控制 . 81 6.6 工程原材料、半成品检验和试验计划 . 85 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 第 7章 环境保护 .88 7.1 概述 . 88 7.2重要环境因素控制 . 88 7.3环境管理方案和应急预案 . 90 7.4环境保护评价 . 92 第 8章 职业安全健康管理 .94 8.1 概述 . 94 8.2 重要危害因素控制 . 100 8.3 重大危害管理方案和应急预案 . 103 8.4 职业安全健康评价 .111 第 9章 记录及档案管理 . 112 9 1记录类别 . 112 9 2记录形式 . 112 9 3管理流程 . 112 9 4管理要求 . 113 第 10 章 文明施工 . 115 10.1建设规划 . 115 10.2文明工地建设措施 . 115 第 11 章 本项目采用的工法及作业指导书目录 . 117 第 12 章 施工技术总结提纲 . 118 第 13 章 廉政建设 . 119 附表一： 单位、分部、分项工程划分表 .121 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 第 1 章 编制依据 1.1 编制依据 （ 1） 京杭运河微山一线船闸改建工程施工招标文件 及 施工图纸 ； （ 2） 本工程施工应遵循的国家、交通部的标准、规范及法规： 1) 水运工程质量检验标准 (JTS+257-2008) 2) 内河航运 工程施工图设计文件编制办法（交通部 1996年发布） 3) 内河通航标准（ GB50139-2004） 4) 船闸总体设计规范（ JTJ305-2001） 5) 船闸输水系统设计规范（ JTJ306-2001） 6) 船闸水工建筑物设计规范（ JTJ307-2001） 7) 船闸电气设计规范（ JTJ307-2004） 8) 港口及航道护岸工程设计与施工规范（ JTJ300-2000） 9) 水工混凝土设计规范（ SL/T191-96） 10)水运工程水工建筑物原型观测技术规范（ JTJ218-2005） 11)部颁公路工程技术标准（ JTG B01-2003） 12)部颁公路自然区划标准（ JTJ 003-86） 13)部颁公路工程抗震设计规范（ JTJ 004-89） 14)部颁公路路线设计规范（ JTG D20-2006） 15)部颁公路路基设计规范（ JTG D30-2004） 16)部颁公路水泥混凝土路面设计规范（ JTG D40-2002） 17)部颁公路排水设计规范（ JTJ 018-97） 18)部颁公路桥涵设计通用规范（ JTG D62-2004） 19)公路桥涵地基与基础设计规范（ JTG D63-2007） 20)公路桥涵施工技术规范（ JTJ 041-2001） 21)部颁公路路基施工技术规范（ JTG F10-2006） 22)部颁公路路面基层施工技术规范（ JTJ 034-2000） 23)部颁公路土工试验规程（ JGJ 051-93） 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 24)部颁公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（ JTG E30-2005） 25)部颁公路工程集料试验规程（ JTG E42-2005） 26)部颁公路路基路面现场测试规程（ JTJ059-95） 27)部颁公路勘测规范（ JTJ061-99） 28)部颁公路工程水文勘测设计规范（ JTG G30-2002） 29)国颁工程建设标准强制性（公路工程部分）（ 2002） 30)港口工程灌注桩设计与施工规程（ JTJ248-2001） 31) 公路工程质量检验评定标准 (JTGF80/1-2004) 32)水运工程混凝土施工规范（ JTJ268-96） 33)水运工程混凝土质量控制标准（ JTJ269-96） 34)水利水电工程启闭机制造、安装及验收规范 35)合同规定的标准以及国家和行业颁布的现行标准 （ 3） 中交二航局企业标准 1.2 编制原则 （ 1） 保证施工期间 桥梁 结构的施工安全的原则。 （ 2） 满足业主总工期、节点工期要求及 服从业主统一协调的原则。京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 第 2 章 概述 2.1 工程地理位置 京杭运河微山船闸是京 杭运河济宁至大王庙段上的一个梯级，位于济宁南四湖区二级坝航运水利枢纽上。二级坝枢纽工程东起常口老运河西堤，西至顺堤河东堤，全长 7360m；二级坝枢纽上游距济宁市 78Km，下游距韩庄船闸 52Km。 微山一线船闸紧靠湖西大堤，与第四节制闸隔堤相邻， 位于湖西航道、湖东航道交汇处上游 。 2.2 工程概况 京杭运河微山一线船闸，设计最大船舶吨级为 2000 吨级，船闸级别为级。船闸规模为 23 234 5（ m）（口门宽闸室长门槛水深），上、下游主导航墙各长 128.6m，上、下游靠船段各长 340m，上、下游停泊锚地靠泊长 度为 1000m。 过坝公路桥从上游导航墙跨越，公路桥中心线距离上闸首上游面13.5m，与船闸中心线交角为 85.298，主要技术标准如下： 桥梁荷载标准：公路 级。 桥面宽度：净 15.0+2 0.5（ m） 通航净高：上游设计最高通航水位以上 7.0m。 主桥 跨 径组成为（ 23+37+23） m 预应力混凝土等截面连续箱梁，引桥跨径组成为（ 7 20） m+（ 19+3 20） m钢筋混凝土连续箱梁。 2.3 本标段主要工程内容 本标段工程主要工程内容 为 跨闸公路桥及附属公路 等。 2.4 自然条件 2.4.1气象 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 微山一线船闸 公 路桥工程 所在南四湖区处于从暖温带到亚热带的渐变地带，具有黄河和长江流域的过渡性气候特点，为暖温半湿润季风气候区。 年平均气温 14，年最高平均气温 30，年最低月平均气温 -0.1。一般十二月下旬至次年二月上旬水面结冰，最大岸冰厚度 3 10cm，最大冻土深度 30cm。 年平均降水量： 837mm（ 1951 2005 年）；最大年降水量为 1018.0mm（ 1964年），最小年降水量为 583.2mm（ 1981 年）。年平均相对湿度为 70%80%。 本地区常风向冬季为东北风，夏季为东南风。年平均风速为 2.83.8m/s，年最大风天数平均 9.7 天，最多 24 天，最大风速达 13 18m/s。 地面年蒸发量： 1074mm，水面年蒸发量： 704mm。日照时数约为 2516h。 2.4.2工程水文 2.4.2.1设计洪水位 （ 1） 50 年一遇洪水位：上游（上级湖）为 36.78，下游（下级湖）为 36.28； （ 2） 1957 年行洪水位（重现期约 90 年）：上游（上级湖）为 37.02，下游（下级湖）为 36.78。 2.4.2.2特征水位 微山一线船闸特征水位采用值详见下表。 微山一线船闸特征水位表 项 目 上游 （上级 湖） 下游 （下级湖） 备注 设计最高通航水位（ m） 36.28 35.78 采用 20 年一遇洪水位 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 设计最低通航水位（ m） 32.78 30.78 通航保证率达到 98% 常水位 34.28 32.28 2.4.2.3水位组合 微山一线船闸水位组合表 项 目 上游 （上级湖） 下游 （下级湖） 水头（ m） 设计组合 1（ m） 34.78 30.78 4.0 设计组合 2（ m） 36.28 35.78 0.5 检修组合（ m） 34.28 33.28 注：墙后 排水管高程：上闸首起点为 32.28m，下闸首终点为 31.28m。 场区地下水为第四季孔隙潜水，沿湖一带地下水水位动态与湖水水位基本一致，水位年度变幅在 2 3m。场区上级湖段地下水稳定水位埋深0.6 1.0m，水位标高约为 34.1，下级湖段地下水稳定水位埋深 0.75.0m。水位标高约 32.3。场区地下水 埋藏 较浅， 且 水量较丰富 ，补给源充足，对工程建设会造成较大影响。 2.4.3工程地质 2.4.3.1地形、地貌 微山一线船闸 公路桥 处于南四湖湖区，地貌上属于湖泊和冲积平原地貌单元，以东西向的二级坝为界， 二级坝将南四湖湖区分为上级湖和下级湖。湖底地势低平，一般高程在 30.6 32.9 之间。湖中有零星长条形土包，一般宽 200m，高程在 35.78 38.78。二级坝的顶高程为 37.78左右，防洪大堤堤顶高程为 37.78 38.78，周围村落的地面高程为 33.2 37.28。 2.4.3.2工程地质特征 根据微山一线船闸改建工程岩土工程勘察报告（山东省鲁南地质工程勘察院， 2007.07），可将场区土层划分为十大层，自上而下的揭露顺序分述如下： 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 （ 1）杂填土（地层代号，成因 Q4ml） 杂色， 松散，成分主要碎石块、碎砖块、少量的煤渣、煤矸石等，含少量土质。本层层厚 0.60 3.60m，层底标高 30.35 34.75，层底埋深0.60 3.60m。 （ 2）素填土（土层代号，成因 Q4ml） 褐色，棕褐色，褐黄色，稍密，土质成分以粉质粘土、粘土为主，含少量碎砖块、碎石块、灰渣等。本层层厚 0.80 4.50m，层底标高 29.2832.75，层底埋深 1.60 5.00m。 （ 3）粘土（土层代号，成因 Q4al+pl） 黄褐色，灰褐色，黄棕色，棕灰色，可塑软塑，含少量铁锰质氧化物、植物根孔及生物碎 屑，局部夹薄层粉质粘土。切面光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应。本层层厚 1.20 2.80m，层底标高 29.30 31.80，层底埋深 3.20 5.90m。 （ 4）淤泥（土层代号，成因 Q4al+pl） 灰褐色，棕灰色，深灰色，浅灰黑色，流塑，含少量生物碎屑及腐殖质，局部含少量有机质，局部为淤泥质粘土。切面光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应。本层层厚 0.70 2.40m，层底标高 28.20 30.43，层底埋深 3.20 7.10m。本层土具高压缩性，具弱透水性。 （ 5）粘土（地层代号，成因 Q4al+pl） 黄褐色，深灰色，灰褐色，浅灰黑色，可塑硬塑，含少量铁锰质氧化物、生物碎屑及钙质结核， 局部夹薄层粉质粘土。切面光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应。本层层厚 1.20 7.20m，层底标高 23.3028.59，层底埋深 4.50 11.78m。本层土具中高高压缩性，具微透水性。 （ 6）粉质粘土层，土层代号 -1，成因 Q4al+pl 黄褐色，浅黄色，棕黄色，深灰色，可塑硬塑，含少量铁锰质氧化京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 物及钙质结核， 局部夹薄层粘土。切面光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应。本层层厚 1.80 5.50m，层底标 高 21.25 24.98，层底埋深9.40 14.10m。本层土具中压缩性，具微透水性。 （ 7）中粗砂层，地层代号 -2，成因 Q4al+pl 浅黄色，棕黄色，中密，饱和，成分主要为长石、石英，含少量泥质，分选性一般，磨圆度中等。本层层厚 0.80 3.50m，层底标高 19.2822.55，层底埋深 11.40 15.50m。本层土具中压缩性，具中等透水性。 （ 8）粉质粘土层（地层代号，成因 Q4al+pl） 黄褐色，浅黄色，棕黄色，深灰色，黄绿色，可塑硬塑，含少量铁锰质氧化物及钙质结核， 局部夹薄层粘土 。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。本层层厚 2.00 6.20m，层底标高 16.29 19.31，层底埋深 14.50 18.00m。本层土具中压缩性，具微透水性。 （ 9）中粗砂层，地层代号 -1，成因 Q4al+pl 浅黄色，棕黄色，黄绿色，中密，饱和，成分主要为长石、石英，含少量泥质，分选性一般，磨圆度中等。本层层厚 1.20 3.00m，层底标高 15.86 17.28，层底埋深 17.10 18.90m。本层土具中压缩性，具中等透水性。 （ 10）粘质粉土层，土层代号 -2，成因 Q4al+pl 浅 黄色，灰黄色，棕黄色，密实，稍湿湿，含少量云母碎片及钙质结核。摇震反应中等，干强度及韧性底，无光泽反应。本层层厚 1.101.90m，层底标高 15. 60 17.38，层底埋深 16.90 18.50m。本层土具中压缩性，具中等透水性。 （ 11）粉质粘土， (地层代号，成因 Q4al+pl) 浅黄色，棕黄色，褐黄色，可塑硬塑，含少量钙质结核，局部含少量砂粒，局部夹薄层粘土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 应。本层层厚 2.40 5.50m，层底标高 11.29 14.55，层底埋深 19.5022.60m。本层土具中压缩性，具微透水性。 （ 12）中粗砂层，地层代号 -1，成因 Q4al+pl 浅黄色，棕黄色，中密，饱和，成分主要为长石、石英，含少量泥质，分选性一般，磨圆度中等。本层层厚 0.80 2.50m，层底标高 11.3515.53，层底埋深 19.40 22.60m。本层土具中压缩性，具中等透水性。 （ 13）粉质粘土 （地层代号，成因 Q3al+pl） 浅黄色，棕黄色，褐黄色，黄绿色，灰绿色，可塑硬塑，含少量钙质结核， 局部含少量砂粒，局部夹薄层粘土或中粗砂。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无 摇震反应。本层层厚 1.10 6.00m，层底标高 6.29 11.25，层底埋深 24.10 27.60m。本层土具中压缩性，具微透水性。 （ 14）中粗砂夹层，地层代号 -1，成因 Q3al+pl 浅黄色，棕黄色，黄绿色，中密，饱和，成分主要为长石、石英，含少量泥质，分选性一般，磨圆度中等。本层层厚 1.40 3.80m，层底标高 5.88 12.33，层底埋深 22.60 27.60m。本层土具低压缩性，具中等透水性。 （ 15）粘土 （地层代号，成因 Q3al+pl） 黄褐色，浅黄色，棕黄色，伴浅兰色，硬塑，含 少量铁锰质氧化物及钙质结核， 局部含少量砂粒，局部夹薄层粘土或中粗砂。切面光滑，干强度及韧性高，无摇震反应。本层层厚 2.20 11.70m，层底标高 -2.456.73，层底埋深 28.00 36.40m。本层土具中低压缩性，具微透水性。 （ 16）中粗砂夹层，地层代号 -1，成因 Q3al+pl 浅黄色，棕黄色，密实，饱和，成分主要为长石、石英，含少量泥质，分选性一般，磨圆度中等。本层层厚 1.10m，层底标高 2.85，层底埋深32.50m。本层土具低压缩性，具中等透水性。 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 （ 17）粘土 （地层代号，成 因 Q3al+pl） 褐黄色，夹浅兰色，棕黄色，硬塑坚硬，含少量铁锰质氧化物及钙质结核， 局部含少量砂粒，局部夹薄层粘土。切面光滑，干强度及韧性高，无摇震反应。本层未揭穿，最大揭露深度 40.50m，最大揭露厚度 5.20m。本层土具中低压缩性。 2.4.4水文地质和地下水水质 2.4.4.1水文地质 根据山东省鲁南地质工程勘察院提供的微山一线船闸改建工程岩土工程勘察报告，该场地地层为填土、淤泥、粉质粘土、粘土及粘性土中的中粗砂透镜体，无连通的含水层。在勘探孔揭示的深度范围内，场区地下水类型主要为第四系松 散层空隙裂隙潜水和第四系空隙承压水。 第四系松散层空隙裂隙潜水主要赋存于第四系全新统冲积、湖积，上更新统冲积洪积堆积的粘土及粉质粘土管状空隙及裂隙中。大气降水、湖水为其主要补给来源，地下水径流、大气蒸发、植物蒸腾作用为其主要排泄方式。 第四系空隙承压水主要赋存于第四系全新统冲积、上更新统冲积堆积的中粗砂层中。地下水径流为其主要补给及排泄方式。 2.4.4.2地下水水质 按照岩土工程勘察规范进行地下水的腐蚀性评价。判别结果为：地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具中等 腐蚀性。 2.4.5地震 2.4.5.1地震动参数 依据建筑抗震设计规范（ GB50011-2001）有关规定，微山地区抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为 0.10g,设计地震分组为第一京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 组，根据建筑物场地类别调整后的设计特征周期为 0.45S。 根据区划地地质资料，拟建场区及其邻近无全新活动断裂，地质构造相对稳定，地层分布较稳定，无不良地质作用，场区整体稳定性较好，可进行该工程的改建。 2.4.5.2场区低级土液化判别 经判别，场区埋深 20m 范围内饱和粉（砂）土 不 会发生液化，可不考虑场区地基土的液化影 响。 2.5 主要工程量 本工程主要工程量如下： 主要工程量表 编号 项目名称 单位 数量 备注 一、 路基工程 1 路基挖方 m3 12262 2 路基填筑 m3 46902 3 挡土墙砼 m3 1998 4 M7.5 砂浆砌片石边沟 m 1125.70 二、 路面工程 1 石灰稳定土底基层 m2 8034 2 水泥稳定土基层 m2 7684 3 封层 m2 7335 4 水泥混凝土面板 m2 6986 5 钢筋 t 75 三、 桥梁工程 1 钢筋制安 t 1210 2 钢绞线制安 t 40 3 钻孔灌注桩 m 1330 4 现浇非预应力结构混凝土 m3 5376 不含桩基 5 现浇预应力结构混凝土 m3 1041 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 2.6 工程重点、难点 分析及对策 2.6.1工程重点、难点 分析 （ 1） 工程位于山东微山县至江苏沛县的主干道上，车流量较大，与施工干扰较重。 2.6.2对策 （ 1） 积极与业主沟通， 合理铺设临时通道。 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 第 3章 项目管理方针、目标、指标 3.1 承诺 项目部领导组织实施管理体系，并在持续改进中发挥领导作用。通过以下活动，证实管理体系适宜性、充分性、持续有效性： 3.1.1 执行管理方针和管理目标，采取措施使员工正确理解并贯彻执行； 3.1.2 通过会议、报告、文件等方式将顾客的要求及有关质量、环境和职业安全健康的国家法律、法规的规定传达到各层次员工，使之充分理解这些要求，实现持续改进，在工组中确保这些要求的实现； 3.1.3 组织召开行政办公会，对一体化管理体系运行中存在的问题进行分析、制定措施、组织实施，并进行跟踪验证，确保管理体系的适宜性、充分性、持续有效性； 3.1.4 为管理体系所有的活动，提供充分的资源，包括人力、物力、财力及其它应有的资源。为员工和外来人员提供安全健康保障。 3.1.5采用先进的技术，做到节能降耗，安全生产，减少污染。 3.2 管理方针 诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越。 3.3 项目管理目标、指标 3.3.1质量目标和指标 3.3.1.1质量目标： 确保合格 工程。 3.3.1.2质量预控措施 （ 1）质量过程控制 1）制定并执行过程控制程序。保证所有工序作业按文件化程序和作 业指导书或工法操作，对影响工程项目质量的施工、安全和服务过程进京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 行重点策划，设置监控点，确保这些过程处于受控状态，把影响工程质量的主要因素的波动控制在允许的范围内，以有效地保证工程质量。 2）工程部门是施工项目过程控制的执行部门，依照过程控制程序组织施工，并对工序作业中影响工程质量的因素实施有效控制。 3）技术部门负责施工组织设计的审批、技术规范、标准以及合法的管理。 4）试验室负责试验仪器、设备的安装、调试及检验，负责对采购材料的检测，并记录各项检测数据。 5）设备、物资 部门负责船舶、机械设备租用采购，并按计划实施，负责机械设备的安装、调试。制订物资采购计划，控制采购质量。 6）使用测量仪器部门负责测量仪器的检验、校正。 7）工段、班组负责工序操作，并进行自检互检。 8）质量部门负责对工序的质量监督，配合工程技术部门严格执行工艺方案、技术规范和作业指导书，并对每道工序按质量检验评定标准进行检验和评定。 9）安全管理部门负责工程施工全过程的安全保证体系，安全网络的建立，并贯彻实施。 10）人事劳动部门负责对与工程项目质量有关人员和特殊工种人员的岗位培训。 11）项目经理部贯彻执行质量体系文件，并编制本项目的质量计划报局主管部门批准后实施。 （ 2） 质量保证措施 1）诚信守法 ,科学管理 ,精心施工 ,顾客满意 ,以人为本 ,预防为主 ,保护环境 ,追求卓越。 2）执行“谁管理谁负责 ,谁操作谁保证”的质量管理原则 ,将质量管理京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 职能分解到各部门和岗位 ,全面落实质量责任制 ,实施动态管理。 3）施工工程中严格按照有关施工规范、规程和标准要求进行检查验收 ,加强三检制度 ,发现质量问题及时解决处理。 A、 自检各项工程的开工条件 ,提出各项工程开工报告及有关技术资料。 B、 在 各项施工中 ,对每道工序或工艺进行现场质量检查 ,保证整个施工过程中的材料、操作及工艺符合要求并获得监理人员的认可。 C、 对施工中出现的质量缺陷 ,经监理人员 检查 后 ,及时采取措施予以消除 ；对工程质量事故或安全事故进行现场记录 ,并及时报告监理。 D、 按规范规定的抽样频率、时间和方法 ,及时通知工地试验室进行取样或现场试验 ,并对保留在工程现场的试样进行养护与管理。 E、 及时检测各工程部位位置、高程和几何尺寸 ,提供资料以获得监理的认可。 F、 对每道工序 、检验批 或分项工程完工后进行自互检和复检 ,完全合格后报监理工程 师检查验收。 4）按要求建立工地试验室 ,保证满足本工程各项试验的需要。 A、 进行各工程项目开工前的标准试验和预先试验 ,并将试验结果及时提交监理工程试验室进行复验和批准。 B、对全部工程项目的各种试验结果进行数理统计和分析整理 ,建立工程的试验资料台账并存档案 ,为工程竣工提供详实的资料。 5）严格按照检验评定程序进行工程质量评定。根据创优质量目标和日常的工程质量控制与跟踪分别建立工作台帐。 6）确定质量控制点 ,制订质量预控措施 ,确保重点分项工程质量 ；实现以京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 分项保分部 ,以分部保单位 ,以单位保总体的质量创优保障原 则。 (3）技术保证措施 1）仔细审阅图纸，编制施工组织设计及施工作业指导书，以此指导施工。 2）采用新技术、新工艺、新材料，提高工程施工质量。 3）施工工程中严格按照有关施工规范、规程和标准要求进行操作。 4）加强测量导线的复核工作。 5）坚持技术交底 ,加强施工过程控制。 6）开展 QC小组活动 ,不断提高工程质量。 (4）资源保证措施 1）加大质量创优工作的宣传力度 ,增强员工的创优意识 ,人人抓工程质量，做到人人关心工程质量 ,时时紧记质量创优 ,方方面面围绕工程质量开展 ,创造 一 个时时、处处提高工程质量的工作氛围 。 2）强化质量创优教育培训。针对性地举办培训班对工程管理人员、施工人员、检测人员进行岗位培训 ,提高各级人员质量控制水平。 3）开展质量竞赛活动及质量月活动。 4）贯彻执行原材料进场质量验收制度 ,把好材料关。 5）机械设备进场要进行验收 ,大型设备由供方单位在现场进行调试和验证。 6）组织技术人员认真学习招标文件范本和施工合同有关条款及分项施工规程和技术管理方法 ,正确理解施工单位、监理组和业主三者合同关系。 3.3.2工期目标 合同中约定正式开工日期以监理签发的开工令为准。 根据目前情况，暂 以 2010年 1月 1日为开工日期 进行计划安排。 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 公路桥 工程 完成时间： 2010年 3月 25日 2011年 4月 25日 桥梁主体 完成时间： 2010年 3月 25日 2011年 1月 1日 3.3.3环境目标和指标 环境目标和指标 序号 目标 指标 1 生活、生产污水排放符合当地环保部门的规定 1. 污水排放符合 PH值 6 9，无明显悬浮物，达到三级排放标准的规定。 2. 减少污水排放量。 2 减少污染气体排放及扬尘污染 1、 废弃排放符合标准规定；达标率 90以上； 2、 有害毒烟经当地环保部门批准排放； 3、 目测无较 浓扬尘； 4、 相关方投诉为 0。 3 生活生产垃圾分类处理 1、 生活垃圾，统一收集处理。 2、 建筑材料、废弃材料统一集中处理。 4 噪声排放符合要求 1、 噪声排放各施工场地最大不得超过 85分贝； 2、 按规定时间施工，相关投诉为 0。 5 危险废弃物处理符合法规要求 分类管理，合理处理，处理率 100。 6 节约水、电能源 按规定使用，按时计量。 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 3.3.3职业安全健康目标和指标 职业安全健康目标和指标 序号 目标 指标 1 不发生重大工伤、死亡、机损、水上交通责任事故。 死亡率 0；重伤率 0； 重大机损责任事故为 0； 重大水上交通事故为 0。 2 不发生重大火灾责任事故 重大火灾次数为 0 3 1 级和 2 级危险源得到控制和消除 1 级和 2级整改合格率为 100 4 工作环境符合国家规定 照明、通风、止水、噪声符合标准规定。 目测无较浓扬尘，矽肺得病率为 0。 劳动防护用品利用率达 90%以上。 5 特种设备运行和操作人员符合国家规定 特种设备获得国家运行许可证，获证率 100； 特种作业人员持证上岗持证率100。 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 第 4章 施工总体部署 4.1 施工总平面布置及临时设施 4.1.1施工总平面布置 京杭运河微山船闸是京杭运河 济宁至大王庙段上的一个梯级，位于济宁南四湖区二级坝航运水利枢纽上。上游距济宁市 78km，下游距韩庄船闸52km。一线船闸紧靠湖西大堤，与第四节制闸隔堤相邻，场区地处苏鲁交接处，区域优势明显，东部有京福高速公路、 104 国道纵横南北，省级公路与乡村公路纵横交错，连接南四湖东西两岸的二级坝成为苏、鲁、豫、皖等省的交通咽喉。水上与京杭大运河联成一体，水陆交通便利。因此，本工程对外交通即利用现有水陆交通进行各种材料设备的运输。 本工程为一线老船闸拆除重建工程 中的公路桥工程 ，根据总图的征地线及 公路桥平面布置， 结合现场实 际施工环境，整体布置以主体为中心，兼顾上下游结构特 点及材料、设备、土方的进出场道路进行布置。项目部办公区、生活区 及 搅拌站 与船闸工程一样 统一布置在下游西侧湖西大堤边的煤港空地 及原闸室墙后空地上 ，公路桥 钢筋加工车间及 木工加工车间 布置在上游东侧辅导航墙后方煤港平地上 。 现场施工道路除了利用上下游围堰及现有道路外，在 东西侧墙后、 西侧上下游导航墙外侧 及东侧闸堂中部各布置一条临时施工道路， 具体位置详见 施工 总 平面布置图 。 同时，为满足施工需要，公路桥边缘线以外 至少 3.5 米以内建筑物需拆除，占地 范围如 公路桥占地平面图 所示。京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 19 图 4-1 施工总平面布置 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 20 公路桥占地平面图 京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 21 4.1.2临时设施 各生产生活设施占地面积如下表： 生产生活设施占地表 序号 用途 占地面积（ m2） 位置 备注 一、 生活办公区 4000 下游西岸湖西大堤靠引航道侧煤港区及原闸室墙后 主要包含职工宿舍、办公室、食堂等 二、 生产区 9500 1 钢筋加工车间 1700 内设闪光对焊，弯曲、切割等设备 2 模板加工车间 1200 系钢柱框架梁结构、屋面采用石棉瓦盖顶，侧面设置围栏 3 材料堆场 1600 铺 10cm 碎石，浇筑 10cm 厚C15 砼地坪 4 砂石料堆场 4000 采用回填土填平压实， 10cm厚 C15 砼地坪，四周设排水明沟排水 5 搅拌站 1000 主体搅拌站地坪采用回填土填平压实，铺设 10cm 碎石，上面采用 10cm厚 C15砼浇筑，并设置排水沟。 合计 13500 （ 1） 生活区、办公区 生活、办公区拟在附近靠下游导航墙至湖西大堤间的煤港空地上进行京杭运河微山一线船闸改建工程 A 标段 公路桥工程 施工组织设计 22 布置，生活办公用房全部采用彩钢板结构，另设食堂和浴室等生活设施，占地面积 4000m2。 （ 2） 生产区 生产区 布置具体如下：主体生产区布置在闸区西侧下游湖西大堤外的煤港区内 及西侧老闸室墙后、上游东侧辅导航墙外侧煤港内，拟布设钢筋、木工加工房、材料堆场、 砼搅拌站、砂石料堆场 等 。 钢 筋加工车间：为钢柱框架结构、屋面采用石棉瓦盖顶，面积