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1. EFI（Electronic Euel Injection）：电子燃油喷射系统，由空气供给系统 燃油供给系统和电子控制系统构成。电子燃油喷射系统采用多种传感器检测发动机工作状态，经过ECU计算处理，使发动机在各种工况下均能获得最佳的空燃比，可有效地提高和改善发动机的动力性 经济性，达到排气净化的目的。2. ABS（Anti-Lock Breaking System）：汽车防抱死制动系统，ABS主要由传感器 ECU和执行器3部分组成，ABS是汽车上的一种主动安全装置，用于汽车制动时防止车轮抱死拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性 转向控制能力和缩短制动距离，充分发挥汽车的制动效能。3. SRS（Supplemental Restraint System）：安全气囊，也称辅助乘员保护系统。主要由传感器 SRS ECU及气囊组件等组成。当汽车发生碰撞时，传感器将电信号传给SRS ECU，SRS ECU将信号进行处理，当确定需要打开SRS时，SRS ECU立即发出点火信号，气体发生器将大量气体充满气囊，从而实现对驾驶员和乘客的安全保护。4. ASR(Acceleration Slip Regulation)：汽车驱动防滑转系统，ABS/TRC主要由轮速传感器、 ABS/TRC ECU、 制动压力调节器、 TRC隔离电磁阀总成 、TRC制动供能总成、 主副TPS 、副节气门控制步进电动机等组成，功用是在驱动过程中（尤其是起步 加速和转弯过程中）防止驱动车轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性 转向控制能力和加速性能都得到提高。5. ECU(Electronic Control Unit)：电子控制单元，由输入接口 计算机和输出接口等组成。基本功能：a 信号输入：计算机接收来自传感器或开关的电信号，同时对传感器提供基准工作电压（2V 5V 9V或12V），b 信号处理：采集输入信息，通过逻辑电路将输入信号加工成输出信号，c 存储：程序指令 车辆参数 运算数据及故障信息等被存入存储器，d 信号输出：计算机将输入信号处理后，调用程序指令，然后向执行器发出控制命令或向仪表板输出其他信息。6. EPS(Electric Power Steering)：电控动力转向系统，一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。其根据车速或发动机转速改变转向动力放大倍数，可使汽车在停车或低速行驶时转动转向盘所需的力减小；车辆高速行驶时，转动转向盘所需的力增大。从而提高车辆的操纵轻便性和行车安全性。7. 干燥硬实路面附着系数与滑移率的关系曲线，何种制动最理想？根据附着力F附着系数的关系（F=Fz*）,当地面对车轮的法向反作用力Fz一定时，滑移率S在20%左右时具有最大附着力，此时车轮与路面间能获得最大地面制动力，具有最佳制动效果。通常称纵向附着系数最大时的滑移率Sp为理想滑移率。8. CCS（Cruise Control System）：汽车巡航控制系统，由信号输入装置 CCS ECU 和执行器等组成。工作过程：传感器和开关将信号送入CCS ECU，ECU由此计算节气门适当的开度，并控制执行器工作。功用：能自动调节节气门开度，使车辆按设定的速度行驶，能根据行车阻力的变化自动增减节气门开度，而驾驶员无须频繁踩加速踏板，即可保证汽车以设定车速行驶。从而大大减轻了驾驶员的疲劳强度，由于加速踏板人为变动少，进而改善了汽车的燃料经济性和发动机的排放性能。9. 汽车定位导航系统：即车载GPS导航系统，由GPS接收天线 GPS接收机 ECU 液晶显示器 位置检测装置等组成。工作过程:系统根据不同的位置进行分类检测，绝对位置的检测采用GPS，相对位置的检测采用方向传感器（如地磁传感器、光钎陀螺仪），并利用车转转速传感器测量车辆行驶距离。功能：实现实时位置测定，自动化修正车辆位置，具有自动检索 图像放大等功能，交通行业控制管理的重要组成部分。10. 汽车安全气囊的分类：1按照碰撞类型分类：正面防护SRS、侧面防护SRS、顶部防护SRS。2按照SRS数目分类：单气囊系统、双气囊系统和多气囊系统。3按照SRS控制类型分：机械式SRS、电子控制式SRS.现代汽车大多数都采用了电子控制式SRS.控制原理：当车辆遭受前方一定角度的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都将检测到汽车突然减速的信号，并将信号输入SRS ECU，并于判断是否发生碰撞。当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阀值时，SRS ECU发出控制指令，接通气囊组件中的点火器电路，使点火剂受热爆炸，迅速产生大量热量，使充气剂受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊膨开，保护驾驶员和成员。控制过程: 10ms后SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂受热分解，驾驶员尚未动作40ms后气囊完全充满气体，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已经被吸收60ms后驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能110ms后大部份气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野120ms后碰撞危害解除，车速降为011. 汽车防滑系统：ABS/TRC主要由轮速传感器、 ABS/TRC ECU、 制动压力调节器、 TRC隔离电磁阀总成 、TRC制动供能总成、 主副TPS 、副节气门控制步进电动机等组成。汽车防滑控制系统主要包括制动防抱死系统和驱动防滑系统两部分，用于防止汽车在制动、起步和加速时出现侧滑、跑偏、丧失转向能力和滑转，从而起到保护乘客和车辆的安全。12. ABS的分类和目前常用的类型：分类：1、按生产厂家分类：A、波许ABS；B、戴维斯ABS；C、德尔科ABS；D、本迪克斯ABS。2、按控制通道和传感器数目分类：A、四传感器四通道B、四传感器三通道C、三传感器三通道D、四传感器二通道E、二传感器二通道F、一传感器一通道。另外，ABS按照制动压力调节器的动力来源分为液压式和气压式；按照制动压力调节器调压方式分为流通式和变容式；按照制动压力调节器与制动总泵结构关系分为整体式和分离式；按照ABS与ASR是否一体化分为ABS式或ABS/ASR式等。目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。13. 汽车驱动防滑系统：（ASR）也称牵引力控制系统，就是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆尤其大马力的车子在起步、再加速情况下驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶的方向和稳定性，保持好的操控及最适当的驱动力，达到良好的行车安全。作用：驱动防滑系统能在车轮开始滑转时，降低发动机的输出扭矩，同时控制制动系统，以降低传递给驱动车辆的扭矩，使之达到合适的驱动力，使汽车起步和加速达到快速而稳定的效果。控制方式：1对发动机输出转矩进行控制。2对驱动轮进行制动控制。3对可变锁止差速器进行控制。4对发动机与驱动轮之间的转矩进行控制。5对发动机与锁止差速器进行控制。工作原理：ABS/ASR ECU根据轮速传感器产生的车轮转速信号，确定驱动车轮的滑移率，并与ECU里存储的设定范围值进行比较，若超过此值便发出指令控制副节气门的步进发电机转动减小节气门开度，此时，即使主节气门的开度不变，发动机的进气量也会因副节气门的开度减小而减小，从而发动机的输出转矩、驱动车轮的驱动力也会随之下降。如果驱动轮的滑移率仍未降到设定范围值内，ABS/ASR ECU 又会控制ASR制动执行器，对驱动车轮施加一定的制动力，进一步控制驱动车轮的滑移率，使之符合要求，以达到防止车轮滑转的目的。在ASR出于防滑控制时，只要驾驶员一踩下制动踏板，ASR便会自动退出控制，而不影响制动过程。（2）控制方式:1)对发动机输出转矩进行控制A、调整进气量，如调整节气门的开度和辅助空气装置。B、调整点火时间，如减小点火提前角或停止点火。C、调节燃油量，如减少或中断供油。2）对驱动轮进行制动控制：A通过对发生滑转的驱动轮直接实施制动，历时时间短，可迅速、有效的防止驱动轮滑转。B、对驱动轮进行制动控制还能起到差速锁作用。对滑转的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的驱动力。3）对可变锁止差速器进行控制。14. ABS和ASR的异同点：相同点：1、都是通过控制作用于被控车轮的力矩，而将车轮的滑动率控制在设定的理想范围内，以提高车轮附着力的利用率，从而缩短汽车制动距离或提高汽车的加速性能，改善汽车的行驶方向稳定性和转向操作能力。2、都要求系统具有快速反应的能力，以适应车轮附着力的变化，都要求控制偏差尽可能最小，以免引起汽车及传动系的振动，都要求尽量减少调解过程中的能量消耗。不同点：1、ABS对驱动和非驱动车轮都可以进行控制，而ASR只对驱动车轮进行控制。2、在ABS控制期间，离合器通常处于分离状态，发动机也处于怠速状态。而在ASR控制期间，离合器则处于结合状态，发动机的惯性会对ASR控制产生较大影响。3、ABS控制期间，汽车传动系统的振动较小，由此对ABS控制产生的影响也较小，而在ASR控制期间，很容易使传动系统产生较大的振动，由此对ASR控制期间产生的影响也就很大。4、在ABS控制期间，各车轮之间的相互影响不大，而在ASR控制期间，由于差速器的作用会使驱动轮之间产生较大的影响。15. MCI（Microcomputer Control Ignition）发动机点火控制系统：能实现最佳点火提前角的控制，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗量和有害气体的排放量。主要由AFS、CIS、CPS、TPS、VSS、爆燃传感器、CTS、IATS、各种控制开关、ECU、点火控制器、点火线圈、一集火花塞等组成。基本控制原理：CIS向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角）。AFS和TPS向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角，。CTS信号、IATS信号、VVS信号、A/C信号、爆燃传感器信号等，用于修正点火提前角。控制过程：发动机工作时，ECU根据CIS信号判定哪一缸即将到达压缩行程上止点，根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器信号确定相应工况下的最佳点火提前角，向点火控制器发出控制指令使功率三极管截止，切断点火线圈初级电流，次级绕组产生高压电，并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。16. 电子控制燃油喷射系统：采用多种传感器检测发动机工作状态，经过ECU计算处理，使发动机在各种工况下均能获得最佳的空燃比，可有效的提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目地。根据控制方式不同，可分为开环控制系统、闭环控制系统、自适应控制系统、学习控制系统和模糊控制系统等。17. 发动机电喷系统的组成和优点有哪些燃油喷射系统的组成发动机燃油喷射系统主要由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成.电控喷油喷射系统的优点：1）可直接或间接地测量发动机的空气进气量，进而精确计量出发动机燃烧所需的燃油量，并同时根据发动机负荷、温度等参数进行适时修正，能精确控制发动机各种工况下的空燃比，实现发动机的最优控制，有效地提高其动力性、经济性和排放性能。2）采用电控方式，其动态响应较好。3）可提高燃油的雾化质量，故无须采用进气管预热，有利于进气管的设计和布置。4）发动机可在较稀的混合气条件下运行，能减少废气中有害排放物，节省能源。5）采用进气谐振控制技术，根据发动机转速选择进气管的有效长度，利用进气谐振增压效应，进一步提高发动机的充气效率。6）可使发动机的每个气缸获得均匀的混合气，提高发动机的燃烧质量和稳定性，提供发动机排气净化程度。7）进气管无需喉管节流，流通阻力减少；可采用较大气门重叠角，有利于废气排出，从而提高发动机的充气效率。8）燃油是在一定压力下以雾状喷出,基本不影响发动机冷启动时混合气的形成质量，发动机低温启动性能好。9）在反馈控制基础上，增加了学习控制功能，且与三元催化装置配合使用，可有效提高发动机的排放性能。18. 电子悬架的工作原理：电子调节空气悬架（EMAS）具有“软”、“硬”两种弹性，可调节减振器具有“软”、“中”、“硬”3种不同的阻尼特性。汽车行驶过程中，ECU根据各种传感器输入得信号，选择最佳的空气弹性和减振器阻尼特性的组合。1.EMAS主要由信号输入装置、ECU和执行元件组成。2.结构原理 1）气动缸主、辅气室为一体，悬架上端与车身相连，下端与车轮，随着车身与车轮的相对运动，主气室的容积在不断变化。2）悬架控制执行器控制减振器的回转阀进行阻尼调节，同时还驱动主、辅气室的阀芯，进行刚度调节。3）控制原理 ECU根据来自各传感器的信号和LRC开关机高度控制开关的位置信号，控制减振器阻尼、弹簧刚度和车身高度。油气弹簧悬架,主动式油气弹簧悬架采用了5个检测行车状态的传感器（转向传感器安装于