第七章 货物运输合同.doc

七章 货物运输合同、法规与保险71 货物运输合同 72 货物运输相关法律要求73 公路货运概述74 货物运输保险71 货物运输合同教学目的与要求1、 掌握货物运输合同的概念、特征和种类。 2、 熟悉货物运输合同的订立、效力、变更解除方面的规定。 内容和时间安排、教学方法1内容和时间安排：货运合同的概述； 1课时。 货运合同的订立、效力和变更等； 1课时。 2教学方法：讲授，讨论分析，思考题。 教学重点和难点1重点：货物运输合同的概念，订立、效力、变更等方面的规定。 2难点：熟知以上重点内容。 思考题收集几份货运合同的样本。图示运输合同的范本，导入新课：一、运输合同概述(一) 运输合同的概念 我国合同法第二百八十条规定：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 运输合同又可称运送合同，是一种提供服务的合同。运输合同的标的不是被运送的旅客或货物，而是运输行为的本身。(二) 运输合同的基本特征 1、运输合同是有偿合同。 2、运输合同是双务合同。 3、运输合同是诺成合同。 4、运输合同一般为格式合同。 运输合同中的主要内容和条款都是由国家授权交通、铁路、民航等主管部门以法规的形式统一规定的，双方当事人均无权变更。 5、货物运输合同可以采取留置的方式担保。 铁路法和担保法中对此都有相关规定。(三) 运输合同的种类1、按运输合同的服务对象不同，运输合同可分为旅客运输合同和货物运输合同。2、按运输工具的不同(承运人性质不同)运输合同可分为公路运输合同、铁路运输合同、水路运输合同、航空运输合同、管道运输合同。3、按运输组织方式的不同可分为单一运输合同和多式联运合同.(四) 合同法律适用原则1、优位法优于劣位法的原则。 效力较低的规范性文件不能与效力较高的规范性文件相抵触，若相互抵触时，则应当适用效力较高的规范性文件。 优位法优于劣位法的原则，只在级别不同的法律规范对同一问题的规定有冲突时才适用。交通管理部门制定的运输管理条例均属行政法规，与合同法相冲突时，应以合同法来处理。2、特别法优于普通法原则。 关于一般合同关系的规定为普通法，而关于特别合同关系的规定为特别法。3、新法优于旧法原则。 新法优于旧法原则，又称后法优于前法原则，是指相对于同一民事法关系，若有前后两部以上的法律予以调整时，后颁布的法律效力优于以前颁布的法律。4、强行法优于任意法原则。5、例外法优于原则法原则。二、货物运输合同(一) 货物运输合同的概念 货物运输合同也称货运合同，是指托运人将货物交给承运人，承运人按照约定事项将货物运送到目的地，托运人或收货人支付运费的运输协议。 托运人是指请求运送货物的一方。 承运人是指接运货物的运输组织或个人。 收货人是指接收货物的一方。(二) 货运合同的特征1.货运合同通常涉及第三人。2.货运合同以交付收货人为履行终点。三、 货运合同的订立程序货物运输合同一般由托运人提出运输货物的要约，承运人同意运输的承诺而成立。合同法中规定：从事公共运输的承运人不得拒绝托运人通常、合理的运输要求。四、 货物运输合同的效力 （一）托运人的权利与义务1、托运人的主要权利（1）请求承运人按照合同约定的地点和时间将货物运达目的地。（2）在承运人交付货物给收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其它收货人。2、托运人的主要义务（1）托运人应按合同的约定提供托运的货物。（2）托运人应提交相关的文件。（3）托运人应按照约定的方式包装货物。（4）托运人应按照合同的约定及时交付运输费和有关费用。(5)赔偿因变更、中止运输造成的承运人损失的义务。（二）承运人的权利与义务 1、承运人的主要权利 （1）承运人有权收取运输费用及其他有关费用。 （2）承运人有权要求托运人提供货物运输的必要情况。 （3）承运人有权留置运到目的地的货物。 （4）承运人有权处置无人认领的货物。 2、承运人的主要义务（1）按照合同约定的要求配发运输工具，接受托运人依约定托运的货物。（2）按照合同约定的时间、地点将运输的货物安全地送达目的地。（3）货物运达目的地后，应及时通知收货人。（4）承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任。如果不是自身原因造成的，还负有举证责任加以证明。（三）收货人的权利和义务 收货人的主要权利就是提取货物。 其主要义务如下： 1、及时提货的义务。 2、及时验收的义务。 3、支付运费和保管费的义务。(五)货物运输合同的变更和解除合同法规定：“在承运人将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达或者将货物交给其他收货人。”但是，如果因为单方变更或解除合同给承运人造成损失的，托运人或者提货凭证持有人“应当赔偿承运人因此受到的损失”，并且还要承担因变更或解除合同而产生的各种费用。 本节重点小结：货运合同的概念、特征，订立程序、合同效力和变更解除方面的规定。返回72 货物运输相关法律要求教学目的与要求1、 熟悉公路、铁路、水路、航空货物运输的相关法规及内容要点。2、 培养在运输组织活动和处理运输问题的过程中应用货运法规的技能。 内容和时间安排、教学方法1内容和时间安排：公路、铁路货运法规； 1课时。 水路、航空货运法规； 1课时。2教学方法：讲授，讨论分析，思考题。 教学重点和难点1重点：各种运输方式的主要货运法规。2难点：对法规的应用。 思考题搜集各运输方式相关货运法规的资料。复习运输合同的相关内容，导入新课：一、公路货物运输法规（一）公路货物运输法规概述 在我国针对公路货物运输还没有一部专门的法律，只有几部相应的法律、法规供物流企业采用。有1998年实施，1999年修正的中华人民共和国公路法，该法共九章，主要内容包括公路规划、公路建设、公路养护、路政管理、收费公路、监督检查、法律责任等，因为该法基本上没有涉及公路货运，所以物流企业采用该法较少；有1999年通过并实施的合同法，该法专门有一关于运输合同的分则，物流企业在运输过程中的合同都要适用该法；目前对我国公路货运进行规范的法规主要是由交通部在1999年颁布2000年实施的汽车货物运输规则、集装箱汽车运输规则和汽车危险货物运输规则，这三部规则主要是为保护汽车货物运输当事人的合法权益，加强集装箱汽车运输的规范管理，明确承运人、托运人、收货人以及其他有关方的权利、义务和责任，维护正常的道路货物运输秩序制定的。本部分内容主要是对汽车货物运输规则与物流企业货物运输相结合进行讨论。（二）公路货物运输的主体 1、承运人 承运人，是指使用汽车从事货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。承运人应根据承运货物的需要，按货物的不同特性，提供技术状况良好、经济适用的车辆，并能满足所运货物重量的要求。使用的车辆、容器应做到外观整洁，车体、容器内干净无污染物、残留物。 2、托运人 托运人，是指与承运人订立货物运输合同的单位和个人。 3、收货人 收货人，是指货物运输合同中托运人指定提取货物的单位和个人。 4、货物运输代办人 货物运输代办人(以下简称货运代办人)，是指以自己的名义承揽货物并分别与托运人、承运人订立货物运输合同的经营者。货运代办人以承运人身份签署运单时，应承担承运人责任，以托运人身份托运货物时，应承担托运入的责任。（三）公路运输货物合同1、运输合同的订立汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单(以下简称运单)。定期运输合同适用于承运人、托运人、货运代办人之间商定的时期内的批量货物运输。一次性运输合同适用于每次货物运输。承运人、托运人和货运代办人签订定期运输合同、一次性运输合同时，运单视为货物运输合同成立的凭证。在每车次或短途每日多次货物运输中，运单视为合同。汽车货物运输合同由承运人或托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。汽车货物运输合同自双方当事人签字或盖章时成立。当事人采用信件、数据电文等形式订立合同的，可以要求签订确认书，签订确认书时合同成立。未签订定期运输合同或一次性运输合同的，托运人应填写运单，并按以下要求填写：1准确表明托运人和收货人的名称(姓名)和地址(住所)、电话、邮政编码；2准确表明货物的名称、性质、件数、重量、体积以及包装方式；3准确表明运单中的其他有关事项；4一张运单托运的货物，必须是同一托运人、收货人；5危险货物与普通货物以及性质相互抵触的货物不能用一张运单；6托运人要求自行装卸的货物，经承运人确认后，在运单内注明；7应使用钢笔或圆珠笔填写，字迹清楚，内容准确，需要更改时，必须在更改处签字盖章。已签订定期运输合同或一次性运输合同的，运单由承运人按上述规定填写，但运单托运人签字盖章处填写合同序号。托运的货物品种不能在一张运单内逐一填写的，应填写“货物清单”。2、违约责任和解决纠纷承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。对承运人非故意行为造成货物迟延交付的赔偿金额，不得超过所迟延交付的货物全程运费数额。货物赔偿费一律以人民币支付。由托运人直接委托站场经营人装卸货物造成货物损坏的，由站场经营人负责赔偿；由承运人委托站场经营人组织装卸的，承运人应先向托运人赔偿，再向站场经营人追偿。承运人、托运人、收货人及有关方在履行运输合同或处理货运事故时，发生纠纷、争议，应及时协调解决或向县级以上人民政府交通主管部门申请调解；当事人不愿和解、调解或者和解、调解不成的，可依仲裁协议向仲裁机构申请仲裁；当事人没有订立仲裁协议或仲裁协议无效的，可以向人民法、院起诉。二、铁路货物运输法规（一）铁路货物运输法规概述对于铁路货物运输现适用于合同法和1990年通过，1991年实施的铁路法。该法涉及铁路运输、建设、安全与维护、法律责任等内容，并规定铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议。该法在第二章“铁路运输营业”中详细对铁路货物运输进行了规定。（二）物流企业铁路运输合同物流企业运输模式一般有两种，一种是物流企业使用自己的铁路自备车辆进行运输，此时物流企业扮演承运人的角色。第二种模式是物流企业没有铁路自备车辆，而是与铁路承运人签订货物运输合同，来完成其物流服务。此时，物流企业扮演托运人或托运人的代理人的角色。这种模式也是物流企业选择最多的方式。1、铁路货物运输合同的概念铁路货物运输合同是指铁路承运人根据托运人的要求，按期将货物运至目的地，并将货物交付给收货人，由托运人或收货人支付运费的合同。铁路承运人接受货物时，通常向托运人签发运单，运单是承运人与托运人或收货人之间的具有法律约束力的文件。2、解决铁路运输合同的纠纷方式发生铁路运输合同争议的，铁路运输企业和托运人、收货人可以通过调解解决；不愿意调解解决或者调解不成的，可以依据合同中的仲裁条款或者事后达成的书面仲裁协议，向国家规定的仲裁机构申请仲裁。当事人一方在规定的期限内不履行仲裁机构的仲裁决定的，另一方可以申请人民法院强制执行。当事人没有在合同中订立仲裁条款，事后又没有达成书面仲裁协议的，可以向人民法院起诉。三、水路货物运输规则（一）水路货物运输法规概述 我国适用于水路货物运输相关的法律、法规有合同法、海商法以及交通部颁布的国内水路货物运输规则。合同法对一般性的、原则性的运输合同进行了规定，国内水路货物运输规则规范了国内水上货物运输中各当事人之间的权利和义务，并规定中国沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中从事的营业性水路货物运输适用本规则；海商法针对国际海匕货物运输合同和租用船舶运输进行了规定。（二）水路货物运输的主体1、承运人，是指与托运人订立货物运输合同的人。2、实际承运人，是指接受承运人委托或者接受转委托从事水路货物运输的人。 3、托运人，是指与承运人订立货物运输合同的人。 4、收货人，是指在货物运输合同中托运人指定接收货物的人。 （三）物流企业水路货物运输的模式 1、物流企业拥有自有船舶进行运输 此时物流企业往往是扮演承运人角色，按照合同约定的时间和地点将运输货物运达目的地。 2、物流企业租用他人船舶进行运输 物流企业可以不拥有自己的船舶，当需要进行水路运输的时候，物流企业通常与船舶所有人签订船舶租用合同。船舶租用合同是指船舶出租人将约定的配备船员或不配备船员的船舶交付给承租人按约定使用，并由承租人支付租金的合同。此时物流企业不仅在运输合同中扮演承运人的角色，还要在租赁合同中扮演承租人的角色。 3、物流企业将货物运输外包给第三方 在实践中，很多物流企业既不使用自己的船舶，也不租用别人的船舶，而是把水路货物运输交给专业的船舶承运人来完成。此时物流企业扮演托运人的角色与船舶实际承运人签订船舶货物运输合同。（四）水路货物运输合同的概念水路货物运输合同(以下简称“运输合同”)，是指承运人收取运输费用，负责将托运人托运的货物经水路由一港(站、点)运至另一港(站、点)的合同。 运输合同，应当按照公平的原则订立。在运输合同中，承运人享有收取运费的权利，负有运送货物的义务；而托运人享有要求承运人安全及时送货的权利，负有支付运费的义务。四、航空货物运输法（一）航空货物运输法规在我国航空货物运输要受合同法、中华人民共和国民用航空法和中国民用航空货物国内运输规则的调整。在1995年颁布民用航空法后紧接着颁布了中国民用航空货物国内运输规则，是为了加强航空货物运输的管理，维护正常的航空运输秩序，根据中华人民共和国民用航空法的规定，制定该规则的。（二）物流企业航空货物运输的模式1、物流企业与航空公司签订包机合同进行运输包机合同，是指包机人凭单位介绍信或个人有效身份证件与飞机承运人联系协商包机运输条件，把整架飞机或飞机的部分舱位承租给包机人，双方同意后签订包机合同。包机人与承运人应当履行包机合同规定的各自承担的责任和义务。包用飞机，承运人按包机双方协议收取费用。包机分为整架包机和部分包机。整架包机是指航空公司把整架飞机租给一个包机人的航空运输方式；部分包机是指由航空公司把一架飞机的舱位分别租给几个包机人的航空运输方式。2、物流企业通过签订航空货物运输合同进行运输航空货物运输合同是指航空承运人与托运人订立的，由承运人以空运的方式将货物送达托运人指定的航空港，由托运人或收货人收取货物，并由托运人支付运费的合同。此时，物流企业是托运人。（三）国际航空货物运输物流企业的航空活动不仅仅包含国内的航空运输，而且还包含了国际问的往来。我国的航空运输法规并没有把国内运输和国际运输分开，而是将二者结合起来。国际上的航空货物运输公约主要有关于统一国际航空运输某些规则的公约 (简称华沙公约)和海牙议定书。我国分别于1958年和1975年加入了这两个公约。我国的中华人民共和国民用航空法和中国民用航空货物国内运输规则也是参照上述两个公约制定的，所以我国航空运输法规的制定，是严格符合国际民用航空组织的规定，不与国际公约相抵触。五、多式联运法（一）多式联运法概述 随着国与国之间的贸易不断的发展以及国内产品的快速流通，货主对运输服务的要求也越来越高，不再满足单一的运输方式和运输的不连贯性。在这样的背景下，多式联运诞生并迅速发展起来。 对物流企业来说，多式联运的方式缩短运输的时间，节省运输的费用，能够使运输进行合理的资源配置。我国的合同法、海商法和1997年交通部和铁道部联合颁布的国际集装箱多式联运管理规则都对多式联运的相关事项作了规定。 国际货物多式联运有三个较有影响的国际公约，分别是1980年联合国国际货物多式联运公约；1973年联运单证统一规则；1991年多式联运单证规则。(二)多式联运合同的订立 多式联运经营人为合同的承运人，物流企业或其他需要运输货物的人称为托运人。经营人与托运人订立合同。经营人以自己的名义与托运人签订运输合同的，承担全部运输工作，但实际上经营人于承揽运输任务后再将运输任务转交其他承运人完成。托运人与联运经营人直接发生合同关系，而与实际承运人并不直接发生合同关系。而联运经营人与实际承运人之间权利义务的关系，则依据其之间订立的合同来确定。(三)书面索赔通知提出时效多式联运经营人向收货人交付货物时，收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知多式联运经营人的，此项交付视为多式联运经营人已经按照多式联运单据的记载交付以及货物状况良好的初步证据。货物灭失或者损坏的情况非显而易见的，整箱货物交付的次日起连续15日内，货物拆箱交付的次日起连续7日内，收货人未提交书面通知的，适用前款规定。货物交付时，收货人已经会同多式联运经营人对货物的状况进行联合调查或检验，无需就查明的灭失或损坏的情况提交书面通知。 多式联运经营人自向收货人交付货物的次日起连续60日内，未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交书面通知的，不负赔偿责任。 本条有关书面通知提出时间，并不妨碍所确定货物灭失、损坏发生区段法规所用的书面通知提出的时效。(四)诉讼时效 多式联运全程包括海运段的，对多式联运经营人诉讼时效期间为一年。 多式联运全程未包括海运段的，按民法通则的规定，对多式联运经营人的诉讼时效期一年。 多式联运全程未包括海运段的，按民法通则的规定，对多式联运经营人的诉讼时效期间两年。时效时间从多式联运经营人交付或应当交付货物的次日计算。 本条诉讼时效的规定不妨碍索赔人在能确定货物发生灭失、损坏区段时，根据该区段法规所规定的有权提起的诉讼时效。 多式联运经营人对第三人提起追偿要求的时效期为90日，自追偿的请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉副本之日起计算。六、案例分析：湖北某造纸厂诉某港多式联运货物滞留纠纷 。1990年2月4日，湖北某造纸厂(甲方)要托运一批纸张从宜昌出发，经水运到重庆段，经铁路到达目的地成都，由收货人大邑县某商店联系短途运输经汽车运送至大邑。 甲方于当日向某港(乙方)提出“水陆联运货物运单”一份。乙方接受承运，于1990年2月7日根据“水陆联运货物运单”填写“水陆联运货票共四联，甲联报起运地航运局财务部门；乙联随货物到换装地点，报接运铁路局财务部门，作为铁路和水路之间的费用清算联，丁联随同货物递交到达地点，由到达站报主管局财务部门或由到达港存查，丙联由起运港存查。在“货票”中的“到达港或到站”栏内，甲方填写的是“成都站”， “收货人”栏内填写的是“大邑县某文化用品商店”，但未将承担短途运输的大邑县汽车运输公司填入“收货人”栏。2月13日，甲方将托运货物交由乙方装运上船，途经铁路部门换装接运后，到达终点站成都站。由于大邑县汽车运输公司迟迟未收到通知安排短途运输，致使货物在成都滞留10天，遂产生纠纷。法院经审理，认定了上述事实。法院认为，在甲方填写运单时，由于自己的过错，未将承担短途运输的汽车公司填入收货人栏内，造成承运人无法友时通知收货人以及汽车公司无法获得通知并运输货物，对于因此而造成的货物损失，应由甲方自行承担。 从本案中，我们可以看到联合运输合同的订立，是托运人与承运人，就联合运输合同的内容进行协商，达成一致意见，使合同得以成立的法律行为。我国国内的水陆多式联运，应当填写“水陆联运货物运单”和“水陆联运货票”。运单或者货票，是多式联运合同成立的初步证据，也是当事人履行合同的基本依据。运单或者货票由托运人填定，水陆联运货物运单记载的货物名称应与托运的货物相符；托运人必须准确地将货物的重量、体积、件数等填写在水陆联运货物运单上。 本案中，甲方的意图，是货物运到成都后，由承运人将货物交给汽车公司，因而，收货人应当为汽车公司。也只有汽车公司为收货人的情况下，承运人才能将货物交付给汽车公司。所以，在本案中，由于托运人自己的过错，致使承运人无法通知汽车公司，托运人应当自行承担责任。七、本节重点小结返回73 公路货运概述教学目的与要求1、 熟悉保险的有关术语。 2、 掌握海上、陆上、航空货物运输主要保险类别。 内容和时间安排、教学方法1内容和时间安排：保险术语，海上货运险； 1课时。 陆上、航空货运险； 1课时。2教学方法：讲授，讨论分析，思考题。 教学重点和难点1重点：海上、陆上、航空货物运输保险。 2难点：熟知以上主要险别。 思考题搜集货物运输相关保险信息和案例等资料。由货运保险的意义导入新课内容：一、海运货物运输保险(一) 保险术语1、保险：指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。2、保险人：指与投保人订立保险合同，并承担赔偿或者给付保险金责任的保险公司。3、投保人：指与保险公司订立保险合同，并按照保险合同负有支付保险费义务的人。4、保险合同：保险合同是投保人与保险人约定保险权利义务关系的协议。5、保险利益：又称可保利益，指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。6、保险标的：保险标的是指作为保险对象的财产及其有关利益，它是保险利益的载体。7、可保风险：可保风险是指符合保险人承保条件的特定风险。8、受益人：指在保险合同中由投保人指定的享有保险金请求权的人。9、保险费：简称保费，指投保人交付给保险公司的钱。 10、保险金：指保险事故发生后被保险人或受益人从保险公司领取的钱。11、保险单：简称保单，指保险公司给投保人的凭证，证明保险合同的成立及内容。保单上载有参加保险的种类、时间、保险金额、保险费、保险期限等保险合同的主要内容，保险单是一种具有法律效力的文件。12、保险责任：指保险公司承担赔偿或者给付保险金责任的项目。13、除外责任：指保险公司不予理赔的项目。14、保险期间：根据合同在约定时间内对约定的保险事故负保险责任，该约定的时间称为保险期间，也称保障期，各个不同的险种有不同的保险期间。15、主险与附加险：主险指可以单独投保的保险险种，附加险指不能单独投保，只能附加于主险投保的保险险种，主险因失效、解约或满期等原因效力终止或中止时，附加险效力也随之终止或中止。(二) 海运货物的风险、费用与损失保险条款在海运货物保险中，保险人的承包范围包括可保障的风险、可补偿的损失和可为保险公司承担的费用三个方面。1、海上货物运输的风险海上货物运输保险中的风险可按下图进行分类：(1)海上风险：又称为海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程中发生的自然灾害的意外事故。(2) 外来风险：外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。2、损失在海洋运输货物保险业务中，海上损失可按下图进行分类：海上损失简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。(1)全部损失(Total Loss)：全部损失简称全损。是指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损有实际全损(Actual Total Loss)和推定全损(Constructive Total Loss)之分。(2)部分损失：是指不属于实际全损和推定全损的损失，即没有达到全部损失程度的。部分损失又可分为共同海损(General Average)与单独海损 (Particular Average)。3、费用保险人承担的费用是指保险标的发生保险事故后，为减少货物的实际损失而支出的合理费用。包括以下两种：(1) 施救费用：指在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单证受让人等为抢救保险标的物，防止其损失扩大所采取的措施所支出的费用。(2) 救助费用：是指保险标的物遇到上述灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的报酬。(三) 我国海运货物保险险别保险险别是指保险人对风险和损失的承保责任范围。在保险业务中，各种险别的承保责任是通过各种不同的保险条款规定的。我国货物运输保险险别，按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两类。基本险可以单独投保，而附加险不能单独投保，只有在投保基本险的基础上才能加保附加险。1、基本险别中国人民保险公司所规定的基本险别包括平安险、水渍险和一切险。(1)平安险这一险种的责任范围主要包括： 被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损，须将受损货物及其权利委付给保险公司。若被保险的货物用驳船运往或远离海轮时，则每一驳船所装的货物可视作一个整批。 由于运输工具遭到搁浅、触碓、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害的造成的部分损失。 被保险人对遭受承保责任的危险货物采取抢救，防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。 在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。 运输工具遭遇海难后，在避难港由于货物卸货引起的损失以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。这一项责任是指保险人在平安险下承担货物在避难港卸货引起的直接损失。如由于卸货引起的吊索损害，由于卸货引起的一系列损失特殊费用损失。在这一项责任下保险人承担的责任很大，但它的前提是载货船舶遇难了。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用这一项责任是指保险人在平安险下，不但承担遭受共同海损牺牲的货物损失的赔偿责任，还承担货主分担共同海损分摊以及救助费用损失。 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。上述责任范围表明，在投保平安险的情况下，保险公司对由自然灾害所造成的部分损失，不负责赔偿，而由于因意外事故所造成的部分损失则要负赔偿责任。(2) 水渍险投保水渍险后，保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。(3) 一切险一切险的责任范围除包括上列“平安险”“水渍险”外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成的保险货物的全损或部分损失，但不包括由于运输延迟、货物本身特性所造成的损失，物价下跌的损失，以及战争和罢工所造成的损失等.2、附加险别附加险是对基本险的补充和扩大。在海运保险业中，投保人除了投保货物的上述基本险别外，还可根据货物的特点和实际需要，酌情再选择若干附加险别。目前，中国人民保险公司海洋运输货物保险条款中的附加险有一般附加险和特殊附加险。(1) 一般附加险一般附加险所承保的是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。一般附加险不能作为一个单独的项目投保，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。一般附加险的种类主要包括： 窃提货不着险(T.P.N.D)：保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。 水雨淋险：货物在运输中，由于淡水、雨水以及雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及汗湿等。 短量险：负责保险货物数量短少和重量损失，通常包括货物的短少，保险公司必须要查清外包装是否发现异常现象，如破口、破袋、扯缝等。如属散装货物，往往将装船和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据。 混杂、玷污险：保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损失。此外保险货物因为和其他物质接触而被玷污所造成的损失。 渗漏险：流质、半流质的液体物质和油类物质，在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失。 碰损、破碎险：碰损主要是对金属、木质等货物而言，破碎则主要是对易碎性物质而言。 串味险。(8)受热、受潮险。(9)钩损险：保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失。(10)包装破裂险：因为包装破裂造成货物的短少、玷污等损失。(11)锈损险：保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈而造成的损失。(2) 特殊附加险特殊附加险属于附加险类，但不属于一切险的范围之内。 战争险战争险负责赔偿：直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装行为或海盗行为所致的损失；以及由此所引起的捕获拘留、扣留、禁止、扣押所造成的损失；各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹)所致的损失，以及由上述责任范围而引起的共同海损的牺牲，分摊和救助费用。不负责赔偿：使用原子或热核武器造成的损失。战争险的保险责任起讫是以水上危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的港卸离海轮或驳船为止。如果不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天，保险责任自行终止。如在中途港转船，不论货物是否在当地卸货，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，再装上续运海轮时恢复有效。 罢工险罢工险赔偿的范围：被保险货物由于罢工工人被迫停工或参加工潮暴动等因人员的行动或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或不行为所引起的共同海损的牺牲，分摊和救助费用负责。不赔偿的范围：罢工期间由于劳动力短缺或不能使用劳动力所造成的被保险货物的损失；因罢工引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失；无劳动力搬运货物；使货物堆积在码头淋湿受损。罢工险对保险责任起讫的规定与其他海运货物保险险别一样采取“仓至仓”条款。按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费，如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。 黄曲霉素险对被保险货物因所含黄曲霉素超过进口国的限制标准被拒绝进口，没收或强制改变用途而遭受的损失负责赔偿。 货物不到险对不论由于任何原因，从被保险货物装上船舶时开始，不能在预定抵在预定抵达目的地的日期起6个月内交货的，负责按全损赔偿。 舱面险对被保险货物存放舱面时，除按保险单所载条款外，还包括被抛弃或被风浪冲击落水在内的损失。 进口关税险当被保险货物遭受保险责任范围以内的损失，而被保险人仍须安以完好货物价值通关时，保险公司对损失部分货物的进口关税负责赔偿。 拒收险对被保险货物在进口港被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收，按货物的保险价值负责赔偿。(四) 责任范围比较从三种基本险别的责任范围来看，平安保险范围最小，它对自然灾害造成的全部损失和意外事故造成的全部和部分损失负赔偿责任。水渍险的范围责任比平安险的责任范围大，凡因自然灾害和意外事故所造成的全部和部分损失，保险公司均负责赔偿。一切险的责任范围是三种基本险别中最大的一种，它除平安险、水渍险的责任范围外，还包括被保险货物在运输过程中，由于一般外来风险所造成的全部或部分损失，如货物被盗窃、钩损、碰损、受潮、受热、淡水雨淋、短量、包装破裂和提货不当等等。由此可见，一切险是平安险和水渍险加一般附加险的总和。(五) 保险责任的起讫保险责任的起讫主要采用“仓至仓”条款，即保险责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配分派或非正常运输的其他的储备处所为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。(六) 除外责任所谓除外保险责任是指保险公司明确规定不予承保的损失和费用。保险公司对于下列损失不负责赔偿。1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2、属于发货人的责任所引起的损失。3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。4、被保险货物的自然损耗，本质缺陷，特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。5、属于战争险和罢工险条款所规定的责任范围和除外责任。二、陆上运输货物保险条款1、两个基本险别(1) 陆运险 (Overland Transportation Risks)对被货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害；或由于陆上运输工具遭受碰撞倾覆或出轨；如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失，负责赔偿。(2) 陆运一切险 (Overland Transportation All-risks)除包括上述陆运险的责任外，对在运输中由于外来原因造成的短少，短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、生锈、受潮、受热、发霉、串味、玷污等全部或部分损失负赔偿责任。在投保上述任何一种基本险别时，经过协商还可加保附加险。2、除外责任与海洋运输货物保险条款中的规定相同3、责任起讫也是“仓至仓”。如未进仓，以到达最后卸载车站满60天为止。如加保了战争险，其责任起讫自货物装上火车时开始，至目的地卸离火车时为止。如不卸离火车，以火车到达目的地的当日午夜起满48小时为止。如在中途转车，不论货物在当地卸载与否，以火车到达中途站的当日午夜起满10天为止。如货物在10天内重行装车续运，保险责任继续有效。三、航空运输货物保险条款1、两个基本险别(1) 航空运输险(Air Transportation Risks)。对被保货物在运输途中遭受雷击、火灾、爆炸，或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失负赔偿责任。(2) 航空运输一切险(Air Transportation Risks)除包括上述航空运输险的责任外，还负责由于外来的原因所造成的全部或部分损失负赔偿责任。在投保上述任何一种基本险别时，经过协商还可以加保附加险。2、除外责任与海洋运输货物保险条件中的规定相同3、责任起讫也是“仓至仓”。如未进仓，以被保货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止。如加保了战争险，其责任起讫自被保货物装上飞机时开始至目的地卸离飞机为止。如不卸离飞机，以飞机到达目的地的当日午夜满15天为止。如在中途港转运，以飞机到达转运地的当日午夜起满15天为止，装上续运的飞机时保险责任继续有效。本节重点小结：海上、陆上、航空货运主要险别。返回74 货物运输保险教学目的与要求1、 熟悉进出口货物运输保险费用构成、险别及保险办理。2、 掌握办理出口货物运输险的基本常识。 内容和时间安排、教学方法1内容和时间安排：进出口货运保险费用的构成、险别； 1课时。 办理投保和交付险费； 1课时。 2教学方法：讲授，讨论分析，思考题。 教学重点和难点1重点：进出口货物运输保险费用构成、险别及保险办理。 2难点：具备办理投保的能力。 思考题试画出进出口货运投保的流程图。回顾货运保险的主要险别，导入新课内容：四、进出口货物运输保险实务(一) 确定保险金额保险金额系指保险人承担赔偿或者给付保险责任的最高限额，也是保险人计算保险费的基础。保险金额是根据保险价值确定的，保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润。1、确定保险价值货物的保险价值是保险责任开始时货物在起运地的发票价格或者非贸易商品在起运地的实际价格以及运费和保险费的总和。保险金额由保险人与被保险人约定，保险金额不得超过保险价值；超过保险价值的，超过部分无效。2、计算在国际货物买卖中，凡按CIF或CIP条件达成的合同一般均按规定保险金额，而且，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即所谓“保险加成”，这是由国际贸易特定需要决定的，如果合同对此未作规定，按2000年通例和跟单信用证统一惯例规定，卖方有义务按或的价格的总值另加作为保险金额。这部分增加的保险金额就是买方进行这笔交易所支付的费用和预期利润。如果买方要求按较高金额投保，而保险公司也同意承保，卖方也可接受，但因此而增加的保险费在原则上应由买方承担。保险金额的计算公式：保险金额CIF(或CIP)价(1保险加成率)由于保险金额一般是以CIF或CIP价格为基础加成确定的，因此，在仅有货价与运费(即已确定CFR或CPT)的情况下，CIF或CIP价可按下列公司计算：为简化计算程序，中国人民保险公司制定了一份保险费率常用表，将CFR(或CPT)价格直接乘以表内所列常项，便可算出CIF(或CIP)价格。(二) 保险险别约定按FOB条件成交时，运输途中的风险由买方承保，保险费由买方负担。按CIF或CIP条件成交时，运输途中的风险本应由买方承保，但一般保险费则约定由卖方负担，因货价中包括保险费。买卖双方约定的险别通常为平安险、水渍险、一切险三种基本险别中的一种。但有时也可根据货物特性和实际情况加保一种或若干种附加险。如果约定采用英国伦敦保险协会货物保险条款，也应根据货物特性和实际需要约定该条款的具体险别。在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别投保。在CIF或CIP货价中，一般不包括加保战争险等特殊附加险的费用，因此，如果买方要求加保战争险等特殊附加险时，其费用应由买方负担。(二) 保险险别约定按FOB条件成交时，运输途中的风险由买方承保，保险费由买方负担。按CIF或CIP条件成交时，运输途中的风险本应由买方承保，但一般保险费则约定由卖方负担，因货价中包括保险费。买卖双方约定的险别通常为平安险、水渍险、一切险三种基本险别中的一种。如果约定采用英国伦敦保险协会货物保险条款，也应根据货物特性和实际需要约定该条款的具体险别。在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别投保。在CIF或CIP货价中，一般不包括加保战争险等特殊附加险的费用，因此，如果买方要求加保战争险等特殊附加险时，其费用应由买方负担。(三) 办理投保和交付保险费出口合同采用CIF或CIP条件时，保险由我方办理。出口企业在向当地的保险公司办理投保手续时，应根据买卖合同或信用证规定，在备妥货物并确定装运日期和运输工具后，按规定格式逐笔填制投保单，具体列明被保险人名称、被保险货物的名称、数量、包装及标志、保险金额、起讫地点、运输工具名称、起航日期、投保险别，送交保险公司投保并交付保险费。投保人交付保险费，是保险合同生效的前提条件。保险费率是计算保险费的依据。目前，我国出口货物保险费