深水枢纽港.doc

作为大连航运中心的深水枢纽港，建设首先要贯彻高起点、高水平、高质量的“三高”原则，同时结合拟建港址处的自然特性，做到三个“有利于”，即有利于规避风险；有利于发挥整体效益；有利于施工。在这种大前提下，同时围绕港区今年开工，连续施工的目标，从施工的可行性、施工进度、征地动迁、岛屿对外交通等方面做详尽的技术经济比较，以寻求最佳方案。具体原则为。合理分化港、桥、城的功能；合理的总体布局；合理的生产管理功能，做到统一规划、分期实施、建设时序科学、合理。充分体现港区开发建设的指导思想：“一流设计、一流管理、一流效益”，并为此创造必要的条件。充分利用岛屿资源，因地制宜，合理布置，节省投资，方便施工，并注重生态和环境保护。平面形态布局顺应潮流、平稳水域、航行安全、减少回淤。同时充分利用当地水体高含沙量和滩涂发育的特点，为后续工程的促淤造陆创造条件。装卸工艺工艺设计的基本原则客/货滚装作业时，进口车辆一般不入停车场，不在港内停留，出口车辆通常需在停车场等待或整备配载，故而停车场需较大停车面积。为了参与运输市场的竞争，在竞争中求得生存与发展，本工程的开发建设立足于为腹地的广大客户服务，货物运输必须具备和组织一定规模的集疏运能力，以保证物流的畅通，缩短周转时间。对客运而言则更应考虑不同交通工具的换装的技术性和有效性。为此应配备足够数量的旅客交通车，以便及时将进出港口的旅客接送到方便的换乘地点。对于由于各种原因暂时滞留的旅客，港方应具备或提供舒适的食宿服务。装卸工艺滚装泊位按艉开门船舶专业泊位设计，为了保证船舶在各种潮位时全天候的滚装作业，泊位岸线设计成梯形，并设滚装作业升降桥，该升降桥的最大荷载应大于或等于40尺集装箱（重箱）拖挂车作业要求。对非艉开门滚装作业，则可选择乘潮或调正船舶吃水的措施。干三杂货泊位的装卸工艺已门机作业为主，以船机作业为辅，以保证作业高效性，平均开头量为2。主要工艺设备的选型滚装泊位升降桥位非标设备，国内沿海港口机型较多，目前以大连港全液压升降桥更适合北方地区港口的使用，可以借鉴。杂货泊位作业，考虑对各类件杂货的通用性和适用性，为满足3000DWT级泊位的作业要求，门机选择M10-25型。 港区内水平搬运作业机械选择35t小型叉式装载机，国内生产厂家机型繁多，技术可靠，业主可自选决定。集运或输运装卸汽车的作业，重件货物已轮胎式装卸起重机为主，普通件杂货以小型叉车装载机为主，轻泡货物则以人力为主，叉车作业辅助。汽车衡以60t为宜。主要工艺流程组成船场，船库，车场，车库。泊位通过能力及堆场面积滚装泊位通过能力滚装船舶运行可行性方案根据松木岛至山东半岛渤海湾内诸港的运距，该航线滚装船舶的运行方案以滚动模式安排，如表1、表2。1#滚装泊位 表1航线船名开航日期每日航班数松鲁AB适航天每天2鲁松BA适航天每天22#滚装泊位 表2航线船名开航日期每日航班数松鲁CD适航天每天2鲁松DC适航天每天2如果每个泊位的营运船舶均以滚动方式运行，并充分考虑旅客在两港换乘其他交通工具，若每航次航行约9小时，在港停留作业约3小时，而一个完整的航次为12小时，昼夜航班数量应不少于8次。滚装泊位通过能力泊位通过能力受季节天气影响比较突出，各季普兰店湾的封冻期在“大雪”前后、解冻期在“雨水”前后，封冻期最长达2个半月，另外加上每年7级以上大风的影响，全年泊位实际工作天数大约在280285天。两个滚装泊位的通过能力为：车辆：(辆)辆，平均单船载车量旅客：(人次)（人）平均单船载客位 单船平均载客率滚装码头停车场面积（1） 每个车位占用面积按50m2；（2） 车辆进出口不平衡系数1.1；（3） 码头日均车辆周转数量288辆；（4） 停车场最大容量，应考虑气象原因所造成的滞留。滞留最大为2.5天，则停车场最大面积为：50m2干散杂货泊位通过能力泊位数：3000t级1个泊位能力计算(万吨)天年营运天（h）装卸一般作业时间（h）（h）非生产时间之和（h）船舶辅助作业，技术作业及靠离泊时间之和。港口生产不均衡系数干散杂货库场面积根据分货类流向构成特点，货物最大入库场的比例分别为30%、70%。（1）仓库容量：（t）万吨 天 天