卷钢装载简要说明.doc

杂货中的磨人小妖精卷钢卷钢是一种滚动性很强的、集中负荷的杂货运输货种。在海上的运输过程中，如果在遭遇了海上恶劣天气或者意外情况时，船舶发生摇摆，卷钢极有可能发生滚动、碰撞等状况，进而冲击和损坏集装箱影响到其他货柜甚至造成船舶倾斜、倾覆和人员伤亡。因此比起其他货物，卷钢在航运过程中的绑扎、衬垫、固定工作都格外的重要。首先，合理的装载是安全运输的基础，通常装载的要求有以下几点：（1）每排水平方向上应对其，避免参差不齐，影响上一层的堆装。（2）每排底层从左右两侧分别往中间装，最外挡的两只靠拢舱壁（预置衬垫），每卷之间尽量贴拢，不留空隙。（3）装底层中间最后一只时绝大多数情况会留有空隙。如空隙小于该排每卷外径的40%，可将最后装的那卷靠拢空挡两侧的任一卷，再在空隙上压装一卷后才可装上层其他位置；如空隙大于该排每卷外径的40%，应将最后一卷置于空隙中央，分别与左右的卷形成大小相当的较小空隙，在这两处空隙上分别压装一卷后才可装上层其他位置。（4）二、三层的钢卷如没有铺满，应尽量往中间装，以减轻船舶横摇对货物系固的威胁。（5）纵向上每排之间保持10cm左右距离。如在预算时，该舱装载排数较多，富余空间较小，一定注意落实排距，以防最后装不下。在装载的过程中，也要注意装货效率，先由装卸工人在货舱一端装好一排，随即绑扎工人对该排进行绑扎，而装卸工人同时转至另外一端继续堆装，这样可以节省等待绑扎的时间。 （货舱一端装好一排后，随即进行绑扎）（卷钢在不同积载情况下的绑扎） （绑扎用的钢带）由于局部负荷较大，卷钢下应铺垫木板，以分散压力，但是现在各港口的垫木几乎都起不到分散压力的目的，只是防滑。卷钢应在船舶底板和两侧舱壁铺垫好木板，卷钢应堆放在横向防止的衬垫木条板上，至少2条。底部还要放置角木阻止滚动，最好直接把角木钉在底部木板上。每排卷钢在两翼的第一卷必须靠实舱壁，每件紧靠排放后至少2块三角木衬垫止移。装货完毕后，有必要多要一些木板和角木备用。 （衬垫用的木料，盖有经过熏蒸的烙印） （衬垫底层的木楔） 每舱开始阶段由岸吊将卷钢放至舱底板，再由大型叉车装至货舱两端。在前后两端逐渐向舱中央推进的装载过程中，大型叉车会把每排底层左右两边的1-2只先装好，在横向上消除对于岸吊作业的“暗舱”（此时每舱排数与预配是否一致就一目了然了），最后大型叉车在纵向空余空间内难以掉头时将其吊出，这时纵向和横向上对于岸吊作业而言早已无“暗舱”。之后的装载就由岸吊直接将每卷装到位。每装完一舱，通知船方检查绑扎后关舱，避免影响开航。由于现在绑扎公司之间恶性竞争，利润空间很小。而船方为进一步保障安全，往往检查时会在基本绑扎之外又提出额外的绑扎要求，但绑扎公司为节省人工和材料，都会推托。此时船方一般会要求港口船长介入，但实际情况往往绑扎公司受雇于货方，这时只能中间协调，争取双方各让一步，绑扎公司加一些额外的绑扎，船方也不要一味苛求完全按自己要求绑扎。其实从安全的角度，港口船长是希望绑扎要求越高越好，但现实中这是不一定可行的。在绑扎卷钢的过程中要合理细心，在海上运输的途中也要注意认真的检查和管理。在途中，卷钢的保存问题是十分值得注意的，因为卷钢对于海水相当敏感，接触海水容易导致卷钢生锈，当海风湿度过大时，卷钢也会生锈的特别快，所以应注意不能轻易对卷钢通风。上面说的这些都是十分重要的，如若有任何一个环节出现错误，都有可能造成巨大损失。这种失误所造成的损失，是并不少见的。某集装箱班轮，远东美西航线，在北太平洋上遭遇大风浪，集装箱内的卷钢由于堆固、绑扎不当发生移动，造成24个集装箱箱体严重损坏，美西港口卸货困难，最终船舶在港延迟两天，造成了重大损失。（损坏的集装箱）这次事故发生的重要原因就是发货人在卷钢货物装箱时，没有对卷钢进行正确的堆装和固定，致使其在风浪中移动，撞坏了集装箱。总而言之，卷钢从装载到运输的过程中，都需要十分谨慎用心，必须得把握好积载、衬垫、绑扎、管理之中的各个环节，这要求相关的工作人员一定是专业的、严谨的、业务熟练的。因此，在运输卷钢的问题上，选择一个专业的、诚信负责任的货运代理就显得尤其重要了。如今，航运电商如雨后春笋，只有运营方掌