供应链管理与服务论坛暨《中国供应链管理蓝皮书》首发仪式.doc

供应链管理与服务论坛暨中国供应链管理蓝皮书首发仪式 时间：2011年6月16日 13：50 地点：苏州国际博览中心104【中国供应链管理蓝皮书首发仪式】 王国文：各位来宾各位朋友，物流界的同仁下午好！今天下午供应链管理与服务分论坛大会让我来主持。我有两张名片，一个名片是美国供应链管理协会我是首席代表，另外是中国综合开发研究院，是国务院批准的在深圳的一个国家级的研究机构，我做物流的研究。我们今天在这个分论坛上，实际上有一个非常重要的，中国供应链管理蓝皮书的首发仪式，也感谢大家来参加我们中国第一本供应链蓝皮书的首发仪式，我记得樊纲在书的序言里面说了一句话：中国未来的发展，非常需要物流和供应链管理。不论是我们的产业的升级，我们的西部开发，我们的城市化进程，都需要物流和供应链管理。所以他专门为这本书写了序，我们这个书的编委会主任就是中国著名的物流专家丁俊发先生，我们请丁会长给我们谈谈这本书的创作过程。大家欢迎！ 丁俊发：我起了一个名字是给力中国供应链管理。经过一年的努力，中国供应链管理蓝皮书2011终于和大家见面，很多人都问为什么要编写这本蓝皮书？原因有两个。第一：从2002年开始我一直担任中国物流年鉴主编，每年在组稿时，供应链管理特别单薄，很难拿出一个权威的综合报告，供应链管理优秀案例更难找。这一直难了我好几年，我就想编写一本中国供应链管理蓝皮书，每年一本，进入的案例要高门槛。我知道难度很大，但许多专家支持我，许多企业家支持我，给了我很大的勇气去啃这个硬骨头。 第二：2009年国务院发布的物流业调整和振兴规划中明确指出，物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展。全球物流业已进入供应链管理时代，中国必须有所突破。对于供应链管理的重要性，国际上许多经济学家有过深刻的论述，中国的不少经济学家也做出了积极的回应。著名经济学家吴敬琏认为：所谓供应链管理就是把生产过程从原材料和零部件采购运输加工分销直到最终把产品送到客户手中，作为一个环环相扣的完整链条，通过用现代信息技术武装起来的计划、控制协调等经营活动，实现整个供应链的系统化和它的各个环节之间的效率的信息交流，达到成本最低、服务最好的目标。一体化供应链管理的精髓是实现信息化，通过信息化实现物流的快捷高效的配送和整个生产的整合，大大降低交易成本。 利丰集团董事长冯国经博士创立了全球供应链管理集成的典型案例进入了哈佛大学教科书，他提出了成功企业供应链管理的七大理念。1、以顾客为中心，以市场需求的拉动为原动力。2、专注于核心业务，将非核心竞争力外包。3、各企业紧密合作，共担风险。4、对工作流程、物流流程、信息流程和资金流程进行设计执行、修正和不断改进。5、利用信息系统优化供应链的运作，6、缩短产品完成时间，使生产尽量贴近实事需求。7、减少采购、库存运输等成本。樊纲教授为中国供应链管理蓝皮书写了序，他认为：在经济全球化的今天，全球供应链战略已成为跨国公司的头号战略，优化供应链管理已成为成功企业的重要标志，实施与不断优化供应链管理已成为中国企业的必然选择，他还认为：在未来的发展过程中，中国独特的地理经济格局如何变化，很大程度上将决定于物流和供应链管理扮演怎样的角色。魏杰教授认为：国际上物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国立的重要标志之一。被喻为经济发展的加速器。非常感谢以上四位著名经济学家出任中国供应链管理蓝皮书学术顾问。我这里要特别感谢编写团队包括朱道立教授、鞠松东（音）教授、王国文博士、胡跃飞行长、寸平社长、马军博士等34位编委和49位参编人员，感谢26个企业提供优秀案例。我在这里还要特别感谢中国物流与采购联合会，北京中物联物流规划研究院与中国物资出版社，特别感谢浙江八达物流有限公司与中交物产集团有限公司的鼎立资助。最后我衷心的希望明年的供应链管理蓝皮书能得到更多企业和专家的支持。谢谢大家！【中国供应链管理优秀案例解析】 王国文：丁会长这么多年，一直在思考整个物流行业如何发展的问题，往往他有前瞻性的思考，实际上中国供应链管理蓝皮书今年推出来就标志着我们在研究物流的下一代，产业的形态和问题。作为撰稿人之一，我写了关于供应链的流程和绩效考量的问题，也是在美国这几年探讨最热门的东西再加上26个好的企业案例，在写案例时我们做一些指导并不是拿了CASE做广告，我们力求这本书有实用性，大家看看别人怎么认识供应链，怎么解释供应链。上午有记者采访我说：对供应链有什么样的印象？我说：好象这几年戴了顶顶不同的帽子，都来解释不同的供应链，这个有大的问题。我希望这本书，统一一些认识，大家相互学一些招数，都是很好的。我们再次感谢丁会长的感言。 接下来有四位蓝皮书里面优秀案例的演讲，第一个我们请众品陈锐博士演讲，陈博士本身又是很有学识，又是在众品这么一个冷链领头的行业里面做供应链总监的工作，我们私下也有很多交流。下面大家把掌声欢迎陈博士！陈总！ 陈锐：尊敬的丁会长，尊敬的王博士，非常感谢中国物流与采购联合会提供这样的机会，把冷链发展的一些经验向各位专家各位领导讨教，今天根据王博士的安排，我想今天就中国冷链物流商业模式创新，介绍一些我们的心得和做法。今天上午各位领导和专家，都纷纷提到国务院6月8日发布的推进物流业发展的八条措施，物流国八条，作为我们物流这么一个庞大的行业，这八条里面有一条，就专门提到农产品物流和冷链物流，基本上农产品物流从理论上来讲，应该等于冷链物流，因为所有的鲜活农产品都在冷链控制之下，足以显示出冷链物流在中国未来发展的战略地位。 首先我们来看一下，中国冷链物流的现状。分析我们国家目前冷链物流的现状有如下几个特点，第一需求是快速增长的。预计中国冷链物流市场的有效需求年平均增长在20%以上，这是受各方面积极因素的推动。而与此形成鲜明的对比中国冷链物流供给存在巨大缺口，无论是人均的冷链量所谓的冷链利用率，应该用冷链的产品是不是都用了？或者是冷链运输汽车占汽车的比例，以及冷库总立方在全球的比例，相对来说应该是存在巨大缺口。需求非常旺盛，有效的供给非常不足，这恐怕是在我们物流这么一个庞大的行业里面，差距反差最明显的一个分支。 同时我们国家政府积极支持冷链物流发展。继国务院的国八条之后，冷链物流格外受到关注。国家部委推出第一个规划就是农产品冷链物流发展规划，这是去年推出，比如说河南、河北这些大省都出台了现代物流业的规划，或者说专门的农产品冷链物流的规划，及推进地方冷链物流发展。江苏省在积极制定“十二五”冷链物流规划。 但是目前来看我们市场的现状，冷链物流行业集中度偏低，我们冷链物流行业前十名市场占有率绝对不足5%。那么无论是传统的物流企业转型、还是国外的物流巨头进中国，还是生产厂家自建物流各显神通。 机会来了能不能抓住机会？上午有专家提到商业模式创新作为关注的焦点。就是一个企业的盈利的道，对于商业模式这块来讲，最近冷链物流行业举行了非常重要的会议，主题就是商业模式的创新，商业模式的创新就是在市场需求旺盛，有效供给不足，政府推动，一个企业能不能抓住机会关键就是商业模式对不对。商业模式成为整个冷链物流行业关注的焦点。 冷链物流行业发展的趋势。首先我们先理清一下现状，中国的冷链物流目前所采取的主要的商业模式有几种？第一个，我们称之为运输型的冷链物流企业，运输型就是开车给人拉活挣钱，这是非常清晰的商业模式。还有仓储型的，出租冷库，在座不少人都去过冷库，里面用铁丝网隔为一格一格的出租。还有交易型的，比如王司长讲的商务部在推行的商贸物流中的交易型物流，大的是批发市场，小的是菜市场。以及作为现代业态的生鲜业态便利店等等。冷链产品物流中占据比较大的就是形形色色的4500家农产品批发市场，是商务部搞的双百工程重点抓这块。还有区域配送，连锁业比较熟悉的业态，统采统配那就是区域配送。还有一种就是供应链，供应链是以网络化冷库和IT系统为依托，以供应链整合优化为核心，为客户提供宽温带、一体化、透明化的温控供应链服务，是实力雄厚的大企业的选择，也是冷链物流的先进商业模式。目前我们国内能够统计上的物流企业大概是13万家，这13万家，绝大多数是运输型的，几部车，甚至一部车也没有这样。不同的业态适合于不同的企业，这是商业模式的取决于企业的定位和战略目标。这是目前主要的五种形式。综合分下来主要是五种商业模式。 不同的商业模式它的演进趋势是这样。运输型的企业，向两个方向发展，一个是运输仓储一体化，觉得光搞运输不行，自己也搞一个库提供运输仓储一体化。还有运输网络化，减少空驶率。仓储行业已经从纯粹的冷库储存走向库类服务，即提供冷库出租也提供分拣、装卸等增值程序。 交易模式更加复杂，现在国内的交易模式更多是地摊式，比如说北京熟悉的西发地都是一个个的摊位，卖菜的卖黄瓜的卖西红柿。后来是合围式的，后来演化为交易区，这个交易区是粮油区，蔬菜区，先的模式就是供应链园区式，这个在南方相对比较领先。 区域配送模式走向共同配送。也是中央各部委大力推广，也是央视所播出的一系列节目中解决的共同配送。无论是运输这种业态，还是仓储业态，还是交易这种业态，还是区域配送业态，大家都有一个共同的方向，都是向着宽温带、一体化、信息化、透明的温控供应链发展发展，供应链模式是我们共同发展的目标。这个就像是在新一轮的中国冷链物流市场，竞争过程中的终点线一样，最先冲到终点，恐怕是未来五年的事情，我们拭目以待，中国冷链市场一定会完成第一期的大整合。所以现在很多优秀的企业家都意识到这点，有的公司都把名字改为供应链公司，翻翻我们的物流相关书籍里面很少不会有供应链，客户要这个东西我们就要做这个，我们的业态和模式商业就要为供应链来进行转型来进行提升。这是目前国内冷链物流行业商业模式的一种发展方向。 历经这么多年的发展，我们在冷链物流方面也做了一些工作，在此也跟大家讨教一下，首先我把众品介绍一下，众品生鲜是中国领先的农产品加工、食品制造和冷链物流服务，我们的核心还是肉类，我们在肉类综合竞争力中居中国肉类行业前三强，2006年在美国纳斯达克成功上市。我们整个的定位是中国肉类产业链整合商和中国冷链食品集成服务商。吴敬琏教授也讲过：中国是制造大国，中国不是制造强国。其中就是制造业产业组织方式的落后，这种产业组织方式的落后，直接导致我们产业运行的成本比较高，运行效率比较低，上午丁会长也通过统计数据来显示目前我国物流总费用占的GDP比重是美国的接近2倍。我们物流行业的运行效率和运行成本是跟美国比有差距。冷链物流行业的组织方式需要升级。作为从业企业我们也深刻意识到这点。我们一方面是向下游，向消费者靠近，这个主要是发展冷链物流，另外一块就向上靠拢向养猪场靠近。尤其是整合过程中，离消费者距离越近，你距离高竞争区越近，竞争越远。冷链物流是众品集团的战略增长点 。上午有个朋友，我说有一个业务是冷链物流，他第一问题就是有多少车，我们的商业模式不是运输型，这个问题很难回答，长期以来社会对我们的理解就是开着车给人家拉活。比如，在一个小县城有农民用一辆小三轮车拉了钢材，在车上放了一个招牌是：某某物流。据我们期望的能显著的提高我们物流行业的物流运作模式差距很大，就是说它的整个商业模式有问题。 冷链物流一个是网络化冷库、第二个IT系统，第三个是供应链整合优化服务，第四个是生鲜加工。我们整个的重资产是在全国近三个类型的冷库。一个产地冷链物流基地、一个销地冷链物流基地、一个工厂冷链物流基地。通过这三种建设，建立起无缝的全国功能区规划，明确将功能区分为优化开发、限制开发、禁止开发，我们开会的地方，苏州就是优化开发区，主要任务是提供工业品和服务产品，主要是一个食品的消费地。对重点开发和限制开发主要是输出农产品和生态产品。随着中国经济的发达，中国产地和销地的衔接越来越明显。有的地方就是生产工业品和服务型产品，产地冷链物流基地主要的职责就是面向农户，从田间开始实现冷链保证，产地是面向三农的。我们的销地冷链物流基地主要是优化开发区域，象上海北京、天津这样的区域，主要是面向民生的。这种冷链聚居区，实现三农问题和民生问题在一个温控供应链中连接，取决我们的运行效率。 在企业的发展历程中，也有一种很幽默的说法，中企业是下象棋，大企业是下围棋。围棋在座的专家都下围棋，围棋不等你落下最后一个子，看不出你前面下的那些有什么用，所以说网络化冷库的布局重点还会坚持一段时间，我们相信它的模式是适合中国国情的。 在全国的冷链物流正在形成网络，众品在全国的冷链物流基地包括8个产地冷链物流基地和12个销地冷链物流基地，去年的统计我们在标准化物流冷库方面总规模全国第一。在建的已建的8个产业冷链物流基地都是局部在全国主区内，以输出农产品为主要任务的区域，象中部象华北区域、象东北区域。这是我们一个典型的产地冷链物流基地的实景图，请各位专家有时间去现场指导。 我们销地冷链物流基地主要布局在优化开发区，主要是食品的主要消费地，覆盖中国的主要节点城市，距我们最近的是苏州昆山是产地冷链物流基地。这是我们在天津的一个销地冷链物流基地的，为什么是产地和销地？因为它的面向对象不一样，它的功能不一样，它的库型设计不一样。产地更多是储存型，销地更多是通过式的库。 我们冷藏运输车辆500余辆车，配备了TMS系统。IT系统，我们物流行业讲IT系统，一讲就是WMS，TMS，这是自己玩，我们想从供应链来看物流。物流IT系统最重要是和客户的无缝连接，我们实现了与客户的同步。众品定位于提供宽温带、一体化的温控供应链服务，因为你有网络了优化的空间就有了。还有生鲜产品加工，因为冷链物流基本上约等于食品物流。我们现在也为一些著名品牌提供服务。众品经济这么多年发展，也得到关注和肯定。农产品冷链物流发展规划2010-2015肯定了众品在农产品冷链物流方面做出的尝试。工信部还有我们行业协会对众品在物流信息化方面的成绩和探索也给予了肯定。河南生人民政府现代物流业发展规划中，将众品的冷链物流作为一种主要的模式写进政府文件进行推广。这张是回良玉亲自视察众品物流。这是我们的实践。我们在苏州市下面的昆山要做一个华东地方最大的冷链物流基地。这个基地位于昆山市张浦镇，距这里11公里。地理位置非常优越，我们要成产业集聚、功能集成、经营集约的国际级冷链物流基地肉类行业中国是全球的一大肉类消费国，以中国的人口和对食品的消耗量，全球最大最优秀的冷链物流企业应该出在中国，我们要有这样的勇气也要有这样的境界。 昆山冷链物流基地总溶剂达到85万利润率，是华东地区规模最大标准化程度最高的冷链物流基地。它的服务内容也是按照供应链的模式来设计，为客户提供完善的一体化的温控冷链物流服务。昆山基地在这儿，我们实现江苏省产地和销地的有效连接，江苏省传统上苏南地区市主销地区，苏中和苏北市主产区，我们在江苏的台州做了一个产地冷链物流基地，主要面向食品的生产者，通过这个产地吸纳送到销地的昆山，同时以河南为中心的中部地区的产品集获送到这个地方以及安徽的部分东西。这三个最主要的产地，我们都近来了产地冷链物流基地，在昆山集货统一配送，覆盖整个长三角区域这就是我们的商业模式在这个项目上体现，不是一个项目谈一个项目，必须有一个格局的概念和供应链的概念。由于昆山和苏州的特殊地位，苏州目前在国际贸易中的地位非常高，昆山在IT产品、电子方面的国际地位更高。所以昆山和苏州在某种程度上是一个国际的苏州和昆山。这个项目也能够实现国际和国内产业冷链物流的联动，同时实现跟国际有效的联动。我们把它放在更大的格局下看这个项目。涉及商业模式安排重大的产业项目这也是我们的一个体会。我们在昆山项目中也是按照这样的模式来做。 众品作为一个成长中的企业，我们也是希望通过冷链物流，来推进中国从制造业往消费者的这段的产业组织方式的升级，我们也希望通过冷链物流发展，能够显著提升中国冷链物流行业的运行效率，使我们跟发达国家物流费用占GDP的比重差距越来越小，我对这个充满信心，同时在我们所有的物流行业中所有的分支里面，只有冷链是带个链字，其他的专业物流分支都不习惯带个链，这个链一方面，要求冷链不间断。另外需要市场分工和联盟合作。可能在其他物流分支行业或者某个企业会怎么样怎么样，在冷链方面以产业的联盟方式来推进。重点是积极需求与我们与会各位伙伴、各位专家一起寻求联盟合作，我们开放性、学习性是我们一贯的特性，我们也希望与各位合作伙伴共同创造价值，共同分享价值，共同推进我们中国冷链物流事业的发展。最后也邀请各位领导各位专家抽空去众品考察实地，大家共洽商机！ 王国文：谢谢陈总的演讲！实际上大家可以感觉到领先企业的战略性思维，实际上我们在私下里我跟陈总在交流时也谈到一家企业的成功，往往取决于它的一种战略上的思考，战略上的定位，并不是在操作层面的东西，我觉得众品的案例可以给大家很多启发，不管是不是做冷链物流供应链，实际上都是非常有意义的，我们再次以热烈的掌声感谢陈总精采的演讲。谢谢！ 下面一位演讲人是深圳发展银行的何锦峰先生。大家都知道深发展是在供应链这个领域里，应该是说比较领先的一个银行，而且有非常成熟的商业模式，请大家欢迎何总！ 何锦峰：供应链金融最新实践与前景展望。尊敬的各位领导，来自于物流各个行业，实业行业，乃至其他相关行业的朋友们大家好！今天很荣幸能够来到第五届国际物流与供应链合作发展高峰论坛，来做一个交流，也非常感谢我们主办单位能够每年提供这么一个交流的机会给我们，我作为深圳发展银行的代表，今天主要想跟大家聊聊供应链金融最新的实践情况，以及未来这个领域发展的趋势展望。 今天我主要讲五个方面的内容。 我先跟大家回顾一下供应链管理和供应链金融的衍生互动的发展的历程。大家都知道供应链管理是在全球都在近几十年新起的事物，在发展过程中，供应链金融实际上跟供应链管理，是一个并行发展的一个过程。在供应链管理的早期，可能更多的是对于企业来说更多是在寻找这种成本的洼地，把生产的采购、制造、销售这些环节，分布到各个低成本的区域去。恰恰在这些区域，我们发现，它的金融领域往往不太发达。也就是说在第一阶段，更多的企业关注的是生产的全球外包，在这个时期，金融行业包括银行、包括其他的金融机构，关注到的往往是一些企业个体的需求。比如说它有一些存货，这些存货能不能盘货，有一些应收帐款，应收帐款能不能盘货。这个时期是供应链萌芽的时期，供应链管理图上的分阶段也是我个人的一家之言。阶段的划分有不同的理论说法，我认为它有三个发展阶段。 刚才我讲到其实是在供应链管理的早期更多是关注了一种供应链的生产管理，它的表现更多是一种全球的业务外包，随着供应链管理的发展，新的问题就产生了，因为外包之后，刚刚我也讲到，这些外包环节所在的地域，往往一方面是所在地域的金融不够发达，另外也是供应链的核心企业，在外包过程中，由于强势的商务谈判地位，也会把上游和下游的利润空间进行一个挤压。比如说给大企业供货的供应商，往往需要对大企业有一个赊交，而又有预付款的预付帐期。实际上把自己的成本转嫁给上下游的企业身上。表面上看自己的成本降低了，但是上下游的中小企业他们面对这种资金的压力，不能解决，融资的成本不能降低的话，那实际上是提供了整个供应链的财务成本。最终还会反应到整个供应链竞争力有所下降。与冯国经讲的“开放各国多边贸易”类似，供应链上任何一个环节出现问题，都会最终影响整个链条上的各个组织。譬如08年金融危机后，多国采取贸易保护主义，破坏了上下游生产或销售环节，从而无法保证整个行业全局性的持久发展。这在很多国外的研究机构的论文中都有提到。在这个阶段银行以及其他的金融机构也逐步的认识到全局性的问题。在这个时候，针对供应链整个的全貌开发一些产品和技术，这个时候真正的供应链就开始发展了。 第三个阶段，也是我们深发展在和很多企业进行供应链管理中发现很多企业已经从单纯的融资需求再进一步深化和发展，比如说供应链上的大企业，核心企业，他们除了和银行配合解决上下游的融资困难之外，他们还基于供应链管理也好，跟银行的利益共同体也好，他们产生了安全、还有信息咨询的管理等等，在这些方面都产生了新的需求，我认为这个阶段是供应链的整合管理的阶段，在这个阶段其实银行的供应链金融服务业随之而呈现出新的特点。我个人认为现在我们在国内的环境下，可能各个金融机构的发展阶段不太一致。作为我们深发展来说，正处在第二个阶段向第三个阶段过渡过程中，其实供应链管理和供应链金融实际上有一个共生共融的关系，实际上我们在很多客户的合作过程中，已经很深的渗透到他们的生产以及销售的体系中去，很多企业在跟我们合作多了之后就会说，我们最希望的就是你们的服务能够延续，千万不要中断，这也说明金融和产业界，在供应链的管理和服务方面，已经出现了很生动的融合和相互的影响和促进。 接下来我们看一下，因为今天的论坛，也是一个高峰论坛，所以我也想从更宏观的方面把供应链金融给大家回顾一下，也给后面我看到还有几家银行的朋友们都在，也给他们后面的演讲打个底，我们看看国外的供应链的一些经验，我想把国外的供应链金融从驱动的主体大致分为这么几种。一种是物流公司来主导和驱动的，这个比较有名的，比如说UPS和马士基，UPS成立了UPSC，借助与自己对物流的把握能力，开展了很多的仓储质押，代付款、代收款的业务。马士基也是提供信用证、票据的结算融贷。还有以银行主导和驱动，比如说墨西哥国家金融开发银行，通过债券来为中小供应商体提供保理服务。还有就像是吗跟大通银行，他们也通过和实体供应链的联姻，收购了一家物流公司，在亚洲组建了一个新的物流团队，通过这样的方式来进行金融服务。其他的金融机构发起和驱动，GE所推动的贸易分销服务，更多是通过所有权让予担保来开展业务。他们从供应商买到货物，然后在真正的客户需要的时候，再把货物售给真正的买家，GE不是真正需要这些货物，而是通过这样的形式来开展了一种融资。还有太平洋资产融资公司，他也是类似。除了存活代为占有之外，更象是贸易公司来我运作。在境外主要这么几种表现形式。 再看看国内，国内其实供应链金融发展历程比较短暂。作为深发展我们比较早进入这个领域，所以我们可以看的很清楚。国内的这项业务基本上在2000年左右开始的。主要是表现在三个领域，一个是股份制商业银行，股份制商业银行走的比较早，当然深发展，我来自于深发展，也要说一下我们自己。我们自己实际上是在99年2000年左右就已经在做这个方面的东西。后来我们对公业务的品牌也就是深发展供应链金融。近两三年来，国内的股份制商业银行越来越多的介入到这个领域，可以看到广发银行的贸融通，民生银行业有特色贸易金融服务，华夏银行公赢链，兴业银行的金芝麻，光大银行的阳光供应链，等等。特别是近几年，国内的股份制银行都涉及到这个领域。早期是蓝海，目前是个红海。不但是股份制银行介入，我们看到国有银行也实际上在这个领域开始发展。举一个例子就是中行和工行，中行的董事长肖钢也发文解释这个事情。工行梳理了原来的核心企业客户也下一步在开办，在应收帐款等方面做的比较好。这是银行领域，实际上我们还可以看到在国内，我们的物流企业，物流行业也在试水做一些类金融业务，准金融业务，上午商贸部的司长也讲这个事情，我们实际上都关注到，因为物流企业都天然有开展这个方面的优势，特别是物流的转控，特别是目前很多物流企业比如刚刚说到的，叫做供应链管理服务公司，这样的话它实际上在为企业提供这种采购执行、销售执行的过程中，实际上也在变相的为客户提供一些融资服务，比如说它的采购执行，实际上很多都客户没付款先垫付货款，垫付货款实际上就是在给客户做一些资金方面的帮助。这方面的典型的案例就是怡亚通这方面已经做的很大了，类似这样的公司还有很多。比如说很多嘉诚、厦门国贸，国字头的中铁都慢慢在进入这个体系。这是第三方物流或者说第四方物流，他们都在向第三方物流，第四方物流的角色在转变，更多是提供单纯的物流以外的一些服务。这是对于国内的一个简单的回顾。 我们深发展，在这十几年来对供应链金融的探索，我们也想，做一个小结，前段时间我们也出版了一本书供应链金融新经济下的新金融这本书里给出了定义，就是供应链金融的内涵，我们认为实际上供应链金融就是指在对供应链内部的交易结构进行分析的基础上，运用字长性贸易融资的信贷模型，并引入核心企业、物流监管公司，资金流引导工具等新的风险控制变量，对供应链的不同节点提供封闭的授信支持和其他结算理财等综合金融服务，这个概念更偏金融的专业术语，但是后面可以看一下，从外延来说大家更加容易理解，我们实际上做的主要这么几块：一方面做它的上游供应链节点的企业他们的金融服务，另外一方面是做他们下游销售链节点的金融服务。核心企业自身的综合金融服务，他们的需求主要是在融资方面，我们发现未来也会不断的产生新的需求。核心企业这块也是我们服务的一个客户群，他们更多的是一些融资以外的需求，更多是管理方面的，理财、信息服务等等。 供应链金融本质是面向供应链企业生态群的一项金融工程技术，其核心在于：如何将核心企业的信用价值向上下游的众多的中小企业进行一个转移，使他们能够获得银行的资金支持，从而提升整个供应链的财务效率，从而提升整个供应链的财务运营效率。 这是供应链金融的示意图，今天之所以讲一些基础的东西，就是我跟很多来参加会议的朋友们在交流的时候，发现特别是在物流圈子里，很多企业对供应链金融还不是特别熟悉，经常都要从最基本的东西讲起，我也稍微讲讲这些最基本的东西，从这个图上可以看到从上面的供应商到核心企业，到下面的分销商，可能这个链条画的并不是很完整，在现实中除了一级供应商和一级经销商，还有二级供应商和二级经销商一直到顾客。我专门挑了一张有物流伙伴在里面的图，这个图的左边就是物流行业的介入，他们更多是在里面，从物流的角度来介入供应链金融，银行我画在图的右边，可以看到银行的供应链金融服务完全是基于供应链上的交易来嵌入，供应链和核心企业之间的交易，最典型就是供应链对核心企业在销售所供的货物的时候，提供了一个赊销的服务。而核心企业对于上游供应商产生了一个对于它来说应付帐款，对于供应商是一个应收帐款，这样的话供应商的资金就受到了一定的压力。下游正好反过来，核心企业采用的是预收货款或者说现货采购的方式，它的下游采购方形成先付钱才拿到货的时间差上的压力。银行恰恰就在这个时候，对上游的供应商可以进行一个对供应商来说是一个销售融资来解决它的应收款方面的压力，对于下游就是对分销商进行一个采购融资来解决它的预付款的压力。这就是供应链金融示意图，其实就围绕着核心企业大企业为他周围的企业提供一揽子的服务。 这张图看的更清楚，这张图是供应链全景及融资解决方案，我们在研究了整个全貌之后画的一张图，这张图我们所面对的供应链不光是国内的环节，也涉及到境外，甚至有离岸的代理、销售、采购这些。还有在经销商的下面还有二级经销商，终端的产品生产商和最终用户都可以看到。物流在左下角黄色的小方框里。在这张图上，我们深发行可以很骄傲地说：我们对这里的每个节点都有定了解决方案。 接下来，我想介绍一下，我们深发展在供应链金融实践中的一个历程以及归纳出的业务理念。深发展从1999年开始尝试贸易融资业务，那个时候我们仅仅叫做是贸易融资或者说自偿性贸易融资。在2003年我们在业界率先提出了1+N供应链金融的概念其实刚刚的图就是1+N典型的示意图。对供应链全景有了了解之后才整理出来这样一个服务模式，也基本上是我们独立研究出来的，这个还不是简单照搬国外的东西，国外的供应链金融在发展过程中，更多是做一些对于核心企业上游的供应商的应收帐款的融资服务，我们深发展，实际上一开始就从货物入手，从物流入手开展的供应链金融，我们早期非常多的就是针对核心企业下游，基于货物的交易或者说存货来开展的一些业务，我们当时的业务主体也是基于销售链条来进行的供应链金融业务。2005年深发展提出了“两个面向”的战略，据我所知也是国内的商业银行中第一个提出了自己的明确的公司银行领域的一个战略的做法。 两个面向就是面向中企业，面向贸易融资，还专门开发了自偿性贸易的体系，不在这个圈子里的人可能听起来没有太大的感觉。但实际上对于银行是个很大的飞跃，银行原来的体系是不适应于供应链金融，我们在05年开发出这套体系之后使我们内部管理和服务，就更好的能够配合到供应链金融这项业务，我觉得这也是一个里程碑式的事件。 后面逐步各家银行来介入，国内越来越的银行在介入，06年我们推出了供应链金融品牌的概念，通过不断的宣传知道的人也越来越多。09年我们开始开发线上供应链金融系统。不是说简单的把我们手工操作搬到电脑上，也不是银行内部的这种信息系统，这个所谓的线上供应链金融，实际上是通过一个IT系统，把所有的合作各方，全部都纳入到一个信息系统平台上，包括银行、包括客户、包括物流公司，甚至包括其他的一些合作伙伴，我们都会上到这个平台上，在这个平台上共同来进行的具体的业务操作，比如说一些合同的签署，包括单据的传递，包括一些审查文件的传递等等都搬到电子平台上之后，极大的提高了作业的效率，可以说我们以前，就以刚刚说的下游的业务为主，为例子就是存货类，银行在前面几年都是用一个合作的物流监管公司来帮银行来现场去管住这些实物的货物，在这个过程中，为了控制风险，银行往往会要求客户先把钱销售货款打到银行去，银行再给监管公司发确认函，如果说手工作业效率非常低下，因为银行内部有一个审批的环节，然后传真也好电子邮件传到监管公司，监管公司内部还有一个层级从中心传到下面去，这个过程对于客户来说是很不好的一种体验，往往经常要一天甚至更长的时间，完成这个过程，我们这个线上供应链金融平台上线，只要五分钟就可以完成，这里面的过程，基本上由电脑来完成。这是举了一个例子。从刚刚讲的例子来看，线上供应链金融也是构成了一个里程碑式的事件，我们在这个过程中对于供应链金融的理念也进行一些数量，我今天代表个人的观点做了一个总结。可能还不完整。供应链金融也有叫物流金融、贸易融资等等，这些叫法还不太一样，我们知道物流金融是要依托物流来开展，这个概念之下，我们物流行业的合作是必不可少的。更多是借助实物的管理来开展的融资业务，供应链金融其实就是我刚刚介绍的，依托于供应链的这种交易结构的分析，实际上是借助核心企业的业务来开展，对于物流的依托并不是一个必然的选择。比如我们对于上游供应商，可以选择他们的应收帐款来融资，还有非实体商品生产行业，比如服务行业，这个时候也没有货物可以监管，这个时候说物流金融的话，也概括不了。再就是贸易融资。贸易融资其实是很古老的概念，在很多银行都有概念，特别是在国际业务领域这个概念用了很多年。当然在深发展中都有用到，但是实际上贸易融资更多是基于单笔的交易，或者是两个比较孤立的环节的交易，来开展的银行融资。供应链金融是借助了当代实业界的概念，把贸易融资的视野扩大到了国内国际的全链条的服务。所以说供应链金融是在贸易融资基础上又一次巨大的进步。 从具体的理论来说我个人从四个方面进行了一个总结，首先，就是供应链金融对于供应链成员融资的准入门槛，我们其实不应该向传统的评价体系那样，去看单个结点的信用能力，传统来说要向企业要一个财务报表，放不放贷款主要看财务报表上的数字。我们做供应链金融，更多基于供应链企业核心企业的信用以及链条的稳定性，以及跟银行能不能做到真正的配合，这才是我们评估首要看的一个东西。这跟以往的传统的程序有极大不同，供应链成员即使是自身的财务实力不很强，只要它的生意好，跟大企业打交道我们戏称为“傍大款”，我们银行同样可以介入，而且这种介入也是比较安全的。 第二个我们对于供应链成员的融资应该是和它的成员之间的交易活动，特别是跟核心企业的交易活动所产生的需求严格对应，这才是确保我们融资能够成功进行的一个先决条件，也就是说虽然在这个供应链上的企业进行融资，但是如果说这个资金的流向偏离了供应链本身的交易的话也会出现问题。另外是强还款来源的自偿性，我们的受信和还款来源没有一个直接对应的关系，比如说之前银行做还款抵押贷款，还款和它的来源之间其实没有什么关系，比如说他投资一个项目，或者说购买一个货物，真正的来源是还款产生的现金流或者说货物变现产生的，而房子本身跟还款来源实际上是两码事，我们供应链金融也是强调这种自偿性，即便你有一堆货压在银行手上也不是供应链金融。我们不是说希望处理那批货，那批货是在迫不得已情况下作为一种手段，真正的希望它能够顺畅下去，从它自己的生产经营产生一种现金流，这种现金流是所对应的交易活动，比如说卖钢材的，那就是来自于销售钢材的收入而不是来自于其他的。 特别重要一点，我们需要和核心企业紧密配合，越来越体会到核心企业和银行合作的重要性，以往我们很多的时候，现在也有很多银行，也是说做贸易融资做供应链金融，更多是我刚刚说的，看中一批货，其他的就基本上不管，甚至有的连货也不管。这种情况下，实际上远远的偏离了我们供应链金融的理念，因为核心企业的介入会帮助我们去推介一些客户，它对于它的供应商的了解，它对它的经销商的了解，非常清楚的。在长期的商务的交往中，它自己周边的这些企业，可以给出很清晰的评价，我们银行完全可以借助与它的风险控制体系，作为我们银行的一个风控的一个指点。另外就是日常它会把很多的这些中小企业的生产经营的信息，包括它的实际控制人在做些什么，想些什么都可以反馈给银行，这样确保这项业务的顺利开展。在这个过程中，应该就像我刚刚说的，供应链的管理和供应链金融实际上已经是交融在一起。因为从核心企业来说，也不希望作这个过程中产生什么问题，带来新的风险，所以银行核心企业以及上下游企业构成真正的利益共同体，大家都希望这样的业务平稳的进行下去。 实际上到目前为止，我们应该说中国银行业供应链金融的一系列的阶段性的一些做法或者是行业的一些惯例，习惯，基本上是深发展奠定了，举一个例子，我们和客户签的这些协议，和物流监管公司的合作方式，以及跟核心企业的合作方式，以及内部管理的一些方式，产生系列的划分等等，基本上都是深圳发展银行奠定的，我们也希望今后还能够提供更好的服务给大家，更好的完善这个体系。 简单来举一个例子：在我们和一个汽车生产厂的合作过程中，这个图可以看到，就是我刚刚讲的，针对它的销售链条合作的案例，这个是比较典型的一个案例，也不是很复杂，我就不想再多说了。在这里面，不管是车厂也好，经销商也好，都获得了自己的利益。在这个过程中，银行当然也是得到了银行应有的一些收益，物流公司实际上也在这个过程中，产生了一个新的盈利模式。可以说在跟银行的金融合作中物流监管形成了物流公司新的商业模式，本身的金融业是在银行界构成了一种新的模式。最后我想简单谈一下，对供应链金融未来在中国发展的展望。 一个就是线上化。就是刚刚其实在物流行业的论坛中，从物流的角度或多或少都涉及到信息化等等，对于银行来说也是一样，深发展未来可能也要更多的从电子平台上进行供应链金融服务，把各方通过在线的合作，进一步提高客户的体验。 再就是全链条服务，原来各家银行有的侧重于核心企业的下游的这种服务。有的可能是侧重于核心企业上游的服务，都不完整。实际上这个链条的各个节点都会有些需求。实际上坦率来说，深发展之前也是以下游的企业为主体，上游我们占比比较少，有些银行正好反过来，可能这两种倾向将来都被融合向供应链所有的节点提供服务的方向去发展。 第三个趋势，我认为就是立体的拓展渠道。就是说原来我们是依托与核心企业，未来可能还不止是这种1+N的模式，借助于电子交易市场，政府采购平台都是我们的采购渠道。 还有全面服务内涵，这是一个综合服务的概念。 还有我们所服务的行业未来也会不断的拓宽。未来可能更多消费品行业、服务行业会纳入我们的视野，而且实践也在不断的探索过程中。时间的关系我就说这么多。感谢各位的聆听！ 王国文：供应链金融是一种商业模式的创新，而且在这里深发展最早实现这里面的突破，由于时间的关系，我们不能让何总再更多的解释。下面我们互动交流的时候，或者说会间还可以进一步探讨，我们再次感谢何总精采的演讲。谢谢何总。 下面一位演讲嘉宾来自于广州嘉诚物流有限公司战略企划部的周志鹏部长来发表演讲！ 周志鹏：各位领导，各位同行的专家下午好！今天本来是由集团的黄平总经理向大家报告我们公司对于两业联动四流合一、一流佳绩的说明，由于他身体不适由我来代替。 首先非常感谢中国物流与采购联合会，跟在座的专家给我们嘉诚这样一个机会，再次分享一下，嘉诚物流对于供应链管理一体化的模式的一个机会的分享。 今天首先我们一个报告的课题就是：两业联动四流合创一流佳业。 首先对于嘉诚物流集团介绍。第二个部分就是对于嘉诚供应链一体华管理模式的一个介绍。 嘉诚物流主要的业务涵盖是物流行业、产生销售代理行业，以及加工行业。它以下有八个子公司，承担着不同的整个一体化的管理里面不同的职能，涵盖了金融、物流、制造等仓储行业。 首先嘉诚物流集团也是全国发改委任命的一个全国示范两业联动的示范单位。也是家电制造业、物流企业实创性企业。总共有18个营业所辐射全国每个省。里面涵盖三个最主要的物流业务，销售代理及守候，还有制造加工业。嘉诚物流它有对于客户的一个分类，我们主要的服务，就是一个A类，世界500强制造业，包括松下、日立、等一些知名的品牌，主要集中在日式方面的会社，也包括B类的中国500强制造企业，包括万力轮胎、浪奇等制造行业。这就是我们合作企业。这是嘉诚物流的业务量的增长，包括它的进出额度，包括它的代理进出口港口的分布情况我就不一一介绍了。 下面我们重点介绍分享一下嘉诚公司供应链一体华管理模式的一个内容，对于整体供应链一体化管理我们可以从图上看多，我们有首先商流会显示物流，物流会带动资金流，这三个流，也必然会依托与信息流上无缝的连接起来，作为一个闭环的流动，分布了我们现代的物流的包括采购、供给、生产加工、销售代理、售后服务回收等一体化管理，服务于制造业，提升制造业的制造水平，降低制造成本，打造一个双赢的局面。 四流合一可以看到我们整体的四流里面首先是原材料物流，到了企业有生产物流，生产之后完成品，完成品到了物流到了代理商到了销售渠道，我们发生了一个商流，整体的一个流动，必然也产生了一个资金流和信息流的共享，我们就可以看到整个的环节都是一个闭环的。通过优化供应链管理中六，实现低成本高效率高品质物流全程管理。充分发挥四流合一管理优势。 我们里面刚刚说到一个采购物流包括不同的供应商，通过VIM的管理，质送的管理，我们把这个看板怎么样到我们的工厂物流，然后再通过我们自有的物流到国内的仓储，然后到全国的配送，然后出口也会到了我们报顺德仓储进行国外的配送。活用物流系统可以实现制造业供应链管理的全程优化降低成本。我们现在融会贯通在制造业中是一个领先的管理模式，不断的复制并向其他制造业进行一个推广。 在供应链管理中，我们一个采购物流，就是说采购物流中首先我们是实行了海外的采购，海外的采购里面根据它的采购周期，还有它的计划，我们把原材料采购到我们的保税仓储，保税仓储先使用后申报，根据生产的需求进行看板和JIT的配送，按需采购安全载购，消减部分在库优化生产、削减物流费用，从而使制造企业准时有效的把材料到了制造线上面生产出产品。到了国内的采购模式省内外共同进行采购，不同的供应商把采购的材料到了我们VIN仓库，仓库里面也会根据制造的需求进行一个看板和JIT的配送，确保生产的有序进行。通过这样一个管理我们可以大力的削减部分在库、优化生产、削减物流费用。 我们可以可以看到我们VMI作业全貌，我们首先通过信息的平台，可以让供应商看到我们制造业的一个需求，它会把需要的计划进行一个预发生，就是告诉你这个东西我马上要做生产了，然后我的供应商必须要提前备料，到真正要生产的时候，我们及时发出一个真实的订单，供应商根据它之前预给的计划备料之后，把它需求的材料，生产成半成品，然后进行一个在库，我们通过我们的信息和平台，可以看到供应商的在库和制造的需求，我们也通过整体的平台让全部可以在一个平台上进行一个信息的共享。同一个工程里面看到他家的需求。 国内的milkrun，有执行型、有集约型，等进行milkrun的取货，我们的用点就是部品的削减和仓库在库的削减，生产运输标准化、提升采购力。 嘉诚天运南沙多功能物流中心，位于广州的南沙港是在整个珠三角里面是开放层面最高，功能最全，最优的一个港区。第一个是进出口的第三方保税贸易物流，是国际采购业务，进出口原材料配送，流通加工中心，进出口完成品国际配送，国际中转等业务。这个项目我们会在11年完成整体项目的主体建设。 国际VIM及milkrun的全貌，我们首先通过南沙保税港从国外的一个供应商，把原材料采购到我们的保税仓里面，根据工厂的需求，我们再JIT进行一个配送，配送到不同的工厂，制造不同的成品，成品生产完成之后，工厂也会返回到南沙保税仓，达到一个入仓退税，提前 享受国家的优惠退税，在南沙这里还可以同时享受国家的优惠政策包括集中报关，材料先出后报，还有进口各方面的优惠条件。我们在南沙港推放之后再根据客户的需求进行一个装配，安排到不同的港口去发往到全国，世界各个港口。 对于供应链里面的一个milkrun+VMI这样的方式供给，它首先的一个基础是以供应商必须按照客户的需求交货为起点。这是一个前提条件，我们必须 确保供应商要能可以按照客户的要求，进行交货生产，客户的生产是我们的一个前提的条件。我们会通过之前我们所说的一些milkrun还有VMI，还有JIT的方式把他们上游和下游无缝连接起来，和供应商一起减少总的LEAMDTIME，总在库达到多方供应的格局。 生产物流方面，我们主要以VMI，milkrun、JIT，实现在库的削减和供应链的优化。取得一个实际我们可以看到，首先是部品的在库削减，资产转移，供应链优化、物流费用削减，生产线稳定，以及人力减少。 从上面的图我们可以看到这是一个成品物流的概括图，上面是商品出口经过个仓储，短途运输到不同的港口，辐射到全