停车库管理系统发展趋势及综合成本分析.pdf

384 停车库管理系统发展趋势及综合成本分析 停车库管理系统发展趋势及综合成本分析 姜 沩 摘 要 汽车保有量的增长是推动停车场管理系统需求增 加的直接原因 停车库管理系统的发展向智能化 网络化 无人化趋势逐步发展 车库形式从自走式向机械停车发展 无论从技术角度还是成本角度都将是大势所趋 关键词 停车库管理系统 机械停车 造价成本分析 目前 在汽车保有量不断增长的情况 停车场 地面临着日益紧张的问题 加之市民对公共安全秩 序的要求不断提高 针对停车场管理系统的发展正 日益受到人们的重视 采用传统的人工管理方法已 无法满足车辆日常管理的要求 现今 基于车辆的 安全与便于管理角度 采用先进的管理设备与技术 来提升停车场管理水平正在逐渐成为当前停车场的 发展要求 随着新技术的加入 许多现代控制领域 与智能交通领域的新技术的推广与普及 使停车场 管理系统的各项管理功能正不断趋于完善中 安全 性与可靠性都得到了一定的保障 并具备了智能化 的优势 一套完整的停车场管理系统的组成是包括智能 控制部件与机电动作类部件 智能控制部件通过采 集与处理信息 利用芯片 处理器 传感器系统和 控制系统实现停车系统的智能管理与有效控制 机 电动作类部件包括道闸 岗亭和折叠门 电控系统 辅助来完成停车系统的运行 一 工程概况 以某项目为例 该项目由一栋公寓式办公楼 两栋高层办公楼和两层高商业组成的商业办公发展 项目 工程占地面积约 15 858 m 2 建筑面积地上约 102 973 m 2 地下建筑面积约 42 257 m 2 现对外进行 车库管理系统招标 招标设备内容包括 入口控制 部分 入口发票机 入口栏杆机 自动道闸 远距 离读卡器 感应线圈 数字式车辆检测器 交通卡 读卡机 车位屏 出口控制部分 出口验票机 出口栏杆机 自动道闸 远距离读卡器 感应线圈 数字式车辆检测器 交通卡读卡机 图像对比系 统 彩色摄像机 摄像机支架 聚光灯 图像对比 管理软件 视频捕捉卡 中央人工收费站 LED 收费金额显示屏 收费主机 含显示器及键盘 票务打印机 电子钱箱 临时票扫描枪 停车库管 理系统收费软件 手持收费机 UPS 电源 管理 中心设备 中央管理电脑 中央控制软件 发票 打印机 带彩色监视器的终端指令键盘 对讲主 机 网络交换机 现金记录器 远距离卡 IC 卡 纸票 交通卡系统管理软件 其他补充项 目及备品备件 交通卡系统管理站 图像管理站 出入口栏杆机遥控升杆记录功能及相应硬件设备 入口票打印机头 KPM150 尼龙螺栓 以上各部分 组成一个完整的车库管理系统 现在本土产品是市 场主流 不仅因为国产设备价格低廉 国内停车系 统的操作界面经汉化处理 非专业人员也可以进行 操作与维护 一旦出现系统故障也可在第一时间提 供售后服务 种种因素使停车系统产品逐渐摆脱国 外产品 转投国内产品 二 停车库管理系统设计要求 停车场系统的首要设计条件就是确保正常运 行 稳定可靠 这也是用户的基本条件 在停车场 系统不稳定的情况下 各系统频繁出现故障会导致 停车场的正常运行受到影响 例如道闸砸车 自动 发卡机不出卡 系统无法识别卡片信息 管理软件 无法正常收费等问题 这就要求停车场系统要重视 软硬件方面的设计 突显其专业化 其次 必须保证数据传输 存储的安全性 因 为任何信息的丢失和出错 都将导致系统运行不正 常或操作记录的丢失 而且数据库的稳定性和可靠 性 也将直接影响整个停车场系统的性能 另外 传统的机电设备 道闸 其不砸车也 是用户对系统的一个基本要求 即系统的设计要确 保当车辆处于道闸的正下方时 地感线圈能检测到 车辆存在 道闸不会做关闭动作 直至车辆全部驶 离其正下方 以保证车辆和人员的安全 停车场系统软件部分的设计还要体现其较强的 抗干扰能力 比如捷顺停车场系统的计算机采用专 业的工业控制设计 这对恶劣环境设有过滤网 能 抗干扰 故障少 以及系统要确保在特殊情况下仍 能继续运行 如网络中断 计算机出现故障时 各 个出入口依然可以正常工作 另外 停车场系统有包括电子 计算机 通讯 机电 网络等技术 该系统涉及到的技术层面范围 非常广泛 其复杂程度甚至比普通的安防系统还要 要求高 如门禁 CCTV 报警等 这些综合技术知 识是一般停车场管理员所没有具备的 由管理员的 操作不当引起停车场系统出现问题也时有发生 停 车场的业主应该给一般的停车场管理员提供陪训工 作 例如 典型的案例推存等 确保管理员基本掌 握系统的使用功能并进行基础的维护 甚至还可以 专门训练一批专业的停车管理员 三 自走式车库造价方案对比分析 国内停车场可分为自走式和机械式立体车库 虽然目前还是以自走式车库主 本文所述项目采用 的就是自走式车库 但由于城市土地资源的缺乏 市场上对建立立体车库的需求渐显 用户也普遍认 为立体车库会是未来一种趋势 立体车库具有节约 用地这一最明显的优势 对于提升车位利用率有显 著公功用 根据实际经验 机械式立体停车库一般 约占平面停车库的 1 2 1 25 空间利用率甚至可 以达到建筑自走式停车库的 75 以上 机械式立体 停车库的存车过程一般是把车开至载车板上 载车 器会自动将车开至指定区域 取车过程则相反 车 主先到指定区域打卡或是操作按钮 与之相对应的 汽车泊位会自动将车送至出口 可以看出 立体车 库整个存车与取车过程简单方便 安全可靠 为用 户节省大量时间 虽然车库容量越来越大 但是业主追求的是利 益最大化 最终考虑的是车位数量与成本的性价比 下面我们分析一下单层停车库 二层升降横移地下 机械停车和三层升降横移地坑式地下机械停车的综 合成本 三种建造方式都按照一层地下室建设规模 计算 只是在层高方面进行改变 如表 1 所示 以 停车位为 800 个规模进行计算 如表 2 所示 表 1 三种建造方式基于层高相同的成本对比 层高 建筑工程造价 机械停车设备 合计 车位平均面积 车位造价 项目名称 mm 元 m2 元 m2 元 m2 m2 车位 元 车位 单层独立地下室 3 800 2 100 00 2 100 00 4 200 00 35 00 73 500 二层升降横移式 5 400 2 450 00 857 14 3 307 14 21 00 69 450 三层升降横移地坑式 7 400 3 300 00 1 580 00 4 880 00 13 13 64 050 表 2 三种建造方式基于相同车位数的成本对比 停车位 车位平均面积 地下室面积 地下室单价 地下室造价 可节约造价 项目名称 车位 m2 车位 m2 元 m2 万元 万元 单层独立地下室 800 35 00 8 000 00 2 100 00 5 880 00 0 二层升降横移式 800 21 00 16 800 00 3 307 14 5 556 00 324 三层升降横移地坑式 800 13 13 10 500 00 4 880 00 5 124 00 756 1 从直接费用的角度来看 直接建造单层地 下室的费用比低建二层升降横移式及三层升降横移 式地坑式两种方案偏高 所以 相较于单独建造 采用地下机械停车较经济实用 2 从使用方便的角度来看 三种方案按优劣 排序为 单层地下室的方便程度高于二层升降横移 建设方式 二层升降横移建设方式的方便程度高于 三层升降横移地坑式 3 从设计地块的规划指标角度来看 由于目 前的停车位指标逐渐上升 例如南海项目的停车比 例甚至已经达到 1 5 也就是说 在高容积的情况 下 三层升降横移地坑式停车可能更加契合用户的 需要 因为其对提升单位地面的停车数量具有明显 效用 而且三层升降横移地坑式停车不但满足地下 下转第 388 页 388 4 相应计算结果 见表 2 表 2 水准测量平差结果表 节选 点号 相对高程 m 改正后相对高程 m 测站高差中误差 mm 测点高程中误差 mm 高差改正数 mm T1 9 60608 9 60609 0 04 0 04 0 041 T2 9 58489 9 58492 0 04 0 05 0 047 P2 10 00911 10 00914 0 02 0 06 0 013 T4 9 58477 9 58480 0 02 0 06 0 013 T5 9 80857 9 80861 0 04 0 06 0 034 T6 9 65401 9 65407 0 04 0 06 0 050 四 间接平差通用程序写法程序流程 见图 1 图 1 间接平差通用程序写法程序流程图 五 结语 1 从间接平差计算原理上看 ExcelVBA 可 以完成各种测量间接平差的计算程序编写 2 利用 ExcelVBA 调用 Excel 自带的计算 公式对数据进行处理 可得到理想的数据处理效果 3 利用 ExcelVBA 编写程序 能最大程度地 减少数据流转 充分发挥 Excel 的数据处理功能 使得测量数据处理效率更高 参考文献 1 武汉大学测绘学院测量平差学科组 误差理论与 测量平差基础 M 武汉 武汉大学出版社 2003 作者单位 广东省建筑科学研究院集团股份有限 公司 广州 510500 上接第 384 页 室面积的建设要求 更是实现了建筑物与地下室建 造的脱离 可单独建设独立的地下室 加之消除了 建筑沉降的影响 地下室建设成本也可以节约相当 一部分 对于整体的建设成本降低十分有益 4 从投资分阶段的角度看 二层升降横移地 下机械停车可在地下室车位不足的情况下实行分批 建设 延迟机械停车的设备投资 动态把握成本控 制与流向 对于资金利用率的提高有重要功用 5 经过分析地下车库机械停车的 地下机械 停车有以下益处 当地下车库的建筑面积满足停车位的大致规 划 采用双层与三层地下机械停车可以达到建设成 本的最佳利用 以 800 车位的建设规模来看 二层 停车场面积约为 14 000 m 2 三层停车场面积为 17 500 m 2 不但使建筑与地下室脱离 也使建设成本 大大降低 16 800 200 3 360 000 元 10 500 200 2 100 000 元 此外 施工可以分期进行 工期可以断开 前 期成本得以减少计算可知 二层停车场的直接推迟 投资额为 5 220 万元 三层停车场的直接推迟投资额 4 914 万元 所以在规划停车场设计方案时 应优先 考虑地下机械停车 并在建筑单体与地下室脱离的 前提下 推迟工程建设投入 实现建设成本的动态 控制 若使用双层或三层地下机械停车 在两者一 同符合建筑单体与地下室脱离的状况下 地下室停 车位的出售进度是首先考虑的因素之一 因为相较 于单元住宅的出售 地下车库的实际出售时间相对 延缓一些上 时间无法确切 成本回收较慢 因此 应尽量推迟对资金的投入 确保资金利用落到实处 笔者建议当业主采用三层地下室建设时 停车 简易支架可用于出租 而在三层地坑模式下安装二 层升降平移设备用于出售 在停车场利用率达到70 以上后 变更为三层升降横移地坑式机械停车较为 经济 四 结语 由于建立立体车库所需的资金和自动化技术要 求较高 因此目前的需求还不是很大 但可以预测 的是 随着汽车的增加导致停车场泊位紧张 向立 体车库发展会将会是主流的趋势与需求 综上所述 当前国内停车管理系统存在两个重 要的核心问题 其一是停车管理系统核心水平的提 升 其二是停车管理系统设备的制造水平的提升 这对之后以智能化设备与管理软件取代或是简化人 力有着重要意义 我国停车场管理系统下一个发展 方向是如何实现网络化与智能化 场内监控 停车 场车辆出入与收费等过程实现无人化服务 网络化 则意味着停车场系统在了解停车场实时情况之后 实现车位的提前预定 这也是停车场系统管理的最 终目标 参考文献 1 刘哲夫 地下停车库优化设计浅析 J 中外建 筑 2014 8 129 131 作者单位 上海申元工程投资咨询有限公司 200070 上接第 385 页 网绕行的交通组织方法进行解决 尽可能将有轨电 车沿线出入口的交通量引导至地块其他出入口 在 条件允许的情况下 可考虑封闭与有轨电车冲突较 为严重的出入口 建议所有出入口的行人和非机动 车均应在设置信号灯的过街位置和交叉口进行 3 有轨电车车道和站台的工程设计 1 有轨电车车道布置 采用 60R2 槽型钢轨 轨距为 1 435 mm 曲线地 段暂不设轨距加宽 槽型轨不设轨底坡设 1 40 轨顶 坡 车场线 50 kg m 钢轨设置 1 40 轨底坡 曲线超 高最大值为 120 mm 当线路穿越道路 平交道口时 曲线地段应按道路要求综合确定 当设置的超高值 不足时 允许有 61 mm 的欠超高 困难情况为 75 mm 当线路穿越道路 平交道口时 曲线地段宜设超高 困难情况下 结合道路要求综合考虑 曲线超高值 在缓和曲线内递减顺接 无缓和曲线时 应在直线 段递减顺接 超高顺坡率不宜大于 2 困难地段 不应大于 3 采用弹性扣件 正线采用 60R2 槽型钢轨 6 号道 岔 试车线采用国铁 50 kg m 钢轨 7