沙曲瓦斯发电站110KV架空送电线路跨越施工技术方案.doc

沙曲瓦斯发电站110KV架空送电线路跨越施工技术方案我公司对所有跨越电力线施工方案均进行安全技术经济评价，由项目总工组织项目部技术科编制多种跨越方案。方案经报项目监理部审批后回复监理工程师措施整改反馈单后方可执行，特殊跨越方案还需报公司总工程师（或副总工程师）组织各公司相关部门审批，完成措施整改反馈后方可实施。电力线路跨越施工方法序号施工项目施 工 方 法11跨 越10kV电力线施 工方案1：搭设双面封顶跨越架，架体为钢管或杉木杆，封顶杆为杉木杆。被跨越电力线未停电前，先搭设竖直方向低于被跨越电力线导线2米以下的架体，待申请被跨10kV电力线停电后，工作现场验电和挂设接地线操作，确认无误后方可继续进行跨越架搭设及封顶作业。在搭设和拆除跨越架时停电，其余施工期间10kV电力线带电。方案2：如果10kV电力线与本工程线路交叉角度较小或者跨距内10kV电力线地形恶劣，导线对地距离较高。可采用停电改线施工技术方案，即停电前完成10kV电力线新路径的架体搭设工作，待停电验电确认无误挂设接地线后，10kV线挂绝缘子安装至新搭设架体上即可，跨越装置验收合格后拆除接地并予以送电，待本段架线工程包括放紧线、附件等工作全部完成10kV线即可短时停电恢复线路后送电。方案3：将被跨10kV电力线断开回盘保护至塔上或从最近两耐张杆（或直线杆）上摘开线夹，从杆上改接至地面电缆，改接到地面的电缆外围搭设杉木杆护线架，并指定专人全天侯不间断监管，防止人员靠近发生伤线伤人事故。2跨 越220V380V电力线施 工跨越380V、220V电力线，经与用户及供电部门协商采取对被跨越电力线断线回盘保护方式，直至本段架线工程结束，预以恢复电力线送电。若不能断线，则采取短时停电改线，改线后电线沿地面垂直距离1m高处走线，并搭设简易架体保护被跨电线。3跨越架施 工1 跨越架宽度过长时,可分两段搭设跨越架。2 跨越架搭设时，应严格按照技术方案要求施工。3 在开挖跨越架立杆坑位时，应准确测量两端立杆，其余用线绳拉直定位。本标段跨越35kV、110kV电力线施工技术方案跨越35kV、110kV电力线，需结合现场以及外协情况确定跨越施工技术方案。一般采取停电搭设跨越支撑装置和进行封网，待跨越保护系统完成后被跨电力线恢复送电，在施工期间被跨电力线须“退出重合闸”，施工中发生故障跳闸时，严禁强行送电。跨越系统由跨越支撑装置及封顶设施组成。跨越架体型式：钢管跨越架、杉木杆跨越架、钢管及杉木杆组合跨越架。铝合金跨越架体型式（采取约时停电整体起立或带电分解组立），。在新建线路铁塔指定部位上加装辅助横担的终端架体型式。封网设施：n 杉木杆，高强绝缘丙纶绳、涤纶绳、锦纶绳或尼龙绳（承网绳）和绝缘网。适用于35kV临时停电安装跨越保护系统施工方案，架线施工期间不停电，但拆除跨越保护系统时仍予以短时停电。n 杜邦丝绳（承网绳）和绝缘网。分别结合上述三种跨越支撑装置组成的跨越保护系统，适用于110kV临时停电安装跨越保护系统施工方案，架线施工期间及拆除跨越系统时不予停电。n 迪尼玛高强绝缘绳（承网绳）和绝缘网。结合新建线路铁塔上加装辅助横担）和搭设钢管跨越架的支撑体型式，适用于跨越220kV、500kV不停电架线施工方案。架线施工及拆除跨越保护系统时不予停电。跨越公路施工方法施工项目相 关 说 明搭设跨越架施工方案：搭设铝合金（或钢）抱杆门型跨越架,钢绞线（承网绳及托网绳）和尼龙网绳封顶（以大运高速公路为参照，国道可以参照此方案施工）。1跨越架安装：实施操作前，进行线路勘测，对制定好的跨越方案组织施工人员进行技术、质量和安全交底，交底方式使用图文并茂的幻灯投影形式，思路表达要全面，文字要简练，图片要多，图片标注要清晰，这样可以大幅提高施工人员对施工方案全面理解的程度，以达到交底高度有效化的目的。提前将搭设跨越架用的钢抱杆、钢绞线、尼龙网绳等材料运送到跨越现场，做好搭设跨越架的全部准备工作。现场用经纬仪实际测量确定每相跨越架间的距离，跨越架内侧面与公路的距离按规程及公路管理有关规定确定。一般为分别搭设单相导线保护跨越架，如果交叉角度较小30时或有高架桥，则采用三相导线整体保护跨越架。如果被跨越处高速公路的高架桥及路灯的高度很高，跨度又大，为了满足公路通行车辆的安全距离，因此采取在高速公路两侧搭两排跨越架，考虑跨越架的强度，跨越架使用450mm450mm的钢抱杆段组成架体，每侧选用5根450mm450mm17.4m钢抱杆段作为立柱体，选用450mm450mm8m三根作为立柱体横梁，其中立柱抱杆之间打设“X”对拉拉线，使其成为一体。同时在顺线路方向跨越架外侧，分别在10米和17米的高度处用11的钢绳打设六道两层拉线。防止跨越架相对于线路的横向倾斜，在跨越架的侧面分别打设两层横线路拉线；为了保证跨越架体不向高架桥（或公路中心）反方向倾斜，在靠近两侧的跨越架10米高的地方打内侧拉线，拉线底端锚固在高架桥底下（公路外沿）的合适位置。所有拉线都用3t链条葫芦收紧，考虑在封网和过线过程中不进行二次调整的部位，直接用元宝螺丝锚固固定。考虑到整立抱杆困难，采取由下向上分段吊装抱杆，施工简图如下：跨越架横梁在六根柱体都搭设完，并都打好内“X”拉线和大小号侧、横线路侧的外拉线后，将横梁抱杆横放在柱体底下，用起吊绳将横梁抱杆两头系好，通过柱体顶端的滑车，用人工绞磨将横梁抱杆拽上柱体顶端，将其固定并用铁线绑扎牢固。按照此施工方法，在合理安排施工人员的情况下，计划在3天内搭设完成，搭设期间工作人员不得随意穿行高速公路，在此安装过程中也不得影响车辆通行。2封网：计划封顶当天，公路封路10分钟，在公路两侧的架体之间过一根循环绳即可，用此循环绳引渡其他封顶钢绞线（承网绳、托网绳）及封顶网绳。用一根循环绳带一根过渡绳14（尼龙绳），再用过渡绳带GJ-100钢绞线做承网绳（端头要和过渡绳系牢，牵拉过程中过渡绳、承网绳受拉侧应缓缓放松，以防绳索产生的弧垂太大，相对路面净空距离太小，影响交通安全）。承网绳（5根）、托网绳（3根）由跨越架的左侧到右侧依次排列，共需9根，循环绳和过渡绳循环牵引承网绳和托网绳，从一端按照排列间距将承网绳及托网绳牵放到位，承网绳、托网绳在跨越架连接部位一端系死，另一端用2.0t链条葫芦收紧后锁死。 当承网绳、托网绳布置完成后，将尼龙网起吊至跨越架横梁上，从网的首端两侧依次挂网，公路另一侧用两根牵网绳进行牵网，牵网步调要一致，保持尼龙网两侧平行移动，当网到达另一侧时，将小号侧锚固在架体横梁上，大号侧用牵网绳将网收紧，将牵网绳系死在抱杆构架的横梁上，依此方法将另外的尼龙网封好。施工项目相 关 说 明拆除跨越架3跨越架拆除： 按照跨越架安装、网绳封顶的逆向操作顺序，首先将其中一侧尼龙网大号侧的牵网绳尾绳解开，用另一侧网端的牵网绳从横梁上进行人工牵引，按照此方法将封顶网拆除。 拆除封顶网过程中高速公路不必封路，在拆除过程中要注意观察架体受力情况，可随时松紧链条葫芦调整架体垂直于地面。 顺利拆除封顶网后，继续拆除承网绳、托网绳，承网绳、托网绳拆除过程和牵放顺序正好相反，逆向操作。利用前面的循环绳和过渡绳拆除。在操作过程中注意监视架身的受力情况，及时调整拉线来控制。钢绞线端头要和过渡绳系牢，牵引过程中钢绞线的松放侧应缓缓放松，以防产生的弧垂太大，对路面净距不满足要求。跨越施工工 艺工艺规定：对跨越施工的全部技术参数进行复测和反复计算，为制定科学合理的跨越方案提供准确依据；施工前由项目总工和专职安全员向所有参加跨越施工的人员进行安全技术交底，在作业期间安全员全程在施工现场进行安全监护；对搭架所用的抱杆、尼龙网绳及钢绞线（承网绳、托网绳）、钢丝绳（拉线）等要进行严格的外观检查，合格后方可投入使用；在跨越架线施工时跨越塔的放线滑车需保证可靠的接地，跨越架线施工前本放线段全部铁塔的接地安装必须完毕并与铁塔可靠连接；放线前要对牵张场的接地情况进行复测，放线牵引板经过跨越档两侧铁塔和跨越架时，要有专人监护，适度调低牵引速度和张力；放线过程中，要确保牵引场、张力场和跨越场及沿线监测点的通讯联系畅通；施工人员不得在跨越架内侧攀登或作业，并严禁从网顶穿行；当导线紧线附件完成后要尽快拆除跨越设施，及时恢复道路的正常交通状况。跨越安全措 施根据本工程公路车流量较大的具体情况，施工前要及时和公路管理部门及当地公安机关取得联系，征得他们的支持和协助，并制订周密的施工方案，以保证工程的顺利进行。做好过往车辆的安全警示工作：在施工现场距离公路走向方向的两侧需在500米、100米、50米处设“前方*米处施工，注意减速慢行”的警示牌；做好防止跨越架倒塌或倾斜事故发生、防止感应电损害人身或设备、防止展放导地线时导地线弹起、防止导地线磨损及从跨越架顶侧面滑落等的措施。跨越施工应在良好的天气下进行，在五级以上大风、雷电等天气时，应对跨越架和展放的尼龙网等加以安全保护。其它跨越方 案对于II级以下公路搭设双侧单排钢管跨越架，用棕绳封顶。大车路采用单排双侧不封顶跨越架。通信线采用单排跨越架。房屋采用全遮护钢管跨越架。因导（牵）引绳采用全程张力放线所以果树及林