轨道施工安全质量交底.doc

轨道工程施工技术质量安全交底轨道工程施工技术质量安全交底为保证专用线轨道工程质量，确保施工安全，现将轨道工程施工技术质量安全交底如下：A：施工准备一：钢轨应分类垛码，钢轨长度应逐根丈量，长度偏差值应用白油漆写在轨端头部上。同一长度（允许偏差内）的钢轨应同垛堆码。每垛钢轨旁应树立标牌，写明钢轨的类型、规格和数量。二：轨枕应分类分级垛码，基地平实，底层架空。地面应有良好的排水系统。垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其预埋铁座的顶面20MM。三：弹条型扣件及中间扣件应分类别、分型号用袋子按套次装好放入仓库内储存，以避免散落丢失及受潮生锈。四：现场应根据分段长度及分段备料在已合格的路基面上备足道碴，根据要求在现场开始散布轨枕及钢轨。B：铺枕一：轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕中心线偏差：正线为20MM。二：钢轨接头（含异型接头）前后应铺设不少于5根同种类同类型的轨枕。三：本线铺设的钢轨为50Kg/m（L=25m）新轨；铺设的轨枕为型预应力混凝土枕，布枕按每公里1600根布置。C：铺轨 一：轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3MM，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15MM。曲线外股用标准长度轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头相错量应符合下列规定：1、 正线和到发线上，直线地段应不大于40MM，曲线地段应不大于40mm加采用的缩短轨短轨量的一半。其他线和铁路专用线上，直线地段应不大于60MM，曲线地段应不大于60mm加采用的缩短轨短轨量的一半。2、 曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差在曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除。不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。二、直线和半径大于及等于350M的曲线地段的轨距，均应为1435mm。按上述规定，轨距允许偏差为+6mm，-2mm。偏差变化率：正线不得大于2，站线不得大于3。三：混凝土地段轨节组装1、 扣件应涂油。各零件应安装齐全，位置正确。扣件拧紧力矩不符规定或弹条扣件前端下颏离缝者，正线和到发线轨道不得大于8%，其他线和铁路专用线轨道不得大于12%。2、 钢轨联结应符合下列规定：轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。钢轨端部和联结配件应涂油，垫圈开口朝下。3、 钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线轨道不得大于1mm，其他线和铁路专用线轨道不得大于2mm。4、 轨缝不得有连续3个及以上的瞎缝，并不得出现最大构造轨缝。5、 铺设轨道时所预留的轨缝暂定为10MM。五：铺碴整道1、人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。具体做法如下：、整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。、上碴填盒：用平板车将道碴沿线均匀卸车。人工进行上碴填盒。起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。、串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。、道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。、机车压道及整修：线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。坡脚线用石灰浆洒出白线。、质量检查：上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。六、更换钢轨在封锁换轨前的慢行点中，将接头螺栓、道钉螺栓松动后涂油再上紧，并卸掉六孔夹板中第二位和第五位螺栓，拆除线路防爬器及防爬支撑，卸下轨距杆。遇有不良联结零件和扣件，应同时进行整正或更换。施工领导人接到经车站值班员传达允许封锁线路施工的调度命令后,即刻向防护员传达,并按有关规定进行防护后开始更换。卸掉两端计划拆开接头的螺栓和夹板，拧松轨枕螺栓，把扣板旋开。拨出旧轨，拨入新轨；拨动新旧轨时，使用撬棍穿入钢轨眼孔或翻轨器卡住钢轨，以防倾倒。新轨换入后，安装好前后端的夹板，上紧螺栓，用轨距尺控制轨距，上好扣件及其螺栓。由电务部门配合连通轨道电路，经信号导通试验并确认无误后撤除防护，通知车站开通线路。开通后对线路进行全面整理，拔正方向，矫直硬弯，消除接头高低或左右错牙，方正枕木，达标后按规定位置安装好防爬设备、轨距杆，对接头和扣件螺栓复拧一遍进行涂油。作业后清理理新、旧轨料，将本站不再利用的旧钢轨运至工务部门指定的地点堆码整齐，做到工完料净。D、再用轨、混凝土轨枕失效、混凝土轨枕扣件伤损、联结零件一：再用轨按下表分为一、二级（仅侧面磨耗一项大于二级标准，尚能调边使用者，可作为二级轨调边使用），并均应符合下列要求：1、 轨头下颏透锈长度不大于30MM。2、 钢轨在任何部位不得有裂纹和暗纹。3、 钢轨锈蚀除锈后，轨底边缘厚度不得小于5MM，轨腰厚度不得小于8MM。4、 剥落掉块长度不大于15MM，深度不大于2MM；擦伤深度不大于0.5MM。超过者应进行焊补。5、 截锯再用轨，应用机械锯断和机械钻孔，允许偏差应符合下列规定：（1）、长度偏差12.5M以上钢轨为10MM；12.5MM及以下钢轨为6MM。（2）、钢轨截面：轨头部分左右偏差为0.5MM；轨底部分左右偏差为1MM；上下偏差为1MM。（3）、螺栓孔孔径偏差为1MM；位置偏差为1MM(如表4)。二：混凝土轨枕失效标准1、 明显折断；2、 环裂裂缝宽度超过0.5mm；3、 承轨槽面压溃，挡肩严重破损；4、 纵向裂缝宽度超过0.5mm，长度超过1.25M；5、 承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm，并延伸至轨枕端部或轨枕中部；6、 纵横裂纹交错，严重掉块露筋。三：混凝土轨枕扣件伤损达到下列标准，不得使用并更换：1、 螺旋道钉折断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀；2、 平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形，作用不良；3、 弹条、扣板（弹片）损伤或变形，不能保持应有的扣压力；4、 扣板（轨距挡板）严重磨损，与轨底边离缝超过2mm；5、 大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的胶垫超过15mm和厚度为10mm的胶垫超过20mm），小胶垫损坏。四：联结零件伤损达到下列标准，不得使用：1、 夹板伤损标准：（1）、折断；（2）、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm；（3）、其他部位裂纹发展到螺栓孔。2、 夹板螺栓及垫圈伤损标准：（1）螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm；（2）弹簧垫圈折断或失去弹性。E：施工安全注意事项一、施工注意事项：1、 上下班沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在曲线地段或遇气候恶劣，视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车，并及时躲避。2、 横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不要斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。3、 轨道上停放有车辆时，禁止在车轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。需要绕过时，应当距两端车辆不小于5M处走过，同时，应注意邻近轨道上有无机车、车辆运行。4、 在施工地点，开始工作前，应按规定位置设防护信号。撤出防护信号前，应停止施工，并正确检查轨道，确保列车安全运行。5、 在线路上进行工作时，施工领导人和担任防护的信号员应随时注意前后来车，及时通知工人停止工作，准备好线路，挪开材料、工具。一般在列车距离800M以外就走下轨道，避到临近路肩上，距外侧钢轨不少于2M，并面向列车尾部，防止被列车上窜出的物件打伤。6、 在复线或站线上进行不用信号防护的工作时，不仅施工的线路上来车须通知工人下道躲避，邻近线上来车亦须通知工人躲避。7、 停止工作时，必须离开轨道，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。在车站内禁止在车底下坐卧。休息时施工领导人须注意督促检查工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。二、轨料装卸与搬运安全注意事项：1、 使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。2、 起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。3、 轨料在组装基地及运输途中，应经常检查有无串动、侵入限界，并在适当地点设置临时限界架。4、 人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。5、 翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。6、 用吊车配合人力装卸钢筋混凝土枕时，应用撬棍将钢丝绳挂入底层枕底，然后起吊。放落时，应堆码整齐，不得倾斜，以防止倒塌。各层轨枕间应垫木条或钢筋混凝土条。当起吊或放下时，人员应离开，以免已码轨枕坍塌伤人。7、 小平车运送材料时，必须带口笛、压杠及两个以上止轮器，限速5KM/h，车上不准坐人。在任何情况下，运送工人不可手离小平车，任其自由流放，亦不得在车前拖拉前进。数辆小平车同时运行时，车与车距离应不小于制动距离并不得小于20M。8、 安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手对准螺栓孔。9、 拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于450，插入深度不小于20cm，以免滑撬摔到。10、 用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。11、 起道时，使用的起道机必须具有速降装置，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。12、 用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员应听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。13、 翻动混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。14、 上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。15、 应按工作性质配备劳保用品，如口罩、手套、胶鞋、雨衣、防护眼镜等。16、 未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。17、 当联结钢轨接头，安装接头夹板螺栓时，严禁用手指摸探螺栓孔眼。18、 起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后，应放在限界外，严禁留在道心内或钢轨旁。19、 站线钉道如邻线来车时，必须停止作业，人员和料具一律撤出行车线外。20、 安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁直接用手调试就位。安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。21、 使用起道机应符合下列规定：由受过训练的施工人员操作；操作人员不兼做其他工作；操作人员必须人不离机，手不离把；注意防护信号，随时做好下道准备。22、 机械捣固应符合下列要求：操作人员事前经过训练；每台捣固机有专人负责；使用捣固机架作业，应备有起镐摇把，并有应急下道措施；捣固机下道，操作人员随机移动；配属的小车下道后，应稳妥地放在限界以外，并加防溜措施。23、 拨道应符合下列要求：施工人员站在轨枕盒内成八字形；有专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬；变换撬位时，施工人员严禁肩扛撬棍行走。24、 施工人员打紧防爬器时，应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形，防止滑撬伤人。25、 线路上碴整道地段与相邻地段衔接处，应有不小于200倍高差的顺坡长度。26、 单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道碴。27、 使用的撬棍必须装有绝缘套；严禁将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧的钢轨，或绝缘接头前后两根钢轨，以免造成信号显示错误。F、安全岗位卡死制度（一）、“双五防”安全生产卡死制度三十条：1、 班前不准饮酒，酒后严禁上岗作业；2、 当班不准离岗、串岗；3、 不准做与工作无关的事情；4、 各类人员未经培训合格，不准上岗作业；5、 特种作业人员必须持证上岗、严禁无证上岗；6、 必须按规定正确配带和使用防护用品；7、 站、线路施工作业必须严格执行“十不准”；8、 严禁违犯防止轨道电路短路的“三不动、四不准”；9、 站场改造或既有线施工，必须进行地下电缆的探测，真落实防止挖断电缆的六条措施，否则不准开工；10、 必须认真执行防止涨轨跑道的安全细则；11、 轨道乘务员必须严格执行作业标准，严禁违章操作；12、 民工在运营线上施工，必须有路工带领，严禁民工单独上线上道作业；13、 运营线上禁止使用齿条式起道机。使用拉轨器必须安装防撞装置；14、 单轨车、撬棍等工具，未加装绝缘套，不准在有轨道电路的线路上使用，起道器、拉轨机禁止在钢轨接头处滑过；15、 轨道车未准齐信号、防护等备品，车况不良、无复轨器不准运行；16、 存放在线路两侧的材料、机具、设备，必须按规定堆码整齐可靠，严禁侵入限界；17、 未经上级批准，不准擅自设置临时施工道口；18、 经批准设置的临时施工道口，必须加强管理和防护，确保行车安全；19、 必须严格执行防止车辆伤害的“五必须，五不准”；20、 从事建筑安装必须严格执行“八禁止”；21、 电气设备必须安装触电保护器；22、 电锯必须安装有防护设备；23、 汽车驾驶员必须严格执行“加强汽车管理的十项规定”；24、 必须严格执行防止触电伤害的十条规定；25、 工、电配合作业必须严格执行六项规定；26、 消防器材必须按规定进行检查维修；27、 必须加强对单独工作人员的安全教育；落实预防措施；28、 各级领导干部必须重视安全；不得违章指挥；强迫职工冒险作业；（二）、关于线路作业工作“十不准”：1、 未经登记要点，禁止切断线路施工；在无缝线路上，未制定施工、安全措施，不准擅自开工；2、 在运营线上施工要设防护，作业未完， 不准撤销防护；3、 发现钢轨、夹板、辙叉心等折断或裂纹危及行车安全时，应立及报告有关单位并做必要的防护，未经批准不冒险施工；4、 运营线上新铺或钉闭的道岔未经车站同意，不准擅自启开或开通；5、 未经车站同意，不准擅自将轻型车辆抬上站内线路；在自动闭塞线路上未装绝缘装置的轻型车辆及小车，不准使用；6、 施工完毕未经施工负责人的检查确认安全，不准放行列车；7、 轨道车、机动小车，无驾驶证者不得驾驶。8、 轨道车拖车连接杆插销没有防跳锁闭装置和轨道车制动性能不一致时，不准联挂运行；9、 使用起道机的人员，未经培训，不准操作；10、 有人看守道口的值班人员要坚守岗位按章作业，不准睡觉、擅离职守和做其它工作；（三）、防止轨道电路短路的“三不动、四不准”：1、 了防止影响信号设备使用的“三不动”、 未同电务维修部门联系与信号设备联接的线上设备不动；、 正在使用中设备不动；、 一切信号设备不动；2、 防止轨道电路短路的“四不准”：、 无绝缘套的撬棍不准使用；、 不与车站联系的单轨车不准上道；、 起道机不准在轨道上拖滑；、 一切导电器材不准在轨道上搭接；（四）、防止车辆伤害的“五必须、五不准”：1、 五必须： 必须遵章守纪，注意安全。 过铁路时必须一站、二看、三通过。 上道作业必须先防护、巡道执行回头了望制度。 临线来车，必须本线下道。 必须车动集中看，了望不间断。2、 五不准：、 不准在铁路上走路。、 不准在铁路上坐卧休息。、 不准从车底下钻越。、 不准从“天窗”穿越。、 不准以车代步。（五）、机动车驾驶员岗位安全卡死制度：1、 必须持证上岗，禁止无证作业。2、 必须严格遵守交通管理规则，严禁超速行驶和强行超车。3、 严禁酒后驾驶。4、 通过交通道口必须严格遵守“一看、二站、三通过”的制度，严禁抢越。5、 驾驶室内必须按规定人数乘坐，自卸车、油灌车、半挂车其它部位严禁坐人，机动翻斗车严禁带人。6、 必须严格执行“三检制”，不开带病车。（六）、防止触电伤害的十条规定：1、 电线路的架设及电气设备的安装维修，必须由持证电工担任。2、 检修电气设备时必须停电作业。电源上必须挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管。3、 施工及临时设施用高低压用电设备及线路，应按批准的施工设计装设，并符合铁路技术安全规则及当供是部门的规定，严禁乱拉乱用。4、 变配电高压设备，不论带电与否，单人操作不准超越遮栏和从事修理工作。5、 电气设备和电线路必须绝缘良好，施工现场架设的低压电线路，不得使用裸导线，高度不得小于2.5米；不得将电线缠挂在钢筋、铁扒钉、脚手架或其它导电的金属物上。6、 各种用电设备及手持电动工具，必须按劳动部规定安装漏电保护器；移动式漏电设备及手持电动工具的供电线，必须使用橡套电缆，不准有接头。7、 各种电气设备必须装有专门的开关设备，露天及作业棚内施用的开关、插座，应装入配电箱内，箱底距地面高度不得小于1.5M，并设门加锁，专人看管。8、 残缺的灯头、开关、插座应及时更换，严禁将电线芯直接插入插座和挂在电线上或用其它金属线代替熔丝。9、 用电设备的电气装置跳闸时，在未查明原因，排除故障前严禁合闸，暂不使用的机电设备，必须切断电源；停止使用的电气设备，必须拆除电源和开关。10、 不得擅自乱拉电线路，严禁私用电炉和大功率灯泡。(七)、关于防止挖断电缆的六点措施：1、 在营运线上施工，施工单位施工前必须指定专人向有关部门取得联系，搞清地下电缆的埋设情况，明确电缆的经路和电缆的埋设区域。2、 必须进行地下电缆的探测，挖探沟确认电缆的位置，落实防护措施。3、 对施工人员认真进行技术交底，责任到人。4、 施工中必须请电缆产权、维修单位到场协助，认真做好抢准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖和埋设电缆。已挖出的电缆必须采取保护措施。5、 使用机械在现场附近施工或行驶，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范，严禁施工、行驶。6、 使用民工施工的工程必须指定路工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人。（八）、线路工、班长、领工员岗位安全卡死制度：1、 必须按章设置和撤除防护，封锁和开通线路的命令必须由施工负责人发布，严禁委托他人代理。2、 在封锁施工的慢行时间内，严禁超量开挖、起拔道、卸螺丝等准备工作。3、 严禁在卸碴地段高起、大拔道。4、 严禁超温作业。5、 开通线路前，施工负责人必须进行全面检查，线路状态必须达到放行列车的条件，严禁臆测和冒险放行列车。6、 必须严格执行“五必须、五不准”制度。7、 严禁班前、班中饮酒。8、 未经登记要点不准切断线路，不设防护不准进行施工。9、 严禁机械、料具侵入限界。10、 严禁擅自动用和损坏电器及一切行车设备。G、施工安全防范措施（一）、防行车安全措施：（1）、防止施工机械材料侵限挡道： 靠近既有线路施工设备料具，严禁侵入限界。线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头外侧必须保持在2米及其以上，站台上必须保持在2.5米以上，并堆码牢固。施工负责人必须亲自检查，确认不侵限。 施工机械通过铁路道口，严格遵守“一站、二看、三通过”的制度，严禁与列车抢道。 机械设备发生故障，不能立即撤出线路时，必须果断拦停列车，按规定设置防护，宁停勿撞。严禁弃车逃避。 作业人员发现料具侵限来不及处理并危及行车安全时，必须果断拦停列车。 、利用扣轨、吊轨卸载施工的U型卡、螺栓、脚手架及各类机具材料严禁超限刮碰列车。 跨线作业，严格防护，严格执行邻线来车本线下道制度，及时组织作业人员下道避车。（2）、防止单轨车违章作业：、 运营线上使用单轨车，必须经项目部负责人与行车有关部门办理完承认手续、登记、批准、由路工担任的防护人到位、并配备有足够的随车人员后方可使用。夜间或遇降雾、暴风雨雪时严禁使用单轨车。、 站内使用单轨车前后各50米，区间使用单轨车前后各800米防护员手持停车信号随车移动进行防护，区间防护如果了望条件不良，应增设中间防护人员，无防护人员，单轨车严禁上道。、 单轨车操作人员和随车人员，必须服从命令，听从指挥，在客车到来前10分钟，特快列车到来20分钟之前，货车4公里以外下道。、 单轨车严禁放在钢轨内侧或靠站台一侧推行。严禁使用无绝缘单轨车。单轨车上严禁坐人。、 单轨车使用完毕后，必须立即撤离运行线路，放置在安全的地点守护并加锁。使用前应进行认真检查，确信状态良好时，方可使用，严禁“带病”上道。（4）、防胀轨、跑道：、 严格执行作业不超温，起道不起高，扒碴不超长，拔道不超量的规定。主机手发现超拔、超量或省力及随撬不良必须立即告知施工负责人马上处理。、 严格执行扒开道床不回填不走，未组织回检不走，发现异常状未处理不走的规定。、 作业人员发现道床卸碴，连续三个瞎缝、轨道方向不良必须及时汇报。、 冬季养护线路坚决消灭严重低凹接头，严禁起高接头，对异型夹板等落薄弱环节的检查和处理等特别加强。发现“三折”情况必须立即通知施工负责人，采取果断处理措施。（5）、防封锁施工作业不当：、 严格执行营业线施工要点的登、销记制度。凡影响稳定和设备使用的各类作业，必须按规定程序到车站办理登记要点手续，施工完毕后必须进行销记。凡跨线移梁、架梁和影响营业线行车的施工项目，必须要点封锁施工。、 按规定设立工地防护员、驻站联络员，防护员必须是经过专门技术培训合格持证上岗。、 作业员必须严格执行作业标准，不得任意扩大作业范围。、 必须服从指挥，未接到施工负责人的通知严禁上道作业。、 明确行车设备位置，做好行车设备的防护加固，严防因施工损坏行车设备和影响行车设备的正常使用。、 禁止点前超量准备和点中超范围作业和加强邻线车辆的安全防护。严防施工人员、料具侵限挡道。、 确保施工质量，点后要严格检查，保证放行列车条件。、 严禁损坏电器设备，防止轨道电路故障。（二）、人身安全防范措施（1）、野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。（2）、防机车、车辆、施工作业伤害：、 作业人员必须严格执行“五必须，五不准”的规定，严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准在钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离不应小于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。、 未设好防护作业不得上道作业。本线来车必须按防护员的要求立即下道并在距钢轨外侧2.5米处避车，下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。、 邻线来车本线必须下道，封锁线路施工，必须严格防护，下道避车，禁止两线间站人，防止车辆刮碰挡道伤害。、 在区间步行上下班时，应在路间或路旁走行。通过桥梁、道口或横越线路时应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。、 在线路上进行下列作业时应注意：A、 多人在一起作业时，相互应保持一定的安全距离，防止工具伤人。B、 起道时，使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其它工作。C、 多人分组捣固时，其前后距离不应小于3根枕木；作业人员不得伸出轨枕边缘。D、 使用撬棍时，撬棍一定要牢固，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拔道。E、 改道：打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣稿打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离不小于6根枕木；在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉时，应站在道心内并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。、 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其它人员应远离撬棍和钢轨翻动面；禁止用手翻动钢轨。、 剁除钢轨的肥边时，要戴好护眼镜，禁止面对面作业，并时刻注意来往车辆。（3）、防物体打击：、1、 吊、装、卸、搬作业人员：、 在2米及其以上桥梁上作业，必须扎好安全带，戴好安全帽。、 使用脚手架必须满足安全要求；搭设牢固，脚手架外伸悬臂，应有专人负责，经常检查维修，不得浮起活动。、 抬运轨料一定要统一口号，禁止用手直接翻动。同组人员必须听从口令，动作一致。、 滑行钢轨或装卸钢梁及其它重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固、坡度适当，滑行前方禁止站人，后方必须有保险揽绳。、 用装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器具等要联接牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。、 运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端3米以外；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后才能拔动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾部落下时摆动伤人。、 轨道车随行人员应座稳扶牢，不得坐在堆放较高的物体上和车体的连接之处，车未停稳，作业人员不得上下车；装载路料、机具的轨道车平板，不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。、 单轨小车禁止搭乘人员。2、 机械、机具工作人员：必须按规定戴护目镜、工作帽及其它工作用品。安全保险装置及防护罩作用不良禁止使用，信时更换。机具设备出现故障或有不良情况必须停机处理。必须按操作规程操作。H、施工安全防护一、 防护员的基本条件1、 防护员必须有高度的事业心和工作责任感，思想品德好，身体健康，视力、听力良好，组织纪律性强，说话吐词清楚，能认真做好正确记录本的正式的铁路职工担任。2、 防护员必须熟知安全防护知识，具备安全防护技术技能，熟悉行车有关规章制度，掌握施工工作和现场情况。3、 防护员必须经过安全管理机构进行的有关的安全防护的知识、规章业务、本职工作基本技能和安全技术规则等内容的培训学习，经考试合格，取得上岗者，方可上岗作业。禁止未经安全防护知识的学习，未取得上岗者担任安全防护工作。4、 安全防护员要保持相对的稳定，一经派定，不得任意调换。因故离开者，必须由胜任人员担任。二、 防护人员的工作制度1、 一般要求（1）、防护在执行职务时，必须穿着防护服装，佩带有关证章，按规定带齐安全防护信号和备品。（2）、防护员在执行职务时，必须精神饱满。接班前充分休息，班前班中不得饮酒。如有违反，立即停止工作。（3）、防护员必须熟悉施工区段的列车运行情况，熟记施工区段列车到发（通过）时刻。认真执行“按图了防护，逐列抹消的制度，以确保旅客列车的绝对安全。（4）、防护员必须持证上岗，以极端负责的态度和高度的责任心，尽职尽职。随时接受上级领导和安全管理人员的检查。2、 工地防护员的工作制度（1）、上岗前必须按规定带齐防护信号和备品及通讯设备，并确保使用性能良好。防护人员必须提前到达工地和最后撤离工地。（2）、作业中集中思想，认真了望，坚守岗位尽职尽责，密切注意工地作业和列车运行情况。认真执行预报确报和复诵制度，随时向驻站联络员了解列车的运行情况，及时通知工地负责人和现场工作人员。（3）、在限速地段，列车接近时，站在来车一端左侧路肩，显示黄色信号，立岗停车。发现列车超速时，以黄色信号上下摇动，要求列车减速。并及时报告行车部门和施工负责人。（4）、认真注意观察线路变化性况，对危险地段和重点处所要重点观察，及时发现突发事件。发现危及行车安全时，及时果断设置停车信号，并迅速通知有关部门进行处理。（5）、及时询问，认真掌握行车情况。来车时，及时通知催促所有人员机具迅速下道避车。并严格禁止各种机具侵入限界，并做好监视工作。（6）、认真做好防