《高速磁悬浮交通岩土工程勘察技术标准研究》课题报告2稿.doc

磁悬浮岩土工程勘察技术标准的研究课 题 报 告承担单位：铁道第三勘察设计院地质路基设计处 2006年5月目录 一、概况11项目概况12立项背景13研究内容和关键技术24研究思路、方法45预期成果4二、高速磁悬浮工程设计技术要求51线路轨道梁、桥梁工程52隧道、基坑工程53房建工程64维修道路工程6三、岩土工程勘察技术研究61勘察阶段62勘察等级的划分73岩土的分类74各勘察阶段主要勘察原则75岩土勘探测试116岩土指标分析统计167岩土工程分析评价168综合勘探手段的应用189各阶段勘察成果1910文件组成与内容2011标准图式20四、主要结论及成果应用211主要结论212成果应用22五、下一步工作22磁悬浮岩土工程勘察技术标准的研究课题报告一、概况1项目概况 项目名称：磁悬浮岩土工程勘察技术标准的研究 承担单位：铁三院地路处 合同编号：720519磁悬浮岩土工程勘察技术标准的研究课题组成立于2005年1月，小组成员8人，其中高级工程师7人，工程师1人，见下表。姓 名职 称年龄研究任务及分工周建勇高级工程师35筹划组织。编写勘察阶段、等级、岩土分类，各类型建筑的勘察要求等内容。赵丙君工程师29“三个一”试验线现场管理，试验线文件编写。编写术语符号、不良地质及特殊土勘察要求以及文件图纸要求等内容。荆志东高级工程师39技术标准审查，编写总则和成果文件的要求等内容。赵建峰高级工程师40试验线技术标准、勘察文件审查，编写室内试验、岩土工程分析评价与计算等内容。李迎春高级工程师39施工阶段岩土工程勘察标准陈则连高级工程师36工程地质调查与勘探标准孟庆文高级工程师38原位测试标准甄庆廷高级工程师38地下水勘察标准2立项背景磁悬浮列车作为高速客运领域一项新兴的交通技术，以其高速、安全、舒适等特点受到世界交通运输业的青睐。我们国家的磁悬浮技术研究在不断发展，西南交大、国防科技大学均取得了一定的科研成果，上海磁浮示范线是世界上第一条磁浮商业运营线，于2001年3月1日开工建设，2002年12月试运营，2004年4月双线正式运营。上海示范线磁悬浮列车采用电磁悬浮（EMS）式，就是对车载的、置于导轨下方的悬浮电磁铁通电励磁而产生电场，磁铁与轨道上的铁磁构件相互吸引，将列车向上吸起悬浮于轨道上，间隙一般812mm。通过控制悬浮磁铁的励磁电流保证稳定的间隙，通过直线电机牵引列车行走。磁浮交通系统线路上部结构为用于联结长定子的精密焊接的钢结构或钢筋混凝土结构的支撑梁（轨道梁），下部结构为钢筋混凝土支墩和基础。线路可以高架（高架线路），也可以为低置线路。在桥梁和隧道地段，是在完成桥梁、隧道基本结构的基础上，用低置线路方式将轨道梁固定在初级支撑结构上。由于轨道梁上需安装磁浮系统的定子线圈和铁心，因此制造和施工的精度要求较高。磁浮列车对轨道梁的设计和制造提出了很高的要求，基础的沉降成了控制运营安全的非常重要的因素，同样对岩土工程勘察工作的深度、广度和精度上提出了非常严格的控制的要求。 上海磁浮示范线的岩土工程勘察存在着各单项工程勘察等级不明确、勘察技术原则局限性大不能适应长大磁浮交通项目、勘察手段相对简单、文件组成与内容不完善等问题。目前国内还没有正式的国家或地方的磁浮岩土工程勘察的相关规定。3研究内容和关键技术1）磁悬浮各单项工程的重要性等级确定磁悬浮交通工程中包括线路、桥梁、隧道、车站、维修基地和车辆段、牵引供电系统、运行控制系统以及其他附属设施。按照工程本身的重要程度和对整个磁浮交通系统中的运营、安全的影响程度，对各类工程进行分类。针对不同的重要性等级进行勘察等级的划分。2）各勘察阶段的岩土工程勘察基本要求和技术原则确定磁浮交通工程技术先进，投资大，设计周期长，相应的勘察阶段必须跟上。在工程可行性研究阶段，应进行可行性研究阶段的勘察工作；在可行性研究方案审批的基础上，初步设计开展之前，进行初步勘察阶段工作；在初步设计方案审查修改完成之后，在施工图设计开始之前，进行岩土工程详细勘察工作；施工阶段，根据变更设计的要求，进行施工阶段的岩土工程勘察。由于设计中各阶段解决的技术问题的针对性、着眼点不同，各岩土工程勘察阶段的勘察技术原则和要求也是侧重点不同，相应的勘探测试方法、勘察工作量布置以及岩土工程勘察报告的组成内容是不同的。3）不良地质及特殊岩土条件下的岩土工程勘察要求研究磁浮交通的技术先进、快速高效、节能环保的优越性决定了磁浮交通工程的发展必将是跨越式的，修建长大干线乃至发展成网络是必然的趋势。我国地域广阔，地质条件多样，不良地质及特殊岩土的分布广泛类型多样，对磁浮交通工程的勘察、设计、建设、运营和维修具有控制性的作用。本项目中将对岩溶、滑坡、泥石流、采空区、地面沉降等不良地质作用和地质灾害，以及软土、填土等特殊性岩土的具体工程特性，预测对磁浮交通的工程影响，提出相应的勘察测试的手段、方法。4）综合勘察技术的应用研究 综合勘探是根据工程类型、岩土条件的不同，综合分析采用钻探、物探、原位测试和室内试验等多种勘探测试手段互相验证从而达到勘察目的的工作方法，多年的实践证明可以有效的提高勘察工作的质量，降低勘察的成本和投入。在磁浮交通工程中如何根据不同的工程类型综合分析使用，是本课题研究的内容之一。5）岩土工程设计参数的分析和选取原则研究磁浮交通工程中单项工程种类众多，涉及线路轨道梁和桥梁工程，隧道和基坑工程，房屋建筑工程、维修道路及其他附属设施等。根据上海示范线的经验，轨道梁工程、桥梁工程、房建工程的基础型式以均为桩基础，维修便道等附属设施则以复合地基为主，示范线中没有隧道工程，对隧道内轨道梁以及隧道本身的沉降问题并没有涉及到。由于磁浮工程以严格控制沉降量进行基础设计和施工，与铁路、城市轨道交通和公路的设计理念不同。岩土工程勘察报告应选取哪些设计参数，不同的基础类型、不同的工程侧重点在哪里，推荐指标应该以怎样的原则进行分析统计等，是本项目中的一个难点问题。6）岩土工程勘察报告的组成内容及要点确定。2003年建设部颁布实施建筑工程勘察文件编制深度规定（试行），对建筑工程详勘阶段的文件组成提出了明确的要求。但是磁浮交通作为一个多勘察阶段的线状工程，岩土工程勘察报告、设计文件的编写显然是不适用的，有必要对勘察文件和设计文件的组成内容作明确要求。4研究思路、方法1）收集并分析上海磁浮示范线的岩土工程勘察资料及其他有关规范、规程、规定、手册等资料。 上海市范线起自上海市浦东新区龙阳路，终点为浦东国际机场线路全长30km。由于示范线的地域特点，限制了示范线的沿线地层组成特征、岩土性质等相对简单、不良地质现象和特殊岩土种类相对较少，不能函盖今后长大干线的地质条件，勘察工作以上海市地方勘察规范为主，不能适应多地域的发展要求。本项目中除收集上海线的勘察资料和上海地方规范外外，还要收集研究国标、铁路、城市轨道交通、高速公路以及其他行业地方勘察设计的标准和规范作为磁浮交通勘察标准的参考和借鉴。2）研究各种勘察手段的适用性。根据各单项工程的设计需要，确定勘察原则，组织现场实施。3）通过十五863重大科研项目高速磁浮“三个一”试验线的岩土工程勘察，检验综合勘察技术的应用效果。4）通过设计、施工检测、检验，进一步研究勘察原则的合理性，完善勘察原则，提出磁悬浮岩土工程勘察的技术原则和规定。5预期成果（1）制定磁悬浮工程各勘察阶段的技术标准和技术原则，编制磁悬浮岩土工程勘察暂行规定，为我院承担长大磁悬浮工程的勘察设计奠定基础。（2） 结合高速磁浮的速度目标值和沉降控制的设计特点，研究各种岩土工程勘察手段的适应性，提出磁悬浮岩土工程勘察技术和综合资料分析方法的原则。（3）制定磁悬浮岩土工程勘察报告的文件组成与内容。二、高速磁悬浮工程设计技术要求高速磁悬浮工程主要包括线路轨道梁、桥梁工程，隧道、基坑工程，房建工程，以及维修道路。1线路轨道梁、桥梁工程包括正线、维修基地内的线路。线路轨道梁跨径为3096mm的整数倍，标准跨径为24.786m和30.960m。有特殊要求和困难地段时，有3.096m，12.384m，18.576m，21.672m几种跨径。线路上部结构为用于联结长定子的精密焊接的钢结构或钢筋混凝土结构的支撑梁（轨道梁），下部结构为钢筋混凝土支墩和基础。分为高架线路和低置线路。跨越大的江河、满足通航要求时一般采用叠合梁，在完成桥梁基本结构的基础上，用低置线路方式将轨道梁固定在初级支撑结构上，即下部为支撑梁（桥梁），支撑梁上固定轨道梁。按照沉降控制原则设计，下部结构沉降要求为：单跨桥墩及多跨梁的边支墩：ZLS/6000多跨梁的中支墩：ZLS/4500LS:对于单跨梁为梁缝中心距离；对于多跨梁，边跨为梁缝中心至中支点中心距，中跨为支点中心距。2隧道、基坑工程在穿越山岭或江河地段，在完成隧道基本结构的基础上，用低置线路方式将轨道梁固定在初级支撑结构上。隧道工程分为岩质隧道和土质隧道，附属工程有施工竖井等基坑工程。矿山法隧道的衬砌采用复合式衬砌或整体式衬砌，不得采用喷锚衬砌；盾构法隧道采用单层整体式拼装衬砌。对不良地质和特殊岩土隧道底部应进行加固或治理。洞口、明洞、浅埋和偏压地段应为抗震设防地段。3房屋建筑工程包括磁浮车站，车辆维修基地内生产、生活房屋，控制中心（OCC）、主变电所、牵引变电所、轨旁变电所和定子开关站等。根据地质条件的不同采用天然地基、复合地基和桩基础。4维修道路工程维修道路施工期间是工程建设的通道，满足轨道梁、各种建筑材料及设备等的运输需要，在轨道梁主体完成后整修，满足运营期间维修、救援等各种需要，一般与磁浮线路走向一致，紧贴磁浮线路布设。维修道路参照公路工程技术标准中的三级公路技术标准设计，设计时速30km/h。三、岩土工程勘察技术研究课题组在收集研究高速磁浮上海浦东示范线勘察资料、国标、铁路、轨道交通、高层建筑、公路工程等方面岩土工程勘察设计规范、上海市及浙江省工程建设规范勘察的基础上，并结合十五863重大可研项目“三个一”试验线勘察、设计、施工中积累的工程实践经验，对高速磁悬浮工程的设计阶段划分、工程类型、基础类型、设计参数的需求等几个方面，对岩土工程勘察的阶段、勘察等级、岩土定名划分、各勘察阶段主要勘察原则、岩土测试、岩土指标分析统计、各工程的岩土工程评价重点、综合勘探手段的应用、各阶段勘察成果、文件组成与内容、标准图式等11个方面进行了详细的分析研究。完成了课题的初步成果，编制了高速磁浮交通上海至杭州（沪杭线）工程岩土工程勘察暂行规定（初稿）。1勘察阶段勘察阶段与设计阶段相适应，分为可行性研究勘察、初步勘察、详细勘察和施工勘察。在预可研方案的基础上开展可研阶段勘察，在通过评审的可研方案的基础上开展初步勘察，在初步设计方案的基础上开展详勘，根据施工图设计中的方案变化进行补充详勘，在工程实施阶段开展施工阶段的岩土工程勘察工作。2勘察等级的划分磁悬浮交通工程的主体工程，包括线路轨道梁、桥梁（包括维修道路中的桥梁），隧道基坑工程，房屋建筑工程勘察等级为甲级。维修道路路基工程、轨旁开关站等附属工程，勘察等级为乙级。3岩土的分类岩土的分类、地质名称和风化程度，岩石坚硬程度、岩体完整程度和岩体基本质量等级的划分，按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）相关规定执行。粉性土按照颗粒组成划分为粘质粉土和砂质粉土。4各勘察阶段主要勘察原则41可行性研究勘察1线路轨道梁、桥梁工程一般线路地段勘探孔间距按照10003000m布置；重点桥梁工程不少于1孔；每微地貌单元均有勘探点；勘探孔深度不少于80m，揭露稳定持力层；钻孔与原位测试孔的比例：1：11：2；2隧道、基坑工程勘探点间距按照300500m布置，不少于2个勘探孔；勘探孔深度达到隧道结构底以下23D（D为隧道直径），基坑段勘探孔深度为2.5h（h为基坑深）；勘探孔类型以钻孔为主，钻探与原位测试的比例为2：1；水文地质测试：潜水、微承压水、承压水水位观测，各地层渗透系数测试。3房屋建筑工程车站应不少于1孔。车辆段、停车场按照1个纵断面控制，不少于3个勘探孔；勘探孔深度：勘探孔深度不少于60m，揭露稳定持力层；钻孔与原位测试孔的比例：1：1，单一勘探孔应优先考虑钻孔。4维修道路不作单独勘察。42初步勘察1线路轨道梁、桥梁工程线路工程勘探孔间距200300m，布置在线路中心线或基础轮廓范围内；桥梁工程不少于2孔。勘探孔深度：控制性勘探孔应揭露稳定持力层，勘探孔深度应超过桩端不小于15m；一般性勘探孔深度应超过桩端深度不少于5m。钻孔与原位测试孔的比例：1：11：2。控制性勘探孔数量应占勘探控总数的1/2。2隧道、基坑工程勘探点间距100200m。区间隧道应在线路中心线两侧0.5D(D为隧道直径)+35m范围内交叉布置。基坑工程应布置在围护结构轮廓线外侧35m范围内。盾构隧道段深度达到隧道结构底以下23D（D为隧道直径），基坑段勘探孔深度为2.5h（h为基坑深）。勘探孔类型以钻孔为主，钻探应不少于总勘探孔数的2/3。水文地质测试：潜水、微承压水、承压水水位观测，各地层渗透系数测试（室内试验）。3房屋建筑工程勘探孔间距100200m布置，按照网格状控制；天然地基基础，控制性勘探孔深度不小于30m，一般性勘探孔深度不小于20m；桩基础，控制性勘探孔深度应超过桩端不少于15m，一般性勘探孔深度应超过桩端深度不少于5m。钻孔与原位测试孔的比例：1：11：2，控制性勘探孔数量应占勘探控总数的1/2。4维修道路工程 一般不做单独勘探。当维修道路距正线大于200m时，代表性勘探。43详细勘察1 线路轨道梁、桥梁工程一般采用桩基础。勘探孔应按照墩台中心位置布置，每个墩台一般可布置1个勘探孔。轨道梁跨径小于12m时，可采取隔墩布置勘探孔，但孔间距应小于25m；对于非逐墩勘探的钻孔，当相邻勘探孔揭示持力层层面高差2m时，应适当加密勘探点；对工程地质分区边界处，应加密勘探点；对大跨度（跨度30.96m）的桥梁工程，当墩台处地质条件复杂时，可在基础轮廓范围内适当加密勘探孔。控制性勘探孔深度应达到地基压缩层计算深度下12m。对中、低压缩性土，压缩层深度可取附加压力等于上覆土层有效自重压力20的深度；对于高压缩性土，压缩层深度可取附加压力等于上覆土层有效自重压力10的深度；一般性勘探孔深度，应达到预计桩长以下35d（d为桩径），且不小于5m。原位测试占勘探孔总数的2/33/4，控制性勘探孔应占勘探孔总数的1/3。原位测试项目除静力触探和标准贯入试验外，还应布置扁铲侧胀试验，测试深度不宜超过30m，测定地基土的水平基床系数。2隧道、基坑工程（1）隧道工程各类勘探孔应在隧道线路两侧交错布置，勘探间距50m，当地层变化较大且影响设计施工时，应加密勘探孔。勘探孔的布置应以钻探取样标贯孔和静力触探孔为主，并辅以十字板剪切、扁铲侧胀等原位测试项目。钻探取样标贯孔和静力触探孔的比例宜为2：13：1。勘探点应布置在线路中心线两侧0.5D(D为隧道直径)+35m范围内交叉布置。过江区段的勘探点应布置在线路中心线两侧0.5D(D为隧道直径)+812m；工作井处应不少于2个勘探点，按照基坑勘察要求布置，旁通道处应设勘探剖面。隧道区段的勘探孔深度应超过隧道结构线以下23D（D为隧道直径），工作井、明挖段应按照基坑勘察要求布置钻孔深度。原位测试试验除静力触探、标准贯入试验外，必要时可进行十字板剪切试验、扁铲侧胀试验和波速测试等。十字板剪切试验一般在软土范围内进行，扁铲侧胀试验测试深度宜在隧道上下各1倍洞径深度范围内进行。承压含水层分布地段宜进行现场渗透试验测定承压水头及各地层渗透系数，必要时测定孔隙水压力系数。（2）基坑工程当基坑开挖深度大于5m时，应按照基坑勘察要求进行勘察，基坑工程勘察宜结合地基勘察同时进行。勘探点宜布置在基坑开挖边界或围护结构附近，一般应在外侧35m。基坑主要转角处应布孔。基坑勘探点间距宜小于30m，当相邻勘探孔揭露的地层变化较大时，应适当加密，但孔距不宜小于10m。勘探平面范围宜超出开挖边界外开挖深度的23倍，勘察手段以调查研究、搜集既有资料为主，必要时布置适量的勘探点。勘探孔深度应满足支护结构稳定性验算要求，一般不宜小于基坑开挖深度的2.53.0倍。对于深厚软土层，应适当加深；为了降水设计需要，应有勘探孔穿透主要含水层，进入相应隔水层一定深度。取土标贯孔与静力触探孔的比例宜为2：1。原位测试试验除静力触探、标准贯入试验外，必要时可进行十字板剪切试验、扁铲侧胀试验和波速测试等。十字板剪切试验一般在软土范围内进行，扁铲侧胀试验测试深度宜在1.62.0倍基坑深度范围内进行。根据地层基坑工程影响范围内有承压含水层分布地段宜进行现场渗透试验测定承压水头及各地层渗透系数，必要时测定孔隙水压力系数。基坑范围内的暗浜、墓穴等不良地质现象时，简易勘探孔宜沿基坑周边布置，间距不大于15m，深度宜不大于5m，配合轻型动力触探使用。控制暗浜边界的孔距宜小于5m，进入正常沉积层0.5m。场地内有明浜塘时，应查明浜底淤泥厚度。3房屋建筑工程（1）天然地基勘探孔沿建筑物周边或主要基础柱列线布置。对排列密集的建筑群可按网格状布置，勘探孔位置布置在建筑物周边或角点处。勘探孔间距宜为3050m，重大设备基础应单独布置勘探点。当持力层层面起伏大（坡度大于10）、跨越不同地质单元、存在地震可液化层以及填土、暗浜塘分布复杂时，适当加密勘探孔：勘探孔深度，应从基础底面算起，控制性勘探孔深度应达到地基压缩层计算深度下12m。对中、低压缩性土，压缩层深度可取附加压力等于上覆土层有效自重压力20的深度；对于高压缩性土，压缩层深度可取附加压力等于上覆土层有效自重压力10的深度；一般性勘探孔深度，应能控制地基主要持力层。当基础底面宽度不大于5m时，条形基础的勘探孔深度不小于基础底面宽度的3倍，单独柱基不小于1.5倍，且不小于5m；大型设备基础勘探孔深度不少于基础底面宽度的2倍；当需要地基处理时，勘探深度满足地基处理和加固的要求。（2）桩基础勘探孔宜沿建筑物周边和基础柱列布置，带有裙房或外扩地下室的建筑按照整体布孔。勘探孔间距一般不宜超过35m。地层变化较大、影响到桩基设计或者施工方案选择时，宜适当加密勘探孔，但孔距不小于15m。勘探孔深度，一般性勘探孔深度，应达到预计桩长以下35d（d为桩径），且不小于3m；控制性勘探孔深度应达到地基压缩层计算深度下12m。（3）沉降控制复合桩基勘探孔间距宜为3045m，遇变化时，应适当加密勘探孔。一般性勘探孔深度不宜小于桩端下3m，控制性勘探孔深度宜达到桩端下1015m，并满足地基沉降计算要求。4沿线应进行土壤电阻率测试。5道路工程路基工程勘探孔深度，应至地面以下45m，桥涵工程应按照基础类型和设计要求进行勘察。对含有机质垃圾、疏松的填土以及暗浜分布地段，孔深宜进入正常沉积土层不少于0.5m。沿线穿越的明浜，应查明淤泥厚度。44施工勘察施工勘察应针对施工阶段设计和施工中遇到的具体问题，选用有效的勘察手段和布置适当的勘察工作量。5岩土勘探测试51勘探：根据岩土性质采用适合的钻探工艺和取样方法。52原位测试原位测试包括平板载荷试验、螺旋板载荷试验、静力触探、标准贯入试验、圆锥动力触探、十字板剪切试验、扁铲侧胀试验。1平板载荷试验采用5000cm2圆形承载板，分级维持荷载沉降稳定法。第一级荷载（含设备自重）宜接近坑底以上土的有效自重压力，后续各级荷载增量可取预估极限荷载的0.1，加荷等级不少于10级。荷载量测精度不应低于最大荷载的1，承载板沉降量测精度不低于0.01mm。成果整理编制应绘制荷载（p）与沉降（s）曲线，各级荷载下沉降（s）与时间（t）曲线，计算地基极限承载力pu、变形模量E0和基准基床系数K。2螺旋板载荷试验地下水位以下的深层地基土，宜采用螺旋板载荷试验，采用常规慢速法。垂直方向上测试间距为1m，土质均匀、厚度较大的土层试验点间距可为23m。第一级荷载（含设备自重）宜接近土的有效自重压力，后续各级荷载增量可取预估极限荷载的0.10.15，加荷等级不少于8级。荷载量测精度不应低于最大荷载的1，承载板沉降量测精度不低于0.01mm。成果整理编制应绘制荷载（p）与沉降（s）曲线，各级荷载下沉降（s）与时间（t）曲线，计算地基极限承载力pu、变形模量E0和基准基床系数Ksa。3静力触探试验静力触探试验采用单桥、双桥和三功能孔压探头。成果和资料分析包括：绘制单孔静力触探psh、qch、fsh、Rfh曲线，划分地层，单孔分层统计ps、qc、fs、Rf值，并计算场地各层土的平均值，确定砂质粉土和砂土地密实度。4标准贯入试验标准贯入试验在一般粘性土、砂土、粉性土中进行。所有深度土层均进行标准贯入试验，一般情况下试验间距不大于2m。5圆锥动力触探试验采用重型圆锥动力触探（N63.5）和超重型圆锥动力触探（N120）。重型、超重型圆锥动力触探应每贯入10cm记录其相应击数。当N63.550击/10cm时，宜改用超重型动力触探；当连续三次N63.550击/10cm时可停止试验。单孔连续圆锥动力触探试验应绘制锤击数与贯入深度曲线；计算单孔分层贯入指标平均值时，应剔除临界深度以内的数值和异常值；根据各孔分层的贯入指标平均值，用厚度加权平均值计算场地分层贯入指标平均值和变异系数。判定砂类土、碎石类土的密实度时，应进行杆长修正。6十字板剪切试验十字板剪切试验孔主要布置于沿线软粘性土中，孔深一般30m。均质土层测试点间距一般为1m，对非均质土或夹薄层粉细砂的成层软粘性土，应先做静力触探，结合土层变化，选择有代表性的深度进行试验。资料整理包括：绘制土的抗剪强度随深度变化曲线；计算土（包括重塑土）的抗剪强度、灵敏度及地基土承载力。7扁铲侧胀试验轨道梁工程、基坑工程、盾构隧道及工作井，应布置扁铲侧胀试验，试验竖向间距0.2m左右。根据拟建工程类型的不同确定试验深度。 扁铲试验的成果资料包括：计算p0、p1、p2，计算扁铲指数ED、KD、ID、UD，绘制p0、p1、p2、p随深度的分布曲线以及ED、KD、ID、UD随深度的分布曲线。53室内土工试验各类型工程地基土物理力学性质试验项目参见附表“各类型工程地基土物理力学性质试验项目表”。1固结试验软土层土样初始压力为25 kPa，其余土层50kPa。终止压力030m范围内800 kPa，3060m范围内1600 kPa，大于60m为3200kPa。先期固结压力试验初始压力为12.5kPa，荷重率不大于1，终止压力应使测得的elogp曲线下段出现明显的直线段。 2直剪试验试验深度和采用的试验方法、指标按照下表选用。工程类型基础型式试验深度试验方法房屋建筑工程天然基础勘探孔深度直剪固结快剪桩基础桩周土层天然快剪线路轨道梁桥梁工程桩基础桩周土层天然快剪基坑工程围护结构深度范围直剪固结快剪隧道工程掘进断面上下各1.0倍隧道直径直剪固结快剪注：直剪固结快剪应提供峰值强度3三轴固结不排水剪试验(CU)对于采用天然基础的房建工程，在30m以上各粘土层中选择部分土样中进行室内CU试验；对于采用桩基础的工程，在桩端以下各粘土层中选择部分土样中进行室内CU试验；基坑工程应在地面至基坑底以下1倍基坑深度内，隧道工程在开挖断面上下各1倍直径范围内主要粘性土层取样进行室内CU试验。4三轴不固结不排水剪试验(UU)计算桩基极限摩阻力以及桩端下软弱下卧层强度验算，在粘性土层中选择部分土进行室内（UU）试验；基坑开挖深度范围内和盾构隧道开挖断面深度范围内取粘性土进行室内（UU）试验。5静止侧压力系数K0、基床系数（Kv、Kh）试验 工程类型测试项目及测试深度静止侧压力系数K0基床系数（Kv、Kh）轨道梁工程、桥梁工程30m基坑工程及工作井基坑开挖深度基底以下1倍开挖深度隧道工程隧道开挖轮廓上下个1倍洞径6土的动力性质试验：采用动三轴测定或采用剪切波速估算，包括动弹性模量、动剪切模量和阻尼比。7水质分析：地表水、地下水的腐蚀性分析。54特殊岩土与不良地质作用1软土：采用钻探取样、原位测试结合的勘察手段。土工试验项目除常规试验外，还包括先期固结压力、压缩指数、回弹指数、固结系数、三轴不固结不排水剪UU和固结不排水剪CU。2填土：采用钻探、动探、静力触探和小螺纹钻等勘察手段，查清其厚度、物质成分、均匀性、密实程度、压缩性等。3地面沉降：以调查收集资料为主。主要调查沿线沉降观测资料，分析沉降发生的原因、层位，各层位对沉降量的贡献；地下水位、水头的变化幅度与速率；地面沉降对建筑物的影响，对本工程建设、运营的影响；预测可压缩层的分布，预测地面沉降发展趋势。55场地地震效应划分场地土类型和场地类别，划分对抗震有利、不利或危险的地段。采用在可研勘察阶段，每地貌单元进行不少于1孔剪切波速测试；初步勘察阶段，宜按照每工程地质单元不少于3孔布置；详细勘察阶段，参见下表。工点类型剪切波速测试要求轨道梁工程跨越的每一微地貌单元不少于1孔桥梁工程每工点不少于1孔隧道、基坑工程按照工点长度不少于2孔车站不少于1孔车辆段全场区不少于2孔对地面以下20m范围内的饱和粉土和饱和砂土，均应进行液化判别。可采用标准贯入试验和静力触探方法进行液化判别计算。56水文地质测试地下水的类型和赋存状态；主要含水层的分布规律；气象因素对地下水位的影响；地下水的补给排泄条件、地表水与地下水的补排关系及其对地下水位的影响；地下水位、历史最高地下水位、水位变化趋势和主要影响因素；污染源及可能的污染程度。隧道工程、基坑工程等进行水文地质勘察，查明含水层和隔水层的埋藏条件，地下水类型、流向、水位及其变化幅度，有多层地下水时，应分层量测地下水位；通过现场试验，测定地层的渗透系数等水文地质参数。工程区域内穿越的江河湖塘，均应取地表水进行水质分析试验；地下水的腐蚀性分析。可研勘察阶段按照每地貌单元每种类型不少于2组；初步勘察阶段，每微地貌单元每种类型均应不少于1组；详勘阶段，车站、车辆段、桥梁、隧道等按照每工点取地下水水样不少于1组。在有可能受环境污染的区域，应加取至少1组。线路区间根据水文地质单元的划分分别取地下水进行腐蚀性分析。采用抽水试验、注水试验等方法，测定的水文地质参数，包括地下水位量测、孔隙水压力测量和地层的渗透系数。孔隙水压力可采用孔压静力触探、测压计等方法测定。6岩土指标分析统计1岩土的物理力学指标，应按照工程地质单元和层位分别统计。2计算平均值fm、标准差和变异系数，计算岩土参数的标准值k。3一般情况下，应提供平均值、标准差、变异系数、数据分布范围和数据的数量。4 静力触探分层曲线中的特殊大值，不应参与统计计算。单孔静力触探锥头阻力、侧壁摩阻力应采用厚度加权的平均值，场地或地貌单元内静力触探参数采用中小平均值。5一般物理力学指标采用平均值，抗剪强度指标采取标准值，压缩性指标采用平均值，承载力采用承载力特征值fak。6第四系堆积层、残积层、全风化岩、强风化岩地基承载力特征值fak可由载荷试验或其他原位测试、公式计算并结合区域工程经验等方法综合确定。基岩承载力特征值按照岩石饱和单轴抗压强度 RC 的0.10.5倍计。7岩土工程分析评价针对不同类型的工程，确定岩土工程分析评价的重点如下71场地稳定性评价1查明特殊岩土和不良地质作用，评价其对场地稳定性的影响。2评价划分场地土类型和场地类别，划分抗震地段，进行地震安全性评价和地震地质灾害评价。3在地面沉降持续发展地区，应搜集地面沉降历史资料，预测地面沉降的发展趋势，提出应采取的措施。4 沿线修建高速磁浮工程的适宜性，提出岩土工程选线意见。72天然地基1场地和地基的稳定性；2地基土均匀性；3根据建筑物性质推荐基础持力层，确定和提供各岩土层尤其是地基持力层承载力特征值的建议值和使用条件；必要时对设计方案提出调整建议。4高烈度地震区应对场地地段划分、场地类别、地震稳定性作出评价。73桩基工程1采用桩基的适宜性；2可选的桩基类型、桩端持力层，并推荐经济合理的桩端持力层；3提供所建议桩型的侧阻力、端阻力和桩基设计、施工所需的其他岩土参数；4评价沉（成）桩的可能性，桩基施工对环境影响的评价和对策以及其他设计、施工应注意的事项提出建议。74 进行地基处理时，分析评价主要包括：1地基处理的必要性；2地基处理方法的建议；3针对可能采用的地基处理方案，提供设计和施工需要的参数；4提出地基处理的注意事项，预测地基处理对环境的影响。75基坑工程1提供基坑设计和施工所需的岩土参数，并说明主要参数的试验方法；不良地质作用及特殊岩土对基坑工程的影响；2基坑开挖和支护方案的建议；3地下水计算参数和控制方法的建议；4预测评估基坑开挖、降水对周围环境的影响，并提出环保和监测建议；5可能遇到的工程问题及防治措施建议。76隧道工程1隧道影响范围（上下各1倍洞径）内岩土层的均匀性，围岩分级；提供隧道设计和施工所需的岩土参数； 2隧道施工方法的建议，盾构机选型的建议；必要时对隧道平、纵断面位置的选择提出建议；3地下水计算参数和控制方法的建议；4可能遇到的工程问题及防治措施建议。77特殊岩土和不良地质作用1填土：填土的成分、分布和堆积年代，判断其均匀性、压缩性和密实度，作为天然地基的可能性。2软土：成因类型、分布规律、层理特征、均匀性；地表硬壳层的分布与厚度、下伏硬土层的埋深和起伏；软土的固结历史、应力水平和结构破坏对强度和变形的影响；地基产生失稳和不均匀变形的可能性，软土地基处理建议等。3地面沉降：沉降发生的原因、层位，各层位对沉降量的贡献；地下水位、水头的变化幅度与速率；地面沉降对建筑物的影响，对工程建设、运营的影响；预测可压缩层的分布，预测地面沉降发展趋势，提出相应的工程措施建议。4场地和地基地震效应：沿线地震动峰值加速度（基本烈度）段落划分，场地类别，抗震有利、不利或危险的地段的划分。液化判别计算。78水文地质评价1分析评价地下水对建筑物基础设计、施工的影响，预估可能产生的危害，提出预防和处理措施建议。评价施工采取降、排水措施可能引起的建筑物、道路、地下管线以及各种设施的变形等不利影响。2基坑、隧道工程下有承压含水层时，评价承压水头对工程稳定性的影响；3地下水对岩土的软化、崩解、潜蚀，涌砂、流土等有害作用。4地表水、地下水的腐蚀性判定。8综合勘探手段的应用高速磁浮交通工程岩土工程勘察采用综合勘探手段，各类型勘探孔的比例按照不同工程类型确定。在保证足够数量原状土的前提下，可适当提高原位测试孔的比例，但不宜超过3/4。勘探孔的深度应满足地基基础设计需要。可按照其深度的不同分为控制性勘探孔和一般性勘探孔。控制性勘探孔的数量不少于勘探孔总数的1/3。勘探孔以取土孔、取土标贯孔和原位测试孔为主，不采用鉴别钻孔。原位测试包括载荷试验（平板、螺旋板）、静力触探（单桥、双桥、孔压）、标准贯入试验、圆锥动力触探、十字板剪切试验、扁铲侧胀试验、浅层勘探可采用小螺纹钻孔、轻型动力触探孔和浅层物探等。 工程物探主要为测定沿线土壤电阻率，岩土体的纵、横波速度，基岩地区地区还需划分软弱夹层、风化层厚度等。土壤电阻率测试采用电测深法，受条件限制时也可采用电测井法。基坑工程中测试深度一般为基坑开挖高程以下1015m，其他工程测试至地面以下1525m。测试点间距一般为12m。波速测试测定岩土体的纵、横波速度，计算等效剪切波速度vse或平均剪切波速度vsm，进行工程场地、场地土分类，计算岩土小应变的动弹性模量、动剪切模量、动泊松比和阻尼比。波速测试一般采用单孔检层法，有条件时可采用跨孔法。9各阶段勘察成果 各岩土工程勘察阶段和设计阶段需要完成的勘察报告和设计文件如下表：勘察阶段勘察成果报告主要成果图纸设计阶段设计文件主要设计图纸可行性勘察阶段全线岩土工程可行性研究勘察报告1全线工程地质图2工程地质纵剖面图可行性研究阶段可行性研究地质篇1全线工程地质图2全线工程地质纵剖面图（可与线路图合并）初步勘察阶段全线岩土工程初步勘察报告1全线工程地质图2全线工程地质纵剖面图初步设计初步设计文件地质篇1全线工程地质图2全线工程地质纵剖面图3特殊工点工程地质图、工程地质纵剖面图各工点岩土工程初步勘察报告1工点工程地质图2工程地质纵