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1发生与吸引交通量的影响因素 1.1土地利用 1.11住宅区是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫点 影响因素：居住面积、住户数、人口、住户平均人数等 相关出行： 从家去上班 下班回家 从家去上学 放学回家 从家去购物 购物回家 其他出行 其他回家 1.12公共设施是重要的交通发生和吸引源 影响因素：办公、营业面积、从业人口等 相关出行：上班、上学、自由、业务、回家 1.13工业用地是工作日上班交通的主要发生源。 影响因素：从业人口、产值等 相关出行：上班、业务、回家 1.14仓储用地是货物的主要集散点，货物交通的主要发生源 影响因素：仓库面积、货物吞吐量 1.15家庭 家庭规模和人员构成 家庭的总人口、从业人员人口、学生人口 不同居室数量家庭出行情况（焦作市山阳区，20011年） 居室数 调查户数户出行率(次/户) 出行率(次/人)012345以上0 】 6.04 2.29 1 5890 5.37 2.37 2 22352 5.67 2.25 3 10142 5.83 2.19 4 1333 5.79 2.12 5 278 5.88 2.10 5以上 553 5.78 2.00生成交通量的预测 出行生成：从土地利用到出行这一过程中的一种过渡产物。 包括出行产生：以住户的社会经济特性为主，出行吸引：以土地利用的形态为主。表1 现状OD表O D1234567发生量120320222880329404419225512718629440725554吸引量21280287213998419040313112476121286居民出行的原单位法未来的交通生成量=原单位未来总人口数或总户数 预测不同出行目的生成交通量可以采用如下方法： =lEklkkkNaTTT研究对象地区总的生成交通量 出行目的为k时的生成交通量 某出行目的和人口属性的平均出行生成量 某属性的人口 l人口属性（常住人口、就业人口、工作人口、流动人口）； K出行目的 确定未来原单位值的方法： 直接使用现状调查中得到的原单位数据； 将现状调查得到的原单位乘以其他指标
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