出租车进东站补贴第一天 “人等车”仍是老问题(图 ).doc

出租车进东站补贴第一天 人等车仍是老问题（图 ） 今天起出租车在规定的高峰时段进入东站侯客每车次补贴2元每个出租车候客区只有一个刷卡进出通道杭州讯今天起，出租车在规定的高峰时段进入火车东站侯客，每车次能拿到2元的补贴。新规实施第一天，补贴政策能否为东站打车难？今天下午来到火车东站实地探访。晚高峰人等车还是老问题下午三点，进入了规定的高峰补贴时段，在火车东站南区二号出租车通道看到，有近15辆车等候在通道内，正在依次刷卡进入侯客通道。相比之下，乘客的数量比空车多了好几倍。不到三分钟，排队的出租车被乘客一扫而光，只剩下空荡荡的出租车通道。虽然没有成队的出租车驶进侯客通道，但是空车进站也没有间断。只是随着市区出租车交接班时间的进入，开进东站出租车通道的空车间隔越来越长。乘客董先生带着妻子和孩子在等车通道中排队，望着空荡荡的出租车通道，董先生连连摇头。董先生告诉，前几次来杭州出差只身一人，出了站就选择坐地铁进市区。这回带着老婆孩子，不忍心让家人挤地铁，一出站便赶忙来打车。车太少了，这个点是火车到站高峰，应该安排多一点出租车来，队伍这么长，轮到我们还不知道是什么时候。董先生边说着，边把伸长了脖子往出租车通道观望的儿子拉回队伍中。火车东站运管所工作人员给算了这样一笔账，晚高峰时段从下午三点到五点半，根据以往数据分析，这两个半小时内，火车到站后选择打车的旅客数是2000人次。按照每辆空车载满4名乘客计算，晚高峰时段最少需要500辆出租车。现在的情况如何呢？下午三点到五点这段时间，市区出租车正值交接班时段，不少出租车选择在这个时间段回到各个交接点交车，所以哪怕有出租车早早地完成了交接班，能够进入到东站内侯客的，也只能是在火车东站周边交接点完成交接的出租车。由于不同的交接班时间，这部分出租车即便进入东站的间隔也会被客观延长。也就是说，晚高峰到东站侯客的出租车不会断档，但是也不会接二连三。下页提示：补贴与否对的哥 诱惑似乎不大 深夜进站的以后会多一些人等车依旧是大问题下午交接班时段，东站地铁出租车通道内随处可见这样空荡荡的场景补贴与否对的哥 诱惑似乎不大 深夜进站的以后会多一些采访中发现，新出台的补贴政策对的哥的诱惑似乎并不大。在下午两点半左右从市区打车进入东站，开到东站接近三点，但是的哥赵师傅只愿意把送到二楼送客平台，并不愿意到地下出租车通道侯客。原因一：的哥赶着回去交接班，如果错过了交接班时间，晚班师傅就要被扣钱，所以一般的哥都会赶着准时交接班；原因二：即使没有到交接班时间，赵师傅也不愿意下去侯客，他说到地下侯客要经过蓄车场，如果车多，在蓄车场等太久，如果没有乘客，在下面等着也是耽误生意。由于对地下侯客区域乘客数量、出租车数量并不知情，像赵师傅一样，不愿意到地下通道侯客的出租车司机不在少数。不少出租车司机告诉，单独空车跑到东站来接客的情况一般不会有，也不会有人因为有两块钱的补贴而故意绕到东站。和其他人不同，的哥小彭倒是很乐意往东站跑。小彭是个80后，在杭州开出租车刚满两个月，由于不知道进东站可以刷卡补贴，小彭开错了一个侯客通道，没有刷卡。小彭上的是晚班，四点左右在东站附近的黎明村交接班，接到车后小彭会空车行驶2公里左右进东站等客。一般这个点来等车的人肯定很多，我已经摸清规律了。小彭说，傍晚交接班的点市区道路太毒，与其空车开进市区，还不如在东站载客进市区。对于两个高峰时段进东站有补贴，小彭举双手欢迎。跑晚班的都知道，晚上十点以后市区打车的不多了，这个时候大家都往车站跑，车站晚上生意不错的。这个说法在其他出租车司机那里也得到了证实，不少晚班的哥表示，进入深夜，市区空载率太高，的哥们都会选择到城站、东站等车站内侯客。火车东站开通后，晚上11点半以前到站的火车并不少，那个时候地铁末班车也停了，公交车也只剩下几条为数不多的夜间班线后，出租车就成了乘客出站的首选。东站运管所负责人也向透露，随着补贴政策的落实，深夜东站打车难的情况会有所缓解。下页提示：城站补贴取消受影响不大 补贴政策视实情有望恢复补贴能不能缓解打车难，只有事实来验证城站补贴取消受影响不大 补贴政策视实情有望恢复进东站的出租车有补贴，随之取消的是城站火车站的补贴政策。从市交通运管部门了解到，火车东站开通后，所有高铁车次全部转移到东站进出站，这也就意味着城站日常进出客流减少。此前出租车进城站侯客的补贴政策今天起取消，对于城站乘客出站会不会有影响？致电城站运管所，负责人告诉，由于补贴政策今天下午才取消，所以城站运管所从下午三点开始也在实时监测进入城站的空车数量。让人欣慰的是，在下午晚高峰进入城站侯客的出租车数量较以往相比并没有减少，大多数时候还会出现车等人的情况。城站运管所负责人告诉，补贴政策的取消在短期内不会对城站出站客流造成影响。接下来的国庆小长假和春运仍然是考验，如果客流数超出一定范围，城站对出租车的需求量持续上升的话，运管部门还是会考虑恢复城站出租车补贴政策，通过补贴鼓励出租车进入城站侯客。作者：高颖田 刘彦泽 今天起出租车在规定的高峰时段进入东站侯客每车次补贴2元每个出租车候客区只有一个刷卡进出通道杭州讯今天起，出租车在规定的高峰时段进入火车东站侯客，每车次能拿到2元的补贴。新规实施第一天，补贴政策能否为东站打车难？今天下午来到火车东站实地探访。晚高峰人等车还是老问题下午三点，进入了规定的高峰补贴时段，在火车东站南区二号出租车通道看到，有近15辆车等候在通道内，正在依次刷卡进入侯客通道。相比之下，乘客的数量比空车多了好几倍。不到三分钟，排队的出租车被乘客一扫而光，只剩下空荡荡的出租车通道。虽然没有成队的出租车驶进侯客通道，但是空车进站也没有间断。只是随着市区出租车交接班时间的进入，开进东站出租车通道的空车间隔越来越长。乘客董先生带着妻子和孩子在等车通道中排队，望着空荡荡的出租车通道，董先生连连摇头。董先生告诉，前几次来杭州出差只身一人，出了站就选择坐地铁进市区。这回带着老婆孩子，不忍心让家人挤地铁，一出站便赶忙来打车。车太少了，这个点是火车到站高峰，应该安排多一点出租车来，队伍这么长，轮到我们还不知道是什么时候。董先生边说着，边把伸长了脖子往出租车通道观望的儿子拉回队伍中。火车东站运管所工作人员给算了这样一笔账，晚高峰时段从下午三点到五点半，根据以往数据分析，这两个半小时内，火车到站后选择打车的旅客数是2000人次。按照每辆空车载满4名乘客计算，晚高峰时段最少需要500辆出租车。现在的情况如何呢？下午三点到五点这段时间，市区出租车正值交接班时段，不少出租车选择在这个时间段回到各个交接点交车，所以哪怕有出租车早早地完成了交接班，能够进入到东站内侯客的，也只能是在火车东站周边交接点完成交接的出租车。由于不同的交接班时间，这部分出租车即便进入东站的间隔也会被客观延长。也就是说，晚高峰到东站侯客的出租车不会断档，但是也不会接二连三。下页提示：补贴与否对的哥 诱惑似乎不大 深夜进站的以后会多一些人等车依旧是大问题下午交接班时段，东站地铁出租车通道内随处可见这样空荡荡的场景补贴与否对的哥 诱惑似乎不大 深夜进站的以后会多一些采访中发现，新出台的补贴政策对的哥的诱惑似乎并不大。在下午两点半左右从市区打车进入东站，开到东站接近三点，但是的哥赵师傅只愿意把送到二楼送客平台，并不愿意到地下出租车通道侯客。原因一：的哥赶着回去交接班，如果错过了交接班时间，晚班师傅就要被扣钱，所以一般的哥都会赶着准时交接班；原因二：即使没有到交接班时间，赵师傅也不愿意下去侯客，他说到地下侯客要经过蓄车场，如果车多，在蓄车场等太久，如果没有乘客，在下面等着也是耽误生意。由于对地下侯客区域乘客数量、出租车数量并不知情，像赵师傅一样，不愿意到地下通道侯客的出租车司机不在少数。不少出租车司机告诉，单独空车跑到东站来接客的情况一般不会有，也不会有人因为有两块钱的补贴而故意绕到东站。和其他人不同，的哥小彭倒是很乐意往东站跑。小彭是个80后，在杭州开出租车刚满两个月，由于不知道进东站可以刷卡补贴，小彭开错了一个侯客通道，没有刷卡。小彭上的是晚班，四点左右在东站附近的黎明村交接班，接到车后小彭会空车行驶2公里左右进东站等客。一般这个点来等车的人肯定很多，我已经摸清规律了。小彭说，傍晚交接班的点市区道路太毒，与其空车开进市区，还不如在东站载客进市区。对于两个高峰时段进东站有补贴，小彭举双手欢迎。跑晚班的都知道，晚上十点以后市区打车的不多了，这个时候大家都往车站跑，车站晚上生意不错的。这个说法在其他出租车司机那里也得到了证实，不少晚班的哥表示，进入深夜，市区空载率太高，的哥们都会选择到城站、东站等车站内侯客。火车东站开通后，晚上11点半以前到站的火车并不少，那个时候地铁末班车也停了，公交车也只剩下几条为数不多的夜间班线后，出租车就成了乘客出站的首选。东站运管所负责人也向透露，随着补贴政策的落实，深夜东站打车难的情况会有所缓解。下页提示：城站补贴取消受影响不大 补贴政策视实情有望恢复补贴能不能缓解打车难，只有事实来验证城站补贴取消受影响不大 补贴政策视实情有望恢复进东站的出租车有补贴，随之取消的是城站火车站的补贴政策。从市交通运管部门了解到，火车东站开通后，所有高铁车次全部转移到东站进出站，这也就意味着城站日常进出客流减少。此前出租车进城站侯客的补贴政策今天起取消，对于城站乘客出站会不会有影响？致电城站运管所，负责人告诉，由于补贴政策今天下午才取消，所以城站运管所从下午三点开始也在实时监测进入城站的空车数量。让人欣慰的是，在下午晚高峰进入城站侯客的出租车数量较以往相比并没有减少，大多数时候还会出现车等人的情况。城站运管所负责人告诉，补贴政策的取消在短期内不会对城站出站客流造成影响。接下来的国庆小长假和春运仍然是考验，如果客流数超出一定范围，城站对出租车的需求量持续上升的话，运管部门还是会考虑恢复城站出租车补贴政策，通过补贴鼓励出租车进入城站侯客。作者：高颖田 刘彦泽 今天起出租车在规定的高峰时段进入东站侯客每车次补贴2元每个出租车候客区只有一个刷卡进出通道杭州讯今天起，出租车在规定的高峰时段进入火车东站侯客，每车次能拿到2元的补贴。新规实施第一天，补贴政策能否为东站打车难？今天下午来到火车东站实地探访。晚高峰人等车还是老问题下午三点，进入了规定的高峰补贴时段，在火车东站南区二号出租车通道看到，有近15辆车等候在通道内，正在依次刷卡进入侯客通道。相比之下，乘客的数量比空车多了好几倍。不到三分钟，排队的出租车被乘客一扫而光，只剩下空荡荡的出租车通道。虽然没有成队的出租车驶进侯客通道，但是空车进站也没有间断。只是随着市区出租车交接班时间的进入，开进东站出租车通道的空车间隔越来越长。乘客董先生带着妻子和孩子在等车通道中排队，望着空荡荡的出租车通道，董先生连连摇头。董先生告诉，前几次来杭州出差只身一人，出了站就选择坐地铁进市区。这回带着老婆孩子，不忍心让家人挤地铁，一出站便赶忙来打车。车太少了，这个点是火车到站高峰，应该安排多一点出租车来，队伍这么长，轮到我们还不知道是什么时候。董先生边说着，边把伸长了脖子往出租车通道观望的儿子拉回队伍中。火车东站运管所工作人员给算了这样一笔账，晚高峰时段从下午三点到五点半，根据以往数据分析，这两个半小时内，火车到站后选择打车的旅客数是2000人次。按照每辆空车载满4名乘客计算，晚高峰时段最少需要500辆出租车。现在的情况如何呢？下午三点到五点这段时间，市区出租车正值交接班时段，不少出租车选择在这个时间段回到各个交接点交车，所以哪怕有出租车早早地完成了交接班，能够进入到东站内侯客的，也只能是在火车东站周边交接点完成交接的出租车。由于不同的交接班时间，这部分出租车即便进入东站的间隔也会被客观延长。也就是说，晚高峰到东站侯客的出租车不会断档，但是也不会接二连三。下页提示：补贴与否对的哥 诱惑似乎不大 深夜进站的以后会多一些人等车依旧是大问题下午交接班时段，东站地铁出租车通道内随处可见这样空荡荡的场景补贴与否对的哥 诱惑似乎不大 深夜进站的以后会多一些采访中发现，新出台的补贴政策对的哥的诱惑似乎并不大。在下午两点半左右从市区打车进入东站，开到东站接近三点，但是的哥赵师傅只愿意把送到二楼送客平台，并不愿意到地下出租车通道侯客。原因一：的哥赶着回去交接班，如果错过了交接班时间，晚班师傅就要被扣钱，所以一般的哥都会赶着准时交接班；原因二：即使没有到交接班时间，赵师傅也不愿意下去侯客，他说到地下侯客要经过蓄车场，如果车多，在蓄车场等太久，如果没有乘客，在下面等着也是耽误生意。由于对地下侯客区域乘客数量、出租车数量并不知情，像赵师傅一样，不愿意到地下通道侯客的出租车司机不在少数。不少出租车司机告诉，单独空车跑到东站来接客的情况一般不会有，也不会有人因为有两块钱的补贴而故意绕到东站。和其他人不同，的哥小彭倒是很乐意往东站跑。小彭是个80后，在杭州开出租车刚满两个月，由于不知道进东站可以刷卡补贴，小彭开错了一个侯客通道，没有刷卡。小彭上的是晚班，四点左右在东站附近的黎明村交接班，接到车后小彭会空车行驶2公里左右进东站等客。一般这个点来等车的人肯定很多，我已经摸清规律了。小彭说，傍晚交接班的点市区道路太毒，与其空车开进市区，还不如在东站载客进市区。对于两个高峰时段进东站有补贴，小彭举双手欢迎。跑晚班的都知道，晚上十点以后市区打车的不多了，这个时候大家都往车站跑，车站晚上生意不错的。这个说法在其他出租车司机那里也得