一汽大众“零库存”物流管理.doc

一汽 大众汽车有限公司位于吉林省省会长春市，成立于1991年，该合资企业当时的投资方为长春第一汽车制造厂（60%股份）和大众汽车公司（40%股份）。1995年，奥迪公司从大众汽车公司手中购买了一汽 大众汽车有限公司的10%股份一汽 大众汽车有限公司共有职工3800名，年生产能力达到15万辆轿车，27万台发动机和18万个变速箱。一汽 大众汽车有限公司主要生产捷达和捷达王。在1998年，一汽 大众汽车有限公司销售捷达就达到6万多辆，市场份额达11%。从1997年到2000年年末，公司捷达车销售从43947辆一路跃升到94150辆，市场兑现率已高达95%至97%。 一汽 大众汽车有限公司日前仅捷达车就有七八十个品种、十七八种颜色，而每辆车都有2000多种零部件需要外购。目前为止，共有近300家认证合格的汽车零部件配套厂为一汽 - 大众汽车有限公司批量供货，使捷达的国产化率远远超过了80%，同时，一汽 大众汽车有限公司的售后服务也是一流的。迄今为止，已拥有148家维修站。为了进一步提高对广大用户的服务，33家新的维修站正在建设之中。一汽 大众汽车有限公司拥有亚洲最大的整车车库，占地9万多平方米，可同时生产三种不同品牌的轿车。但是这样大规模的整车车库，却没有配套的仓库。也就是说公司零部件居然基于处于“零库存”状态。在上千平方米的房间内只是零星地摆着几箱汽车玻璃和小零件，只有四五个工作人员在用电动叉车往整车车间送零件。在车间入口处，当一车零部件运到时，马上有工作人员开着叉车卸货。几分钟后，这车零部件就被运到车间相应地方。同时还有一名工作人员在电脑前用扫描枪扫描着一张张纸单上的条形码 他正在把订货单发往供货厂。一切都是这么有条不紊，没有一丝混乱和拥挤的感觉。但是过去，整个车间不是这样的，而是有一个专门的车库。当时库里堆放着大量的零部件，货架之间只有供叉车勉强往来的过道，大货车根本开不进来。不仅每天上架、下架、维护、倒运需要消耗大量的人力、物力和财力，而且储运、运送过程中总要造成一定的货损货差。 公司原先有一个车队专门在各车间送货，而且忙得团团转。现在每天平均两个小时要一次货，零部件放在这里的时间一般不超过一天。订货、生产零件、运货、组装等全过程都处于小批量、多批次的有序流动当中。原先负责送货的车队已经根本不需要了，只需要几个人用叉车即可满足要求，车队也告已解散。造成这一巨大反差的正是通过一整套较为完善的物流控制系统。一汽大众的零部件的送货形式有三种：第一种是电子看板，即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递送到各供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况供货信息，对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处，再由入口处分配到车间的工位上。第二种叫做“准时化”，即公司按过车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货直接把零件送到工位上，从而取消了中间仓库环节。第三种是批量进货，供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。大量库存会给制造业带来的种种弊端。在一汽 大众公司流行着这样一句话：在制品是万恶之源。这形象地形容了库存带来的种种弊端。但是，一汽 大众公司通过有计划的物流操作，消除了这种弊端。在整车车间，生产线上每辆车的车身上都贴着一张生产指令表，零部件的种类及装配顺序一目了然，计划部门按顺序通过电脑网络向各供货厂下计划，供货厂按照顺序生产、装货、生产线上的工人按顺序组装，一伸手拿到的零部件保证就是他正在操作的车上的。物流管理就