桩基冲击钻技术交底.doc

技 术 交 底 编制单位：中铁十五局集团第五工程有限公司嵩县至栾川高速公路 合同段 ：SLTJ.7 主送单位桩基队编号工程名称冲击钻日期 钻孔1、桩位放样后,复核桩位,检查相邻桩间距是否与设计一致,开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。 2、护筒采用钢板卷制，直径大于设计桩径30cm，护筒长一般为2-4米，特殊情况下应加深，且护筒周围应用粘土夯实，以防渗漏或防止孔内水头太高，使护筒底形成反穿孔。护筒采用挖孔埋设。护筒坑直径一般桩径较桩径大2040cm。3、冲击钻成孔应采用“跳跃法”进行施工，不允许相邻桩基依次施工，更不允许相邻桩位同时施工。开孔时，报我项目部现场技术人员，由我项目部现场技术人员报监理工程师，否则，不得私自开钻。钻锤应选用较小的冲程，同时开动泥浆泵进行循环造浆。待护壁形成，泥浆相对密度控制在1.2-1.4，钻入一定深度后方可正常钻进。4、钻孔过程中根据地层变化采取正确的钻孔方法。在坚硬的岩层钻进采用较大冲程，同时采用较大密度、粘度和静切力的泥浆，以提高泥浆悬浮、携带砂粒的能力； 编 制 者： 审 核 者：接收单位： 接收负责人：技 术 交 底编制单位：中铁十五局集团第五工程有限公司洛阳至栾川高速公路 合同段: SLTJ.7 主送单位桩基队编号工程名称冲击钻日期在土层或复杂地层中钻进时，应采用小冲程，同时根据现场实际情况回填一定量的片石或卵石，防止吸钻、钻头跑偏及十字孔。在坍塌段，向孔内投入适量的粘土和片石或卵石，以帮助形成护壁。5、终孔后应及时会同我监理工程师对孔位、孔深进行检查。孔深检查采用标定好的测孔绳检查；孔位检查包括孔径孔形和倾斜度的检查，可采用检孔器检查（检孔器为外径为钢筋笼直径加100mm，长度为外径4-6倍的钢筋骨架），以检孔器能顺利下放到设计桩底为标准。6、孔位、孔深检查合格后开始清孔。清孔采用换浆法清孔。将钻头提高至距孔底10-20cm，以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆置换出，使含砂率逐渐减少，直至达到规定成孔状态为止。钢筋笼制作及安放1、制作钢筋笼前先对图纸钢筋尺寸复核，无误后方可下料，加工好的半成品钢筋放在提前放好的枕木上。2、钢筋加工时，表面不准有油迹，污泥，锈蚀等现象，若存在应及时处理，合格后方可使用。编 制 者： 审 核 者：接收单位： 接收负责人：技 术 交 底编制单位：中铁十五局集团第五工程有限公司洛阳至栾川高速公路 合同段: SLTJ.7 主送单位桩基队编号工程名称冲击钻日期3、钢筋焊接不准有烧伤钢筋的现象，焊条采用50系列焊条，焊缝饱满，边焊边清理焊渣。4、钢筋主筋连接采用双面焊接，搭接长度为5倍的钢筋直径，单面焊接，搭接长度为10的钢筋直径。焊接前提前对钢筋打弯，保证焊接后钢筋在同一轴线上。5、钢筋同一截面接头率不超过50，且相邻接头错开35倍的钢筋直径，且不低于1.5米。6、主筋焊接应前提前把加强圈钢筋（4号筋）按设计等分，焊接前应提前做好卡子控制主筋间距，保证主筋顺直，主筋间距控制在20。7、盘圆钢筋应调直后方可使用，绑扎按梅花型绑扎，不得有漏扎，松绑现象。间距控制在58、声测管绑扎应牢固，接头部位用胶带裹好，防止漏浆。9、钢筋笼加工完毕后，先进行自检，自检合格后报我项目部技术人员检查，合格后报监理验收。10、向孔内放钢筋笼，接头部位焊接按以上要求。编 制 者： 审 核 者：接收单位： 接收负责人：技 术 交 底编制单位：中铁十五局集团第五工程有限公司洛阳至栾川高速公路 合同段: SLTJ.7 主送单位桩基队编号工程名称冲击钻日期灌桩1、导管口距底部不得大于30，首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度1.0米和填充导管底部的需要，保证混凝土灌注连续。2、灌注过程中，做好灌桩记录，导管埋深控制在2-6米。3、为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土距钢筋骨架底1米左右时，应降低灌注速度。当混凝土上升到底口4米以上时，提升导管，使其底口高