北连接线道路与桥梁施工技术交底.doc

田安大桥工程北连接线段道路与桥梁施工技术交底中交公路规划设计院有限公司2011年10月28日北连接线道路与桥梁施工技术交底一、工程概述泉州田安大桥北连接线起点接泉秀街路口，主线起点桩号K0+000，终点K0+754.701接滨江北路互通设计起点；地面道路设计起讫点K0+000（泉秀街路口） K0+692.499（宝洲路口）。北连接线主线桥里程桩号为K0+ 325.251K0+754.701，共分为四联，跨径布置为（427.5）（427.5）（327.5）（35+55+35）m，第一、三联为等宽段桥梁，第二、四联为变宽段桥梁，箱梁变宽通过调整箱宽度来适应桥梁变宽，四联均为整幅桥。上部构造箱梁均采用预应力混凝土连续箱梁，下部构造均采用H型墩、轻型桥台，桥墩均采用群桩基础，桩基根据地质勘查资料，均采用嵌岩桩。对应墩台号为013号。另外位于起点处有一座八卦沟拼宽桥，对应里程桩号为K0+023.660K0+037.410，为一孔13m先张法预应力简支空心板桥，下部构造为桩柱式桥台。由于此处无地勘资料，施工时再根据钻孔情况确定桩性。二、施工注意事项一）道路工程1、平面总体设计图已有详细的桩号、坐标、尺寸等资料，作为施工放样的依据。同时对于个别细部处，地面道路单独出图，施工时应结合总体图与地面道路设计图进行放样。2、应注意工程起终点与相邻合同段道路平面与高程的吻合。吻合包括坐标、高程、断面型式等的一致以及平面、纵面线形的和顺。坐标和高程的起算点资料应尽可能采用同一系统测量资料。无论是道路中心线或各类边线平面衔接点位置及高程，应待衔接界面两端放样吻合后才可施工。如有偏差属于允许误差范围内时，施工单位可采取修正措施调整，衔接吻合后可继续施工。如有偏差不属于允许误差范围内时，按有关程序向设计部门反馈，在问题没有得到解决前不得施工。3、施工前应将对所有图纸进行核对，确保管线预埋位置的正确。道路施工应和涉及到的桥梁、交通工程、绿化景观等专业进行必要的协调。4、施工单位施工时应注意保护、避让已有市政地上、地下管线，避免造成已有管线的损坏事故，影响沿线居民和企事业单位的正常生产和生活。施工前应认真调查，采取妥善的保护措施，提出合理可靠的施工方案，报监理批准后方可施工。涉及增加的费用需上报业主同意。5、挡墙施工前应作好地面排水系统和安全生产的准备工作，挡土墙施工过程中必须保证基坑内、基坑附近以及墙后填料表面积水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好随砌随填随夯实，应先将靠近基底部分回填，以免积水下渗至基底。墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗。当基础开挖后情况与设计值偏差较大时，应及时通知设计单位做必要的调整、修改。墙后临时开挖边坡的坡度，随不同土层和边坡高度而定。墙背回填应选用不低于设计参数的填料，墙身断面施工应严格按照设计尺寸，避免实际施工与理论计算结果产生偏差对挡墙安全产生不利因素。墙后填土应在墙身混凝土强度达到设计强度的70%方可进行，填料应分层夯实。6、当地基设计处理方法与实际土层情况出入较大，施工单位应开样洞查探，记录样洞位置、编号和各土层埋深及厚度以及进行适当描述，提出处理意见。样洞开挖时监理应在场，资料记录与处理意见应由监理签署认可再交设计单位及业主签署意见。7、本项目地处东南沿海，施工阶段降雨强度和次数较多，施工期间需注意临时排水，防止路基、路面及有关设施被给水浸泡。道路土基与路堤施工需按规定设置横向排水坡度，并设置临时排水设施，对难以自流引出给水的应予以抽提排水。施工期间雨水管道形成后，可以使临时路面雨水排入雨水管道，雨水进水口以及窨井井盖标高可先设置成与临时路面标高一致，今后加铺正式路面时再提升进水口与窨井井盖标高。8、施工图及施工图说明未加明确的，可参照地方或国家、行业规范执行。由于设计条件或其他原因变化对于已提供的施工图及施工图说明书进行变更、补充时，以设计单位出具的最新设计图纸为准。9、施工过程中以及竣工验收、移交前应注意对施工成果的保护，以免对已施工成果造成损坏，影响施工质量造成经济损失，影响工期。10、路基施工注意压实，形成排水横坡及排水体系，避免雨水积压浸泡。路堤边坡要及时防护，避免雨水冲刷塌损。已形成的沥青路面应禁止履带式机械行走，并注意保洁，防止泥土或机油污染、损伤。道路侧平石不要过早施工，施工后要及时培土，防止车轮冲撞碾压。自行车道和人行道禁止载重车量驶入或停放，以免压坏。11、施工单位应制定详细的施工组织计划，制定切实可行的施工方案，经审查、审批后严格执行。二）、桥梁工程：施工单位应对设计文件认真研究，全盘考虑，对图纸中提供的坐标、标高、钢筋明细以及结构的相关几何尺寸进行详细复核，一旦发现问题，按有关程序向设计部门反馈，在问题没有得到解决前不得施工。为了使桥梁外观颜色一致，要求箱梁及墩身采用同厂家、同品种水泥，并注意模板表面处理。施工单位应制定详细的施工组织计划，制定切实可行的施工方案，经审查、审批后严格执行。1、下部构造：1）下部桩基：(1) 清孔后钻孔泥浆要求泥皮厚3mm/30min。 钻孔前，应对泥浆进行配合比试验，确定是否适合施工工艺及当地地质情况。(2) 钢护筒的壁厚和长度由施工单位根据所处位置的地质情况确定，应确保钢护筒在施工过程中不变形，同时确保不坍孔。钢护筒的壁厚不得小于12mm，且不宜小于护筒直径的1/120。钢护筒埋深应穿过软塑层和粉细砂层进入密实土层或中粗砂层，同时保证有足够的强度和稳定性。各钻孔桩钢护筒安装完毕后的中心偏差及倾斜度要求必须遵守施工规范的要求。(3) 钻孔桩清孔后的孔底沉碴厚度，嵌岩桩不得大于5cm，摩擦桩不得大于10cm。(4) 成孔后，每根桩均要求进行成孔检测，要求孔径不小于设计桩径；群桩基础在承台底面处的桩群重心偏差不得大于5cm，桩身垂直度允许最大偏差不得大于1/150。群桩基础相邻两根桩不得同时成孔或浇注混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。在钻孔桩清孔过程完成后，应采取措施对护筒内壁附着的泥浆等进行清理。清理完成后，应及时浇筑桩身混凝土，防止长时间浸泡而降低地基承载力，桩身混凝土浇注要一次完成不得间断。(5) 嵌岩桩应尽可能达到设计桩长，且应满足以下嵌岩深度要求，对于桩长大于25m的桩基嵌入微风化岩不少于1m，嵌入中风化岩不少于1.5m；对于桩长小于及等于25m的桩基嵌入微风化岩不少于2m，嵌入中风化岩不少于3m。摩擦桩桩长不小于设计长度。施工过程中如果地质情况与钻孔资料不一致时，应及时通知业主、监理和设计单位。若嵌岩桩底在设计深度处于破碎带，应及时通知现场地质工程师。(6) 钢筋笼可采用分段加工，吊放时接长，钢筋笼主筋的接长采用可靠的机械连接，接头数量及位置应满足规范要求。每根桩的钢筋笼接长次数应尽量减少，钢筋笼安放时应采取有效的定位措施，确保钢筋笼准确定位。钢筋笼定位后应做可靠的固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。(7) 为了检测钻孔桩的质量，每根桩均应埋设超声波测管，图纸中工程量为参考值，实际发生量需根据施工单位采用的施工方案确定。检测结束后每根钢管均需压浆封实，压浆强度不小于桩身强度。(8) 场地地下分布有多种管线，施工前须明确地下管网的具体位置及埋深，确保桩基施工过程中不发生破坏地下管网系统情况。2）下部承台（1）承台顶标高设在地面线以下约0.5m处（位于道路上的在地面线以下1m），施工时应根据现场地形控制承台顶高度，发现现场地形与设计资料出入较大时，应及时通知设计单位变更，承台顶标高严禁露出地面。（2）浇筑承台前必须对钻孔桩进行破桩头处理，且不应损伤桩身混凝土和主筋，以保证桩基与承台的连接。注意墩身钢筋的预埋。混凝土浇注过程中，应采取可靠措施，降低水化热以及气温对混凝土浇筑的影响，避免混凝土产生裂缝，并保证外观质量。3）下部墩身（1）施工墩身之前必须凿毛承台接触面，并清洗干净。利用整体钢模板施工墩身。分段施工时应注意新老混凝土的结合牢靠，并控制水灰比、骨料温度、拆模时间、加强养生，防止混凝土表面产生裂缝。（2）所有钢筋要求定位准确，确保钢筋的净保护层满足设计要求；钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求，同一个断面内接头数量满足规范要求。（3）混凝土浇筑过程中加强振捣，尤其是墩顶位置钢筋密布，要确保混凝土振捣密实；同时应采取可靠措施，降低水化热及气温对混凝土浇筑的影响，混凝土表面应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，混凝土颜色应保持一致性，表面应光洁无油污。（4）墩身垂直度偏差不得大于H/1000，同时墩身各截面中心位置与设计位置偏差不得大于10mm。（5）在浇筑墩顶混凝土时准确预埋支座地脚螺栓，保证支座垫石位置和高程准确，垫石顶表面必须保持平整。建议在支座垫石施工前实测墩顶标高并根据实测标高调整垫石高度，支座垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。（6）施工过程中，墩身侧面不允许擅自埋设用于施工的受力构件。若确需埋设，须征得设计单位的书面同意后，方可进行施工。施工完成后及时拆除，以确保墩身的受力安全和外观质量。（7）施工完成后，墩身施工临时金属连接件或临时锚固钢构件，应至少距混凝土表面25mm深处，将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。钢筋截面打磨粗化后，涂覆无机磷酸盐富锌涂层80m，屏蔽钢筋头截面，对钢筋头周围混凝土冲洗干净，再涂覆无机渗透结晶型防护剂3次，去掉钢筋头屏蔽物，对钢筋头及其周围混凝土区涂刷环氧腻子至混凝土表面。2、上部构造：）主线桥现浇箱梁（1）采用支架现浇的箱梁，支架必须用箱梁重量120的重量预压，消除支架非弹性变形，必须确保支架的承载力和刚度。搭设支架立模的高程应计入预拱度和模架、支架弹性、非弹性变形等影响。（2）预应力钢束张拉应严格按照本设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。待混凝土实际强度等级达100及其弹性模量达到100%，且龄期不小于5天后方可进行预应力钢束张拉，预应力钢束张拉完成后方可拆除本施工梁段支架。预应力钢束在同一截面上的断丝率不得大于1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝2根。施加预应力应采用张拉吨位与引伸量双控，钢束引伸量与理论值误差不大于6%。（3）施加预应力必须采用张拉力与引伸量双控，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形的影响。（4）钢绞线进场后，必须按规定进行检查、测试。锚头应进行裂缝检查，夹片应进行硬度检查。（5）现浇箱梁时应注意泄水管预留孔、护栏底座预埋钢筋、灯柱加强钢筋、抗震挡块钢筋等其它预埋设施。（6）钢绞线应妥善保管，避免刻痕及锈蚀。在使用前必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力进行严格检验、测试。采用的锚具必须质量可靠并符合设计要求。（7）预应力管道必须严格按设计的曲线要素定位，直线段一般应0.8米设置一道定位架，曲线段应适当加密。施工时应注意的预应力防崩钢筋的设置，防崩钢筋必须包住预应力管道。预应力管道的连接必须保证质量，应防止在施工过程中人为因素导致的管道变形或穿孔，杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。（8）箱梁顶面平整度应满足在0.5厘米范围内，箱梁顶面应进行拉毛处理，以便控制与桥面铺装的结合质量。箱梁顶面严禁被油渍、浮浆等污染。并支座下钢板的高程差控制在0.2厘米。（9）施工中应注意箱梁的变形观测和标高控制测量，合理调整设置预拱度值以符合设计标高要求。（10）预应力钢束张拉完后，孔道内应尽早压浆。采用真空压浆工艺，孔道两端密封，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质。管道压浆要求密实，水灰比应控制在0.30.35；浆体泌水率在拌和3小时后应小于2%，泌水在24小时之内应被浆体完全吸收；水泥浆搅拌及压浆时浆体温度应小于35度；浆体稠度1418秒；初凝时间不小于3小时，终凝时间应大于17小时并小于24小时；浆体体积变化率应小于5%；7天龄期强度应25MPa，28天龄期强度应60MPa。（11）箱梁采用分段现浇，分段现浇时各梁段间的施工缝要严格按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）进行处理，以保证接缝处混凝土强度达到设计要求。（12）箱梁混凝土浇注应注意振捣密实，同时特别要注意混凝土的养生，养生期不少于7天，冬季施工时可采取蒸汽养护等措施以保证混凝土浇注质量。（13）钢筋、伸缩缝的伸缩箱及其它构造与预应力钢束发生冲突时，均应适当移动位置避让预应力钢束。（14）现浇箱梁端面应保持竖直。）预制13m空心板（1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座、灯柱及标志牌底座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力钢筋及普通钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。（2）为了防止预制空心板上拱过大，预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按90天控制，存梁期应密切注意空心板的累计上拱值，若超过计算值8mm，应采取控制措施。预制空心板在预应力钢筋放张完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示： 项目预应力钢筋张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)中板+7.7+10.2+10.9+11.4-6.4边板+8.0+10.7+11.5+11.9-7.3表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。（3）空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上50cm长的6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。（4) 空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。（5）普通钢筋的绑扎工作，要在预