浅谈铁路客运专线绿色环保施工.doc

浅谈铁路客运专线绿色环保施工 -关于哈大客运专线绿色环保施工的探索和实践中建四局铁路公司 张为华摘 要引言 2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”高铁让中国铁路扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。目前，高铁的发展成为一个顺应时代发展的趋势，中国正飞速进入高铁时代。在高铁时代速度与力量的强烈冲击下，经济社会文化生活的方方面面都得到了实惠，但环境污染问题却因高铁飞速发展而更加突出，在铁路沿线要实现社会的可持续发展，绿色环保施工至关重要。本文主要从中建四局哈大客运专线项目环境管理体系应用对我国高铁的绿色施工进行了初步的探索。关键词：环保 绿色施工 哈大客运专线建设 【正文】铁路客运专线工程是技术含量高、施工难度大、施工污染较严重的建筑工程，与一般性建筑工程项目相比，具有不同的特点：一是铁路客运专线工程项目规模大，占用耕地面积广；二是铁路客运专线工程项目投入量大、影响面广；三是铁路客运专线工程项目具有比一般项目更严格环境要求。基于上述特点，国家环保部门、铁道部对客运专线建设单位早就提出了对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，将铁路客运专线建成绿色环保型铁路的要求，并根据国家、地方的环保法律法规，制定出台了一系列绿色环保施工管理办法和制度，从而有效地确保了铁路客运专线工程环境保护和水土保持的有效控制。中国建筑第四工程局铁路公司是哈大客运专线项目建设的施工单位之一，承担了哈大客专TJ-2标段DK404+200DK422+300里程的土建项目的施工任务。在项目建设的实施过程中，碰到了许多新的困难和问题，有些问题如不及时研究解决，不但影响“两不破坏三不污染”目标的实现，而且会制约客运专线的建设和发展。为此，就如何加强对哈大客运专线项目绿色环保施工，中建四局哈大项目部成立了项目绿色环保施工控制小组，在总结分析本单位项目建设工作的基础上，进行了积极的探索和实践。一、 绿色施工的概念和意义绿色施工导则中绿色施工的含义为：工程建设中，在保证质量、安全等基本的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境的负面影响的施工活动，实现“四节一环保”(节材、节水、节地和环境保护)。绿色施工是可持续发展思想在工程施工中的重要体现,它是以环保优先为原则、以资源的高效利用为核心,追求低耗、高效、环保,统筹兼顾实现经济、社会、环保、生态综合效益最大化的先进施工理念。绿色施工不是独立于传统施工技术的全新技术,而是符合可持续发展战略的施工技术,涉及到生态与环境保护、资源与能源的利用、社会经济的发展等可持续发展的各个方面,这种全新的理念也必将带来经济、社会、环保等多重效益。在我国加快铁路客运专线建设，是科学发展的时代要求。铁路客运专线作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，一方面，高铁的发展有利于我国工业化和城镇化的发展；有利于推动区域和城乡协调发展；有利于释放我国铁路的货运能力；更有利于资源节约型和环境友好型社会建设。另一方面，随着铁路客运专线建设序幕的展开, 经济和社会运行效率确实得到大大提高，但环境污染问题却因高铁飞速发展而更加突出，在铁路沿线要实现社会的可持续发展，这些对环境影响就不能够忽视。当可持续发展成为人类和自然协调发展的全球化战略的时候，绿色施工也成为铁路客运专线建设必然趋势，绿色施工是可持续发展战略在工程施工中应用的主要体现，铁路客运专线建设中，绿色施工至关重要。二、哈大客运专线项目建设可能对环境带来的影响铁路客运专线客运专线的发展成为一个顺应时代发展的趋势，现状也很乐观，但建设对环境影响也不能忽视。1、 永久、临时占地范围广，对农业生产以及地表植被的影响大。客运专线工程施工具有点多、线长、规模大、周期长、动用机械车辆多、施工队伍庞大、呈带状分布的特点。施工队伍的临时用房、施工便道、制梁场、铺架基地、拌合站、料场等大临工程都要占用一定的土地。中建四局哈大客运专线TJ-2标段第一项目部管段全长18.1公里，线路用地宽18米，永久征地约合32.58公顷，新修施工便道15.1公里，利用既有道路改建整修3公里；设铺架基地1处，制梁场1处，混凝土拌合站1处，钢筋加工厂5处，大型取土场3处，仅仅临时用地约合50公顷。本工程沿线地形多为冲洪积平原地区，地形平缓开阔，是以人类活动为中心的城市生态系统及农业生态系统。线路区间通过的地区基本上属于平原农村地区，占用的土地类型大部分属于耕地。经过4年大规模的施工，很难避免扰动地表、破坏原地形地貌，给农业生产以及地表植被带来影响。2、 工程施工取弃土（渣）数量大，容易造成水土流失。中建四局哈大客运专线TJ-2标段第一项目部所辖施工里程范围为:DK404+200DK422+300，其中，正线桥梁工程4座，总长13753.55m，占线路全长76.2%，其中特大桥2座， 13673.14m，中桥2座，80.41m；公路中桥1座，72.08m；涵洞3座，62.3横延米，CFG桩341087 m，旋喷桩43065 m，路基土石方601815.6立方米，取土403415.3立方米，弃土198400.3立方米。桩基础施工及特殊地基基础处理过程中产生大量的废土、弃渣，路基开挖取弃土都会使的沿线水土流失。3、施工废弃物、扬尘对水和气候造成污染。施工高峰期，土石方施工现场、繁忙的施工便道，往往是车一跑，尘土飞扬，尾气高喷，对周围农作物及居民区人们的生活带来很大影响。生产和生活中产生的大量废弃物，对于象燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质乱堆乱倒，不仅自然环境与景观遭到破坏，更有可能污染河流、湖泊、池塘和水库的。施工期间，特殊部位施工影响自然水流形态，流水不畅造成淤、堵，不仅会留下施工隐患，更会阻塞河道，淹没庄稼。4、施工机械多，对铁路周围学校、医院、集中居民区、办公场所的噪声、震动的影响大。中建四局哈大客专项目始于沈阳九一八历史博物馆，沿线经过鲁迅美术学院、沈阳航空航天大学、牲畜养殖场、七二四医院、居民生活区，终止沈北新区朗家寺，沿线声环境保护目标19处，其中学校、幼儿园、办公区等特殊敏感点9处、居民住宅10处。当前铁路施工全是机械化，哈大客专项目建设大量使用大型、特大型机械设备，如架桥机、900吨箱梁运载车、旋挖钻机、大型挖掘机、混凝土罐车等等，这些设备工作起来不仅噪音大，震动也让人感觉不适，更加上二十四小时昼夜施工，对周边的影响可想而知。三、哈大客运专线项目绿色环保施工的主要对策 哈大客运专线项目建设碰到的四难问题，其焦点集中在进度和污染的矛盾上。如果管理和实施部门只求无过，不求有功，视实情变化和不良结果于不顾，各自抱住现行的“条”、“框”不放，就会使问题越积越多，就会影响一个地方的城市建设和经济社会的发展。通过调研我们认为，解决上述四难问题的关键是要深刻领会科学发展观的精神实质，解放思想，转变观念，增强责任意识，坚持实事求是，勇于开拓创新。在施工过程中，我们注意做好以下四个方面的工作。1、科学临建，合理使用每一寸土地。针对哈大客专工程施工具有点多、线长、占地广的特点。自2007年8月进场以来，中建四局铁路公司领导就高度注重加强项目周边生态环境保护，本着“不破坏就是最大的保护”的建设原则，科学规划，不断优化用地方案，最大限度发挥临时用地的功效。项目领导通过现场检查、专题研究、线路走访等各种形式做到尽可能减少施工用地，对临建设施、施工便道、电力线路进行统筹规划，统一实施，不随意修筑便道。 在梁场、拌合站、钢筋加工场，进行绿化、亮化，种植景观树、铺设草皮，设置排水沟，最大限度减少对植被的破坏和防止水土流失。施工完毕后，对废弃的施工营地、临时便道，料场、制梁场、铺架基地、拌合站等进行了拆除、清理和平整，并按相关要求采取了恢复和复耕。2、加强控制，固草固土。桩基础施工过程中，为防止泥浆外泄污染水源，先后自制了4套泥浆循环净化系统，每套每小时可进行1200立方米的泥浆处理，将处理后的循环水排入河中。对施工废土、弃渣，实行定点弃渣，集中处理，对农田实行严格保护；对级配碎石场生产碾压碎石时，采用洒水淋湿淋透后才开始碾压，防止碾压过程中灰尘迷漫； 合理安排施工工序，尽量利用挖方，减少借土量，及时清运开挖的土方，尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，对路基土质边坡及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。路基施工尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时及时掌握雨情，作好雨前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷；合理布局，统一规划。施工过程中不破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施，构筑拦碴工程，布置截、排水设施，施工结束后及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工。防止施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。在工程水土保持区域范围内进行必要的绿化。因地制宜，在生产、生活区、边坡、便道等水土保持区域种植适合当地生长的树种和草皮，以更好地控制水土流失。3、精细组织，细节推进环保。施工中，为使从工地出来的车辆不在道路上留下泥泞的轮印，在工地出口处铺上石子，派专人冲洗车轮；同时，为减少工程机械设备尾气对环境的污染，项目部还投入7万多元，统一对工程机械设备尾气排放装置进行改装，减少尾气的污染。在主要运输道路进行固化，专门配备洒水车，每天不定时在“扬尘土大”路段现场洒水，防止土方施工和搅搅拌站内的“扬尘”对当地百姓生活健康以及农作物造成影响；梁场、拌合站统一设置了排水“三级沉淀池”，并统一洒絮凝剂，做到排水无污染。对施工场地的废油、废水等废弃物，安排专人随时处理。在员工驻地设置固定垃圾桶、垃圾池，生活污水和垃圾做到妥善处理。4、在减少噪音扰民方面，项目部对工程车辆司机进行专项培训，文明驾驶、文明施工，进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声；机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音。无法安装的则调整作业时间，尽量减少噪音对群众的生活产生影响；加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准。合理布置生产和生活区域，合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同一地点运行较多的动力机械设备。距居民较近地段，合理安排噪音较大的机械作业时间，严格控制噪音。四、铁路客运专线项目绿色环保施工的思考绿色施工是一种施工理念，在施工过程中要不断贯彻绿色施工，真正使绿色施工理念落实到具体施工过程中，才能实现环保。绿色施工还是一个系统工程，涉及到各种专业和各个方面，建设绿色环保工程，光靠施工单位是不行的，需要施工单位、设计单位、材料供应商、政府和社会各界的共同参与，只有在绿色建筑设计、施工工法、新材料研究各个方面做出成绩，才能推动绿色施工的全面实施和健康发展，才能推动经济社会的可持续发展，建设资源节约型、环境友好型社会。1、环保节能型规划设计建筑设计是建造绿色建筑的关键，各相关专业应依据项目环境影响报告书和水土保持方案提出各项环保和水保措施和建议修改原设计，使设计文件达到专业要求的同时，也满足环境的要求。铁路客运专线工程，要有合理的选址与规划，尽量保护原有的生态系统，减少对周边环境的影响破坏，并且充分考虑建筑选材、扰民、交通等因素。要实现资源的高效循环利用，尽量使用再生资源，尽可能节约使用电能、柴油、汽油等能源，尽量减少废水、废气、固体废物的排放，采用生态技术实现废物的无害化和资源化合理，控制施工中各种化学污染物质的排放，保证周边环境不受破坏。积极发展绿色建筑，符合当今世界和平发展的主流。按照绿色建筑标准建设的铁路，不仅可以让乘客享受更舒适、更便捷的交通条件，而且有利于保护生态环境，有利于节约能源，因此，大力推广节能环保型建筑是非常有意义的。2、绿色建材的研发和使用绿色建材是构成绿色建筑的元素，开发使用绿色建材是绿色环保施工的基础。如今客运专线工程普遍使用的高性能混凝土就是一个例子。高性能混凝土可以理解为具有高工作性、高强度、高耐久性的掺加高效减水剂和各种混合料的低水胶比混凝土。高性能混凝土具有节能、节材、环境友好的特征，是一种绿色建筑材料。中建四局哈大客专项目部在开发了900吨箱梁用的C50以上强度的高性能混凝土基础上，还开发了C50及以下强度等级的高性能混凝土，也称为普通高性能混凝土，结合工程实际，普通高性能混凝土在抗氯离子渗透性能、常规抗渗、混凝土的体积稳定性方面均取得了突破，实现了普通混凝土的耐久性。实验表明，在东北严寒的工程条件下，如果保护层厚度大于等于40mm，混凝土使用寿命能够符合设计要求。 3、技术创新，标准化管理时速250公里的铁路客运专线工程，具有技术含量高、施工难度大、施工污染较严重的特点。铁路客运专线施工单位应认真借鉴已运行的客运专线的技术创新成果，充分发挥科研和设计单位、高等院校、施工企业和路内外专家在技术创新中的作用，大力开展自主研发和自主创新。铁路主管部门应对科研项目立项、实施进行统筹安排，统一组织，确保科研成果得到及时转化应用，鼓励施工单位自主开展施工装备、施工工艺等项目攻关。同时，坚持科技创新为建设施工服务，及时将科技成果转化为现实生产力，为工程建设提供了可靠技术保障。如：高速铁路深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等关键技术研究成果，已经全部应用到大桥建设中，保证了特大跨度桥梁的安全性和稳定性。 铁路部门继续大力推进铁路客运专线技术创新工作，努力实现我国高速铁路技术的新突破，加大技术攻关力度，加快建设