我国港口物流配送体系探讨6-6.doc

东南大学成贤学院毕业论文毕业设计报告(论文) 题目: 我国港口物流配送体系探讨 所属系 经济管理系 专 业 物流管理 学 号 03206113 姓名 孙 静 指导教师 吴敏洁 起讫日期 2010.4-2010.6 设计地点 东南大学成贤学院 19毕业设计报告（论文）诚信承诺本人承诺所呈交的毕业设计报告（论文）及取得的成果是在导师指导下完成，引用他人成果的部分均已列出参考文献。如论文涉及任何知识产权纠纷，本人将承担一切责任。 学生签名： 日 期：我国港口物流配送体系探讨摘要随着经济全球化进程的加快和国际贸易的快速发展，港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位。现代港口提供全方位的增值服务，成为物流、资金流、技术流与信息流汇集的中心，是综合物流系统中的重要基础设施。在国外港口的发展趋势是大型综合物流中心。港口物流中心建设的重点就是建设相应的物流配送体系。我国应该抓住我国港口正在向第三代港口发展的契机建立起适合我国港口物流的配送体系，确实提高生产与流通领域的集约化程度。本文首先介绍了港口、港口物流和配送体系的概念和意义，分析国外港口物流配送体系的先进性，并且阐述了我国港口物流的发展现状以及与国外先进港口物流存在的差距，指出我国在建设港口物流配送体系过程中存在的问题以及形成原因，在此基础上提出切实可行的改进方法。关键字：港口物流配送体系第三方物流Discussion on Distribution System of Port Logistics in ChinaAbstract With the process of Economic Globalization and rapid development of world trade, port is now in the strategic position in the modern international production, trade and transport. Modern port provides a full range of value-added services and it have become the center which Logistics, capital flow, technology flow and information flow together, and its an important base Facility in the integrated logistics system. Large-scale integrated logistics center is the trade of port development abroad. The construction of port logistics center focused on building the appropriate logistics and distribution system. We should seize the opportunity that port in our country is on the way to the third generation to build distribution system port of port logistics, increasing the area of production and circulation intensification indeed. This paper first describes the concept and meaning of the port, the port logistics and distribution system, analysis of the advanced nature of the foreign port of Port Logistics, expounds present situation of Chinas Port Logistics and exist gaps from the advanced port logistics abroad, points out the problem and the cause of building the of distribution system of port logistics, and put forward practical ways on this basis.Keywords: Port logistics; Distribution Systems; Third-party Logistics目录 第一章 绪论11.1研究背景和意义11.2研究目的、方法和思路11.3全文的结构框架2第二章 相关文献综述32.1国内外相关研究资料3第三章 港口物流及配送体系的概述53.1 港口及港口物流的含义及分类53.2港口发展港口物流的优势63.3配送体系的概述7第四章 发达国家港口物流配送体系94.1 发达国家港口物流配送体系的特点94.1.1鹿特丹港模式94.1.2安特卫普港模式94.1.3汉堡港模式104.1.4新加坡港模式104.2国外港口物流配送体系的先进性11第五章 构建合理的港口物流配送体系125.1 我国构建港口物流配送体系存在的问题125.2构建港口物流配送体系的相关建议135.3构建港口物流配送体系的注意点15第六章 小结16致 谢17参考文献(References)18第一章 绪 论1.1研究背景和意义随着经济全球化进程的加快和国际贸易的快速发展，各种区域资源在全球范围内的流动与交流也随之加快。港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，发挥着十分重要的作用。港口是我国对外贸易的窗口，是国家重要的交通枢纽，也是服务业的重要组成部分，在国际运输、世界贸易以及国家经济中起着极其重要的作用。现代港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也将更为广泛，将朝着全方位的增值服务的方向发展，成为物流、资金流、技术流与信息流汇集的中心。它已经不再是水陆换装的枢纽，还包涵货物的仓储、配送以及运输有关的信息处理的多种功能，同时也是综合物流系统中重要的物流基础设施。港口向着大型综合物流中心的发展是大势之趋。在欧美日等发达国家，现代化的物流功能己经逐步与原有的装卸功能融为一体，并且出现了众多以港口为龙头的综合性物流中心，建设和发展港口物流中心将成为港口拓展功能、提高服务质量和经营效益的重要手段。现代物流的发展为港口提供了广阔的发展情景，在促进港口发展的同时，也对港口功能的拓展与完善提出了新的要求。降低成本、减少存货与提高效率是全球经济一体化的必然要求。以大力发展现代物流为契机，通过建设港口物流中心推进港口物流业的发展，促进我国经济贸易的持续健康发展，为国际交通运输业培育新的经济增长点的需要。改造港口运输的经营管理模式，不断提高服务质量，拓展港口功能，充分利用港口的现有资源与有利条件建设港口物流中心，既是发展现代物流业的需要，也是提高港口经济效益、增强港口国际竞争力的需要。港口作为组织对外贸易、为客户提供增值服务的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链中的主要环节。建立现代化意义上的港口物流中心，构筑港口物流系统，并在此基础上发展港口主导产业链，发挥港口企业组织国际贸易的龙头作用是我国经济、贸易发展的客观要求，这是有着普遍的现实意义和一定的应用价值的。1.2研究目的、方法和思路随着全球经济一体化步伐的加快，港口物流活动的日益繁忙，建立起适合我国的港口物流配送体系已成为必然趋势。目前我国的港口物流正处于向第三代港口转型的初始阶段，与国外先进的港口物流相比存在很大的差距，尤其配送体系这方面。本文综合运用物流管理学，现代物流概论，配送中心系统规划，物流仓储和配送管理，供应链管理等知识系统的对港口物流进行研究，借鉴国外港口的先进物流配送体系，针对我国港口物流的发展现状，指出目前存在的问题，并提出适合我国的港口物流配送体系。文章的具体结构如下：首先论述了港口物流配送体系的研究背景及意义，并对研究目的、方法和思路进行阐述；其次阐述了港口物流及配送体系方面的相关理论；然后，根据总结国外港口物流配送体系；再次，阐述我国港口物流的发展现状；最后，提出适合合理建设我国港口物流配送体系的相关建议。1.3全文的结构框架文章的写作背景及意义港口物流及配送体系的相关概念国外先进港口物流现状针对我国港口物流的现状提出适合我国的港口物流配送体系结论图1 本文研究框架第二章 相关文献综述2.1国内外相关研究资料港口作为全球综合运输网络的节点，更确切的说是稀缺节点，其功能也在不断拓宽，并朝着全方位增值服务方向的现代物流发展。对于港口物流的研究，目前还处于初步阶段。港口物流发展经历了四个阶段1：1传统物流阶段，2、配送物流阶段，3、综合物流阶段4、供应链阶段。当前，世界主要港口中，仍是发展主流的第二代港口已开始向第三代港口转型。第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，并随着港航信息技术的发展，逐步成为国际物流中心。鹿特丹、香港、新加坡等港口在转型中走在前列，但仍未体现出第三代港口的全部功能。我国主要港口向第三代港口的转型仅处于起步阶段。全球物流、共同配送、智能化管理成为物流发展的重要趋势。港口物流不仅在加强经济贸易与合作中起到衔接与协调的功能，而且在国际分工和产业升级方面发挥着重要的作用。现代港口物流具体发展趋势5:1、专业化2、柔性化3、规模化4、合理化。鹿特丹港作为一个世界先进的港口具有以上的所有特点。发展现代物流配送中心应基于物流合理化、健全市场和区域经济化发展需要，做到充分发挥自身优势，激活物流链、辐射腹地，促进经济发展。在我国，目前各大港口都已朝着物流中心转化，上海、广州、天津、深圳、厦门等港口都在积极规划建设物流园区或物流中心。吴峰7在港口物流中心的运作模式探究中提出了港口物流运作模式分为以下几种：1、地主型物流中心2、共同出资型物流中心3、独立型物流中心4、供应链型物流中心5、联合型物流中心6、网络型物流中心。对我国港口发展物流中心的运作模式进行理论上的探讨，对指导港口物流中心的建设具有现实意义。建立配送中心是发展现代物流系统化、规模化的必然结果,要因地制宜、符合城市总体规划，超前、稳妥地建设适应区域经济发展要求的现代物流中心，做到有的放矢。发展现代物流配送中心的一般途径3：1、从仓库保管机械化水平来看2、从建设适宜的配送中心切入3、从扩大装卸搬运单位切入4、从提高物流作业信息化水平切入。加快实施港口物流中心战略，是实现现代物流的基础。发展港口物流中心有重要的战略意义。它有利于提高港口的国际竞争力，推动集装箱干线枢纽港的建设和发展，吸引大型班轮公司投资港口产业；有利于加强港口与腹地的联系，推动综合运输的发展，进而促进现代物流在更广的范围和更高的层次上发展，为国际物流经营者的投资创造良好条件；也有利于完善港口及港口城市的信息服务功能。柯颖，王述英8（2005）针对我国目前第三方物流为核心的现代化物流配送体系还未得以最终构建的状况，阐述了从政府、企业和行业协会三个方面着手，探讨中国现代化物流配送体系构建的具体对策。蓝庆新9（2003）分析了代物流配送的发展趋势，针对我国物流配送发展中存在的问题，构建和完善包括物流配送作业系统、物流配送信息系统和物流配送主体系统在内的现代多层次物流配送体系。乔晓楠10（2007）根据现代化物流配送体系的主要组织形式，提出第三方物流和现代化物流配送体系的关系，并分析政府在其中应该发挥的作用。V. A. TORBIANELLI15对鹿特丹港建设中与公路铁路的衔接问题提出了多式联运对物流配送中的意义以及港口与配送园区建设的关系。随着港口物流需求的上升，很多港口开始重视物流园区的建设。港口物流规划越来越重要。然而我国现阶段港口物流方面的研究比较少，结合配送体系研讨港口物流的相关课题存在较大空白。而配送体系在港口物流发展中重要性日益凸显，本文探讨了国外发达国家港口物流配送体系的优势及我国港口物流配送体系的现状及存在问题，并提出相关的合理化建议。第三章 港口物流及配送体系的概述早在公元前7000年的时候，地中海地区已有了繁华的港口。公元前3000年的时候，腓尼基人在地中海东海岸、萨丁岛和西西里岛，非洲北海岸建造了最古老的港口季尔港和西顿港。在1517世纪的时候，新大陆的发现和攫取殖民地加剧了贸易和航运的发展，这必然促使了大型港口的建立。3.1 港口及港口物流的含义及分类 港口是位于江河具有一定设备和条件，供船舶进行作业，及在恶劣气候条件下靠泊，旅客上下，货物装卸，生活资料供应等作业的地方11。港口按所在地里位置11可以分为海港、河港、湖港、水库港等。海港是在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。海港是沿海运输和各种海上活动的基地。优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。港口按性质和用途分11可以分为商港、军港、工业港、渔港等。商业港口是以一般商船和客货运输为服务对象的港口，是水路运输的枢纽。它就是一个物流基地、物流枢纽、物流结点，是物流企业的集群，主要从事进出口货物的集散，例如我国的上海港、大连港、天津港、广州港、湛江港等。然而商业港还可以按装卸货物的种类进一步划分为综合性海港和专业性海港。综合性海港是指装卸多种货物的港口；专业性海港是为装卸某一货类的港口，如石油港、矿物港、煤油港等。工业港为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制成品而设置的港口。物流是一个系统，是由运输、存储、包装、装卸、流加工、配送和信息等环节构成，其目的是吧合适的产品，以合适的方式、合适的价格，在合适的时间、合适的地点，提供给顾客，从而使整个供应链的成本最小。20世纪80年代以来，全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的发展及网络经济的崛起，对于运输提出了更高的要求，它要求实现以满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的全程服务，港口的功能已经从单一货运到综合物流汇集，从传统货流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通，运输方式也从货船换装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺到国际集装箱门到门多式联运为主要特征的现代运输方式的转变，港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐步形成的。港口物流11是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。3.2港口发展港口物流的优势随着现代物流的发展，港口不再是仅具有传统的装卸、仓储功能，而是经济、贸易发展的催化剂，港口能对周围地区和腹地产生巨大的辐射功能，推动地区乃至世界经济和贸易发展。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术得到世界各国政府的高度重视，现代物流产业已在全球范围内迅速发展成为一个极具发展空间和潜力的新兴产业。为了充分发挥现代物流供应链重要的节点的作用，越来越多的港口正在向现代物流中心发展。港口是海上运输与陆地运输的连接点，是货物中转、换装和集散的场所，港口作为全球综合运输网络的节点，决定了它与生产制造企业、运输企业、仓储企业和销售企业等有着十分密切的关系。现代物流供应链中许多环节都发展在港口，并通过港口的功能来实现。港口一般都拥有良好的基础设施（码头、仓库、堆场、后续用地等）、与外部衔接的集疏远通道，以及从事货物装卸、堆存、保管和多式联运的经验；同时港口还拥有许多运输企业、代理公司、加工企业、流通企业密切的业务关系。在此基础上构筑物流中心节点，更有利于国有资源利用，具有投资少、起步快、易上规模的优点。现代经济发展变化下的港口定位在物流中心节点上，跨越水路、铁路、公路，乃至航空等运输手段的界限，融中转性、仓储性、生产性、流通性和信息性为一体，构筑物流综合服务平台，拓展“增值服务”空间。如库存产品归类、包装、贴标签、翻新、产品组配、分销配送，运制作，代办通关、结算手续，后勤服务和保障等。现代物流的发展真正促使港口以多种形式参与到物流服务中去。物流是属于流通领域范畴内的物的流通，这种物的流通包含了货物流通活动、信息活动和资金活动。货物流通活动的主体是运输活动。现代物流供应链的构成包括原材料采购、产品制造、包装、运输、装卸搬运、仓储、加工及配送等各个环节。可以看出绝大多数的环节包含了货物运输活动。它作为物流系统中不可缺少的一个环节，是挖掘企业“第三利润源”的核心。大宗物资长距离、大批量运输适合采用水路和铁路运输方式，国家统计局公布的最新数据显示，2008年我国货物周转量110300.8亿吨公里（表16），其中水路运输所占比重为45.6%，是周转量最多的运输方式，按照欧盟的技术标准，吨公里水路运输排放的二氧化碳等有害气体仅为公路运输的1/20， 铁路运输的1/5（OECD，1997）。因此水路运输是十分重要且经济的运输方式，随着全球气候的变暖，节能减排刻不容缓，大力倡导水路运输是缓解我国严峻的碳排放状况的有效方法，这些为发展港口物流带来机遇、同时也对港口物流发展提出了挑战， 如何在短时间内装卸到港货物并快速配送缓解港口货物的积压是发展港口物流迫切需要解决的问题表1 2008年我国各种运输方式货运周转量水路公路铁路其他合计货物周转量（亿吨公里）50262.732868.225106.32063.6110300.8百分比（%）46%30%22%2%100%3.3配送体系的概述以港口为中心大力发展现代物流业已成为一种必然趋势。港口城市是港口区域经济发展和未来经济增长的重心，是交通运输枢纽和不同运输方式提高效率的衔接点，因而港口城市是物流活动比较集中的地方，是港口物流集散和中转中心。加快实施港口物流中心战略，是实现现代物流的基础。而港口城市发展现代物流业，最重要的是建立现代化的港口物流中心。港口物流中心是港口发展物流业的根据地，它不同于一般的仓储设施，可能具备现代物流所应有的各种功能，如采购功能、存储保管功能、配送功能、分拣功能、分装功能、流通加工功能等。港口物流中心建设的重点和难点在于如何合理规划建设相应的物流配送体系。构建合理的港口物流配送体系，有利于形成以港口城市为核心，以港口腹地为支持的高效运转的港口物流服务体系了，对改善港口城市及其腹地的投资环境，推动其经济发展有着及其重要的作用。港口物流配送体系是接受供应者多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后按照众多需求者的订单要求备齐货物在进行配送的设施和系统。其作用在于以组织配送性销售和供应，执行实物配送为主要职能的流通节点，是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合。作为物流配送体系应包括两方面的内容，硬件上包含了配送中心的建立、配送设施的选择等内容，软件上则主要考虑配送中心的战略定位、配送政策等方面。配送中心13是从事配送业务的物流场所或组织。它应基本符合下列要求：主要为特定的客服服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主，存储为辅。现代配送中心与普通的仓库相比，它的功能不仅仅是储存商品，它还可以用于货物的集中与组配，具有多样化的功能。配送中心不仅具有储存、集散、衔接等传统的物流功能，而且具有分拣、加工和信息等方面的功能。配送中心尽管具有多种功能，但最主要的功能是配送。采用恰当的配送策略可以使物流中心内外部资源整合，提高物流效率。目前比较流行的配送模式有自营配送模式、共同配送模式、互用配送模式和第三方物流配送模式。自营配送模式13是指配送活动的各个环节由企业自身筹建并组织管理的服务模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高。它既可以满足企业内部原材料、半成品及产成品的配送需要，又可以协助企业对外进行市场开拓。共同配送模式13是指为了提高配送作业效率，满足配送合理化要求，将两个或两个以上的配送任务合并在一起进行的配送模式。也指为了达到上述目标而共同建设使用部分配送设施或设备的经营模式。互用配送模式13是指多家企业以契约方式达成协议，通过相互使用对方的配送作业系统来拓展自身的配送业务能力，降低配送经营成本的一种配送模式。这种配送模式的有点在于，企业不需要投入更多的人力和物力就可以扩大自身的配送规模和范围。第三方配送模式是指商品供需双方把配送业务委托给处于第三方地位的专业配送企业来完成的一种配送模式。随着现代物流理念的深入传播，第三方配送模式在我国得到了较快的发展。第四章 发达国家港口物流配送体系世界主要港口中的鹿特丹港、安特卫普港、香港港、新加坡港走在第二代向第三代港口转型的前列，且已具备了第三代港口的特征。我国拥有1.8万公里海岸线、11万公里内河航道，港口资源相当丰富，但我国只能算港口大国而非港口强国。对于国外港口物流的运行模式和经营管理经验都值得学习与借鉴。4.1 发达国家港口物流配送体系的特点4.1.1鹿特丹港模式鹿特丹港是世界上货物吞吐量最大的港口，也是欧洲最大的集装箱港口，是西欧商品的集散地。鹿特丹港港区内的物流中心与其腹地工业如石油炼制、化学工业、修造船、食品与饮料制造等形成物流链，完成配送服务。鹿特丹港提供许多存储和输运设备，堆场、仓库、装卸设备、环保设施、水陆空交通运输网以及各种支持保障系统非常完善。鹿特丹港在货物码头和联运设施附近发展的个性化的配送园区主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等。鹿特丹港的运输系统由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接而成，形成了以公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输为主的多式联运。港口物流中心专业化、规模化水平高，港口配套设施完备，拥有电子数据交换系统和自动化导航系统，参与经营的私人企业一般只投资码头上部的机械设备、库场及其他一些辅助配套设施，发挥港口物流功能，提供一体化服务，以满足日益增长的配送要求。4.1.2安特卫普港模式安特卫普港接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，运输量几乎100%是国际运输。安特卫普港联合数家水、陆运输企业组成物流中心，成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体，开展一条龙、门到门、架到架的综合性服务。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。安特卫普港拥有1200万平方千米的露天堆场和仓库，这些仓库都根据货物的特点配备了专门设施，如储存谷物等的仓筒，储存茶叶等仓库，储存肉类等的冷藏柜，储存油和油脂的专用储罐，形成了码头多功能化的特点。安特卫普港在仓库的建设不仅在硬件设施方面很先进，同时在信息技术方面也很领先。安特卫普港建立了两套该效率的现代化电子数据交换系统信息控制系统和电子数据交换系统。电子数据交换系统不仅与安特卫普信息控制系统相连，而且还与比利时海关服务网络系统以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等相连接，从而为客户提纲一体化的便捷服务。这些都为安特卫普港发展成为跨地区跨国物流链的中心节点提供了良好的基础条件。4.1.3汉堡港模式汉堡港是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。汉堡港以港口为联结点，注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，建立企业、城市、区域、全国性的现代物流服务网络体系，提供一条龙的完善的物流服务。汉堡港有近300条航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1 8万艘以上，铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸，形成了完善了交通网络体系。港区内的各种岸吊、桥吊、汽车吊、输送带、铲车及滚装设施等装卸设备，在其装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，备先进，机械化、自动化程度高，提高了装卸配送的效率。另外港汉堡是世界最大的自由港，在它16千米的范围内提供了世界上最大的免税区域，其中仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米，而且在自由港区内货物的堆存期没有规定，只要按要求支付堆存费和装卸费。汉堡港流的港口情报系统DAKOSY（数据通信系统）不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作，它与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输，与海关联网以进行计算机输入报关等事项，这为汉堡港成为欧洲最大的中转海港。4.1.4新加坡港模式新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡港口所在地政府在调整港口产业、产品结构方面提供帮助，解决了新加坡物流公司在用地、仓储、疏港道路等方面的困难，而班轮公司实行的是定线、定港、定班、定时的运输方式，有利于港口形成综合运输网络的重要节点，而且可以拓宽港口投资渠道。新加坡港最大的特点是保税区和配送园区的建设。它执行自由港政策，直接投资建设港口设施，开辟大面积的保税区，设有专门配送汽车、重型设备、钢材的巴西班让、三巴旺码头和岌巴配送园三个配送中心，对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，积极培育港口物流链。新加坡物流公司基本实现了整个港口物流运作过程的自动化，一方面采用最新的电子技术和机械，如各种集装箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等；另一方面采用计算机化的情报系统和电子数据交换系统，通过自动识别系统、电子人闸系统、全自动化桥式吊机等各项现代化装备和电子数据交换系统最大限度地谋求用户手续的简化和方便。4.2国外港口物流配送体系的先进性国外港口物流发展大致经历了传统的物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段，进入到港口供应链物流阶段，现代信息技术和现代物流的发展进入了一个全新的阶段。综合以上国外四个比较典型的港口物流的配送体系，可以把港口物流配送体系的优势归纳为以下四个方面：（1）完善的交通网络。鹿特丹港作为欧洲多式联运的中心，通过公路、铁路、内河航运、支线船运输、空运以及管道网等不同的运输方式进行运输。安特卫普港区内有280千米的公路线和960千米的铁路线与各个码头相连，港外与3条欧洲高速公路、12条国际铁路线和莱茵河等内河水运网相连。据联邦统计局的数字显示，捷克的铁路密度为122000公里/平方公里，比利时铁路密度为116000公里/平方公里，德国的铁路网络的密度为106000公里/平方公里。6欧洲的铁路为港口物流中心的配送提供了便捷的条件，提高了物流效率。（2）功能齐全的配送园区。以鹿特丹港为例，鹿持丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设了Eemhaven,Botlek和Maasvlakte三个专业的大型物流中心，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流系统功能，提供一体化服务。（3）现代化的信息技术。信息化是国外港口发展的重要特征，也是港口物流发展的先决条件，港口依靠天然的区位优势、信息中心地位、高效的信息技术，为客户提供高效的增值服务。应用先进的物流信息技术和手段，使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。这一点在安特卫普港有为突出，安特卫普港拥有现代化的EDI信息控制和电子数据交换系统，为安特卫普港发展成为跨地区跨国物流链的中心节点提供了良好的基础条件。（4）政府的扶持与参与。企业是物流的实施主体，政府是行业发展的规划者、政策法规的制定者、港口基础设施的重要投资者和物流企业发展各个配套服务的提供者。政府在港口物流发展的过程中，起到了总体规划者与调控者的作用。无论鹿特丹港、安特卫普港、香港港、新加坡港是以怎样的管理模式进行管理的，都少不了政府及政府部门的参与。第五章 构建合理的港口物流配送体系不难看出，世界先进的港口发展港口物流配送体系主要抓住的是配送中心园区的硬件建设，物流系统信息技术的建设，政府的支持、扶持与参与建设。港口向着国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”。5.1 我国构建港口物流配送体系存在的问题近些年来，我国港口已初步形成码头种类齐全、布局日趋合理的总体格局，形成了20多个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的港口地理布局。对比国外先进的港口物流配送体系的先进性，我国首先在硬件方面就与发达国家存在较大差距。主要表现在：（1）我国的铁路密度是比较低的，即使到2020年实现了中长期铁路网规划，建成12万公里以上的铁路网，我国铁路密度仍低于美国、日本、欧洲等发达国家。目前我国的铁路密度为7500公里/平方公里，与德国的106000公里/平方公里、英国的70000公里/平方公里、法国的54000公里/平方公里、日本为54000公里/平方公里、印度的20000公里/平方公里相比显得微不足道。6图1 我国铁路密度与其他国家的比较（2）我国港口的信息化建设局部良好，但整体水平不平衡。一般由政府部门或大型国有物流企业投资建设的物流信息系统的信息化建设水平较高，能覆盖到生产企业和主要业务及管理过程，但其他一般物流企业的物流信息化水平较低，一般停留在信息的收集和简单处理以及信息的局部共享方面，无法覆盖到整个供应链的上下游。（3）我国的生产力水平较低。尽管我国拥有1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担者9%的国内贸易和85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有460多个商港，在这些港口上建有33万5千多个生产用码头泊位，但现在我国港口物流只能完成实际货物吞吐量的60%，装卸配送能力较差。另外港口物流运营环境的新要求新的经济背景下，港口物流需要在不断完善其传统智能，但就目前我国港口物流的运营状况看，在服务理念、技术操作、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。5.2构建港口物流配送体系的相关建议我国港口物流的发展要比国外来的慢，许多国外的先进经验值得借鉴，而不是将国外的经验直接搬过来。我国的水路运输在我国经济建设中基数大、增长快，建设起完善的港口物流配送体系迫在眉睫。我们要抓住我国港口正在向第三代港口发展的契机，建立设和我国港口物流的配送体系。 根据现代物流配送发展趋势的要求，以及目前我国物流配送存在的问题，我国的港口物流配送体系应该从 “物流配送主体系统”“物流配送作业系统”和“物流配送信息系统”三方面着手进行建设。物流配送作业系统是物流配送体系的运行基础，物流配送信息系统则是物流配送体系得以正常运作的必要条件，物流配送主体系统是物流配送作业系统和信息系统运行的施动者和承担者，为物流配送体系的发展提供了行为基础。三者相互协调，共同促进港口物流配送体系的发展，务必提高物流配送的市场化、网络化和标准化程度，并多方面加强物流配送的软硬件建设。根据我国在建设港口物流配送体系建设硬件上存在的问题的基础上一下相关建议：1、发展国际多式联运。尽管我国的铁路建设方面与发达国家存在着一定的差距，但我国的公路建设取得了长足的进步。截止2009年年底全社会完成公路建设投资9668.75亿元，全国公路总里程达386.08万公里，比上年末增加13.07万公里6，公路密度继续增加，通达水平进一步提高，另外我国的内河运输比较发达，这对发展多式联运提供方了有利条件。国际多式联运是国际运输的发展趋势，港口起到了衔接中转的作用。一方面近年来全球各大航运公司为提高港口运营效率纷纷组建战略联营体将联营范围从港口延伸到陆上设施；另一方面各大航运公司要将运输能力从空中延伸到内陆和海上， 大大扩大了港口经营配送的范围，成为港口经营效益的增长点。但值得注意的是，对于那些批量很大不适合采用公路运输的货物来说，那就要国家有关部门合理规划铁路网络的建设，港口建设和铁路建设应该是相辅相成的，这样才能促进我国整体经济的全面发展。上海港是我国的十大港口之一，它依江临海，水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线。2009年，上海港货物吞吐量达到5.9亿吨，位居世界第一，集装箱吞吐量达到2500万标准箱，位居世界第二位。上海港的建设目标是建成一流的国际航运中心。上海港集装箱吞吐量运输的生成地和目的地主要是长江三角洲地区，早中西部地区又面对着青岛港、天津港等的竞争压力。据海关资料统计，上海港集装箱吞吐总量中江、浙、沪两省一市的集装箱占了80%以上。但长江沿线的运输大多依靠公路运输实现，这就大大提高了多式联运的费用。这对集装箱的配送是不利的。这就要求改善上海港集装箱的配送体系建设的战略，引导长江沿线的运输由公路运输向多式联运发展，将上海港集装箱配送的腹地延伸到我国的中西部，扩大其集装箱的货源，打破它面对的发展瓶颈，提高竞争力。2、构建和完善物流信息系统物流配送信息系统17是支持物流配送的信息流动系统，物流配送正是通过信息系统得到准确的市场情况以及其他子系统的情况而启动运作的。一个完善的物流信息系统的构建与发展就是使物流和信息流能够协调运作，从而达到配送通畅，提高效率。一方面要利用现有的信息技术优势，另一方面要不断开发引进新的信息技术成果。现代港口业发展过程中普遍运用高新技术，港口为了提高配送效率将广泛运用电子数据交换技术和信息自动集成技术，信息交换能力的强弱将成为未来港口间的竞争焦点和日常管理的重要关键。在数据层，将收集、加工的物流信息以数据库的形式加以存储；在业务层，对合同、票据、报表等业务表现方式进行日常处理；在应用层，包括仓库作业设计、最优线路选择、控制和评价模型的建立，根据运行信息检测物流系统的状况；在计划层，建立物流配送系统分析模型，辅助高层管理人员制定配送战略计划。物流信息技术是物流信息系统不可或缺的一部分。目前经常采用的物流信息技术包括条形码技术、EDI技术、便携式数据输入系统、激光扫描技术、CD-ROM存储器、在线计算机、无线电射频技术、地理信息系统技术、全球定位系统技术等。物流信息技术的发展也改变了港口物流配送体系获得竞争优势的方式，通过应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。通过利用信息技术来可以提高配送体系的效率性，增强整个配送体系的经营决策能力，提高港口的经济效益。3、构建和完善物流作业系统物流配送作业系统17是指涉及将产品提供给消费者活动的全程网络，它包括运输、仓储、装卸搬运、包装流通加工等环节。物流作业系统是一个整体，其发展和完善需要从系统的角度出发，将各个环节进行协调，做到整体效益最优。我国港口的装卸配送能力较差，配送作为配送体系最直接功能，提高其配送能力至关重要，所以必须选择合适的配送策略。在当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，选择第三方物流配送模式具有相当的优势。第三方配送模式13就是指商品供需的双方把配送业务委托给处于第三方地位的专业配送企业来完成的一种配送模式。第三方物流可以帮助企业提高劳动生产率、削减成本、增加灵活性。第三方物流在企业中运用的越来越广泛，范围也越来越大。然而我国当前的第三方物流水平还比较低，所以港口的经营发展不能完全依赖于第三方物流，这就需要应该通过政府宏观指导，以加强对第三方物流企业的管理。一方面要制定合理的发展规划，二是加强对基础设施建设，三是制定完善的物流和各项市场法律法规、四是加强物流人才的培养与引进、五是提供良好的基础服务，如招商引资、咨询服务。但要指出的是政府的规划管理必须尊重市场规律，要运用经济和法律的手段，而不是直接通过行政命令过多的干预市场。这也符合我国港口物流在主体建设上在适应国际港口管理的发展趋势、兼顾政府企业的利益、优化整合各种港口资源的前提下，发展地主型港口物流中心。5.3构建港口物流配送体系的注意点 港口是建设港口物流配送中心的主体，它的功能及服务对象在配送体系的建设中不可忽视。1、港口是是全球运输网络的节点，是商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。2010年1月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量1135.53万TEU，同比增长25.5%。港口是进出口贸易完成的节点，所以在港口配送园区建立起保税仓库是非常有必要的。保税仓库的建立可以使需要进口的原材料统一进口，相互调剂，提高原材料的利用率，降低进口价格，提高经济效益，同时可以开展多种贸易方式，发展外向型经济利用保税仓库的暂缓交纳关税等优惠条件，发展多种贸易方式，如来料加工；有利于扩大出口，增加外汇收入；还可利用价格变化中的差价，开展转口贸易。2、中转是港口物流的首要功能，是现代港口物流活动中处于供应链服务的中心环节。秦皇岛港口是以煤炭、石油输出为主的综合性港口。煤炭的吞吐量约占全国沿海港口煤炭吞吐量的70%以上，是中国北煤南运系统工程的枢纽和龙头。其配送的最大特点是少品种大批量价值较低，易实现整船运输，降低费用，提高效益。3、对那些批量大、价值高的特殊物资的配送也是不可忽略的。尽管2008年的金融危机使美国的汽车行业面临前所未有的压力，而我国的