LKJ的支线号.doc

看某局新的LKJ闹剧前几日，在济南局动车运用区段铁道部动检车上又引发出了一场LKJ数据的闹剧。下面给大家解释下什么叫LKJ及LKJ的支线号。LKJ真正的名称是列车运行控制记录器，行内一般称为运器或运记，按其功能也被称为监控装置，主要作用是对我国现有机车及CTCS-2区段运行的动车组进行超速防护。LKJ是属于我们国家较早自己研发的一套列车控制系统，现在使用型号为LKJ-2000，其通过相关的地面软件将相关的线路基础数据（限制速度，弯道、坡道、桥梁、隧道等）存储在设备主机中的安装的EPROM（可擦除可编程ROM存储器）芯片中，使用过程中通过配置的显示器将前方线路运行限制速度，弯道、坡道、桥梁、隧道等线路基本情况进行提前显示，提前发出“前方限速”的语音，让司机一目了然，提醒列车司机进行减速或加速操作。LKJ理念上的支线及支线号的含义：有些线路上某一车站可以通往两个及以上方向的车站，打个比方，A站经由2条线路分别通往B站和C站，而A站至B站这段区间列车通过次数最多，LKJ数据中一般将其设置为主线，LKJ显示器到此会继续显示A站至B站间的线路基础数据。而A站至C站这段区间可能几天之内都没有列车通过，LKJ数据中一般将其设置为支线，如果某次列车从A站运行至C站时，需要LKJ显示器提前显示A站至C站的基础线路数据，这时我们就在A站按压LKJ显示器上的一个相关的功能按钮，输入定义的支线代号1，当然也可以是1-32间任意一个号码，就能调用A站至C站间的线路基础数据。现阶段，为了满足我国经济的蓬勃发展带来对运输能力的需要，铁路正在进行现有线路提速，单线改双线，建造通往中小城市的新铁路线，建造新的铁路客运专线等利国利民的工程。为了保障现有线路提速，单线改双线等工程期间现有线路的运输秩序及安全，按照惯例在制作相关LKJ线路基础数据使用支线号来区分新线基础数据及老线基础数据，在新线路开通使用前3天或2天前对车载LKJ设备的线路基础数据进行更换，新线开通使用前输入支线号，新线开通后就不需要进行任何操作。有的人可能会问了，不做支线数据直接使用新的线路基础数据，在新线开通时对车载LKJ设备的数据芯片进行更换可以吗？回答当然是说可以，但是要考虑下实际情况，现阶段不少局都开行了跨局大区段朝发夕至旅客列车，牵引机车不进行中间站更换直接开行至目标城市，距离都在1000公里左右，运行时间为10小时，新线开通时本方出库机车LKJ设备数据芯片的更换，从目标城市返回的机车LKJ设备数据芯片怎么进行更换？！让它带着安全隐患牵引回来吗？这是绝对不可能的，这样做是在犯罪！让目标城市LKJ人员负责更换或者派遣本方人员至目标城市进行更换，实际操作起来困难较多，存在安全隐患。所以，LKJ设备线路基础数据要在施工改造期间制作过渡支线，提前进行更换。LKJ设备线路基础数据要在施工改造期间制作过渡支线，还有如下两个息息相关的原因：一是为了保障设备质量，消除设备在运行途中故障造成超速不控制的安全隐患。LKJ设备使用的为插接件式设计，更换芯片前将主机插件从主机箱上卸下，更换主机插件上的芯片后，再插入主机箱，频繁插拔易造成主机插件与主机箱的接触不良，如在运行途中损坏无法对运行超速进行控制，后果不可想象。二是节约成本，保障设备质量。现LKJ设备使用的EPROM（可擦除可编程ROM存储器）芯片，售价在200元左右，有效使用次数为5次，更换一台机车LKJ设备的数据芯片需要更换4片EPROM芯片。到了规定次数，继续使用难以保证EPROM芯片的质量，LKJ设备就存在安全隐患，发生问题后造成的损失就会更大。言归正传，介绍下济南局发生的事情：济南局有一运行限速为160公里的动车运用区段，因该区段线路质量问题工务需要进行整修施工，施工期间临时运行限速为120公里，整修完毕后运行限速恢复为160公里。在该次铁道部动检车上有济南局的头上车添乘，带道司机错误输入了LKJ的支线号，调用了该区段的160公里/小时的限速，乘务员又盲目的跟着LKJ的限速提速，造成了动检车超速。被添乘的济南局领导发现，立即给予指示减速运行。超速带来的危害性，相信大家还不会忘记今年“4.28”事故，这里就不多说了。发现问题后立即向铁道部进行了汇报。全路动车组LKJ线路基础数据由各局电务处下LKJ技术主管部门监控维护室（中心）制作，由北京局监控维护室（中心）汇总，汇总数据后同时将LKJ基础线路数据修改说明及支线号使用办法以文字形式下发各路局监控维护室（中心），路局监控维护室（中心）协调相关机务段、电务段进行地面模拟试验，将模拟情况以表格形式反馈至路局监控维护室（中心），经双方确认LKJ基础线路数据无误后，方可更换LKJ数据芯片，同时由机务段安全科组织相关乘务员进行支线号操作的学习。动检车每隔10天就要对现有动车运用区段进行一次上线检测，其LKJ芯片肯定要在施工前进行更换，数据要使用过渡施工数据支线号，这次误输支线号就是要看双方是否按动车LKJ基础线路数据工作流程来办理相关手续，机务段是否组织了相关支线号操作的学习。铁道部对此极为重视，立即对各路局下令进行施工过渡数据进行清查，这点我是极为赞成的，这样做是为了确保铁路运输安全，消除安全隐患。路局某些自以为是的“冒号”除了按铁道部要求我们对现有的施工过渡支线进行清查模拟，竟然要求我们立即取消施工过渡支线的制作，不知道是哪根神经出了问题，还是脑袋进水了，这