汽营1003班2组国内及国外二手车现状作业.ppt

汽营1003班第二组 中国二手乘用车市场现状及发展分析国外二手乘用车市场现状及发展分析 组员 秦欢 朱果 陈颖 唐晓康 陈重禹 孙万 李铭铭 中国二手乘用车市场现状及发展分析 Produts Service Market Technology 二手车的市场结构二手车的交易市场分析及影响二手车的投资战略研究二手车的现状及发展 二手车的市场结构二手车的交易市场分析及影响二手车的投资战略研究二手车的现状及发展 国外二手乘用车市场的现状及发展 国外二手车的市场现状国外与国内二手车市场现状相比 经纪公司作为中国二手车交易中的主体 经纪公司又大量集聚在二手车交易市场 使得二手车交易市场这一二手车交易的载体也不断扩大 然而这样的市场结构对整体二手车市场的发展不利 经纪公司为主导的市场结构 市场结构对整体二手车市场的发展不利 1不利于形成良性市场竞争表面看 国内消费者对二手车普遍不信任 二手车交易企业没有提供良好的服务 究其本质是市场缺乏良性竞争 不能在良性竞争中整体提升 首先 二手车交易大多由二手车经纪公司主导 二手车经纪公司规模较小 整体市场出于供不应求的状态 对客户体验重视不够 缺乏服务竞争意识 其次 整体市场服务水平不强 提升服务必然涉及增加成本 二手车经纪公司本身没有动力提升服务以在竞争中脱颖而出 对于二手车经营公司 税负上的劣势使得他们在与二手车经纪竞争过程中处于被动地位 发展举步维艰 尚未形成规模 另外二手车交易市场存在资质垄断 为加强管理 政策强调要进场管理 即所有交易必须在指定具备交易资格的二手车专门市场内交易 或在市场的监督下进行 也就是说只有指定的市场才具有交易资格 二手车经营公司失去独立开展业务的能力 最后 二手车经纪公司之间的竞争往往是恶性竞争 通过各种不正规的手段获取高额利润 这种竞争不能提升整体市场水平 反而会增加消费者对二手车交易的不信任 2不利于形成行业标准制约中国二手车发展的一个重要因素是缺乏行业标准 比如尚未形成统一二手车评估标准 甚至连最基本全国公认的车型代码库也没有形成 市场结构对整体二手车市场的发展不利 没有形成行业标准也与市场结构主体为经纪公司有关 统一二手车行业标准是正规经营的需要 是二手车大规模经营的需要 也是二手车大流通的需要 然而二手车经纪公司的业务恰恰是不正规 规模小 车辆流通小 对于行业标准没有现实需求 也没有意愿推动 3不利于汽车后市场的发展二手车业务是汽车后市场的重要一环 汽车租赁和汽车金融等行业的发展都依赖于一个成熟 发达的二手车市场 汽车租赁和汽车金融都会涉及二手车的估价和处理 成熟稳定的二手车市场下二手车价格将趋于稳定 二手车残值不会出现较大波动 这对汽车租赁的成本核算和汽车金融的利率确定都有重要意义 市场结构对整体二手车市场的发展不利 4不利于二手车行业有效政策供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场 加强二手车交易市场的软硬件建设 这充分说明国家对二手车行业的重视 也充分意识到当前的汽车保有量必将成将来的二手车交易量 然而 作为二手车经营场所 软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升 因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平 这些支持政策的出台回应了二手车交易市场的需求 二手车交易市场在中国二手车行业发展中起到不可磨灭的作用 但是 为了更好地提升行业水平 还需要考察二手车经营公司的需求 因为只有让二手车经营公司逐步发展 才能引入良性竞争 才能培育相应二手车评估和拍卖市场 市场结构对整体二手车市场的发展不利 二手车的交易市场分析 我国参与二手车流通环节的有 二手车经纪公司 经营公司和拍卖公司 目前我国二手车交易中二手车经营公司市场份额较小 绝大部分二手车交易掌握在二手车经纪公司和个体经纪人手中 根据目前的税收政策我国参与二手车流通企业所需交纳的税收不尽相同且差距较大 经纪机构通过中介服务从买 卖的一方或双方根据约定收取佣金作为服务利润 按佣金收入的5 交纳营业税 由于监管难度大 管理体系不完善 经纪机构大多不规范运营 实质上在从事二手车的收销业务 既赚取收销差价 又赚取中介佣金 但不缴纳增值税 从税收政策可以明显看出在二手车交易过程中二手车经纪公司在二手车交易过程在税收上占有很大优势 必然使得中国二手车市场形成以二手车经纪公司为主体的市场结构 二手车经营 二手车鉴定评估 二手车拍卖等业务形式没有得到充分发展 二手车经纪公司大量集聚在二手车交易市场 使得中国二手车交易市场规模日益扩大 税收状况对二手车市场主体形成的影响 二手乘用车的投资战略研究 1 统一二手车税收 提供公平竞争的平台 2 鼓励二手车经营企业的发展 取消二手车交易市场的资质垄断 3 加强二手车交易市场的新功能开发 逐渐转变二手车交易市场的职能 然而二手车交易市场凭借其场地 专业人员和一直以来汇聚的人气和相应的配套服务仍然可以在二手车拍卖业务和二手车物流行业发展中发挥重要作用 将二手车交易市场逐步转变为二手车拍卖中心和物流中转中心 这样将使中国二手车市场发展更加合理和均衡 形成点面结合的合理网络并形成良性竞争 促进市场健康发展 中国二手乘用车的现状及发展 目前我国二手乘用车市场发展处于初级阶段 其主要特征为 二手车是新车的衍生品 具有许多新车的产品属性特征 但是水平不同 二手车和新车的用户消费理念趋同 购买能力不足 新车市场的发展决定了二手车市场的诞生 新车市场的成熟决定了二手车市场的规模 二手车交易具有 重复性 特征 新车只交易一次 而二手车可能交易数次 新车交易双方是单向不可逆的 二手车交易是双向可逆的 二手车市场滞后于新车市场启动 但规模会超过新车 新车应于需求为导向进行营销 而二手车要以产品为导向进行营销 新车市场是以 城市带动农村 二手车市场是以 农村包围城市 厂商品牌二手车发展的终极目标是进行投资经营 与新车地位平行 我国二手乘用车市场发展前景广阔 随着经济环境的回暖和二手车相关政策的相继出台 中国二手乘用车市场发展前景广阔 预计在2012年交易量突破550万辆 对购买二手车用户心理及行为分析 购车态度 经济性是用户考虑的主要因素 主要体现在价格导向和性价比上 及对质量的担忧也阻碍了用户选择二手车的主要因素 及现有的二手车交易体制的不完善 国外二手乘用车的市场现状 1 旧车销量利润大于新车 目前美国 德国 瑞士 日本 台湾等二手车的销售分别是新车销售的3 5倍 2倍 2倍 1 4倍 2倍 其中美国旧车利润占利润总额的45 旧车销售促进新车销售 旧车的客户是新车潜在的客户 大交易量和高利润的原因是经营二手车的主体多元化 交易方式多样化 交易手续简便化 从发达国家和发展中国家的情况看 随着各国经济的发展 旧车作为一般商品进入市场 其销售多渠道 导致形成了品牌专卖 大型超市 连锁经营 旧车专营 旧车拍卖等并存的多元化经营体制 其交易方式直接销售 代销 租赁 实物和融资 拍卖 置换等多样化 尽可能减少交易环节 使交易手续灵活简便 为消费者营造了购买旧车方便的消费环境 2 旧车享受售后服务在国外 旧机动车实行规范化的售后服务标准 各国通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格 规范其交易行为 从发达国家看 通过技术质量认证 保证售出二手车的质量 2002年经营美国认证的二手车的销量上升46 同时通过统一的服务标准 使购买旧车的消费者 在一定时期内 享受与新车销售相同的售后待遇 在税收 价格评估等方面 北美 欧洲等绝大部分国家和地区在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税 英国按照差价毛率征收 台湾也是按照差价征收5 的增值税 一般情况旧车的评估是由第三方评估机构和评估公司来实现 国外二手乘用车的市场现状 3 行业自律自我管理 国外二手乘用车的市场现状 国外二手车的行业组织作用很突出 无论从发达国家还是发展中国家看 政府基本上不干预旧车交易 行业协会在加强行业管理和行业自律 制定行业标准等方面的作用越来越突出 美国有汽车经销商协会 德国有汽车经销商协会 台湾有车辆商业同业公会等 这些协会在汽车流通行业管理中 起到很重要的作用 从发达国家旧车交易情况看 经济越发达 旧车交易越活跃 国外二手乘用车市场比国内具有的优势 国外销售量大 利润高 一辆汽车 在国内的报废年限是15年 在国外平均周期为8 12年 而国外人均更换周期为4年 一辆汽车从出产到报废 一般会经历2 4位主人 因此