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挖泥船资料1定义：中文名称：挖泥船 英文名称：dredger 定义1：借机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船。 所属学科：船舶工程（一级学科）；船舶种类及船舶检验、国际公约和证书（二级学科） 定义2：采用各种斗、铲或水枪等装置，挖掘并从水中提取泥沙的工程船舶。 所属学科：电力（一级学科）；水工建筑（二级学科） 定义3：装有挖泥机械设备，专门用于挖取水下泥沙的船舶。 所属学科：海洋科技（一级学科）；海洋技术（二级学科）；海洋工程（三级学科） 定义4：装有专门设备、用以挖起水下泥、沙或卵石、软石的工程船。 所属学科：水利科技（一级学科）；航道与港口（二级学科）；疏浚（水利）（三级学科） 工作方式 挖泥船工作示意图有些挖泥船本身没有动力，它每换一处工作位置，总是靠拖船带动；从水底挖出的泥沙倾入在旁等待的驳船里拖走。本身有动力的挖泥船在通行较大船舶的航道上施工，用粗大的软管抽吸淤泥。挖泥船把泥沙存在舱中，装满后开往海外倒掉。侧伸吊杆挖泥船是清理狭窄水道最有效的工具，它平稳地缓行，每小时约走米，在湖底铲出一条宽约米的水道，泵将吸出的泥沙沿着长长的吊杆，喷回到离水道较远的水中。吃水较深的大船尤其需要倚重这种挖泥船。耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。 挖泥船(浙江产)n 链斗式挖泥船是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉。链斗式挖泥船对土质的适应能力较强，可挖除岩石以外的各种泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面规则，误差极小，最适用港口码头泊位，水工建筑物等规格是要求较严的工程施，因此有着一定的应用范围。 n 绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。 n 铲斗式挖泥船是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至 挖泥地点。如此循环作业。铲斗挖泥船适用于挖掘珊瑚礁、孵石、砾石、大小块石和粘土、粗砂及混合物 。 n 抓斗式挖泥船是利用旋转式挖泥机的吊杆及钢索来悬挂泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。然后开动斗索绞车，吊斗索即通过吊杆顶端的滑轮，将抓斗关闭，升起，再转动挖泥机到预定点（或泥驳）将泥卸掉。挖泥机又转回挖掘地点，进行挖泥，如此循环作业。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取细砂、粉砂。目前如火如荼的港口开发，围海造田等海上工程项目，目前国内对挖泥船的需求十分旺盛。但由于我国对二手船舶的进口船龄限制，工程船舶海事部门规定其进口年限为二十年，而实际能够取得进口许可的船舶内部规定在十五年内；而国外发达国家港口开发，一般都是在二十世纪六、七十年代，因而国外建造的挖泥船一般都是这个年代建造的，所以从国外进口此种类型船舶的可能性就十分小。针对目前的广大市场，国企和民营资本各显神通，获取更大的收益。 1.绞吸挖泥船：（以装机总功率和排泥流量为依据） 以天津航道局为首的绞吸挖泥船船队，以及以浙江民间资本为主的挖泥船船东纷纷投入其中，发挥各自优势！比如：上海久和船舶进出口有限公司由2005年底自行开发的在国外建造新的绞吸式挖泥船，利用国外的建造优势和技术能力，建造性价比都有优势的大型绞吸船。在浙江和江苏等地的国内民营船厂,建造挖泥船的流量越来越大。就目前国内建造的绞吸挖泥船,从1000CBM,1500CBM.2000CBM.2500CBM.3000CBM, 3500CBM.3800CBM.4500CBM.到目前浙江象山造的6500CBM绞吸挖泥船,由于船级,性能的不同,价格也有很大的差异。国内目前在建的绞吸船，一、周期较长，二、设备国产率很高、易损耗，三、造价也不菲，排泥总量为4000立方/小时的大绞，国内的建造周期为14个月-18个月，建造成本1.5亿人民币。但和欧洲传统的挖泥船价格比起来，性价比还是有优势的,笔者认为，今后几年,除了印度、印尼等东南亚市场,在北美和中东还应有很大的市场空间! 2.耙吸挖泥船（以泥仓的容量为依据） 以上海航道局为首的耙吸挖泥船船队，以及从2003年第一条2200CBM的耙吸挖泥船，由浙江的民企自行投资建造以后，由于2006和2007年度，国内本身的强大的疏浚市场和国外市场的强大需求，有相当一部分船舶出口到印度，印尼等东南亚市场。但受2008年下半年年的经济危机的影响以及中国已售国外的船舶施工情况的不理想等多方面因素，国外的需求有所降低。而今年下半年由于国家对国内港口开发的力度加强，目前这部分船东的出售价格比上半年又上升了20%，比如，7000CBM的耙吸挖泥船，中国新造，ZC船级，带艏吹功能的，09年上半年，船东的报价是1.3亿左右，现在又上升到1.6亿。通过对宁波和舟山等地民营企业的耙吸船的摸底调查，目前国内建造的耙吸挖泥船从1800CBM ，2200CBM，3500CBM，5500CBM，6000CBM，7000CBM，9000CBM ，到13500CBM，各个船东的心态不一，船舶施工情况好的话，出售的欲望不强烈；船舶施工情况不是太好且资金比较紧张的话，出售国外的欲望很强烈。 3.抓斗式挖泥船：（以抓斗的泥容量为依据） 根据目前的国内工程现状及国内船东需求，大抓斗容量（10立方米以上）的抓斗挖泥船由于国外价格过高，国内船东承受能力相对不足，因而进口成交的空间相对小。目前6立方和8立方的抓斗挖泥船，国内船东的心理承受价格分别在600万人民币与1000万人民币以内。目前国外对6方或8方的日本抓斗船有一定的需求。国内出售的意向较小，可以尝试做点转口贸易，比如把日本、韩国的船出售给另外的东南亚国家。 综上所述，我觉得对于上述3种挖泥船，作为船舶贸易的专业公司，关键是找到客户的真实需求，建立完善的挖泥船船东资源以及说服船东要保持良好的心态。一旦国际市场上的经济复苏，这方面的市场潜力将是无限的。WD Fairway （奋威）轮，是目前世界上最大的耙吸挖泥船（尽管现在已无法施工），建造于1997年的fairway号是荷兰波斯卡里斯公司（boskalis）的旗舰船只，舱容20000方，装载量达到35000吨之多。 2003年1月 ，“奋威”号在新加坡完成了扩容改造，其船长增加了51米 ，舱容增加了近16000方，达到了惊人的35804方，相当于又造了一艘大型耙吸船，最大装载量也达到了60000吨，最大挖深也可达到120米。 不过该船现在已无法继续疏浚工作了 ，2007年3月8日下午1点30分左右，“奋威”号在天津港航道进行疏浚施工时（天航向波斯卡里斯租用的），被一艘可装载近一万标箱的大型集装箱货船“地中海.乔安娜”号撞中左舷后部，集装箱船的球鼻艏完全撞入“奋威”号船体内，造成船体损毁严重，左侧船舱进水造成侧沉。该船现已被成功救捞，保险公司进行了总价为1.65亿欧元的全额赔偿。至于“奋威”号没有进一步消息。 97年的“奋威”号 2003年完成扩容后的“奋威” 在天津港发生撞船事故现场 经过近年来的快速发展，我国挖泥船建造水平突飞猛进，综合研制能力仅次于部分一流疏浚强国，新建挖泥船数量居世界前列，为国内疏浚事业发展提供了大量装备。然而，与挖泥船建造强国相比，我国在疏浚装备配套以及自动控制等高端技术的研发与应用方面差距明显，成为提升挖泥船建造水平的掣肘。专家认为，我们应该采取行动，切实提高配套水平，使国产挖泥船更加先进、高效和可靠，为建设疏浚强国作出应有的贡献。挖泥船技术形态复杂、设备繁多，长期在水域作业，对配套设备的可靠性和作业效率要求极高，而且一般挖泥船建造成本的70以上来自配套设备，其先进性也主要体现在疏浚设备上。可以说，谁主宰了配套设备的研发和制造，谁就拥有挖泥船建造的主动权。遗憾的是，虽然经过业界多年的努力，我国挖泥船及配套产品制造有了很大进步但这些配套产品无论是技术含量还是可靠性，与国外相比仍有较大差距，特别是高性能泥泵、耙头、绞刀、液压元器件、自动化仪表等关键配套设备的差距更为突出。因此，在选择关键配套设备时，大船东仍倾向于进口产品。业内人士普遍反映，进口挖泥船配套产品价格昂贵，而且供货周期难以保证，造船企业及疏浚公司因此常常受制于人。中国疏浚协会秘书长杨尊伟表示，中国疏浚业已经确定了2020年成为疏浚强国的宏伟目标因此这一局面必须改变，强大的挖泥船配套能力不可或缺。那么，我们如何提高挖泥船配套水平？708所研究员、挖泥船专家刘厚恕认为，影响挖泥船配套水平提升的关键因素之一是资金。国外著名挖泥船制造厂商为确保领先地位，都不惜投入巨资进行挖泥船配套设备的研发。反观国内，只有几个科研院所涉足疏浚船舶和疏浚设备，势单力薄，而且其在挖泥船项目研发上很少能得到国家财政的资助，难有大的作为。可见，要突破挖泥船配套的瓶颈，除了企业和科研院所的积极投入，政府部门的支持必不可少。尤其是在某些涉及行业发展的关键配套产品上，政府应在科研立项和资金上给予支持。另外，要突破配套瓶颈，产业链上的多方合作至关重要。疏浚业是一个链条较长且相对专业的产业，而我国疏浚公司、船舶建造企业、配套企业、相关院所及实验室等分属不同系统，力量分散，缺乏紧密而有效的合作。专家建议，疏浚行业产、学、研、用、教等相关单位应在政府的引导下，加强合作，有计划地进行关键配套设备的研发，力争在较短时间内攻克一些顽固的配套堡垒。对有一定基础并愿意制造挖泥船配套产品的民营企业，疏浚公司应积极支持。另有专家认为，国内疏浚企业要改变偏重于船舶和船队管理的经营理念，加强对疏浚工程的精细化研究，在关键配套设备上与造船和配套企业一起，有针对性地进行研发。当然，挖泥船关键配套产品的技术进步难以一蹴而就。专家建议，可采取“两条腿走路”的方法来解决当前设备配套的供需矛盾。中小型挖泥船设备配套以国内为主，大部分或全部采用国产配套产品；而对万立方米级以上大型耙吸式挖泥船及15000千瓦以上大型绞吸式挖泥船，在主要系统装备成套引进或引进核心部件的同时，进行技术消化吸收和创新，积极推进国产化进程。如此一来，在疏浚装备需求旺盛的大背景下，我国挖泥船及配套产品研发和生产单位一定能抓住机遇，依靠创新，大幅缩小挖泥船配套产品与先进国家的差距，并在国际市场上赢得商机。（挖泥船液压系统若干问题由日本四国建机株式会社建造的航浚3号，自1974年出厂以来一直效力于长江武汉航道工程局，也是长江中游航道战枯水的主力船舶。在一次航行中航浚3号快速朝向右舷偏离航道，经反复叫舵操作无效，采取紧急措施减速停车检查舵机发现，由电磁线圈控制的换向阀有一边复位回中弹簧卡住并断裂，造成液压换向阀不能回中从而导致舵机失灵。经调查发现，除了液压元件自然老化疲劳外，液压油含杂质且油温反复变化也是导致复位回中弹簧不动作的主要原因。而后果断采取措施及时处理了这一液压设备事故。鉴于工程船舶液压系统的技术复杂性和设备的重要性，作为500方自航耙吸式挖泥船的机务代表，意识到加强液压系统及设备管理的重要性和紧迫性，因此，结合液压系统和设备的结构和性能，经过总结和提炼，可采取了以下措施和方法来预防类似液压事故的再次发生。注重液压油的管理液压油是液压系统的“血液”，在液压系统中用作工作介质，起能量的传递、转换和控制作用，对系统内的器件起到冷却、润滑、密封和防腐等作用，加强液压油的管理对有效提高系统的工作效率灵敏度与工作可靠性、减少温升与降低磨损、延长系统和元件的使用寿命十分重要。1.选取适宜的液压油品液压系统运行故障的70%是由液压油引起的，液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因，正确合理地选用液压油有利于液压系统和设备的安全高效运行。为了充分发挥液压设备的效率及其性能上的优点，必须在全面了解液压油性质并结合考虑经济性的基础上，严格按照随机产品说明书的规定和要求，根据液压系统的工作环境及其使用条件选择合适的品种。品种选定后，粘度选择至关重要，主要取决于所用泵的类型、启动温度与系统工作温度。因为粘度过高，会增加液压油运行阻力、系统内压力和功率损失，出现温升增大、执行元件动作不平衡、液压油泵吸油困难和出现噪声等；过低时，液压元件内泄外渗增大、液压油泵工作效率降低、功率损失增加，出现系统温升增大、相对滑动元件磨损加大、系统压力降低、执行元件工作精度下降等。特殊情况需要使用替代油时，应力求其性能指标与原规定牌号尽量接近。不同牌号的液压油不能混合使用，以防产生化学反应和油质变化等。2.防止固体杂质混入液压系统 液压系统中有许多液压元件，如节流孔、阻尼孔、阀口等，若固体杂质入侵将造成拉伤、发卡、油道堵塞等，将影响相对运动部件的配合间隙，造成元件泄露增加或动作失灵，油泵吸油阻力过大产生噪音或震动等。加油时，液压油必须过滤加注，油桶、漏斗、抹布等加油工具应洁净卫生。切勿为了提高加油速度而去掉油箱加油口处的过滤器。加油人员应使用干净的手套和工作服，以防固体杂质和纤维杂质掉入油中。系统油道需要暴露时，要避开扬尘。拆卸液压油箱加油盖、滤清器盖、检测孔、液压油管等部位时，要先清除四周油泥及残留在接合部位的杂物（不能用水冲洗以免水渗入油箱）。擦拭材料应不掉纤维杂质，铁锤击打面应附着橡胶。系统确须使用与原有液压油牌号不同的液压油时，先将替代油加热至4580之间，用大流量尽可能将系统中杂质带走。每次清洗完后，趁油热时将其全部放出系统。清洗完毕再清洗滤清器，更换新滤芯后加注新油等。3.防止空气入侵液压系统常压常温下液压油中含有容积比为68%的空气，当压力降低时空气会从油中游离出来，气泡破裂使液压元件发生“气蚀”。大量空气进入油中将使“气蚀”现象加剧，出现液压油压缩性增大、工作不稳定、降低工作效率、执行元件出现工作“爬行”等不良后果，此外空气还会使液压油氧化而加速油的变质。液压系统设备维修和换油后，要严格按照随机使用说明书的规定和要求，排除系统中的空气后方能正常作业。油箱周围应保持清洁，油箱加盖密封，油箱上面设置空气过滤器。经常检查油箱中的油面高度，保持油箱中有足够的油量，否则液压油泵的吸油管浸入油中太短，易在吸油口形成旋涡而将空气吸入油泵。在最低油面时，吸油管口和回油管口也要保证在油面以下，且两者不能靠得太近，以免回油飞溅搅成泡沫将空气吸入油泵等。4.防止水入侵液压系统液压油中含有过量水分，会使液压元件锈蚀、油液乳化变质、润滑油膜强度降低，降低油的润滑性能，增加油液的酸值，导致元件使用寿命缩短，泄漏增加。除了维修保养时要防止水分入侵外，还要加强系统的密封措施；注意储油桶不用时，要拧紧盖子，最好倒置放置。含水量大的油要经多次过滤，每过滤一次要更换一次烘干的滤纸。若无专用仪器检测，可将油滴到烧热的铁板上，没有蒸气冒出并立即燃烧方能加注。 每次清洗液压元件、滤清器等后，须先用空气管将其吹干，再重新安装；也可在油箱呼吸孔安装吸附力较强的干燥过滤器等。加强液压系统及设备的维护保养日常检查和维护保养是设备管理的重要基础工作，尤其对工程船舶的液压系统和设备，大多数都处于露天甲板上，经常经受风吹、日晒、雨淋以及海洋气候、自然条件的影响，一旦出现故障势必影响船舶的正常生产及安全运行。1.液压系统运行前的常规检查仔细检查系统是否渗漏、连接是否松动、活塞杆和液压胶管是否撞伤、液压泵的低压进油管连接是否可靠、油箱油位是否正确、所有运动机构主电磁阀是否处于原始状态等，确保液压系统及设备处于良好的技术状态。常压式油箱还要检查并清洁油箱通气孔，保持其畅通，以防气孔堵塞造成油箱真空，致使液压油泵吸油困难而损坏等。2.液压系统运行中的巡回检查定期检查管路和元件之间的接头及密封装置，失效的密封装置应及时更换，管接头及各接合面的螺栓应拧紧。通过看、闻、听、摸等方式方法，时常检查系统及各设备的运行状况，出现噪声、压力波动、泄漏、振动等异常现象，应立即分析原因并及时处理，以消除安全隐患。尤其要时刻注意液压泵和溢流阀的声音，如果液压泵出现气蚀噪声，经排气后不能消除，应查明原因排除故障后才能使用。如果某执行元件在没有负荷时动作缓慢，并伴有溢流阀溢流声响，应立即停机检修等。3.液压系统的日常维护保养严格按照设备维护保养说明书的要求，及时更换易损耗易老化的耐油橡皮圈、滤芯等，减少管路泄露防止失压；经常活络执行机构的运动部件，防止生锈减少运行阻力；定期用同牌号的液压油对管路、油箱、滤清器等进行清洗。保持液压系统工作温度在3080。油温过高时：不要长时间过载工作；及时清除油箱、油管上污物，以免影响散热效果；注意保持油箱的正确油位和循环冷却条件；合理调整压力阀工作值，减少能量损耗。油温过低时，尤其是低于20时，各执行机构不准开始按顺序工作，此时需要进行暖机运转，起动液压泵电机空载怠速运转35分钟后，使液压油通过溢流升温。压力式油箱在工作中要随时注意油箱气压，以防压力过低油泵吸油不足或压力过高低压油路爆管。对维修和换油后的设备，排尽系统中的空气后，要按随机使用说明书的规定检查油位状态，必要时