公交系统中的行为与心理.doc

公交系统中的行为与心理建研10-4 设计艺术学 李征 1105040410004公交系统主要是指除轨道交通、出租交通之外的公共交通系统，它适合大、中、小城市的交通模式，与城市的发展息息相关。对于城市公交这种人们时刻都离不开的交通工具，人们对它的要求也在不断提高。作为一种交通工具，舒适、方便、行驶时高速安全是人们追求的首要目标。同时公交系统作为城市交通的重要组成部分，它的内饰和外观也要符合现代人们的审美观点、它的形象要与城市的形象统一、协调。除此之外，公交系统设计不仅要考虑人与机器之间的交互，司机与乘客之间的交流、乘客与乘客之间的交往以及司机和乘客在使用它时的心理和身体感受也应该被充分考虑。从而体现一种以人为本的设计理念，使人们在使用的时候感到这种人文的关怀。然而，现在城市的公交系统大部分无法满足人们的要求，据调查城市中使用的公交车平均70%是中低档公交车，即使在沿海经济发达的大城市（如上海）普通型公家车也占50%。交通拥挤、道路不畅已经成为大中型城市的标志现象。不单是这样公交车内也像水泄不通的车外一样拥挤不堪，尤其是赶上上下班时间的人流高峰期，在这个时间乘坐公交车简直就是浪费时间。这不但耽误了人们的上班时间，也影响了人们上班的心情，俗话说“一天之际在于晨”早上的时候能顺利上班是一天好心情的开始。资料记载，高峰期时车内每平方米站立人数达11人之多，高度较低的车厢空气不流畅、玻璃窗较小、乘客的视野受到限制、车辆行驶时的振动以及周围人们和道路上的汽车发出的噪音严重影响了乘客和司机的舒适性。下面对公交系统几个方面对人们行为和心理的影响展开分析：1公共交通视觉系统眼睛是人体获得信息量最大的器官，在汽车行驶的过程中有80%的信息都是通过眼睛获得的。公交视觉系统的功能是引导和规范人们的交通行为。它可以使城市公交系统井然有序。光线、视看对象和眼睛是视看的三要素。光线是由白天、黑夜及天气的雾雨阴晴变化决定的，视看对象也是千变万化的，只有眼睛是靠我们自己支配的。只有充分了解视觉特性及其变化规律，人们才能在汽车行驶过程中掌握主动权。1.1视野范围眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野，一般有静视野和动视野之分。一般正常人静视野范围，垂直方向110度130度（视平线上方约50度60度，下方60度70度）。水平方向约180度，两眼内侧重叠约60度，外侧各90度，单眼视野范围约150度。头部固定不懂眼球转动可看到的视野范围叫做动视野，动视野比静视野左右方向各增加约15度，垂直方向在视平线上方约增加10度，下方与静视野大致相同。当然在驾驶员开车的过程中不仅眼球转动头部也可以自由转动。人的头部水平方向自然转动范围左右各45度，勉强转动范围60度。垂直方向自然转动范围视平线上下方均为45度，勉强转动范围视平线上下方约50度。在汽车设计中眼椭圆的确定对驾驶员的视野范围的确定至关重要。眼椭圆是指汽车驾驶员正常姿势坐在座椅中时，其眼睛位置在车身中的统计分布图。（该图形呈椭圆形顾称其为眼椭圆）SAE眼椭圆就是以上述概念定义眼椭圆。它在确定驾驶员眼睛位置和视野性方面起了重要作用。SAE眼椭圆分为第90、第95、第99等几种投影图，分别代表了在各个百分位驾驶员眼睛的位置，对确定汽车的尺寸起了重要作用。当汽车在行驶时动视力会比汽车静止时的静视力低20%左右，在有些情况下甚至低30%40%。例如在一定速度驾驶员可以看到远处的标志，但当速度增加后，驾驶员甚至看不到近处的标志。视力除了与动静有关与年龄、天气、光线都有很大关系。据调查人的夜间视力比在正常光线下的视力会降低50%。1.2颜色的影响色彩对于交通意义重大。早在50年代初期，联合国国际标准化组织（ISO）就规定了三原色：红、黄、蓝加上绿色为“国际安全色”例如红绿信号灯已经成为世界各国统一的信号灯色彩。色彩有着神奇的魔力，有的时候甚至感到有些不可思议。人看着红色，会感觉时间比实际时间长，而看着蓝色则感觉时间比实际时间短。举个例子，有两个房间一个布置成红色的，另一个布置成蓝色的，让两个人分别进入告诉他们在一个小时之后出来，进入红色房间的人过了40分钟就出来了，而进入蓝色房间的人过了70分钟才出来。这是因为红色房间让人感觉不舒服，时间过的漫长。但是蓝色有镇定的效果有一定的催眠作用。在驾驶室应该适当加入一些耀眼的红色、橙色因为这样会让驾驶员感到兴奋不至于会睡着。外国有人曾做过统计，发生事故最高的汽车是蓝色的汽车。主要原因是蓝色是后退色，蓝色汽车看起来比实际要远，所以容易和别的汽车相撞。1.3导视系统作为公交系统的重要组成部分，导视系统首先要具备识别功能。导视系统除了应该具备易识别性、易记忆性、安全性等基本特性之外，每一个城市的导视系统也应该体现这个城市的特色。从而起到区别于其他城市的目的。一个清晰、系统、完整的公交视觉导视系统可以在管理上提高效率，体现一个城市的精神。使信息传递准确、有效、经济、便捷是公交导识系统所追求的目标，要做好导视系统的设计就要做全面考虑，夜间反光标识、感应灯、中英文对照、盲文导识、语音提示都是急需增加的功能设计。2公共交通人机系统公交车作为一种服务与人类的交通工具，它无时无刻都在为人着想并与周围环境相协调。2.1人机驾驶系统驾驶室的空间是非常小的，驾驶员一年四季都带在那微小的空间内，驾驶工作要求注意力高度集中，而且驾驶操作也是单调乏味。驾驶员在驾驶室内工作要承受这样小的空间给驾驶员的生理和行为带来的影响。驾驶室的空间状况如何对驾驶员的操作、行为和心理都产生了很大的影响。影响驾驶室空间心理尺度的因素主要有内部布置，如驾驶室的颜色、仪表盘的布置、空调设备等；还有外部环境因素，如天气状况、道路状况等，颠簸的道路会给驾驶员及乘客带来心理和生理的不适感；同时影响驾驶员空间心理尺度的因素还有驾驶员的个人心理素质、文化修养、以及当时乘客的情况有很大关系。2.2公交车设计趋势（1） 造型因为我国人口密集、交通拥堵而且马路也在拓宽,在我国公交车设计的大型化是我国公交车设计的趋势。由于上下班的时间比较集中，在上班高峰期公交车的规模不能满足上班人数的需要,甚至有时候还会发生危险。增加公交车的数量已经不但不能解决现在的这种问题，反而会增加交通的负担。而且增加公交车数量从另一种角度来说也是一种资源的浪费，从增加公交车容量的角度考虑不失为是一种可行的方法。现在的公交车为了解决容量的问题，将车身设计成为双层，这的确解决了公交车能容纳乘客的数量问题，但是底层的空间由于车厢高度较低，当乘客数量增多的时候就会造成空气不流通，使乘客有一种压抑感。这种情况下可以适当提高车厢高度，同时增加车窗玻璃的面积，这不但能使空气流通也可以增加车厢内的采光，使乘客能够心情舒畅。公交车的造型还需考虑特殊人群的需要，对于老年人、儿童、残疾人、病人和孕妇都不适宜乘坐高底盘的公交车。高底盘的公交车上车的时候需要跨两三个很高的台阶，特殊人群如果没有其他人的帮助很难完成这项“任务”。所以将公交车的底盘降低同时台阶数量和高度就会减少，这样才算是真正的关心到特殊人群。公交车造型的设计是根据公交车各种功能和尺寸的确定，公交车造型应该艺术化、统一化，体现现代人的审美观念和时尚潮流。公交车不但可是满足乘客乘坐的需要也应该满足人们审美的需要。但是公交车的设计不能讲究多么的花哨，而是要设计出经典的造型。相比于手机市场，公交车的造价高、淘汰慢。几年前投入使用的公交车现在还在使用，而手机公司可能一个月就会推出一种新的型号，真的让消费者目不暇接。这种新型的手机可能与老款的手机在功能上没有太多的差异，只是它更加新颖、更加时尚。但是这是对资源的一种浪费，如果能从根本来思考，设计一种经典的款式同样可以满足消费者的需求。这一点苹果就做的很好，设计在于精而不在于多。公交车的设计更应该是经典的，因为设计一辆公交车并且投入生产后会使用很长一段时间。同时公交车设计讲究统一性，这样才能使整个交通系统看起来更加和谐有秩序，使整个城市更加整洁。（2） 内饰对于公交车内部设计主要是考虑人体工程学。扶手的设计、座椅的设计、车门的设计、车窗的设计都应该讲究一定的比例和尺度。座椅的合理设计可以缓解乘客的疲劳，减少诱发职业病。车内的颜色、座椅的布置都会影响乘客的心理。例如有的乘客工作一天非常辛苦，想利用在公交车上的这段时间休息一小会儿，可是有的公交车座椅的椅背设计的比较矮不能支撑乘客的头部，或者是椅背与座位的角度过于垂直，乘客在坐的时候不舒服。如果乘客坐在靠窗户的一边就会把头靠在窗户上，这不但使颈椎弯曲而且可能会造成危险的发生。如果乘客没有坐在靠窗户的一侧，就有可能靠在邻座的身上发生尴尬。有的公交车出于对特殊人群考虑，把老幼病残孕专座设计成黄色区别其他座位。但是在实际生活中乘客在乘车的时候不会去注意座位的颜色，如果有老人上车会自然而然的让座。而这个座位与普通座位一样。如果真的关心特殊人群的需要何不在改变座椅的材质使乘客更加舒适、提高座椅的高度以方便特殊人群呼吸新鲜空气等方面考虑呢。这样设计或许更加贴近人心，使特殊人群体会到产品所带来的关怀。（3） 高科技随着科技的发展在公交车上也出现了车载电视、车载音响、刷卡器、空调设备等高科技智能产品。科技可以简化人们的生活，在无时无刻关怀着每一个人。车载电视可以使乘客在乘车的过程中不会感到无聊，使乘车变成了一件轻松愉快的事情。同时可以通过这些媒介得到一些信息。刷卡器的使用也给乘客带来了方便，不用在乘车的时候准备零钱，公交车内也不用安排乘务员。这不但可以节省公交车内的空间，也可以节省劳动力干别的事情。但是这种高科技产品与乘客之间的交互还没有做到最好。车载电视上播放的影像大多数都是广告，而大多数乘客不爱看这些广告。而且车载电视不适合播放声音，因为车内人声吵杂，车外也比较吵闹，如果再播放声音会使车内的乘客觉得更加心烦。通过调查得出可爱的动画短片比较受乘客欢迎，适合在公交车上播放。3公共交通心理3.1驾驶人员心理驾驶员的职业决定了驾驶员具有以下的心理特点：（1） 有高度的责任感、高尚的情操和安全意识；（2） 能长时间的保持注意力，并且分配注意和转移注意；（3） 能进行熟练的、灵活的操作，动作准确、协调，特别是手脚的协调及其用力的大小，能把经常反复连续的动作融合在一起；（4） 操作具有独立性；（5） 具有坚强的毅力，和能够忍受不良感觉的能力；心理学认为人的一切行为是受一定动机支配的。动机的产生主要是人的需要，人的需要分为生理需要和社会需要，后者往往是决定人的行为的主要动力。形成驾驶员职业心理情绪的过程也是认识的过程。3.2乘客心理(1) 拥挤乘坐公交车的时候不可避免的遭遇拥挤。在这种高密度的条件下，一般人的情绪都会受到周围环境的影响，而且男性还会高过女性。这说明男性具有更高的竞争性社会倾向，而女性具有更合群的社会倾向。在公交车上经常会有吵架的现象发生，这一点说明人在拥挤的条件下具有更高的攻击性。高密度还会影响工作效率，这不但会影响驾驶员的工作状态，如果你想在公交车上学习或者干一些专心的事情一定会事倍功半。(2) 个人空间、私密性和领域性在公共场所一般人不愿意坐在两个陌生人之间，在公交车最后一排一般会有五个座位，如果在公交车上人少的情况下，如果一个人做了中间的位置，接着上来的人一般会选择两边靠窗的位置坐，如果靠窗的位置也坐满了接下来上车的人才会选择坐在其余的两个位置上。日常生活中有很多这样的例子，心理学家从这些例子中获得了启发，并且通过大量的观察研究提出了“个人空间”的概念。个人空间有尺度的变化，一般情况下女性的个人空间小于男性，对于女性来说对女性和男性的个人空间又不相同，男性也是如此。个人空间起着自我保护的功能。在公交车上当一个人主动靠近你时你会本能的后退，并且怀疑他是坏人。对入侵者来说，男性入侵者比女性入侵者所引起的反应更多。而且当个人空间被入侵时，男性受到的干扰比女性更强。而且被入侵者随着入侵者的年龄的增长反应也随之增长。当入侵者的年龄是十岁时，被入侵者就将他当成成人来看待了。环境因素对个人空间的影响也很大，研究表明个人空间随空间的增大而减小，随空间的减小而增大。所以在空间较小的公交车上更需要开阔的视野，这样人们才能满足于较小的个人空间。在人际交往中分为密切距离、个人距离、社会距离和公共距离。还是公交车最后一排座椅的例子，当陌生人在做车的时候会选择与别人隔开。但如果是亲人、情侣这种亲密关系的人选择座位时会选择坐在相邻的两个座位上,这是因为他们的交往距离亲密的关系。私密性是指对生活方式和交往方式的选择和控制。独处是人的需要，交往也是人的需要，私密性有助于建立自我同一感。还可以培养人们自律、独立性和选择意识。在公交车上陌生人之间做什么事情几乎没有私密性可言，所以人们会选择不会干扰别人不会影响别人的事情做。比如说睡觉、听音乐、看电子书等。领域性是个人或群体为满足某种需要，拥有或占有一个区域，并对其加入人格化的和防卫模式。分为主要领域、次要领域和公共领域。人在公交系统中的领域性当然属于公共领域，公共领域不会让使用者产生控制感，但是如果公共领域被频繁使用的话它就可能变成次要领域。比如你上公交车的时候很习惯坐在同一个位置，当有一天这个座位被别人坐了之后，你选择其他座位，但是心理会有一种不适感，从而引起一种不愉快的反应。(3) 空气污染汽车发动时产生的汽车尾气成为城市环境污染的一个重要组成部分，北京在2000年调查城市已经有140万辆汽车,到了2009年城市中汽车数量已经达到420万辆。而交通拥挤导致的怠速、低俗状态下的机动车比高速行驶时耗油量更大，从而导致的空气污染更加严重。在中度污染的情况下，敏感体质的人会有明显反应，而一般人群会出现眼睛不适、咳嗽、气喘、痰多等症状。而公交车中过多的人也构成了一个重要的污染源，因为人不断消耗氧气和呼出二氧化碳，美国人利用人体监测器采样，发现人呼出的气体中含有16种挥发性毒物，包括笨、四氯乙烯、二氯乙烯、氯仿等。对于大多数人来说判断空气污染主要通过视觉和嗅觉。视觉包括大气的能见度、可见烟雾、所用物品上的灰尘等。而看不清东西会使人们产生晕眩、头痛等不良反映，严重影响了驾驶员和乘客的心理。嗅觉主要是指那些难闻的气味，难闻的气味会引起人们不愉快的反映，在条件反射和联想的作用下，人们对在闻到这种气味的时候对当下看到的任何对象都可能会产生不愉快的反映。研究还发现难闻的气味会减少人们对绘画和摄影等艺术作品的喜爱，所以公交车上和公交站台前的广告预先所能达到的效果也会随之降低。难闻的气味会产生如此之大的不良效果，而像一氧化碳这样无色无味的有害气体更是会使人们不知不觉的遭受空气污染的危害。除以上几点空气污染也会对人们的工作业绩产生影响。空气污染会降低人们从事一项活动的兴趣和热情，从而降低工作业绩。驾驶员在空气污染的条件下工作不仅会影响工作时的状态，甚至会发生危险。（4） 噪声公交车上的噪声是不可控制的。人的感觉可以相互加强和相互削弱，主要取决于其他感觉刺激的强弱。人在钻心干一件事情的时候，如果给他放一段轻音乐，会使工作效率提高。相反，如果听到噪音，就会严重影响工作效率。最严重的是噪声对人的健康也会造成严重的影响。听力、视力都会由于噪音受到影响。同时噪声还会引发精神病、肠胃病、胎儿畸形等严重后果。4服务满意度顾客满意理念最早来源于企业，西方“新公共管理”以及“政府再造”运动的开展，在政府部门得以普遍应用。顾客满意度是指一个人通过对一种产品的可感知的效果（或结果）与他或她的期望值比较后，所形成的愉悦或失望的感觉状态。通过调查研究可以得出乘客乘坐公交车的满意度受多方面的影响：（1） 年龄对满意度的影响：经调查年龄对公共服务的满意度评价影响显著。18岁以下的青少年对公共服务的满意度较高，然而其他年龄段对公共服务的满意度差异不大。这可能是由于青少年的认知水平没有达到一定的高度，缺乏主见造成的。（2） 居住地对满意度的影响：调查表明城镇居民满意度略大于郊区居民的满意度。从各个分类评分来看，在社区服务、娱乐文化事务、社会保障服务方面，城镇居民略高于郊区居民，但义务教育服务郊区居民满意度评分高于城镇居民满意度，分析原因可能是由于九年义务教育免费制度的实施提高了郊区居民的教育满意度。另外在社会安全及社会环境改善方面，郊区居民满意度评分高于城镇居民，这跟北京市近几年来加大对郊区的投资是分不开的，同时也是对近年来北京“调整发