电控汽车维修技术3-ABS.doc

跟 我 学电控汽车维修技术（八）电控防抱死制动系统的维修(上)基础知识讲座 文/陈一永 汪立亮汽车防抱死制动系统简称ABS（Anti-Lock Brake System）。该系统利用电子电路自动控制车轮制动力，防止车轮完全抱死，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，因此被认为是当前提高汽车行驶安全性有效措施之一，目前国外高级轿车和客车上已广泛使用。在我国，广州本田、上海别克、上海桑塔纳、一汽红旗、一汽捷达、一汽奥迪、神龙富康等车型上也普遍采用。一、ABS维修注意事项ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电脑和液压调节器上。ABS电脑对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电脑中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电脑上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电脑上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。维修车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS，其蓄压器存贮了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。制动液要至少每隔2年更换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换和存贮的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电脑和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通动系统的放气有所不同）。在进行ABS诊断与检查时，只要掌握扫描仪等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断图表作故障诊断就行，可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。但是，在更换ABS零部件时，一定要选用本车型高质量正宗的配件，确保ABS维修后能正常的工作。二、ABS系统的故障类别及处理方法ABS系统的故障基本上可分为3大类：电路故障、机械故障及外来干扰等。1电路故障我国国家标准GB1359492汽车防抱制动系统性能要求和试验方法是这样规定的：防抱系统应设专用指示灯。当接到防抱系统上的电源线或接到电子控制器上的电线发生任何损坏时，都应给驾驶员发出信号。当防抱系统通电无故障时，指示灯应亮，而一旦车速达到10km/h时，指示灯应自动熄灭。指示灯即使在白天也必须醒目，易于驾驶员检查其工作是否正常。从上述可知ABS的故障显示器仅反应电路部分的技术状况。从其功能讲故障显示器分2类：一类仅显示电路部分的技术状况；一类不仅显示电路部分的技术状况，而且一旦出现故障还能显示出故障所在部位，如WABCO ABS就属前一类，但当它备置了一台故障诊断仪时，就能确定故障部位。有些ABS的电路故障是容易修复的，如连接导线松开、破损、连接不良及短路、断路等，有些则是难于修复的，如电子控制器、传感器及电磁阀等的内部故障，特别是电子控制器这是各制造厂家ABS的保密关键，一旦出现故障，就必须更换。电路出现故障后，必须人为切断ABS的电源线，使ABS脱开。这里脱开的意思是指在制动期间ABS不发生作用，制动系统功能恢复到装ABS前的制动系的功能。成功的ABS设计必须保证能做到这点，否则就是不成功的设计，必须改善。电源是ABS的动力源，电源电压的质量直接影响ABS系统工作质量。目前ABS的压力调节器均使用电磁阀，电压过高可能使其烧坏，电压过低使其不能正常工作。一般讲，电源电压不可超过电磁阀额定电压的15。对电子控制器亦存在上述同样的问题。因此，ABS的电源应确保电压变动幅度不过大，以避免ABS误动作。2机械故障（1）传感器松动在安装传感器时，为了便于调整传感器与脉冲环间的间隙，现代绝大部分传感器是靠弹性钢片使其固定在其支架中，一旦钢片弹性失效，或汽车上下振动冲击过大，传感器在其支架中的位置发生变化，传感器与脉冲环间的正确间隙受到破坏，就难于准确测量车辆的运动状态参数。为防止上述现象的发生，应在人工调定传感器与脉冲环间的间隙后，将传感器固定在其支架中，以防止其松动。虽安装繁琐但确能防止这一故障发生。据国外资料介绍，传感器松动是ABS的主要故障，故障率不低于30。（2）脉冲环脉冲环为一个铁质齿圈，起改变传感器磁场变化的作用。它固定安在轮毂上不与任何零部件接触。有人不了解上述原因，误以为脉冲环起齿轮的传动作用，而给其加润滑油或润滑剂，这就造成了铁屑等杂质在其上积存的条件，杂质积存过多，必然破坏传感器收集车辆运动状态的正确性。我们曾遇到这样一起故障：在给一辆装用ABS的载货汽车后轮制动焊装冷却水管时，焊渣落在带有润滑油的脉冲环上，导致传感器损坏。脉冲环与轮毂不同心，则传感器与脉冲环的间隙是变化的，会影响其对车轮运动的测试精度。造成这种情况的原因大致有如下几种：安装脉冲环方法不当、脉冲环变形（保修车辆时对脉冲环造成不必要的冲击）、车轮轴承磨损松动等等。脉冲环破损，也会影响测试车轮运动状态参数的准确性。遇上述情况，需要换脉冲环时，应重新确定传感器与脉冲环的间隙。其间隙为0.20.5mm。（3）压力调节器的故障及排除方法如ABS电路系统技术状况良好，传感器又能准确测量车轮运动状况，而ABS性能不良，如制动距离增长、防抱作用失控等，则为压力调节器故障所致。压力调节器的轻微故障是：“响应迟缓”，“增益”不当；其严重故障是：工作程度不受ABS控制，脱开ABS，制动系统不能恢复到常用制动系的功能。由于压力调节器结构差别很大，难以将其归纳起来，下面以一种较为典型的压力调节器即二位三通双电控气压调节器（这里就其基本结构为例，介绍其故障类别及排除方法，见表1）。表1 气压调节器的故障及排除方法故障形式故障原因排除方法响应迟缓1.电压过低；1.充电2.电磁先导阀疲劳；2.更换3.阀门复位弹簧疲劳；3.更换4.先导气路不通畅4.修理进气增益低（即进气受阻）1.进气先导阀排气不畅；1.修理；2.进气先导阀失灵；2.更换；3.进气弹簧过硬；3.更换；4.进气膜片老化4.更换进气增益大（即进气不受控制）1.进气先导阀失灵；1.修理或更换；2.进气先导气路阻塞；2.修理；3.膜片复位弹簧失效；3.更换；4.进气阀门、阀座损坏；4.修复或更换；5.电压过低先导阀工作不良5.修复或更换排气增益高及排气过速1.排气先导阀失灵；1.更换；2.膜片复位弹簧失效；2.更换；3.膜片老化；3.更换；4.阀门损坏4.修复排气增益低及排气过慢1.排气先导气路受阻；1.修理；2.排气先导阀失灵；2.更换；3.膜片复位弹簧不当；3.更换；4.高温膜片软化；4.更换膜片，注意选用高温材料的膜片5.电压过低，先导阀不能开启漏气1.排气膜片复位弹簧弹性不足；1.更换；2.螺栓紧固不当；2.更换；3.排气先导气路受阻；3.重新装配；4.排气先导气路受阻；4.修复；5.密封件损坏；5.更换；6.排气阀或阀座损坏6.更换或修复3外界干扰联合国欧洲经济委员会的汽车法规（ECERB）的附件12带防抱装置车辆的试验方法中规定：防抱装置的工作不得受磁场或电场的不利影响。ABS系统的电子控制单元（ABS ECU）以及传感器到ABS ECU间的连线易受电磁场的不利影响。一旦ABS系统受到电磁场的干扰，其工作便会失常。因此在设计ABS系统时，ABS系统均设计有一定的抗电磁干扰的能力，但在强电磁场区域，ABS系统仍会受到电磁场的干扰，会使ABS系统失常。因此为防止ABS系统工作紊乱。在强电磁场区域最好脱开ABS系统。三、ABS系统故障检测与诊断的一般程序现代汽车ABS系统故障检测与诊断的一般程序如图1所示。四、ABS系统的初步检查ABS系统的初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先要采取的检测与诊断方法，例如仪表板上的ABS故障指示灯亮着不熄、ABS系统不能工作。ABS系统初步检查的方法如下：1. 检查手制动是否完全释放。2. 检查制动液液面是否在规定的范围之内。3. 检查ABS ECU的导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。4. 检查下列导线连接器（插头和插座）以及导线的连接或接触是否良好：制动压力调节器上的电磁阀连接器；制动压力调节器上的主控制阀连接器；连接压力警告开关和压力控制开关的连接器；制动液液面指示开关连接器；轮速传感器的连接器；电动泵的连接器。5. 检查所有的继电器、熔断丝是否完好，插座是否牢固。6. 检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围内，检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。7. 检查ABS ECU制动压力调节器（即ABS执行器）等的搭铁端的接触是否良好。8. 检查接触与车轮胎面纹槽的深度是否符合规定，检查轮胎气压是否符合要求。9. 检查ABS系统各零件有无明显损伤。10. 检查制动警告灯及ABS故障指示灯工作是否正常。如果用初步检查方法不能确定故障部位，就可以转入以后的检查步骤。五 、ABS系统的故障自诊断测试现代汽车电子控制防抱死制动系统（ABS）都具有故障自诊断功能，当ABS ECU检测到ABS系统故障信息时，便立即将仪表板上的ABS故障指示灯点亮，告知驾驶员ABS系统中已出现故障。同时，ABS ECU将故障信息以故障代码的形式储存到ABS ECU的存储器中。在诊断ABS系统的故障时，可按照设定的程序和方法读取故障代码和清除故障代码。现代汽车ABS系统除具有故障代码读取检测功能外，还具有初始检测功能和传感器检测功能。1ABS系统故障自诊断检索对照表ABS系统故障自诊断电路在对故障进行记忆后，可以输出故障代码。维修ABS系统时可以通过专用仪器或将ABS系统ECU的相应端子搭铁来读取故障代码，表2所示是欧、美、日各种车型ABS系统的故障自诊断系统简单的检索对照表，供维修ABS系统时参考。具体的故障代码读取方法和操作步骤可参考各车型的维修手册，这里不在叙述。须说明一点：当ABS ECU检测到ABS系统存在故障时，除了存储相应的故障代码和利用ABS故障指示灯向驾驶员报警外，ABS ECU还会自动关闭ABS控制功能，并启用传统制动系统，以保证其基本的制动性能，确保行车安全。表2 ABS系统故障自诊断检索对照表厂家ABS主电脑类型自诊断系统触发方式故障码读取方式GM（采用BCM-车身电脑）35pin由中央空调进入诊断车身电脑BCM中的ABS系统读取故障码直接显示数字码GM，JAGUAR（XJ6）PORSCHEBOSCH-35pin将12pin诊断座中“A”与“H”脚搭接搭铁或将30号脚搭铁ANTI-LOCK灯显示故障码，第一码为十位数，第二码为个位数GMDELCO MORAINE ABS-322pin必须使用SCANNER专用仪器读取直接显示故障及文字说明GM SABBTeves-35pin将12pin诊断座“A”与“H”搭接搭铁，或将26号脚搭铁由ANTI-LOCK警示灯，显示故障码，第一码为十位数，第二位为个位数GM（RWAL-后轮防抱死）64pin将12pin诊断座中“A”与“H”脚跨接由BRAKE灯显示故障码GMDELCO-NDH ABS-VI 24+6+2pin32+8pin必须使用SCANNER专用仪器读取直接显示故障码及文字说明GM（4WAL-四轮防抱死）8102pin将12pin诊断座“A”与“H”脚跨接搭铁由ANTI-LOCK警示灯显示故障码。第一码为十位数，第二码为个位数FORD(美国)JAGUAR(XJ6)Teves-55pin将诊断座中“褐红线”或“棕粉红线”搭线由ANTI-LOCK警示灯显示故障码。第一码为十位数，第二码为个位数FORD（日本）（PROBE）1711pinABS电脑装在驾驶座下，将ABS电脑旁的四线座中的“绿黑线”搭铁，再将LED灯一脚接“绿红线”，另一脚搭铁。打开点火开关读取LED灯连续闪烁次数，即为故障码FORD（美国）Teves-35pin将诊断座中“褐红线”或“黑线”或“橘黑”线搭铁ANTI-LOCK警示灯显示故障码。第一码为十位数，第二码为个位数FORD（欧洲）（SCORPIOI PEUGEOT JAGUAR XJS）Teves-35pin若诊断座中无“褐红线”或“黑线”或“橘黑线”，则将26号脚搭铁ANTI-LOCK警示灯显示故障码。第一码为十位数，第二码为个位数CHRYSLERBOSCH-35pin驾驶车辆，直到BRAKE灯亮，将车辆停下，不要将发动机熄火。踩住刹车踏板5s以上，BRAKE警示灯会闪亮故障码BRAKE警示灯闪亮次数，即为故障码CHRYSLERBendix-60pin须由DRB-专用仪器诊断直接以文字显示CHRYSLER（RWAL）14pin将ABS电脑12号脚（黑线）直接搭铁ANTI-LOCK内亮次数，包括第一个较长的闪烁码CHRYSLER laser/Talon MitsubishiBosch-35pin诊断座在保险丝盒旁，将LED灯一脚搭铁，一脚接23号脚读取跨接的LED灯闪烁次数。第一码为十位数，第二码为个位数NISSAN35pin只要点火开关处于Key-On,在ABS电脑上有一个LED灯、直接会闪亮直接读取LED灯闪亮次数，即为故障码，如连续闪15次，即故障码为15HONDA215pin由ABS电脑上LED灯直接读LED灯闪烁次数HONDA1812pin将发动机电脑旁“橘红绿白”线跨接读仪表盘ABS灯闪亮次数MAZDARX-7/929BOSCH-35ABS电脑30号脚搭铁由ABS灯读取MAZDA14pin将兰色3pin诊断座中“C”脚（电脑E脚）黄色线直接搭铁由ABS灯读取MAZDA1711pin将4pin诊断座“绿黑线”搭铁，LED灯一脚接“绿红”线，一脚搭铁BENZBosch-35pin38+41+2pinABS电脑30号脚搭铁5s后切断。16孔诊断座5号孔38号孔及诊断座6号孔触发由ABS灯或跨接的LED灯显示故障码VWTeves 35pin灰色诊断座“黄蓝线”搭铁。45s后取开由ABS灯闪亮次数，读取故障码2ABS系统故障自诊断的检测功能现代汽车ABS系统除具有故障代码读取检测功能外，还具有以下检测功能（以丰田汽车ABS系统为例）：（1）初始检测功能ABS系统的初始检测功能主要是检测ABS执行器的工作噪声，其具体步骤如下：启动发动机，让汽车以超过6km/h的速度行驶。检查能否听到ABS执行器的工作噪声。应当注意的是：一旦发动机开始启动且初始车速超过6km/h，ABS系统就开始进行初始检测。主要是检测ABS执行器的3位电磁阀和泵电动机的功能是否正常。但是，如果踩下制动踏板，初始检测功能就无法进行。只有放松制动踏板，初始检测功能才开始进行。（2）传感器检测功能检测前的注意事项：当在检查传感器检测功能时，ABS不能运行，制动系统应处在常规制动状态。速度传感器的检测步骤如下：检查蓄电池电压是否为12V左右。检查仪表板上的ABS故障指示灯是否闪亮：a.将点火开关转至“ON”位置。b.检查仪表板上的ABS故障指示灯应持续亮3s后熄灭。如果不亮，则检查、维修或更换仪表板熔断器、ABS故障指示灯灯泡或导线。c.将点火开关转回“OFF”位置。d.用诊断跨接线短接故障检测插座中的TC、E1和TS插孔（参见图2）。e.固定手制动拉杆，启动发动机（注意：不要踩下制动踏板）。检查仪表板上的ABS故障指示灯是否每秒闪烁4次。检查速度传感器的电信号。让汽车以46km/h的速度直线行驶，检查ABS故障指示灯是否熄灭1s后又变亮。如果车速不在以上指定的速度范围内，ABS故障指示灯变亮但不闪烁，则应停下汽车读取故障代码并维修出现故障的部件。若车速在46km/h范围内ABS故障指示灯变亮，则检测结束。当车速超过6km/h时，ABS故障指示灯又开始闪烁，这说明速度传感器没有问题。当ABS故障指示灯熄灭时，不要让汽车受到任何冲击，诸如加速、减速、制动、换挡、转向或在坎坷不平的路面上行驶。检查低速时速度传感器信号的变化。用与步骤相同的方法检查在4555km/h时速度传感器信号的变化情况。检查高速时速度传感器信号的变化。对于两轮驱动（2WD）的汽车，用第“”步的方法检查车速在110130km/h时速度传感器信号的变化情况；对于四轮驱动（4WD）的汽车，用第“”步的方法检查车速在8090km/h时速度传感器信号的变化情况。读取速度传感器故障代码。停下汽车，ABS故障指示灯将开始闪烁，根据ABS故障指示灯闪烁的次数即可得到故障代码（其含义见表3所示）。应当注意，故障自诊断系统开始工作后，踩下制动踏板的次数不要超过16次，否则储存在ABS ECU的故障代码就会被清除。表3 丰田车系ABS系统速度传感器故障代码内容说明故障代码故障内容故障原因及部位71右前轮速度传感器信号电压过低1.永磁体磁场过弱；72左前轮速度传感器信号电压过低2.传感头安装位置不对；73右后轮速度传感器信号电压过低3.传感头与齿圈间隙太大74左后轮速度传感器信号电压过低75右前轮速度传感器信号不稳1.传感头松动；76左前轮速度传感器信号不稳2.传感器插头松动；77右后轮速度传感器信号不稳3.传感器与ABS ECU连线78左后轮速度传感器信号不稳接触不良使系统恢复正常状态：a.将点火开关转至“OFF”位置。b.从故障检测插座上的TC、E1、TS插孔上取下诊断跨接线。电控防抱死制动系统的维修(下)六、ABS系统故障征兆模拟测试方法在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障，或是相关的机械性问题，则需进行模拟测试以及动态测试。1模拟测试方法（1）将汽车顶起，使4个车轮均悬空。（2）启动发动机。（3）将换挡操纵手柄拨击前进挡“D”位置，观察仪表板上的ABS故障指示灯是否点亮。若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。（4）如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。（5）右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。该模拟测试，根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障。2动态测试方法（1）使汽车在道路上行驶至少12km以上。（2）测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向ABS故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损、减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。（3）将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于电压档）。（4）再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，应在11.713.5V之间；而“电磁阀继电器”端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。七、ABS系统故障诊断表在进行ABS系统故障检测与诊断时，应根据ABS系统工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。为便于检测与诊断时查找ABS系统的故障，必须首先了解ABS系统各主要部件在车上的安装位置。1ABS系统的故障现象由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS系统的正常反应，而不是故障现象，应加以区别，例如：（1）发动机启动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示ABS系统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示ABS系统停止工作，这些都是正常现象。（2）当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的振动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。（3）汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。（4）高速行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而ABS系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中或者放开手制动器时，ABS故障指示灯点亮；制动效果不佳或ABS操作不正常等。2ABS系统故障诊断表ABS系统各类常见故障的检查内容、检查部位和检查方法如表4所示。另外，通过观察仪表板上ABS故障指示灯的闪烁规律，也可以对ABS系统发生的故障进行粗略的诊断。表4 ABS系统常见故障诊断表故障类型检查内容及顺序故障位置及检查调整紧急制动时，车轮被抱死ABS故障指示灯点亮按故障代码处理拉起手制动杆，ABS故障指示灯不亮检查：手制动开关、制动开关、ABS故障指示灯灯泡查看故障代码显示器，有代码显示ECU的PL端子和ABS故障指示灯之间断路打开点火开关，3s后，检查电磁控制阀是否有响声（检查时不可踩下制动踏板）检查ECU的+B端子和车身之间是否有电压，没有电压则为电路故障，否则查看ECU的E1端子是否搭铁正、负极之间电压低于12V蓄电池故障，更换或充电踩下制动踏板后，在ECU的STR和E端子之间没有814V电压检查：ABS故障指示灯开关、ABS故障指示灯开关线路检查速度传感器和电磁控制阀如有不正常搭铁，查清修理检查电磁控制阀是否正常不正常拆下修理行驶过程或放开手制动，ABS故障指示灯亮停车时ABS故障指示灯不亮电磁阀故障，检查电磁阀检查制动液量制动液不足时，重新加足检查停车灯工作不正常时，检查线路，更换灯泡放开手制动器，踩下制动踏板，ABS故障指示灯不灭查看故障代码，如果没有则是ECU故障将ECU同系统断开，ABS故障指示灯仍不熄灭检查：手制动开关、制动液量开关、ABS故障指示灯线路、传感器是否失效ECU的B和E端子之间的电压不足10V检查电路和蓄电池点火开关置于“ON”时，ABS故障指示灯0.3s内点亮检查：ABS故障指示灯开关、ABS故障指示灯线路、电磁控制阀制动效果不佳，防抱死操作不正常检查轮胎尺寸，胎压及磨损状况不正常则应修理或更换检查蓄电池的电压电压如果不足12V，则应充电检查制动管路不正常时，修理或更换未踩下制动踏板时，检查ECU的STR端子和车身之间是否有电压如果有电压，则查看ABS故障指示灯开关及其线路是否正常检查车速传感器和传动齿轮不正常时，修理或更换检查车速传感器和制动轮毂的齿面不正常时，修理或更换八、ABS系统制动液的选用、更换及补充1. 由于ABS系统较常规制动系统更为复杂，因此，在选用、更换及补充制动液时应特别注意：（1）ABS系统中，制动液的通路更长、更曲折，致使制动液在流动过程中受到的阻力较大；另外，在ABS系统中，运动零件更多、更精密，这些运动零件对润滑的要求也更高，因此，ABS系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。（2）在ABS系统中，制动液反复经历压力增大和减小的循环。因而，制动液的工作温度和压力较常规制动系统中的制动液更高，这就要求制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。（3）在ABS系统中有更多的橡胶密封件和橡胶软管，这就要求所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨润作用。（4）在ABS系统中有更多、更为精密的金属零件，因此，要求所选用的制动液对金属的腐蚀性较弱。（5）ABS系统在制动过程中会使制动液的温度升高很快，这就要求所选用的制动液具有较高的沸点，以免因制动液产生汽化使制动系统产生气阻。根据以上特点，ABS系统一般都推荐选用DOT3或DOT4的制动液。尽管DOT5的制动液具有更高的沸点，但是，由于DOT5是硅基制动液，会对橡胶件产生较强的损害。因此，在ABS系统中，一般不推荐选用DOT5的制动液。但是，由于DOT3和DOT4是醇基制动液，具有较强的吸湿性，随着使用时间的延长，其中的含水量会不断增多。当制动液中含有较多的水分时，不仅会使制动压力调节装置中的精密零件发生锈蚀，还使制动液的粘度变大，影响制动液在制动系统中的流动，特别是在寒冷的气候条件下，会使制动变得迟缓，导致制动距离的延长。另外，制动液中的含水量会对制动液的沸点产生非常明显的影响，制动液的含水量对制动液沸点的影响如图3所示，所以随着制动液中含水量的增多，制动系统就很容易发生气阻现象。DOT3和DOT4制动液一般经过12个月的使用以后，其中的含水量平均为2，经过18个月的使用以后，其中的含水量平均可达3，因此，建议对ABS系统每隔12个月更换一次制动液。2. 在对具有液压动力或助力的ABS系统进行制动液更换或补充时，由于蓄能器中可能蓄积有制动液，因此，在更换或补充制动液时应按如下程序进行：（1）先将新制动液加至储液室的最高液位标记处，如图4中的“ ”标记处。（2）如果需要对ABS系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行空气排除。（3）将点火开关置于点火位置，反复地踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止。（4）待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查。（5）如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复以上“”和“”过程。（6）如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室中的制动液液位达到最高记处。但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器中的制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。在ABS系统中，ABS电控单元通常根据液位开关输入的信号对储液室的制动液液位进行监测。当制动液液位过低时，ABS系统将会自动关闭，因此，应定期对储液室中的制动液液位进行检查，并及时补充制动液。九、ABS系统内空气排除方法液压ABS系统中有空气侵入时，就会感到制动踏板无力，制动踏板行程过长，致使制动不足，甚至制动失灵。因此，在液压ABS系统中有空气侵入时，特别是在液压ABS系统修理以后，必须对其进行空气排除。ABS系统中的空气要完全排除比较困难，特别是当制动压力调节装置中有空气存留时，往往需要依照特定的程序并借助于专用的工具或仪器才能将其中的空气完全排除。1ABS系统空气排除的注意事项（1）在进行ABS系统空气排除以前，应先排除ABS系统中存在的故障，并检查ABS系统中的管路及接头，如发现管路破裂或接头松动，应进行修理。另外，在进行ABS系统空气排除以前，还应检查储液室中的液位情况，如果发现液位过低，应先向储液室补充制动液。（2）对整体式ABS装置，其储压器储存着供加力器和制动器调节用的压力，在修理制动器之前，常需彻底泄放储压器中的压力。而在进行制动器放气时，不一定要泄去系统的压力，实际上往往能用储压器中的压力来代替压力放气器推动管道中的制动液。但由于储压器中压力高达18.6MPa，故必须戴上护目镜，并在打开的放气螺钉上接一根软管，否则，千万不要踩制动踏板。（3）大部分装有ABS系统的汽车在定期维护时，常可使用助力放气器，真空放气器或按手动放气法放气。但若空气在制动压力调节器内部或更换了制动压力调节器总成，则需按特殊规程放气。（4）若ABS故障指示灯亮，则应在ABS系统放气前，先诊断和排除故障，否则在排除故障中若更换液压部件或打开某一管道，就不得不进行二次放气。（5）有些ABS系统在放气时，需用扫描工具轮流接通ABS制动压力调节器中的电磁阀。这并不是说，没有合适的工具，就不能进行放气操作。不过，