中国汽配城(徐州机械博览物流中心)运作系统规划与设计.doc

东南大学成贤学院课 程 设 计 报 告题 目 徐州机械博览物流中心 运作系统规划设计 课 程 名 称 物流系统规划与设计 专 业 交通运输 班 级 08级 学 生 姓 名 陈婷02408107 何虹02408117 学 号 陈新元02408140 赵重阳 02408127 宗立宸02408130 设 计 地 点 物理实验楼机房 指 导 教 师 马香 温旭丽 设计起止时间： 2011年 1 月 10 日 至 2011 年 1 月21 日 成 绩 评 定 表学 号姓 名分 工备 注02408107陈婷参与课程设计全过程；筛选部分资料；物流量预测数据文字分析；第五章分期发展规划制作；整篇初步整理；ppt第一章至第三章制作；02408117何虹参与本组课程设计的全过程，主要完成了第四章物流中心运作模式设计的课程研究。后期参与了制作ppt的工作主要是完成第四章，第五章和第六章的ppt制作。02408130宗立宸参与背景分析以及运作系统的功能定位与划分的介绍02408140陈新元参与课程设计的全过程。前期，在现有资料的基础上继续添加一部分资料，并加以整合。中期，参与论文的写作，分工第一、二、三、六章。后期，对整篇文章排版，在格式上校正。02408127赵重阳负责第四、五章的研究与汇报工作小组总评 教师签名：目 录第一章 徐州机械博览物流中心背景分析11.1 徐州机械博览物流中心11.2 徐州机械博览物流中心运作系统的特点21.3 国内外物流博览业发展模式及现状21.3.1 国内外物流博览业的现状21.3.2 现代物流中心的运作模式分类5第二章 物流中心功能定位、功能分析82.1 博览物流中心功能定位82.2 博览物流中心服务功能9第三章 物流中心物流量预测113.1 预测概述113.2 物流需求量预测133.2.1 社会物流量预测133.2.2 汽车零配件物流量预测213.3 博览需求量预测253.3.1 预测思路253.3.2 展会和停车需求预测26第四章 物流中心运作模式设计284.1 博览物流中心服务流程设计284.2 博览物流中心作业流程设计324.3 博览物流中心信息系统设计364.3.1 信息平台规划原则364.3.2 信息平台目标定位37第五章 物流中心项目分期实施规划385.1 博览物流中心的战略目标385.2 博览物流中心的分期发展目标385.3 博览物流中心分期发展规划395.3.1规划建设的指导思想395.3.2分期规划建设39第六章 小组总结40附录：42第一章 徐州机械博览物流中心背景分析1.1 徐州机械博览物流中心在全球经济一体化大潮的推动下，国际产业资本不断向中国转移，同时，国内长三角和珠三角等发达地区的产业资本也逐渐向内地转移。徐州作为全国重要的综合性交通枢纽，是陇海兰新经济带的中心城市之一、淮海经济区的中心城市、徐州都市圈的特大核心城市，在交通和经济区位上有显著优势，成为国内外产业资本的聚焦之地。面临着城市建设和产业发展的重大历史机遇，徐州根据江苏省“十一五”规划中加快建设徐州工程机械生产基地的重要指示，提出以工业结构优化升级推进新型工业化，全力提升徐州工业特别是制造业的竞争力，强力打造工程机械这一主导产业。同时，以建设国家历史文化名城及生态旅游城市为目标，积极开展城市营销和推广活动，将徐州推向世界舞台，全面展示徐州的城市魅力。在此背景下，建设中国汽配城工程机械博览物流中心（以下简称工程机械博览物流中心）是加快发展工程机械产业集群和提升交通枢纽地位的重要战略决策，有助于徐州市进一步发展现代商贸、物流、旅游业等现代服务业，更将通过工程机械博览会成为徐州市迈向世界舞台的城市名片。该项目是依托徐州特色支柱产业，具有突出博览和物流功能的城市功能性项目，不仅涉及会展贸易、物流运作、交通运输组织，而且与信息组织、产业互动、资源整合、城市功能和生态系统的完善等方面密切相关。通过项目建设，将形成科学合理的工程机械和汽车配套服务体系，对推进徐州市乃至淮海经济区的物流业发展，实现产业合理分工与产业积聚，提升徐州城市知名度具有重要意义。为此，工程机械博览物流中心需要发挥物流设施集聚的规模效应，并积极参与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业物流服务水平有关的各项活动，加强已有物流资源的整合优化和产业之间的联动，并结合自身在物流运作上的优势，不断提高工程机械博览会的展会组织和运作水平。本项目位于徐州市南郊七里沟，东临三环路，南依世纪大道，西以铁路高架桥为界，横跨黄河故道。图1-1 项目选址示意图1.2 徐州机械博览物流中心运作系统的特点中国汽配城工程机械博览物流中心不仅应当具有先进的服务设施、完善的服务功能、现代化的管理理念，还能够站在市场的前沿，设计和提供具有鲜明特色和强大市场竞争力的服务产品，创造新的服务理念，引领行业新的发展。1.3 国内外物流博览业发展模式及现状1.3.1 国内外物流博览业的现状 国外物流博览业的现状物流博览业在欧美地区的发展已趋成熟, 德国、意大利等国是国际博览业的领先者，全世界150个展览会中有120个是在德国举办的。亚洲地区虽然在日本、新加坡、香港等国家和地区有一些大、中型展览馆,但仍属于世界博览业激烈竞争中的薄弱地带。目前发达国家的大城市,伴随着经济贸易的发展,都十分重视发展博览业,把举办国际性展览的频率和规模,看作是一个现代化城市国际地位的标志。国际工程机械博览会的特点是大规模展出近期世界工程机械生产商最新、最广泛、技术含量最高的产品和众多的关键零部件，参观者可以用最短的时间领略建筑工程机械行业最先进的产品和技术，并采购相关产品。在作为产业展示平台和权威国际工业产品集合点的同时，博览会以承办展会的国际化大都市为依托，提供建立和发展国际化多边商务合作的专业大平台。随着工程机械博览会影响的不断扩大，展出面积和参展人数也迅速增长。世界著名的三大工程机械展是德国慕尼黑国际建筑机械、建材设备及工程车辆博览会(Bauma)、法国国际土木工程和建筑机械展览会（Intermat）和美国Conexpo-Con/Agg展，其他知名工程机械博览会还包括俄罗斯莫斯科国际建筑及工程机械展览会 CTT、土耳其国际建筑及工程机械展览会 ANKOMAK、中东国际工程机械展览会CONMEX、巴西国际工程机械暨矿业机械展M&T EXPO等。表1-1 国际工程机械博览会情况展会名称展会地点主办单位展会周期展会规模德国Bauma新慕尼黑展览中心德国慕尼黑国际展览有限公司三年一届展出面积50万m2，参展商2801家，参观人数41万多（2007）。法国Intermat巴黎北郊维勒班展览馆S.E.INTERMAT三年一届参展商1400家，参观人数近21万（2006）。美国Conexpo- Con/Agg拉斯维加斯会展中心美国承包商协会(AGC)、美国设备制造商协会(AEM)三年一届展出面积167225 m2以上，参观人数12万多名（2005）。俄罗斯CTT莫斯科CRUCOS展览中心MEDIA GLOBE公司一年一届展出面积71604 m2，参展商702家，参观人数20625名（2007）。土耳其ANKOMAK伊斯坦布尔CNR国际展览中心土耳其建筑机械进口商协会(IMDER)、 E Uluslararast Fuar Tanitim Hizmetleri A.S两年一届UFI认证的建筑以及工程机械设备行业制造商和服务商参展，参观人数近5万名。国际博览业的建设趋向大型化和多功能。除提供足够的场地,展览中心的成功主要靠提供特色服务和富有吸引力的展览活动。由于现存的展览中心的发展受制于其已有的展览能力,在不久的将来，新的展览中心将会在其他城市中涌现。在博览业中国际化趋势主要表现在展览中心向新兴国家扩展，特别是东南亚地区的市场增长。经验表明,博览业发展最快的城市是具有高增长率和一定基础设施的国际化大都市。 国内物流博览业的现状中国的物流博览业在改革开放以后,特别是过去几年中,产生了飞跃性的发展。国内外厂商在中国展示产品的需求剧增，从1990年到2000年期间，参加中国主要博览会的厂商翻了一番多,达到了135000家；博览会数量年增长率持续提高，展出面积从1990年的120万平方米增加到2000年的547万平方米。发展博览业已经成为国内城市谋求国际性发展的重要途径，昆明、大连、青岛等一批城市已成功通过利用特色城市资源承办博览会将城市推向世界。随着工程机械产业的不断发展，我国的工程机械产品在国际市场的占有率不断攀升，同时，中国工程机械市场的巨大商机也吸引了广大国际工程机械制造商的目光，因此在中国举办国际工程机械博览会的需求愈发迫切。目前，我国规模较大较有影响的国际工程机械博览会包括北京国际工程机械展览与技术交流会（BICES）、中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（BaumaChina）和亚洲工程机械博览会（CONEXPO ASIA）。其中，BICES是由原机械工业部发起、1989年由中国工程机械成套公司（现更名为中工工程机械成套有限公司）和中国国际贸易促进委员会机械行业分会共同创办，至今已成功的举办了九届，是中国最早取得国际展览联盟会员资格的工程机械专业展览。而Bauma China和CONEXPO ASIA虽然只有几年的历史，但由于与国外工程机械行业的专业组织进行合作，亦在较短时间内达到了相当的规模和影响力。表1-2 我国国际工程机械博览会情况展会名称展会地点主办单位展会周期展会规模BICES北京全国农业展览馆中国工程机械工业协会、中工工程机械成套有限公司和中国国际贸易促进委员会机械行业分会两年一届展出面积8万m2，参展商600多家来自28个国家（2007）。上海Bauma上海新国际博览中心慕尼黑国际博览集团两年一届展出面积15万m2（室外10万m2），参展商1000多家来自30多个国家（2006）。CONEXPO ASIA广州中国出口商品交易会琶洲展馆（2007）美国设备制造商协会(AEM)、中国机电产品进出口商会（CCCME）-展出面积10万m2（超过2000m2设备现场演示区），参展商450家来自30多个国家，2.8万名注册观众（20%国际观众）（2007）。1.3.2 现代物流中心的运作模式分类 物流服务延伸模式是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅拓展了物流服务范围，而且还达到了提高物流服务层次的目的。 行业物流服务模式是指通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式的主要特点是，将物流服务的对象分为几种特定的行业领域，针对个别行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业化服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是现代物流企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了物流市场细分化的要求，是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域释放的不同类型的物流需求，为物流企业经营提供了广阔的市场空间和发展的良好契机。 项目物流服务模式是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。 定制式物流服务模式是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，制定个性化的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。 物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。 物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，避免了大量的资本性投入，并迅速获取运作能力，加快了相应市场需求的速度。具体运作方式有两种：第一，系统接管客户物流资产。如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接收对方的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时也为其他客户服务，通过资源共享提高设施利用率并分担管理成本。第二，与客户合资成立物流公司。这种方式对客户来说，由于注入了专业物流公司的资本和技能，因而可以提高客户的物流服务水平和能力；同时，客户保留物流设施的部分产权并参与物流运营，有利于保持客户对物流过程的有效控制。物流企业则可以借助客户的资源开展物流经营，长期保持与客户的业务关系。 物流战略联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，彼此之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，其发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力，形成规模优势，促进信息网络化的形成，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在高附加值的功能上，而将低附加价值的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而进一步提高企业的整体竞争能力和生存能力。第二章 物流中心功能定位、功能分析2.1 博览物流中心功能定位功能定位进一步确定项目为所服务对象提供的各种服务功能，是实现项目战略定位的重要保障手段。工程机械博览物流中心的服务功能建立在项目经营方向、目标客户的基础上，根据现实性、市场性、前瞻性、综合性和阶段性原则，综合定位为“三大组团”物流组团、博览组团、商贸组团。图2-1 三大组团间相互关系图这三个组团相互促进、相互影响，是一个有机整体。物流组团为商贸组团提供商贸业务所必需的物流配送服务，延伸了商贸活动的服务，有助于商贸组团树立良好的品牌形象；商贸组团的运作为物流组团提供了稳定的物流服务需求，是物流组团开展业务的基础，由于总量较大也有利于物流组团优化配送和形成规模效益。物流组团为博览组团打造了会展业务的统一物流支撑平台，保障了博览会的顺利举行，同时为参展客商提供了方便，有助于提高展会的吸引力；博览组团也为物流组团提供了物流需求，更重要的是，与世界工程机械产业顶尖企业的合作，将大大增长物流组团的物流服务水平和经验。博览组团和商贸组团也是相辅相成的关系：博览组团在很大程度上提高了商贸组团作为专业市场的知名度，为商贸组团吸引了更多客源，同时也为商贸组团提供了国际化的展示平台；而商贸组团则可以作为博览组团的补充，进一步完善博览组团的功能。2.2 博览物流中心服务功能博览物流中心服务功能可以分为核心功能、一般功能以及辅助功能三大类。其中，核心功能包括会展功能、交易功能和物流功能；一般功能包括信息服务、汽修服务、质量检测、商业服务、海关服务；辅助功能是为核心功能和一般功能的实现提供必要支撑的商务、生活等配套服务，具体如图2-2、2-3所示：图2-2 博览物流中心服务功能关系图图2-3 中国汽配城工程机械博览物流中心服务功能图第三章 物流中心物流量预测3.1 预测概述1、 预测年限预测年限为20112025年，基年为2010年，特征年为2010年、2015年和2020年、2025年。2、 预测内容中国汽配城工程机械博览物流中心需求量可分为物流需求量、博览需求量两部分。物流需求主要包括博览物流中心平时所承担的社会物流需求以及自身的汽配物流需求，博览需求则主要指工程机械博览期间参展工程机械数量以及人流量、车流量，预测主要为相关场地的面积确定服务，因此，可以说需求量预测是布局规划的前提。预测内容及其相互关系如图3-1所示。图3-1，预测内容3、 预测依据1. 国家统计局，2009年国民经济和社会发展统计公报2. 徐州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要3. 江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要4. 江苏省委省政府关于加快发展现代服务业的若干政策5. 江苏省“十一五”现代物流业专项发展规划6. 徐州市城市总体规划7. 中国汽配城工程机械博览物流中心可行性研究报告8.徐州历年统计年鉴9.建设单位提供的相关技术资料4、 影响因素中国汽配城工程机械博览物流中心的物流需求有时间波动性、不确定性、多样性和复杂性的特征，但物流活动日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因此中国汽配城工程机械博览物流中心需求分析是以区域物流需求为基础的，与徐州市、淮海经济区、江苏省区域社会经济活动有密切的相关性。因此分析中国汽配城工程机械博览物流中心需求的影响因素，从而确定物流中心的需求量。总结影响中国汽配城工程机械博览物流中心需求的主要因素有如下几个方面：1区域社会经济产业发展状况包括徐州市区域的总体经济发展状况、产业结构（主导产业）及分布、区域间的产业互补等等都是影响或引发物流需求的主要因素。2区域贸易及消费特征包括徐州市的贸易发展状况、居民消费水平和消费理念、人口状况以及物流社会化程度等等都决定着中国汽配城工程机械博览物流中心需求的大小。3政策法规条件政策是国家和地区政府对徐州经济发展所做的宏观控制和引导的措施，包括税收政策、人口政策、产业结构政策、金融政策和消费政策等等。同时，政府制定相关法规规范市场经济行为，提高市场的公平性、透明度，有助于物流业的发展，促进徐州市物流需求的增长。4区域物流市场需求量分析区域经济发展水平决定区域的物流市场需求，市场需求量的实现意味着社会再生产过程的最终实现，也是国民经济综合平衡研究的重要内容。同时，区域物流需求量决定了中国汽配城工程机械博览物流中心的需求量。5区域的物流市场社会化程度中国汽配城工程机械博览物流中心面向社会提供的服务主要是以仓储、配送为主，属于第三方物流的范畴。区域物流市场的社会化程度决定区域物流需求中适合在中国汽配城工程机械博览物流中心完成有关物流业务活动的那部分需求。6徐州的城市影响力徐州的城市影响力影响到工程机械博览物流中心所吸引参展商数量、参展工程机械数量以及展会期间人流量。7徐州市汽配产业发展形势徐州汽配产业的发展形势及该产业在淮海经济区的地位决定工程机械博览物流中心能够吸引的汽配物流量。8中国汽配城工程机械博览物流中心的竞争吸引能力由于物流中心吸引范围内的货运需求量并不是中国汽配城工程机械博览物流中心的有效货运需求量，还有其它物流结点在该区域吸引货源，必须在这个徐州及附近区域内对所有竞争者进行竞争力分析，求出中国汽配城工程机械博览物流中心在徐州及附近区域内货源“争夺”中的比例，分析出博览物流中心“有效”的货运需求预测量。3.2 物流需求量预测3.2.1 社会物流量预测 预测思路在本项目的预测和分析过程中，将采用定性分析与定量预测相结合的方法，以历史数据为依据，根据国民经济发展、公路货物运输量、站场适站量之间的关系，利用回归分析、货运强度分析、趋势外推等方法进行多次预测、分析，最后结合专家意见进行综合取值，得到各特征年的预测值。分析与预测思路如图3-2所示。图3-2 社会物流需求量预测思路为保证数据的准确，在定量分析的基础上，结合徐州市和江苏省的相关规划进行定性分析，同时听取专家的意见，综合考虑得出预测数值。 GDP预测徐州地处淮海经济区中心，是江苏省四个特大城市之一、徐州都市圈的核心城市。在全国区域经济格局中，徐州具有显著的东靠西移、南北对接、双向开放、梯度推进的战略区位特征。2010年徐州市GDP实现2710.5亿元，比上年增长13.01%；但与苏、锡、宁相比，徐州存在着经济总体实力较弱、城市化水平偏低、中心城市的综合功能和集聚辐射能力不强、发展水平低等问题。徐州依然为环渤海与长江三角洲两大经济发达区域间的欠发达地区，成为两者之间的“鞍部”。随着我国经济布局由东向西梯度推移战略和沿海、沿江发展战略的逐步实施，及江苏省委着重强调大力发展苏北经济，缩小与苏南经济的差距，徐州应充分利用自身优势，把握机会，实现“后发优势”。可以预见，在未来十几年中，徐州经济将保持高速发展，通过徐州市的历年GDP的发展情况（具体数据见表3-4-2），预测徐州在特征年的经济发展情况。表3-1 徐州市历年社会经济发展状况年份1997199819992000200120022003200420052006200720082009GDP（亿元）504.2536.8577.1616.3681.5749.3852.31031.11212.21428.81679.61992.42357.9增长率（%）14.915.115.315.715.51、增长率法由于徐州正处于发展时期，故GDP增长速度较快，在未来五年中将继续保持15%的发展速度。随着经济的不断增长，GDP增长速度减缓，通过国家宏观调控政策和徐州经济发展情况，再根据历年GDP增长情况确定20102015增长率为15%、20162020增长率为10%、20212025增长率为5%。2、回归分析法图3-3 徐州市历年GDP增长变化曲线曲线拟合方程：，其中R2=0.9973，说明回归模型较确切的反映GDP的变化趋势。回归模型过于依赖历史数据，由于数据较少，预测时间较长，因此，预测中增长率法具有较大的权重，具体数据见表3-2。表3-2 徐州市GDP预测值 单位：亿元 年份方法2010年2015年2020年2025年回归分析2659.574864.027844.2211600.17增长率法2710.555451.8848780.31411206.15综合预测值2685.065157.9528312.2671140.3 货运量预测预测全社会货运总量，可以从整体上把握徐州市货运的发展趋势，客观的反应徐州市运输业发展水平。全社会货运总量预测主要采用定量定性相结合的方法，采用一元线性回归分析、货运强度等定量计算方法，再根据前文对徐州市货运发展趋势的判断，对预测结果进行深入分析，确定特征年的货运量。图3-4 徐州市历年货运量变化柱状图从1990年2009年的有关数据可以看出，徐州市货物运输发展处于较快的增长趋势，公路货运量一直占据全社会各种运输方式货物运输量的比重也比较大，在徐州市货运中占有主导地位，可以看出公路货物运输对徐州市的国民经济与人民生活的重要作用。随着社会经济的发展和公路基础设施条件的改善，必将带动社会物流需求进一步增强，公路货运必然会保持较快的增长趋势。下面我们再通过货运强度分析法、回归分析法、增长率法分别对公路货运量进行预测。1、货运强度分析法货运强度分析法是根据历史期单位GDP所产生的公路货物运输量（即货运强度）及其变化趋势，分析未来各特征年的公路货运强度并预测公路货运量。图3-5徐州市历年公路货运强度变化曲线1995年以来的货运强度从16.6吨/万元逐步下降到2004年的5吨/万元并趋于平稳，主要是因为经济结构的变化导致公路货物运输中大宗、散货和低附加值货物所占比重逐步减少，生活物资和消费品等货物逐步增多所形成的结果。未来随着产业结构的调整，产品构成的变化，高科技的引入，高新技术产品、高附加值产品所占比重逐步增加，其货运强度变化将呈现出稳步下降趋势，根据徐州市未来经济发展特点及产业结构调整等因素，测定徐州市2010、2015、2020和2025年各特征年度的货运强度分别为5吨、5吨、4.5吨、4.5吨/万元左右。以此预测公路货运量将分别达到13297.85、24320.1、35298.99、52200.77万吨。2、回归分析法公路货运量与经济发展密切相关，通过历史数据建立起国内生产总值（GDP）与公路货运量的回归模型图3-6 公路货运量与GDP拟合曲线曲线拟合方程：y=4.0588x+2408.1，其中R2=0.8508，说明回归模型较确切的反映公路货运量随GDP的变化趋势。式中：Y 公路货运量(万吨)； X GDP（亿元）； R 相关系数。应用上式计算得到2010、2015、2020和2025年公路货运量预测值分别为13202.76、22150.18、34246.22、49490.87万吨。3、增长率法根据历年徐州市公路货运量增长情况，按时间序列预测公路货运的发展速度，并根据公路交通发展规划，以及徐州市各种运输方式的运输结构变化，对徐州市的公路货运发展速度进行适当调整，以此预测各特征年度的公路货运量发展水平分别为14375、28913.26、46565.094、59430.171万吨。公路货运量预测由于运用的货运强度法、回归分析法、增长率法等三种方法特性各异，预测结果有所差异。货运强度分析法直接考虑经济发展对公路运输的影响，回归分析法受历史期公路货运量与经济量原始基础数据的影响较大，综合考虑各种方法特点，确定预测结果的推荐值。2010、2015、2020年和2025年徐州市公路货运量预测值见表3-3。表3-3 徐州市公路货运量预测 单位：万吨 年份方法2010年2015年2020年2025年货运强度13297.8524320.135298.9952200.77回归分析13202.7622150.1834246.2249490.87增长率法1437528913.2646565.09459430.171综合预测值13625.60325127.84738703.43553707.270 博览物流中心社会物流量预测1 徐州市第三方物流比例预测第三方物流最早起源于20世纪80年代的英国，90年代第三方物流在美国等发达国家得到了迅速发展。1996年，美国由第三方物流承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57%，欧盟国家第三方物流占全社会物流总量平均为30%，日本更是高达80%。至2000 年，美国由第三方物流承担的物流业务量已经占全社会物流总量的73%，而且还有良好的发展前景。目前徐州经济水平相当于美国80年代的水平，正处于工业化阶段，产业结构基本是二三一结构，城市经济功能正处于扩展阶段，城市的物流量在不断增加，对第三方物流具有广阔的发展空间。20世纪90年代中期，第三方物流的概念才传到我国，至今已经被定为新的经济增长点。物流业已成为徐州发展的重要支柱产业。参考发达国家的第三方物流发展状况，确定徐州未来的第三方物流承担的物流业务量已经占全社会物流总量的比例在2010年、2015年、2020年、2025年将达到15%、20%、25%、30%。2 中国汽配城工程机械博览物流中心吸引能力预测徐州市地处江苏省北部，是苏、鲁、豫、皖四省交汇地带，对外交通形成以铁路、公路、水运为主导，航空、管道有机配合的综合运输体系，并形成徐州铁路枢纽、公路枢纽、和水运枢纽相互支持的交通发展格局。徐州市截止2006年有各类储运仓库63个，这些设施分别隶属于商业、物资、外贸、粮食、化工和军队等系统。交通系统货运站3个，分布在市区西部、北部和南部，分别为九里山仓储中心站、七里沟零担货运站、徐州联运货运站。徐州市货运站现状及规划主要公路主枢纽站分别见表3-4、表3-5。表3-4 徐州市现状货运站一览表货运站名称位置占地面积（亩）建筑面积（m2）堆场面积（m2）仓储面积（m2）吞吐能力（万吨/年）九里山仓储中心站九里山6450805400400055七里沟零担货运站七里沟185560-252020徐州联运货运站八里屯1027901500206015数据来源：徐州市城市总体规划表3-5 徐州市规划主要公路主枢纽站一览表站场名称位置占地面积（ha）建筑面积（m2）吞吐能力（万吨/年）服务范围货运信息交易中心淮海食品城附近-九里山仓储中心站铜山火车站北24.838550374.7西北、西方向孟家沟货运站九里山片区九纬一路11.622750187.35北、东北方向城东货运站城东经十四路东，城东纬五路南11.217750124.90东、北、南方向、金山桥货运站三环北路南，金水路西8.21140074.95东、东北、东南潘塘货运站104国道北，连霍高速公路南10.242400299.76东、南方向高家营货运站高家营火车站西11.022650187.35东、西、南方向数据来源：徐州市城市总体规划以上数据显示，徐州市规划货运站吞吐量远远不能满足货运发展需求，因此，必然有大量货运需求流向其他物流中心。由于工程机械博览物流中心处在徐州的南大门，地理位置优越，可吸引东、南向的绝大部分货物，同时由于物流中心的便利条件，可吸引西向、北向的少部分货物，综合考虑徐州市物流市场的竞争情况，确定工程机械博览物流中心可吸引徐州第三方物流量的30%。表3-6 中国汽配城工程机械博览物流中心特征年货运量 单位：万吨特征年2010年2015年2020年2025年第三方物流服务比例50.3徐州第三方物流货运量2043.753285.6617310747.5物流中心货运量613.125985.681851.93.5 博览物流中心零担量预测随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，产业结构与产品结构的变化，质轻、价高、高附加值、小批量、多品种的商品将越来越多，而且货主也需要安全、可靠、方便、准时的快运服务，对物流提出了更高的要求。公路零担快运以其快速、机动、灵活和“门到门”的优点，将承担更多的时效性较强的中短途零担货物运输，使公路零担运输需求十分巨大，但是由于网络化运为供给不足，以及种种不利的管制条件，使我国零担货运量占公路货运量的比重大约为2%（美国占70%)，随着管制的开放，以及有利于零担市场发展的政策的出台，我国的零担运输将拥有巨大的发展空间。表3-7零担市场量预测值 单位：万吨特征年2010年2015年2020年2025年徐州市公路货运量预测值13625164282469235825徐州市零担运量占全市货运量比例2%2.50%3%3.50%徐州市零担市场货运量预测272.5410.7740.761253.875中国汽配城工程机械博览物流中心作为徐州物流发展的重点建设项目，凭借良好的交通区位条件，将吸引淮海经济区、江苏省内的大型零担企业、以及国内国际知名企业入住。随着徐州市政府对零担市场的调整，将大部分零担企业迁入工程机械博览物流中心，形成聚集效应。表3-8 工程机械博览物流中心零担货运量预测值 单位：万吨特征年2010年2015年2020年2025年物流中心零担运量占徐州市零担市场比例30%35%40%45%物流中心内零担运量81.75143.745296.304564.24383.2.2 汽车零配件物流量预测 预测思路汽车零配件的物流需求量与服务区域内汽车保有量有着密不可分的关系，因此，预测汽车零配件物流量应首先进行汽车保有量的预测。本项目汽车零配件物流服务主要面向淮海经济区，因此，在预测时主要考虑淮海经济区内的汽车零配件物流需求。具体预测思路如图3-7所示。图3-7 汽车零配件物流量预测思路图 淮海经济区汽车保有量预测汽车保有量预测具有一定程度的不确定性，决定汽车保有量增长的因素较多，如地区经济的发展、人口的增长以及居民可支配收入的增加等都影响着汽车保有量的增长；政策走向因素也不可忽视；另外，自然条件、公路的可通达性、公路网的密度以及其他一些与汽车相关产业的变化，如石油价格的升降，也将对汽车的购买欲产生一定的影响，而这又间接地影响了汽车保有量的增长速度。所有这一切构成了一个相当复杂的预测问题。由于淮海经济区汽车保有量缺乏权威的历史统计资料，因此，本项目主要采取国内外情景类比分析法预测淮海经济区未来汽车保有量。国内外情景类比分析法是用我国经济发展各个阶段与世界上不同类型的国家和地区的人均汽车保有量进行对比分析。尽管世界各国社会制度不同，经济发展水平不同，各国采取的政策也不同，但是其汽车保有量与经济发展水平，即与人均GDP之间的关系却存在着普遍规律，从而可以推算出未来我国汽车保有量可能达到的规模。国际经验表明，随着居民收人水平的不断提高，居民家用轿车需求将经历一个快速增长阶段。从发展趋势看，我国汽车市场需求增长的幅度关键在于轿车，而轿车增长又取决于家用轿车的增长。由于我国国土辽阔，地区间、城乡间收入差别较大，所以我国经济各个发展阶段存在不同的人均GDP人群分布。1、国外情景分析国外一些工业化国家由于工业化时间不同，各国国情不一，加之汇率的变化，各国不同时期的人均GDP千人汽车保有量也不同。研究中选取了与我国发展状况较接近的国家作为参照系，不同国家人均GDP及千人拥有车辆数分布情况见表3-9。表3-9不同国家人均GDP及千人拥有车辆数分布人均GDP分组国家人均GDP（美元）千人拥有车辆数（辆）10003000美元马来西亚巴西1170219051.9074.7030005000美元巴西马来西亚日本37003890494087.34126.60250.96500010000美元韩国韩国5770891048.40292.410000美元以上韩国日本1024010240133.50323.392、 淮海经济区各发展阶段汽车保有量预测调查表明，随着中国经济的高速发展，人均收入的增加及WTO的加入，人均汽车拥有量将大幅度增长，20世纪90年代至今，汽车拥有量同国民经济GDP保持同比增长，其增长率曲线基本同GDP增长曲线平行，汽车的增长率直接影响GDP的增长。根据国家统计局发布的国民经济和社会发展统计公报，2007年末全国民用汽车保有量达到5697万辆（包括三轮汽车和低速货车1468万辆），比上年末增长14.3%，千人拥有率为40辆左右，但与全球每千人135辆的平均水平仍相差甚远。依据 19952007年我国不同人均GDP人群分布及千人拥有车辆数来分析淮海经济区未来的情景。考虑国内外不同人均GDP和千人拥有车辆数，以及淮海经济区未来的交通政策，并参照我国现有各地区不同的人均GDP千人拥有汽车的车辆数，现阶段我国千人汽车拥有量为：人均GDP1000美元以下的人群，千人拥有车辆数约为5辆；人均GDP10003000美元的人群，千人拥有车辆数约为3050辆；人均GDP30005000美元的人群，千人拥有车辆数约为70100辆；人均GDP500010000美元的人群，千人拥有车辆数约为100200辆；人均GDP10000美元以上的人群，千人拥有车辆数约为200400辆。运用类比法预测2010,2015，2020,2025年淮海经济区汽车保有量，见表3-10。表3-10 运用类比法预测淮海经济区汽车保有量时期人口数（万人）人均GDP（美元）情景确认（千人拥有车辆数）保有量预测（万辆）201012322200040495201512446250050625202012571350070880202512697450090114 淮海经济区汽车配件量预测淮海经济区汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长，同时带来汽车零部件业实现持续快速增长。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为11.7，而淮海经济区的汽车整车与汽车零部件的规模是1：0.66，以此推算，淮海经济区的汽车零部件产业仍有很大的提升空间。未来五年内，中国整车产量的平均增长速度将保持13%以上，配套市场的平均增长率为15%以上；汽车售后市场将平均增长10%左右；出口市场将平均增长20%以上。因此，中国汽车零部件市场需求的平均增长率将在15%以上。淮海经济区作为正在高速发展的一个经济区域，可以预见，其汽车零部件市场需求的平均增长率将高于全国的平均增长率。淮海经济区基于零部件行业的成长空间：第一，新增整车配套将会对汽车零部件工业形成一个线性拉动关系，即零部件行业将与汽车制造行业同步增长；第二，汽车保有量的激增带来的汽车零部件修理、更换的需求也将加速释放出来。第三，出口的带动。因此，在未来3年零配件行业增速将会维持在高于行业平均增速的水平。截至2005年年底，我国民用汽车保有量高达3160万辆，汽车零部件行业实现工业总产值4157亿元。按照这个比例，结合淮海经济区汽配行业发展趋势预测，可以预测淮海经济区汽车零配件在特征年实现的工业总产值为2010年740亿元，2015年990亿元，2020年1490亿元，2025年2060亿元。结合汽配行业本身特点，根据中国交通年鉴所统计我国工业总产值与货物运输量的比例进行类比分析，可预测特征年度淮海经济区汽车零配件物流需求量，具体数据如表3-11所示。表3-11淮海经济区汽车零配件物流需求量预测年份2010201520202025汽车零部件行业实现工业总产值（亿元）74099014902060工业总产值与货物运输量的比例（万吨/亿元）20181715淮海经济区汽车零配件货运量（万吨）14800178202533030900 博览物流中心内汽车零配件物流量预测中国汽配城是目前徐州周边乃至淮海经济区最具规模、最具影响力的大型汽配零部件综合市场。已与温州、台州、宁波等地区6000个厂家在汽配城内设立了直销仓