宁夏信义汽车配件制造有限公司年产600万件刹车盘600万套刹车片项目可行性研究报告2011[1].3.4

宁夏信义汽车配件制造有限公司 年产 600 万件刹车盘、 600 万套刹车片项目 可行性研究报告 第一章 概述 1.1项目承办单位 1.1.1项目名称 宁夏信义汽车配件制造有限公司年产 600万件刹车盘、 600万套刹车片项目 1.1.2 承办单位 拟建项目由宁夏信义汽车配件制造有限公司申报承办，该公司由山东东营信义汽车配件有限公司和宁夏苏宁新能源设备有限公司共同出资设立。山东东营信义汽车配件有限公司主导产品为汽车刹车盘和汽车刹车片。年产值为 30 多亿元人民币，产生利税约 4 个亿。山东东营信义汽车配件有限公 司长期与吉林大学机械科学研究院、山东大学、重庆汽车研究所、中国重汽技术发展中心、江苏大学等著名大院大所产学研相结合联合开发，针对企业的发展和科研项目，已形成一个以原创性创新、自主性创新、联合创新、产学研创新相结合的科学创新体系，并逐步建立了本公司具有完整标准体系的自主知识产权和成果产业化的完全实施决策权的权属地位，为项目建设提供技术支撑平台。 山东东营信义汽车配件制造有限公司是我国唯一一家具有满足汽车制动系统配套要求的自主科研开发能力的汽车摩擦材料生产厂家（ 1998 年认定为国家级高新技术企业， 2008 年认定 为国家级技术 中心企业， 2008年设立博士后工作站； 2003年非金属复合纤维新型轿车盘式制动总成荣获国家科技部实施火炬计划十五周年优秀火炬计划项目。已取得科研成果 50余项，专利 28项；其中承担的省级重点攻关项目轿车制动片湿法冷成型新工艺达到国际先进水平，填补了国内空白； 1999 年，该公司自行研制了国内第一条摩擦材料配混料自动生产线）。公司技术中心在 2006年设立山东摩擦材料及产品工程技术研究中心。目前中心下设两个专业委员会、三个研究所，两个中心实验室和一个中试基地，即标准化技术委员会、专家委员会、摩 擦密封材料研究所、橡胶制品研究所、机电一体化研究所、理化试验中心、重庆汽车研究所重型汽车制动器检测中心（山东）和产品中试基地。中心现有员工 215人，专业技术人员 206人，高级技术职称23 人，中级职称 146 人，专家及博士 9 人，硕士 6 人，本科以上学历 162人。涉及新材料、机电一体化、工业自动化、汽车工程、国际贸易、国际金融、科技管理等学科专业。 宁夏苏宁新能源设备有限公司由宁夏耐磨材料有限公司转产而来。公司成立于 2002年，属股份制企业，注册资金 5000万元。主要生产风电类铸件和矿山机械铸件。投产以来生产经营稳 步发展，近三年销售收入以每年 15%的速度递增，年产值约 1亿 2千万。公司已通过 ISO9001质量认证，是石嘴山市重点企业，目前公司的管理及技术水平在石嘴山地区均属先进行列 .。 宁夏信义汽车配件制造有限公司为东营信义汽车配件有限公司与宁夏苏宁新能源设备有限公司双方共同出资组建的合资企业，技术来源主要依托东营信义汽车配件有限公司，引进并消化吸收项技术。 1.1.3 项目主管单位 宁夏回族自治区工业和信息化 委员会 1.1.4可行性研究报告编制单位 宁夏机械工业设计院有限责任公司 1.2 可行性研究报告编制依据 1.2.1 原国家计委发布的投资项目可行性研究指南（试用版）。 1.2.2 国家发改委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）。 1.2.3 国家、地方经济和社会发展规划及行业部门的发展规划。 1.2.4 项目承办单位 提供的有关 基础数据、资料 。 1.3可行性研究报告的研究范围 1.3.1 对企业的基本特点和发展规划进行说明和总体研究； 1.3.2 对产品的国内市场情况进行分析，并确定项目生产规模； 1.3.3 对产品方案和产品技术进行论证，确定产品水平； 1.3.4 对国内外同类产品生产工艺技术 和设备进行分析研究，拟定先进合理的工艺技术和设备方案； 1.3.5 对项目实施条件、厂址、原材料及能源供应等进行研究说明； 1.3.6 就项目的环保、节能、消防和劳动安全卫生进行分析说明； 1.3.7 进行项目的总投资估算、成本估算和经济效益分析，进行财务及经济评价； 1.3.8 提出本项目可行性研究报告的工作结论。 1.4 推荐方案与研究结论 1.4.1 项目建设地点 项目场址位于石嘴山经济开发区 机械制造园区 ， 场址西北南三面邻路， 东接宁夏三庆汽车零部件有限公司。厂区 主入口在 南 面， 直临向阳路，通过该路可 就近与国道、高 速 公路相连接，对外运输极为方便。项目占地面积 194184平方米，约合 291.27亩。 宁夏信义汽车配件制造有限公司区域位置图见附图 1 1.4.2建设规模及内容 本项目主要生产汽车刹车盘和刹车片，拟建设刹车盘生产线 26条，刹车片生产线 23 条，年产刹车盘 600 万件 、 刹车片 600 万套。项目厂区占地 291.27亩，主要建设刹车盘 、刹车片生产 车间、仓库、 办公楼等，建筑面积 92055平方米。 1.4.3产品方案 项目产品方案详见表 1-1 表 1-1 生产规格及产品方案表 单位：万件 序号 规格型号 生产规模 1 刹车盘 600 1.1 直径 258mm 150 1.2 直径 342mm 250 1.3 直径 420mm 200 2 刹车片 600 2.1 盘式刹车片 600 1.4.4工程技术方案 本项目占地面积 194184 平方米，建设生产车间、研发中心、办公楼及生活设施 92055平方米，购置多功能组合磨床、台架试验机、全自动正模压机等生产和检测设备 1108台（套）、工装模具 2100套，其他公用工程及配套设施齐全，完全可以保证本项目的实施。 1.4.5 实施进度建议 本项目建设期一年，投产后一年达产，投产期生产负荷按 60计，以后各年均按满负荷 100计。 1.4.6 投资估算及评价指标 项目总投资 49250.03万元，其中 ：建设投资 42034.38万元 ， 流动资金 6000万元。资金筹措方案为 企业自筹解决 26397.56万元， 申请银行贷款 22852.47万元。 项目年流动资金 6000万元。 年营业收入 82200万元。 年利润总额 20154.44万元，其中年净利润 17031.93万元（所得税后）。 项目总投资收益率 32.34，项目资本金净利润率 64.13 。 所得税后项目投资回收期 5.20年（含建设期）。 主要技术经济指标详见表 1-2。 1.4.7可行性研究报告结论 本项目符合国家产业政策、行业发展规划及地方的发展需要，拟选工艺技术成熟、可靠，配套设备节能环保，社会和环境影响效益显著；公司管理规范，资金实力和筹措能力较强，能够保证该项目的顺利实施。所以，本项目技术上可行，经济上合理，项目建设是必要的、可行的。 表 1-2 主要经济技术指标表 序号 指标名称 单位 数量 备注 1 生产规模 1.1 汽车刹车片 万套 /年 600 1.2 汽车杀车盘 万件 /年 600 2 项目建设期 月 12 3 年生产天数 天 330 4 设备、仪器 、模具 台（套） 3208 5 项目占地面积 平方米 194184 5.1 总建筑面积 平方米 92055 5.2 投资强度 万元 /公顷 2164.71 5.3 容积率 0.47 5.4 建筑系数 41.15 6 劳动定员 人 800 6.1 管理人员 人 30 6.2 技术人员 人 60 6.3 生产工人 人 710 7 项目总投资 万元 49250.03 7.1 建设投资 万元 42034.38 7.2 建设期借款利息 万元 1215.65 7.3 铺底流动资金 万元 2000 8 流动资金总额 万元 6000 9 资金筹措 9.1 项目资本金 万元 26397.56 9.2 银行贷款 万元 22852.47 10 年营业收入 万元 90000 正常年 11 年总成本费用 万元 63630.78 正常年 12 年增值税 万元 5527.44 正常年 13 年营业税金及附加 万元 543.74 正常年 14 年利润总额 万元 20156.44 正常年 15 年所得税 万元 3124.51 正常年 16 年净利润 万元 17031.93 正常年 17 项目总投资收益率 40.92 年均 18 项目资本金净利润率 64.13 年均 19 项目投资财务内部收益率 32.34 所得税前 21.75 所得税后 20 项目投资财务净现值 （ ic=12） 万元 41989.67 所得税前 18829.4 所得税后 21 项目投资回收期 年 4.07 所得税前 5.2 所得税后 22 项目资本金财务内部收益率 41.74 23 年均利息备付率 28.07 偿债期内 24 年均偿债备付率 3.19 偿债期内 25 生产能力的盈亏平衡点 35.18 正常年 第二章 项目提出的背景与必要性 2.1 项目提出的背景 中国汽车零部件行业在国民经济中占有很主要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中的第一大行业。在汽车行业里，整车是最终产品，零部件是中间产品或售后服务产品，汽车零部件行业是汽车行业发展中最关键的部分。随着我国 经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车的消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。 近几年，中国汽车零部件工业保持着高速增长的态势，汽车工业总产值在全国工业总产值中占的比重越来越高，而作为汽车工业重要组成部分的零部件业在汽车工业总产值的比例也在逐渐增加。 近十年以来，随着中国经济的强劲增长及国内市场与国际市场的关联发展，我国汽车产销进入快速发展机遇期，汽车保有量稳步增长。从 2001 年起，国内汽车市场每年都以百万辆级数递增。据中汽协会统计， 2010 年中国汽车产销 1826.47 万辆和 1806.19 万辆，同比分别增长 32.44%和 32.37%；汽车产销量双双突破 1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创世界历史新高。据公安部交管局公布的数据显示，截止 2010 年 12 月 31 日我国汽车保有量达到 8500 多万辆，同比增长37.10%， 中国汽车保有量也连续快速增长。由于新车市场需求决定了零部件市场的大小，汽车保有量决定了售后零部件市场的大小，所以汽车产销量和保有量的持续快速增长将极大地推动国内汽车零部件行业的发展。 汽车零部件行业的产业链中存在着多个环节。其中，行业的上游产业主要是指行业的供应链 ，例如钢铁、有色冶金、橡胶、燃料、能源、机械和塑料以及科技研发等产业。而下游产业则更加广泛，包括汽车制造、汽修、汽配城、物流以及保险、金融等产业。 发达国家的 经验表明，汽车工业每增值 1元，会给上游产业带来 0.65元的增值，给下游产业带来 2.63元的增值。汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。 随着汽车产量和市场需求的急剧增长，汽车零部件的生产和供应也同样面临着扩大规模、增产创优、深入发展的要求。 据专家分析，未来 10年内，我国仍将是全球汽车市场增长最快的国家，预计到 2020 年我国汽车零部件制造企业工业总产值将达到 11 万亿。 显然，投资生产较高附加值的汽车零部件具有非常难得的市场机遇。 我国汽车工业已取得了长足发展，但刹车片还远远不能适应其发展需要。人民日报在刹车片市场快刹车一文对我国刹车片市场作了这样总结性的评述：据统计，汽车交通事故中 1/3 以上是由制动方面的原因造成的，而我国有 200多家刹车片企业产品抽查合格率仅为 4.4%。中国汽车报在中国零部件实力大盘点一文中，对汽车磨擦材料行业作了这样的概述：磨擦材料是我国汽车行业假冒伪劣最猖獗的行业之一， 这与它属于劳动密集型产品密切相关。入世后，发达国家可能会将大部分劳动密集型产品转移到中国这样的发展中国家生产，这给我们提供了一个较好的机遇，国内磨擦材料的出口规模近年来逐渐增长，表明企业参与国际竞争的能力在逐步提高。 但这样并不说明我国磨擦材料的水平就有多么高。其实在生产工艺、产品档次及产品品种上，我们跟国外的差距还相当大，比如石棉制品将被淘汰，而我国摩擦材料企业基本上生产的却都还是石棉制品。按照国家标准，从 2003年 10月起，汽车刹车片、离合器面片及汽缸垫等制品的生产不得再使用石棉产品。可是目前国内大部分 企业还不具备开发非石棉产品的能力，企业对此不够重视，准备也不充分，如何引导生产厂家尽快转变观念，在转换机制和提高产品质量的同时，更多地采用新工艺、新材料、新产品，已是迫在眉睫的事情。按 照摩擦与密封材料行业十一五期间发展目标，无石棉化进程必须加快， 2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为 80%和 60%以上。 制动片作为汽车主动性安全件，属新材料领域传统制造业，对汽车整车的安全、舒适性能起着至关重要的作用，随着整车性能要求的不断提高，对制动片、刹车盘（鼓）的性能也提出了更高要求 。 制品的低成本，自动化生产， 热压时间短，是该领域的发展前沿。目前，国外汽车制动蹄片生产的自动化水平已经达到相当高的水平。 重型卡车制动片在我国尚处于起步阶段，其生产水平还非常落后。加入 WTO后，我国经济与国际全面接轨，其中受冲击最大的莫过于汽车及其相关行业，如何应对国际市场的挑战促进民族工业的发展，是各汽车及相关产品生产企业争先解决的主要问题。国内重型卡车制动片生产厂家将精力集中在无石棉纤维制动片的研制开发上，取得了一些成果，但还距国际发展趋势有一定距离，国内企业迫切需要进行技术改造，提高其工艺装备和技术水平。 宁夏信义汽车配件制造有 限公司 为加快企业发展步伐，推动企业做强做大，提高产品的市场竞争力，根据市场需求情况，经研究决定实施年产 600万件刹车盘、 600万套制动片项目。目前，项目前期各项准备工作正在稳步推进。 2.2 项目提出的必要性 2.2.1符合国家产业政策和行业发展规划 项目符合中华人民共和国国家发展和改革委员会 2004 年发布的汽车产业发展政策中第三十一条制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对 能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持中的相关规划政策。 国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知指出：鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌产品。国家有关部门将制定具体配套政策和相关标准， 支持零部件工业加快发展，打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同于技术层次的零部件配套体系。 项目属于国家科技部、财政部、税务总局共同修订的国家重点支持的 高新技术领域 2008高新技术改造传统产业 -汽车行业相关技术 -汽车关键零部件技术的相关领域。 本项目产品属于国家科技部、财政部、国家税务总局共同修订的中国高新技术产品目录 2006中新材料类（ 06020035），是国家中长期科学和技术发展规划纲要（ 2006-2020年）属新材料技术与产业发展类 新型高分子材料 研究开发节能、长寿命、轻量化、环保型、高性能高分子材料及复合材料制品。 本项目生产工艺符合中华人民共和国国家发展和改革委员会2005年 40号令产业结构调整指导目录（ 2005年本） 中的鼓励类第 13 项汽车中汽车重要部件的精密锻压、多工位压力成型及铸造的要求。 本项目有利于加快我国汽车零部件制造业的振兴，符合国家加快振兴装备制造业和汽车制造业的产业政策，有利于我国汽车零部件制造业向世界强国转变。 2.2.2 符合 宁夏 经济社会发展规划 宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出： 抓住机遇，充分发挥我区的潜在资源优势和产业比较优势，大力培育、加快发展在全国或西北具有较大市场需求和显著竞争优势的特色产业系列，延长产业链。通过十一五期间特色优势产业的突破性发 展，带动相关产业、配套产业协调发展，加快经济结构的战略性调整和优化升级，促进经济增长方式由粗放型向集约型转 化，大幅度增强我区经济实力。 本项目的建设有利于提升 宁夏 汽车零部件的生产水平，加快实现全 区 装备制造业的总目标，因此，本项目的建设符合山东省经济社会的发展规划。 2.2.3符合 石嘴山 市经济社会发展规划 石嘴山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出：以新型工业化为方向，深入推进工业强市战略，同时指出大力推进循环经济，整合并发挥资源优势，强化七优先一限制措施，着力培植优势特色产业，加速科 技创新步伐，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染小、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路。力争到十一五末，使工业增加值达到140亿元，年均增长 15%。 石嘴山市政府提出的加大本地区汽车行业的投入，建设西北重要的汽车装备制造基地的发展方针，更加坚实了宁夏信义汽车配件制造有限公司在石嘴山地区建设和发展汽车零部件业的信心。 该项目位于 石嘴山经济开发区 ，主要生产高端汽车刹车片，项目建设有利于 石嘴山 市制造业和汽车业的发展壮大，符合 石嘴山 市城市总体规划方案，能有效地推动东营市工业的发 展，有利于加快 石嘴山 市工业发展总体目标的实现。 第三章 市场分析及预测 3.1 国内外技术状况与发展趋势预测分析 根据刹车片摩擦材料的行业现状，以下主要从原材料、配方体系、生产工艺和测试标准等方面分析摩擦材料国内外技术状况与发展趋势。 3.1.1原材料的国内外技术状况和发展趋势 在摩擦材料行业，原材料的应用由最初的直接应用矿物原料发展到今天的合成和精加工材料，从以少数几种材料进行复合发展到今天以多种材料进行复合，已经发生了巨大的变化。以下主要从摩擦材料的三大组成部分入手，对摩擦材料用原材料的发展 做一些大致的分析。 （一）纤维增强材料 纤维作为摩擦材料的骨架材料，不但对摩擦片的强度起着至关重要的作用，同时也对摩擦片的性能有着重要的影响。石棉作为优秀的摩擦材料增强材料，对摩擦材料的发展做出了巨大的贡献。但是随着人们生活水平的日益提高，以及环保要求的不断上升，从上世纪八十年代末九十年代初，芳纶纤维、芳纶桨粕、钢棉纤维、玻璃纤维等作为石棉的替代物被大量应用，从此掀开行业产品无石棉化的新篇章。由于单一增强纤维各有优缺点，如玻璃纤维表面较光滑，与树脂浸润效果不佳，导致两者粘结性较差；钢纤维会产生锈蚀、震颤等问 题；碳纤维制造工艺复杂，成本高等，因而，人们越来越重视使用混杂纤维，如半金属摩擦材料中常用的复合纤维有钢纤维与铜纤维、钢纤维与碳纤维、钢纤维与玻璃纤维以及铜纤维与碳纤维等，混杂使用两种或两种以上纤维，能够充分发挥各种纤维自身的优点，制成性能优良、成本较低的摩擦材料。随着人们对摩擦片的锈蚀、嗓音及落灰等问题的关注，技术人员又开始寻求其他的纤维材料来改善这些问题。虽然 木质纤维、无机晶须 (硫酸钡晶须、碳酸钙晶须、钛酸钾晶须等 )、矿物纤维、陶瓷纤维、碳纤维、各种有机合成纤维等给我们提供了大量的选择余地，使我们在少金 属与 NAO摩擦材料的研究方面获得了极大的发展，但目前在欧美等发达国家和地区又开始对纤维的结构和理化性能提出了更为严格的要求。因此为了适应国际市场的需求以继续扩大出口贸易强势增长，促使摩擦材料技术水平、产品质量等方面得到持续的发展，混杂纤维、晶体结构和水溶性纤维材料等将是未来摩擦材料中的首选纤维。 （二）粘合剂 粘合剂是生产摩擦材料必不可少的材料，人们从最早利用纯酚醛树脂 (固态和液态 )，又发展了各种改性酚醛树脂，常用的有烷基酚改性酚醛树脂、腰果壳油改性酚醛树脂、油改性酚醛树脂、三聚氰胺改性酚醛树脂及三聚氰胺 腰果壳油改性酚醛树脂、丁苯改性酚醛树脂等，发展到今天使用多种无机物或有机物对树脂进行改性；从最初采用单一的树脂材料到现在利用树脂、橡胶 (胶乳 )等进行二元复合甚至三元复合来满足人们对摩擦材料高温性能、磨损性能、高速高压性能等的要求，促使摩擦材料用树脂粘合剂从型号到晶质都得到了极大的丰富和提高。 但是随着人们对摩擦材料性能和工作原理的不断深入了解，目前已经不再是只单纯着眼于产品的摩擦系数和磨损性能，而是从摩擦片与刹车盘表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以作为摩擦材料的粘合剂材料，不再仅限于树脂与橡胶，而 是已经拓展到了利用金属粉末或金属硫化物在高温下所具有的特殊性能，来减少树脂在摩擦材料中的使用比例，弥补树脂及橡胶在高温条件下的不足，改善高温时在刹车片与刹车盘之间形成的转移膜的结构与性能，进而提高摩擦片的摩擦性能以及其与刹车盘的磨损性能，从而达到提高制动的安全性能、舒适性能和环保性能。 因此说，在采用高性能的树脂来提高摩擦材料性能的同时，应更多地关注和利用一些金属粉末或金属硫化物以改善摩擦过程中形成的转移膜的形状与结构，使静态摩擦系数与动态摩擦系数达到相对的平衡，确保刹车片与刹车盘具有良好摩擦性能的同时，达 到提高摩擦材料的速度与压力敏感性、消除高温衰退、减少噪音、减少落灰的目的。 （三）摩擦性能调节剂 （ 1）无机材料 以往在摩擦材料中对无机物的应用，大部分也就是用一些矿物质，如重晶石、铬铁矿、长石粉等等。众所周知，这样的材料，其稳定性随着矿源的不同和生产批次的不同都有很大的差异，所以不但使不同批次摩擦材料的稳定性得不到保证，而且在选材上也有很大的限制。因此，在这些材料的应用上尽量地使用那些经过深加工且结构与成份更为一致的矿物材料。当然对于那些经过复合加工的摩擦性能调节剂，也可以在慎重的分析研究后加以利用，这样 产品才能够经得住市场与时间的考验。 （ 2）有机材料 在现在的摩擦材料中，有机摩擦性能调节剂的作用已经得到了广大摩擦材料技术工作者的认同，尤其是在提高摩擦材料制动舒适性方面，如橡胶粉、轮胎粉、摩擦粉以及一些高分子材料等。虽然在不同的厂家均得到了不同程度的应用，但还没有多少厂家能够对这些材料进行深入细致的研究，进而向原材料供应商明确地提出需要材料的理化性能指标，分子量的大小，材料本身的固化程度等相关的技术指标，从而使其更好地为提高摩擦材料的综合性能发挥其应有的作用。只是停留在市场有什么用什么，还没有达到能够明确 向供应商提出要求以开发更佳材料的程度，也就是说对这些材料的真正作用还没有很好的掌握。另一方面，目前国内还没有多少原材料供应商能在这些材料的 开发上获得突破，形成一些应用于摩擦材料方面的专业型号，并指导摩擦材料行业的技术人员对其正确地应用。因此无论是摩擦材料技术工作者还是原材料制造商都就应在这些方面多做些工作，根据已经掌握的信息对有机摩擦性能调节剂的结构和性能进行细致的探讨，以解决长期依赖进口材料来满足技术要求的被动局面，达到提高产品性能降低制造成本的目的。 （ 3）摩擦性能调节剂的结构 摩擦性能调节剂在改善摩 擦材料综合性能过程中起着非常关键的作用，过去国内摩擦材料技术工作者在材料品种的选择上做了大量的研究，并且对其形状和结构也做了相应的探讨，但与世界先进水平相比还有很大的差距。今后的研究工作不但要在选材上不断扩大应用范围，而且要对每种材料的粒度分布作出明确的规定，并且对其理化性能提出详细的技术参数，同时在配方的研究过程中，对于同一种材料的应用，要根据其形状与粒度进行多种型号的搭配使用，以确保其优点在摩擦材料中得到充分的发挥。 根据以上的分析可以看出，摩擦材料用国产原材料的粗放型状态目前还是制约我国摩擦材料发展的 主要原因之一。虽然我们可以通过进口获得优良的原材料，但其高昂的价格、较长的采购周期都在制约着我们的实际应用，因此说培养一批优秀的原材料供应商，将会对提高我国摩擦材料的发展水平起到极大的推动作用。这不但是原材料供应商自身修炼内功的当务之急，也是我国摩擦材料技术工作者不可推卸的责任。 3.1.2 配方体系的国内外技术状况和发展趋势 摩擦材料发展到今天，摩擦材料的配方体系也发生了很大的变化，石棉配方是较早的配方体系，也是应用时间最长的配方体系，虽然现在很多国家和地区已经禁止了石棉在摩擦材料中的应用，但在一些发展中 国家，石棉配方仍然是摩擦材料市场的主宰。就我国目前的 现状来说，石棉摩擦材料在某些领域还占据着相当大的比例，尤其是在重型车刹车片市场。 90年代初，随着我国汽车工业的迅速发展，我国的无石棉摩擦材料首先在乘用车领域得到了较快的发展。部份企业开始了对半金属摩擦材料的研究、开发和生产。到了 90年代后期，随着半金属配方体系的逐渐成熟以及纤维材料可供选择范围的扩大，不少企业开始了对少金属摩擦材料的研究和开发，现在有相当一部分企业在少金属配方的研究上已经取得了很大的成功。 从目前世界范围内摩擦材料的发展来看，对半金属配方 的研究和应用，最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用，最成功的应属欧洲；对 NAO配方的研究和应用，最成功的应属日本。但是纵观整个世界摩擦材料的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和 NAO配方已经成为摩擦材料发展的主流，现在 NAO配方摩擦材料已经占据了北美主机市场的 60以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主导地位，但已经有相当多的主机和售后市场已对 NAO配方摩擦材料有了一定的需求。因此说，成熟半金属配方，完善少金属配方，开发 NAO配方，是摩擦材料的发展方向。 现在，虽然 我国在半金属和少金属配方的研究上与国际先进水平的差距正在逐步缩小，尤其是在半金属配方的研究上也获得了一定的成功，但对 NAO配方的研究才刚刚开始，还需要我国摩擦材料行业的技术工作者做出很大的努力。 3.1.3 生产工艺的国内外技术状况和发展趋势 国外发达国家首先根据模糊理论，通过建立材料配方数据库，基本实现了计算机控制自动配料，根据车型、品质要求的差异，采用多种不同的配方。多种不同的配方同时进行，配混料量大，减少了人工配料的误差。配料系统包括：料仓、供料装置、输入装置、称量装置、混料机、计算机控制系统等。国外 发达国家大多使用大吨位压力机， 模具结构简单，更换容易，采用计算机控制技术，基本实现了压力、温度、时间三大影响因素的自动控制，不仅大幅度提高了产品质量，减少了废品，改善了环境，而且劳动生产率非常高。国外许多企业还采用了预成型工艺，称料精度高，热压机效率更高，物料分散性好，产品密度均匀，实现了一人多机。基本工艺流程如下：配料混料预压成型热压固化热处理机械加工表面处理印标包装。为了解决和满足特殊产品的需求，国外将编织缠绕生产工艺作为摩擦材料模压生产工艺的重要补充。这一工艺主要采用了自动控制的编织机 和缠绕机、浸喷处理装置、烘干系统，以及其他先进的辅助工装设备。基本工艺流程如下：非石棉纤维 (橡胶混炼切片 +溶剂胶料树脂 +溶剂树脂浆液 )浸渍干燥编织缠绕热压固化热处理机械加工清洗干燥印标包装。 无石棉有机摩擦材料的生产工艺是从原料的混合开始，然后冷成型或热成型，得到成型件，或者通过轧制、挤压成型和编织法得到预成型坯。再将预成型坯切割加工得到成型件，最后将成型件粘结到钢背上去，在 250以上温度条件下固结。烧结摩擦材料的制造工艺一般是：混合、成型和烧结。烧结温度常在 700 90O。 湿式烧结摩擦材料有两种不同的制造工艺。美国、英国、日本常用压制成型工艺技术，而欧洲其他国家则大量采用喷洒技术。喷洒技术是将混合粉末喷洒到钢背的两面上，然后烧结，再通过热平整和精压来提高材料的密度和强度。这种技术的优点是不需要昂贵的压模，而且可以在喷洒过程或压制过程中开油槽，因而，可以充分利用原料，减少材料的浪费。另外，这种技术制造的材料比压制技术制造的材料更能保持多孔性。纸基摩擦材料的制造工艺是从纤维、填料和水混合成的浆料开始，然后在造纸机上造出生纸，再用液态树脂浸渍生纸，浸渍后的生纸加工成型以后，在压力作 用和较高温度 (140 200 )下与钢背固结连接，最后一步通常是在材料表面开油槽。石墨摩擦材料的制造过程主要包 括 3步：混合、压制和固结。将粉末状的生料混合并压制得到压坯，然后将压坯与钢背在压力作用和较高温度 (250 )下进行固结连接，与此同时，合成树脂也被固化。 其他许多先进技术也逐步用于摩擦材料行业，如对金属纤维的软化处理，对非金属纤维的浸渍处理，对硬质原料粉末的球化处理，喷涂、挤压、大气压力固结技术，组合固结，混粉技术，快速多项移动成型技术，以及后续加工和表面处理等，均是为了全面提高材料的综合性能。另外 ，国外还发展了一些新工艺、新技术和新设备，如低中温固结和组合，即压制成型和固结一体化，连续式、全封闭工艺体系；挤压一固结一体化工艺体系，注塑成型和固结工艺体系等取代了传统的单件单模压制成型；制备过程还采用了过程统计控制技术，既大大提高了生产率，又能稳定产品质量。 3.1.4 测试标准 的国内外技术状况和发展趋势 国际上的标准主要有欧洲系、美国系、日本 (日本汽车工业协会标准 )和 ISO系列，最近制订的 ISO标准系列中的工作组草案，主要参照欧洲标准制订。美国标准主要有 SAE、 FMVSS、 AMECA等；欧洲标准主要为 法规，如 ECE (RI3、 RI3H、 R90)、 EEC71/320及欧洲摩擦材料标准化工作组的技术规范 (AK，如 AK规范、 AK1、 AK2、 AK3、 AKM)和EURO-SPEC；日本标准有 JASO和 JIS。美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如 FMVSS中的 FMVSS121、 122、 105、 135及 AMECA和 R13、 R13H及 ISOI1057，换装 (售后 )标准如 SAE2430、 TP121， R90及满足 ECER1 3最低要求等。在美国无强制性标准，但售前必须被批准；欧洲为法规市场，售前必须进行 EMARK认证。 ISO15484-2005(DIS)标准为建立质量控制方法和标准，通过世界性的合作， ISO TC22 WG2制订了ISO15484-2005(DIS)。该标准引用了 SAE、 JASO、 JISD、 ECE R90，通过 ISO15484的实施，能使汽车摩擦材料在投产前的产品得到确认；同时标准规定了产品可靠性试验项目和必须的试验检验标准，明确了从 质量计划到生产全过程的监控。因此，它是一个较完善的标准。 虽 然 目 前 我 国 有 GB5763-2008 、 GB T5764-1998 、 GB T11834-2000三项摩擦材料产品标准， QC T42-92、 GB T17469-1998两项汽车制动器衬片评价标准， GB T11609-89、 GB T11610-89、 GB T5766-2007、 ZB TT24006-89、 JC T472-92、 JC T527-93、 JC T528-93、 JC T685-1998八项摩擦材料物理机械性能试验方法标准，并且其先后为我国摩擦材料的发展发挥了极大的作用，但随着我国摩擦材料在国际摩擦材料市场中认可度的不断上升，国际贸易量的不断的增加，这些标准在内容和深度上已经远远不能适应我国摩擦材料的飞速发展。例如从时限上讲 ，标准须 5年一复议，可是现行汽车用摩擦材料国家标准 GB T5764已有 10年没有复议， GB 5765有 13年没有复议，但下游行业对摩擦材料的某些性能指标已大大提高。此外，行业的无石棉化转型正在如火如荼地进行，但是至今却没有可供统一执行的无石棉产品标准制定出来。这就需要我们在现有标准的基础上学习借鉴国外先进的测试方法和标准，来提高和补充我们现有的试验方法和标准，以促使我国摩擦材料行业进一步发展壮大。 就我国现有的标准来看，大部分的测试方法还只是停留在静态条件下对摩擦材料的性能的分析研究，而就目前摩擦材料的发展 来看，更多的需要是我们对摩擦材料进行动态的研究。在国外很多的汽车制造商和摩擦材料生产商，甚至是测试机构均有自己的整车试验标准和试车场，对试验标准按照试验室模拟测试到整车测试，根据摩擦磨损性能、噪音、道路状况、不同的季节以及按照车辆重量和结构的不同等