第06章捷达轿车空调检修2.doc

四、空调系统的控制及操纵机构汽车空调装置的控制系统和操作系统分为两种型式：手动控制和自动控制。手动温度控制及操纵机构分为两种型式，一种是由控制指示板上的旋钮通过拉丝控制温度风门及空气分配门开度。第二种是由控制指示板上的拨杆通过拉丝控制温度风门，通过真空伺服机构控制空气分配风门。捷达轿车空调系统控制操纵机构采用的是手动拨杆式结构，它由仪表板上的拨杆通过拉丝控制温度门开度，通过的真空伺服机构及真空来控制空气分配门的开度。整个空调系统的配置情况如图6-15所示。空调系统控制操纵机构由电气控制和真空控制两大部分组成。图6-15 空调系统的整体配置情况1-鼓风机稳流电阻 2-吸气环 3-抽气道 4-新鲜空气/循环空气的真空单元 5-鼓风机壳体 6-鼓风机 7-蒸发器温度开关 8-帽 9-紧固带 10-蒸发器壳体 11-密封垫 12-蒸发器 13-密封垫 14-暖风水阀 15-盖板 16-下出风口 17-中央风门真空单元 18-空调分配箱 19-除霜/下出风口真空单元 20-暖风散热器 21-温度风门拉丝 22-插入壳体的真空管 23-鼓风机开关 24-空调装置调节控制器 25-空调控制板（一）电气元件控制装置电气元件分别控制压缩机电磁离合器、鼓风机、冷凝器风扇电机。1、压缩机电磁离合器的控制空调压缩机电磁离合器由外部温度开关、制冷管路的三向压力开关、空调开关、水温开关通过空调继电器来控制。如系统发生故障，不能满足其中任一个开关所限定的条件时，空调继电器将切断压缩机电磁离合器的供电，压缩机停止工作；一旦条件满足了，空调继电器自动接通电磁离合器，系统继续正常工作。2、鼓风机的控制鼓风机由空调开关控制，保证在启动空调系统时，鼓风机与系统同步工作，鼓风机可通过挡位开关实现四个挡位的变换，以满足不同送风量的要求，在不使用冷风时可单独使用暖风。3、冷凝器风扇电机的控制冷凝器和散热器共同使用一个风扇和电机，它由发动机冷却液双温开关及空调冷管路上的三向压力开关通过风扇继电器控制，当其中一个开关满足工作条件时，风扇便以一定的转速运转，分别满足发动机或空调系统在各种使用条件下的冷却需要。（二）电气控制元件及功能1、双温开关图6-16为双温开关安装位置。是指发动机冷却水的双温开关，当冷却水温高于102时，双温开关接通风扇电机以高转速运转，加强了对发动机的冷却，当冷却水温低于102，高于95，且冷凝压力不高于1.6MPa时，双温开关接通风扇电机以低速挡运转，水温降低到95以下且不启动空调压缩机时，冷却风扇不运转。图6-16 双温开关安装位置应注意到，水箱风扇电机受双温开关和空调高压调整开关的双重控制，当冷凝器出口压力或冷却水温中的任一个值过高时，风扇电机一定按高速运转，其它工况则以低速运转或者不运转。2、三向压力开关在制冷系统中，由于某种原因，如冷凝器冷却不良，高压系统管路堵塞，致使冷凝压力过高。若不及时停止压缩机的工作，有可能导致压缩机电磁离合器损坏；或当制冷系统中的制冷剂发生泄漏造成制冷剂不足或者膨胀阀、低压管路堵塞时，会造成压缩机进气压力急剧下降甚至达到真空，使冷冻机油不能随制冷剂流回压缩机中，此时，若不及时停止压缩机的工作，就会使压缩机因无油而损坏，在这两种情况下，就需要切断电磁离合器，保护空调压缩机。为此，制冷管路设有三向压力保护开关。三向压力开关安装在空调系统的压缩机到冷凝器的管路上，此开关有三个压力值，当压力低于0.22MPa及高于3.2MPa时，压力开关便切断压缩机电磁离合器。当高压值在两者之间时，电磁离合器吸合。当高压值大于1.6MPa时，冷却风扇以高转速运转。3、外部温度开关安装在刮水电机附近的外部温度开关，当外界温度小于5，外部温度开关切断压缩机磁离合器，即在这种环境温度下不能轴向启动空调压缩机。4、暖风水阀空调制冷系统工作时，由于制冷剂在蒸发器内蒸发，环境中的热量被制冷剂吸收，蒸发器表面温度降低，环境空气中的水分将在蒸发器表面凝聚，到一定程度后便沿蒸发器表面流淌到底部，贮存起来，有可能被鼓风机由各出风口吹入车室内。为防止这一现象的发生，在蒸发器底部安装了暖风水阀，用以把凝聚的水分排出空调器。暖风水阀的结构如图6-17所示。拆卸该阀时要用内六角扳手旋转45，然后拔出。安装时应注意凸台应向后倾斜。图6-17 暖风水闪阀的结构及拆装（三）真空控制装置捷达轿车空调控制操纵机构中除温度风门由拉丝直接操纵外，其余的风门都是通过真空阀操纵的。因此，真空阀及真空管路在空调系统中是十分重要的。本车空调系统的真空管路布置情况如图6-18所示。图6-18 真空管路布置图1-管路（黄色）2-管路黑色 3-管路（黑或黄色）4-黑白色真空管 5-管路（黑黄色） 6-管路（黑红色） 7-管路（黑绿色）8-空调装置调节器 9-多头插座 10-新鲜空气/循环空气的真空阀 11-除霜/下出风口真空阀 12-中央风门真空阀 13-横隔板 14-三通管 15、16单向阀 17-设置在制冷管路旁 18-通向吸管 19-轮罩 20-靠近电线束布置 21-蒸电池上护 22-真空贮存器1、真空罐空调系统控制用真空来自于发动机进气岐管。发动机工作时，进气岐管处相当于真空源但此处的真空度是不断变化的，为保证空调控制系统的可靠工作。在真空管路中设有真空贮存器即真空罐，罐内有90kPa真空度，保证了空调系统真空控制部分有足够的真空度，而且真空度不随发动机工况的变化而大幅度变化，使真空波动小。2、止回阀真空管路中还没有止回阀。止回阀是一个单方向流量的控制阀，装于真空罐与发动机之间，如果进气岐管内的绝对压力低于真空贮存器的绝对压力，止回阀开启，真空贮存器中的真空度增加到92kPa时，阀门关闭。3、真空阀“空气/循环空气风门”、“中央风门”及“除霜/下出风”风门均由真空阀控制。但“除霜/下出风”真空阀和“新鲜空气/循环空气”真空阀属单膜片真空阀，只有开闭两个位置；而“中央风门”真空阀属双膜片真空阀，具有无真空、部分真空和真空三个位置。能处于开、闭、半开三种状态。空调装置调节器8控制真空管路多头插座9的接通与切断，以控制风门的开启与关闭，真空源来自发动机进气歧管，由吸气管18通过单向阀15引入真空贮存器22，内有90kPa的真空度，经黑色真空管2和黑色（黄色）真空管3通向真空管路多头插座9，新鲜空气与循环空气的真空阀10用黑白色真空管4与多头插座9相接，除霜与下出风口真空阀11用黑红色真空管6与多头插座9相接，中央风门真空阀12用黑黄色真空管5和黑绿色真空管7与多头插座9相接，当真空罐22真空度小于90kPa时，半向阀15开启，罐内真空度至90kPa时单向阀15关闭。暖风风门主要靠拉丝来控制。如图6-19所示。图6-19 暖风与新鲜空气调节器构造1-中央风门拉索（黑色长） 2-下出风口与除霜控制风门拉索（黑色短）3-温度风门拉索 （蓝色） 4-暖风和新鲜空气调节器 5-温度滑键 6-功能滑键 7-空调控制板 8-仪表板 9-鼓风机开关手柄 10-螺钉 11-功能滑键拨杆 12-温度滑键拨杆（四）空调装置操纵机构1、出风口如图6-3所示，流经所有出风口的冷热新鲜空气温度均由温度滑键控制。前排脚部空间由出风口5供应冷热空气。出风口3和4可用滚花旋钮单独开启或关闭：上旋滚花旋钮为打开出风口，下旋滚花旋钮为关闭出风口。转动出风口3和4的出风格栅可使气流沿垂直方向流动，左右拨动格栅内的拨杆可横向改变气流方向。2、空调器操纵机构空调器操纵机构如图6-20所示。图6-20 空调器操纵机构A-功能滑键 B-温度滑键 C-鼓风机开关位置17为功能滑键位置空调器操纵机构键介绍如下：A为功能滑键：挡位1为系统关闭；挡位2为最大制冷；（温度滑键B拨至最左端或所需位置）空气经侧面和中央出风口流出。挡位3为常规制冷：（温度滑键B投至所需位置）空气经侧面和中央出风口流出。挡位4为适度调节：（温度滑键B拨至所需位置）空气经侧面和中央出风口流入脚部空间。挡位5为通风：（功能滑键A处于该位置时，新鲜空气是否加热取决于温度滑键B的位置，但不能产生冷风。空气经侧面及中央出风口流出）。挡位6为采暖：（温度滑键B拨至所需位置）大部分空气流向脚部空间，少量流至风窗、侧窗及侧面和中央出风口。挡位7为除霜/雾：（温度滑键B拨至所需位置）大部分空气流向风窗及侧窗，少量流至脚部空间及侧面和中央出风口。B为温度滑键：功能滑键A置于上述任一功能位置，该滑键均能无级调节空气温度。右移滑键为温度上升。左移滑键为温度下降。C为鼓风机开关：该鼓风机设有四挡变速开关。A、B、C三个操纵件的联合操作功能如下：（1）风窗及侧窗除霜：功能滑键A拨至位置7，温度滑键B拨至最右端，鼓风机开关调至挡位置4。关闭中央出风口3。（以下出风口的编号见图6-20）侧面出风口对准侧窗，如欲风窗快速除霜，则应关闭侧面出风口。（2）风窗和侧窗除雾：功能滑键A拨至位置7。环境温度高于+2时，制冷系统即自动启动，有效去除窗上的雾气。温度较低时，应将温度滑键B拨至加热区（右拨），高温高湿地区（如热带地区），则应将温度滑键拨至制冷区（左拨）。鼓风机开关C调至4挡，功能滑键拨至7挡位，关闭中央出风口3。侧面出风口对准侧窗。（3）快速暖车：将功能滑键A拨至位置6，将温度滑键B拨至最右端。鼓风机开关调到挡位置4，关闭中央出风口3，侧面出风口对准侧窗。（4）采暖至舒适温度：根据需要，将功能滑键A拨至位置4或位置7，将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。将鼓风机开关调至1挡或2挡。按需要调整侧面及中央出风口（4和3），环境温度较低时应闭中央出风口3，并将侧面出风口4对准侧窗。（5）摄取新鲜空气：将功能滑键A拨至位置5。将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。将鼓风机开关调至所需挡位。按需要调整侧面及中央出风口（4和3）。（6）最大制冷：关闭所有车窗。将功能滑键A拨至位置2，将温度滑键B拨至最左端或所需位置。将鼓风机开关调至4挡。按需要调整侧面及中央出风口，但必须有一个出风口始终处于打开状态，否则蒸发器可能结冰，该状态下，制冷系统自车内吸入空气，并将其冷却（循环制冷）。（7）常规制冷：将功能滑键A拨至位置3或位置4。将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。按需要选择鼓风机开关挡位，按需要调整侧面及中央出风口，但必须有一个出风口始终处于打开状态，否则蒸发器将结冰。该状态下，制冷系统自车外吸入空气，并将其冷却。（8）常规通风：为避免发动机废气、灰尘及其它污染物进入车内污染车内空气，可将功能滑键A置于位置4（循环）或位置1（系统关闭）防止污染物进入车内。表6-2是多功能拨杆在各位置时对应的真空阀工作状态，表6-3是不同功能时各出风口状况。表6-2 各功能下真空阀的工作状态开关位置OFFA/CMACA/CNORMA/CBI-LEVVENTHEATDEFROST新鲜空气/循环空气真空阀VVbbbbb中内风门真空阀1挡2挡VVVVVVVVVbbbbb“下出风/除霜”真空阀bbbVVVb注：V为真空；b为通风表6-3 不同功能下各出风口出风状况开关位置OFF关A/CMAC空调最大A/CNORM空调正常A/CBI-LEV空调双向VENT通风HEAT加热DEFROST除霜空气进口循环空气打开打开关闭关闭关闭关闭关闭新鲜空气关闭关闭打开打开打开打开打开出风口仪表板关闭打开打开打开打开打开很小打开很小下风出口关闭关闭关闭打开关闭打开打开很小除霜关闭关闭关闭打开很小关闭打开很小打开例如，将控制装置的上手柄（功能拨杆）调到“HEAT”（加热）位置，下手柄（温度拨杆）调到“WARM”（温度）位置，此时各风门所处的工作状态如图6-21所示。图6-21 选择暖风加热时各风门的工作状态1-新鲜空气 2-“新鲜空气/循环空气”真空阀 3-鼓风机 4-蒸发器 5-仪表板出风口 6-中央风门双向真空阀 7-下出风口 8-“除霜/下出风”真空阀 9-除霜出风口 10-暖风散热器 11-温度风门第二节 空调系统的维护一、维护注意事项（1）打开制冷回路应带橡胶手套及防护镜，最好在打开前抽空制冷回路，以避免接触液态或气态制冷剂，引起冻伤。（2）维修制冷回路必须在通风良好的房间内进行，且在5m范围内无地坑或地下室入口，因为制冷剂在室温下是无色无味气态，密度比空气大，会沉积在维修场所，如地沟、地下室等处，易造成人员窒息。（3）充满制冷剂的空调系统其零件不得焊接，补漆烘干温度不得超过80。因此空调系统零部件损坏或不密封时，应先抽空制冷回路后换新件。（4）打开的总成件和软管须用堵头堵好，以防潮气和灰尘进入。（5）润滑油要随时密封保存，以防潮解。（6）冲洗制冷回路要用氮气冲出油及灰尘。（7）O形密封圈不能重复使用，新件安装前要涂制冷润滑油。（8）在制冷剂排净后，才能打开螺纹，更换损坏的零件，打开的零部件和软管要防潮和防污，用密封帽封好，安装时，O形密封环只能用一次。（9）用于R134a的仪器、设备和量具等不能用于R12的互换，如果在R134a混有R12会使压缩机损坏，并且也可能使所用仪器和设备损坏。（10）R134a与R12制冷系统的冷冻机油不能混用，因R134a，与R12制冷系统冷冻机油不相容，误用了一般压缩机油，将导致压缩机损坏，并使制冷剂浑浊。由于R134a压缩机油极易受潮，因此使用后必须将容器盖紧。（11）由于PAG油与R134a在高温区和低温区产生两层分离，如图6-22。因此，在加注R134a时需要将它放在盛热水的容器里进行加热，但温度不要超过40。绝对禁止用喷灯一类的加热装置加热，要尽量防止出现两层分离现象，以免给压缩机的排气压力和制冷带来不良影响。图6-22 R134a与PAG的相容性（12）在加注R134a时，应使盛R134a的容器保持在直立状态，确保R134a以气态方式进入系统，防止R134a以液态方式进入压缩机，将压缩机损坏。（13）储液干燥剂必须密封保存，其安装必须迅速；空气进入储液干燥器后，使干燥剂吸湿能力减弱，甚至失效。（14）按规定容量加注压缩机油，当空调系统关闭时，压缩机油滞留在系统各部件上，维修时，应将压缩机中的剩余油量先排出，经计量后再决定需补充加注的油量。压缩机油加注过多，会导致滞留能力下降；压缩机油加注过少，则会损坏压缩机。二、空调系统的一般维护1、日常维护为了减少空调系统的故障，提高使用寿命，驾驶员对空调系统的日常维护是十分重要的。（1）经常利用视液镜检查制冷剂量，在制冷系统工作时，如果视液镜内出现大量气泡，说明制冷剂量不足或系统渗入空气。（2）经常检查空调压缩机皮带的松紧度。（3）在不使用空调的季节不要把空调压缩机皮带拆下，但可稍微松弛一点；最好每隔一段时间能让空调工作510min。（4）要经常保持冷凝器、蒸发器表面清洁。（5）经常观察管路接头冷凝器表面等有无油渍，用来判断系统的渗漏情况。（6）使用空调时，压缩机、鼓风机等出现不正常响声，应停止使用，查明故障原因2、定期维护汽车空调系统的定期维护一般结合车辆二级维护作业同步进行。二级维护项目如表6-4所示。表6-4 空调系统二级维护作业类别序号作业项目要求制冷循环系统1检查高低压管路软管无起泡、老化或破损现象；硬管无裂纹或渗漏现象；管路没有与其它机件发生摩擦干涉现象；管路固定良好2检查膨胀阀膨胀阀应无堵塞，能根据温度的变化而自动调节制冷剂的流量3检查贮液干燥过滤器制冷系统正常工作时，干燥过滤器表面应无露或挂霜现象，必要时更换干燥过滤器4检查、清洁蒸发器和冷凝器蒸发器、冷凝器无渗漏；散热片无折弯、无尘土杂物堵塞现象5检查制冷剂量制冷系统工作时，观察视液镜应无气泡流动，但提高或降低转速时，可能出现气泡，关闭冷气后立刻产生气泡，随后消失压缩机1检查压缩机皮带松紧度用大拇指以98N的力按下皮带中心点，新皮带的挠度为911mm；用过旧皮带的挠度值为1116mm2检查油封油封处不应有渗油现象3检查润滑情况观察压缩机运转状况，检查压缩机润滑油量电器系统1检查鼓风机工作状况鼓风机各挡位工作正常，无异响，叶片无裂损2检查散热器风扇工作状况空调系统工作时，风扇运转，且将高压开关两接线短接后风扇能自动升挡提速3检查压力开关制冷高压管路中压力低于0.22MPa或高压3.2MPa时，此开关断开，自动切断空调压缩机电磁离合器的工作电流；当压力在0.22MPa3.2MPa时，应能自动接通压缩机电磁离合器4检查压缩机电磁离合器离合良好，无打滑现象三、制冷剂的充注下面介绍使用歧管压力表充注制冷剂的方法。（1）在进行制冷剂充注时，首先要对制冷系统抽真空，如图6-23所示。图6-23 用歧管压力表抽真空在安装检修、更换制冷系统部件时，会有一定数量的空气进入系统中。空气中含有微量水分的，对制冷系统产生腐蚀，损害制冷系统，而且水还在膨胀阀处结冰，阻碍制冷剂的流动，降低制冷效果，严重时，导致冷凝器压力急剧上升，总成系统管路的爆裂事故。使发动机熄火，关闭高、低压阀，将歧管压力表上的软管分别接到制冷循环高压、低压管接头上，打开高、低压阀，直到听到制冷剂从充液软管流出为止，阀不能开得过大见到制冷剂蒸气流出即可，以免制冷剂蒸气从循环中带走溶解的制冷剂油，不能保证压缩机的润滑。抽真空时把空气排除。此外也抽掉水蒸气和冲洗剂蒸气。发动机熄火，连接压力表和充液软管。打开高、低压阀；启动真空泵，直至低压表指示到-0.1MPa(710mmHg)时，关闭高低压手动阀，并停转真空泵。使空调系统静止状态维持510min，查看低压表的读数是否上升，如稳定不变，说明系统密封良好，已完成抽真空作业。一般情况下10min内低压表的上升率要小于0.003MPa(25mmHg)，否则说明有泄露处或残留，有制冷剂或冲洗剂，应修复后再抽真空。在空调系统抽真空时，当海拨每上升300m，真空表的读数应降低0.003MPa(25mmHg)。（2）充注制冷剂，充注制冷剂既可以从高压端，也可从低压端充入，其特点见表6-5。表6-5 制冷剂的充注充液方法优点缺点高压端阀打开制冷剂流入快，发动机及空调无须启动充液筒要高于制冷循环低压端阀打开充液筒可以比制冷循环位置低，完全可以按观察玻璃管充液制冷剂流入慢，发动机及空调必须启动从低压端充入制冷剂：在空调系统抽完真空后，同时关闭歧管压力表的高低压阀门。从真空泵接头上取下歧管压力表中间管，连接到制冷剂贮液罐上。打开制冷剂罐注入阀，拧松歧管压力表中央胶管接头上的螺母，直至听到“丝丝”声，排除管路内的空气后再拧紧螺母，操作过程如图6-24所示。图6-24 制冷剂的加注正立制冷剂罐，打开歧管压力表低压阀门，中速运转发动机并打开空调开关，从制冷系统的低压侧注入气态制冷剂，直到视液镜中的气泡消失或歧管压力表的高低压力表分别指示1.451.50MPa和0.150.2MPa为止。气温降低时，为加快注入制冷剂的速度，可将制冷剂罐放在40以下的温水中加热，保持制冷剂罐内的蒸气压力稍高于制冷系统中蒸气压力，缩短加注制冷剂的时间。在加注过程中，一罐加注完后，关闭注入阀，立即在制冷剂罐上拆下注入阀，再装上一个新的制冷剂罐，重复上述加注制冷剂操作程序，直至加到规定量，制冷系统中加注规定量的制冷剂后，立即关闭歧管压力表的低压侧手动阀，关闭制冷剂罐上的注入阀，停转发动机，用抹布将高低压两侧软管从检修阀上拆下，以避免眼晴和皮肤溅上制冷剂。（3）制冷循环的冲洗。只有下列情况才须冲洗制冷循环系统。当污物侵入（如肇事后）时。当压缩机轴承损坏必须换新的时。当制冷剂油变暗，变稠时。在更换压缩机之后制冷循环中有过多的油时。制冷循环系统的冲洗方式有两种：一种是用冲洗机和冲洗剂R11冲洗；另一种是用氮气或压缩空气吹通。四、制冷回路的检测1、用卤素检漏器检查渗漏见图6-25，微小的渗漏只能用电子卤素检漏器来确定。制冷剂气体容易被空气运动很快带走，所以测定时避免有穿堂风。如果制冷循环完全排空，要填充大约100g制冷剂。图6-25 用检漏仪查泄漏检查方法：转动旋钮，直到听到间断“咔嗒”声为止把探针放在可能渗漏处的下边。如果“咔哒”声数量增加，形成鸣叫声，即找到渗漏处。2、用压力表检查压力歧管压力表是维修空调系统普遍采用的工具。歧管压力表如图6-26所示，它由高低压力指示表、高低压阀门开关手轮、接红色软管通高压侧的管接头4、接绿色软管用于抽真空和加注制冷剂的管接头5、接蓝色软管通低压侧的管接头6组成。歧管压力表高低压阀门的开闭有四种组合状态，各状态的功能如表6-6所示。图6-26 歧管压力表1-低压表 2-高压表 3-高压阀门开关手轮 4-高压表管接头 5-中间管接头 6-低压表管接头 7-低压阀门开关手轮表6-6 高低压阀门在各位置的功能高低压阀门位置功能高低压阀门同时关闭制冷系统故障诊断低压阀门开、高压阀门关制冷系统加注制冷剂低压阀门关、高压阀门开制冷系统检漏及快速加液高低压阀门同时开制冷系统抽真空注：高低压阀门开是指高低压表与制冷系统及中间管接头相通，高低压阀门关是指高低压表与中间管接头不通，但分别与制冷剂系统相通3、利用贮液器视玻璃检查判断制冷剂的工作状态在最大制冷状态，让压缩机工作5min后，观察贮液器视玻璃，按表6-7所示的几种制冷剂状态，对制冷剂不足，缺少和过多的情况进行处理，通过查视玻璃看见的气泡是受周围空气温度影响的，在低于20的较低温度下，显示的气泡非常明显时，这时很有可能加注较大量的制冷剂，如果按照查视玻璃加注制冷剂，当气温超过20时，需要再检查（因在较高的温度下气泡容易显出）。当贮液干燥器滤网被堵塞时，即使在冷媒数量正常的情况下，气泡也会出现，这是因为干燥滤网的出口管路变得非常冷的缘故。图6-27为贮液器视玻璃观察图。表6-7 通过检查贮液器视玻璃观察制冷剂的工作状态 冷却数量检查项目几乎没有制冷剂不足合适制冷剂多高压和低压管路的温度在高压和低压之间温度几乎没有差别高压边温暖低压边较冷高压边热低压边冷高压边异常的热观察玻璃内的状态气泡连续不断流动，气泡将消失或类似轻雾流动，那么，冷媒几乎没有了见图7-27（a）气泡在12s时间间隔内屡次出现见图7-27（b）在发动机转速增高或降低时，几乎半透明的气泡可能出现。在这两种状况之间，不存在明显差异见图7-27（c）看不见气泡冷却系统的压力高压侧异常低高压和低压的压力稍微低高压和低压的压力正常高压和低压的压力异常的高修理立刻停止压缩机工作并实施全面检查检查气体的泄漏按需进行修理，并加足冷煤从低压侧的辅助阀排放冷媒图6-27 贮液器视玻璃观察图第三节 制冷系统部件的维修一、暖风装置的中央出风口的检修暖风装置的中央出风口主要由出风口叶栅2和中央出风口框架3组成，如图6-28所示。图6-28 中央出风口1-固定螺栓 2-出风口叶栅 3-中央出风口框架 4-簧片螺母（1）拆下固定螺栓1。（2）取出空气出风口叶栅2。（3）拆下主要出风口框架。（4）按拆卸相反顺序安装中央出风口。二、三条拉索的安装与调整（1）将拉索A（黑色较长）接在中央风门的手柄上，如图6-29所示；再将拉索B（黑色较短）接在下出风口除霜控制风门上；紧固挡销处护套。 图6-29 拉索A、B的安装位置（2）将拉索C接在温度风门上如图6-30所示。安装调节器，再将两手柄向左滑至挡销处。 图6-30 拉索C的安装位置（3）按图6-21箭头所示分折按压手柄，挂住与中央风门手柄相连的拉索（黑色较长）。（4）按图6-32箭头所示方向，在按压手柄的同时，挂住与下出风口相连的拉索（黑色较短） 图6-31 挂住与中央风门手柄相连的拉索 图6-32 挂住与下出风口相连的拉索（5）在按压手柄的同时，按图6-33箭头所示方向挂住与温度风门相连的拉索（蓝色）。图6-33 挂住与温度风门相连的拉索（6）装配完成后进行调整检查。来回拉手柄至对面挡销，必须听到所有风门的冲击声。三、膨胀阀的检修（1）将歧管压力表与膨胀阀与制冷剂罐相连，如图6-34所示。将膨胀阀的感温包浸泡在可调水温的容器中。图6-34 膨胀阀的连接（2）关闭岐管压力表高低压手动阀。（3）转动制冷罐开启阀，将管路中的空气排净。（4）拧开高压阀手柄，并将高压侧的压力调到0.49MPa，记录低压表读数和水温，将两个实测值与图6-35所示的膨胀阀的压力和温度曲线进行比较，如绘出的曲线落在两条曲线之间，说明膨胀阀工作正常，否则，应进行调整或更换。图6-35 膨胀阀的压力与温度曲线四、暖风装置和新鲜空气装置的维修（1）在安装冷却液软管接头时，应按图6-36所示的标记进行。图6-36 冷却液软管接头（2）更换鼓风机时，按图6-37所示，小心拆下支撑簧片，并按接箭头方向旋转新鲜空气鼓风机。图6-37 更换鼓风机（3）按图6-38箭头所示方向压下连接板夹了，拆卸连接板。 图6-38 拆卸连接板（4）鼓风机串联电阻的检查，用欧姆表检测温度熔丝电阻可得到鼓风机串联电阻如图6-39所示。 图6-39 检测鼓风机串联电阻测量电阻A时，大约3.3时，连接板正常：时，连接板出现故障。测量电阻B时，大约0.8时，连接板正常：时，连接板出现故障。五、空气分配箱的检验（1）启动发动机；（2）将新鲜空气鼓风机调到四挡运行。（3）按表6-2要求，检测采空区分配箱工作状况，同时观察空气进气口及各出风口真空阀的位置，正常情况应与表6-2相对应，否则应调整或维修空气分配箱。空气分配箱可能出现的故障及处理方法见表6-8所示。表6-8 空气分配箱可能出现的故障及处理方法故障查找部位处理空调装置调节器（空调装置开关-E35）更换（成套组成）第14号熔丝空调装置调节器（空调装置开关-E35）带过热保护装置的稳流电阻-S24单向阀、真空储存器上的密封垫、空调装置调节器、新鲜空气/循环空气真空阀、中央风门真空阀、空调装置调节器更换空调装置调节器，中央风门双向真空阀除霜/下出风口真空阀排空制冷循环管路 ，拆下带分配箱的蒸发器壳体的仪表板六、真空系统的检查拆下仪表板下边的护板。对三个真空阀进行单独检测。检测时，拉下真空软管，将真空阀的拉杆压入阀中，并用手指堵住软管接头，如果拉杆在真空阀中停滞，则说明了保持真空度，情况正常。启动发动机，检测真空阀的转换等级与调节器上手柄的位置关系，只要有一个开关的位置没达到表中给出的开关位置，就说明空调装置失灵。七、可调制冷能力的检查在检测空调装置制冷能力时，应将上手柄调到MAX、NORM、BI-LEV、DEFROST等位置，接通压缩机。检测空调装置的质量能力时，应满足以下检测条件；（1）冷凝器和散热器要清洁，必要时清除污垢 。（2）温度风门拉索安装正确。（3）冷凝器和散热器道气管布置整齐。（4）蒸发器壳体不漏气。（5）检查和测量期间，汽车不得置于太阳光下。（6）更换压力开关时要排空制冷循环管路。检测空调制冷能力方法如下：（1）将新鲜空气鼓风机调到四挡。（2）上面手柄在MAX位置（3）下面手柄在COOL位置。（4）打开仪表板出风口。（5）热敏开关插入左出风口。（6）关闭车窗和车门。（7）从左出风口出来的空气温度与周围环境温度有关。读出第一次切断压缩机后的温度值，若满足了如图6-40所示曲线，说明空调装置制冷能力正常。图6-40 左出风口空气温度与周围环境温度的关系（8）如果温度计的温度不下降，则制冷循环管路存在故障，需检修空调装置。第四节 空调系统的故障诊断与排除一、使用歧管压力表对制冷系统的故障进行诊断利用歧管压力表测量制冷系统高低压两侧的压力，根据测量值来判断故障性质和部位，具体方法如下：将歧管压力表的高低压管接头分别接至制冷回路的高低压阀上，在空调压缩机静止和远转两种状态下，从压力表的读数分析故障。（1）压缩机处于静止状态，停机在10h以上，压力表的高低压读数应为同一数值，该读数为平衡压力，平衡压力的大小只与加注的制冷剂量及环境温度有关，正常情况下平衡压力的大小与环境温度的关系如图6-41所示。图6-41 平衡压力与环境温度的关系平衡压力过低，一般由制冷剂不足引起，需加注部分制冷剂。平衡压力过高，通常由于制冷剂过多造成，需放出一部分制冷剂。高低压表指示数值不相等，说明系统内部堵塞，故障可能在膨胀阀贮液干燥过滤器及管路等处。（2）发动机处于工作状态，将转速控制在15002000r/min，让压缩机工作，但不要超过30s (保护低压表)，观察高低压表的读数。制冷循环工作正常时，低压表的读数约为0.120.20MPa，高压表的读数约为1.201.50MPa。高低压压力表读数不正常，其故障原因及排除方法如表6-9所示。表6-9 高低压表读数不正常故障高压表读数低压表读数故障原因排除方法低低制冷剂不足加注部分制冷剂制冷系统有泄漏检漏修复后，加注适量制冷剂制冷系统内有水分放净制冷剂，充分抽真空，排除湿气，重新加注制冷剂制冷剂流动不畅检查膨胀阀、贮液干燥过滤器、管路等高高制冷剂过多放出部分制冷剂冷凝器散热不良检查冷凝器风扇工作情况，检查清洗冷凝器膨胀阀工作不良检查膨胀阀，必要时更换系统中混人空气放净制冷剂，抽真空后重新加注制冷剂低高压缩机高低压串气更换故障件二、空调系统不制冷故障1、故障现象启动发动机后，打开空调开关、鼓风机工作正常，各出风口出风正常，但不是冷风。2、故障原因（1）空调压缩机不工作。（2）空调压缩机损坏。（3）压缩机皮带断裂、太松。打滑。（4）制冷系统破损或出现泄漏。（5）膨胀阀损坏。（6）制冷系统内部堵塞。（7）保险丝烧断。3、故障诊断出现空调系统不制冷故障，故障部位一般是在制冷系统，或电路部分。首先应检查压缩机驱动皮带是否断裂，如皮带完好，就检查系统有无泄漏、表现为高低压皆低于正常值；检查空调压缩机工作是否正常，若不正常须检查空调压缩机电磁离合器的控制装置及空调压缩机，空调压缩机电磁离合器的控制装置有：空调压缩机继电器、外部温度开关、三向压力开关，电磁离合器线路松脱、线圈失效等。可按如下框图进行诊断。空调系统不制冷打开空调开关，检查压缩机电磁离合器工作情况电磁离合器不吸合电磁离合器吸合用导线将蓄电池（+）端与三向压力开关的输出端短暂连接，给压缩机电磁离合器直接供电，观察压缩机电磁离合器工作情况检查制冷剂量无制冷剂正常制冷循环内部有堵塞或者空调压缩机有故障系统检漏后充注制冷剂不吸合吸合压缩机电磁离合器故障检查空调开关检查三向压力开关检查外部温度开关检查线路三、制冷不足故障1、故障现象空调系统工作时，各出风口出风量正常，但制冷量不足。2、故障原因空调系统工作时，造成膨胀阀流量不正常的因素都可能引起系统制冷量下降。另外，引起空调系统的高低压的压力和温度不正常的一切因素也会造成制冷不足，主要原因有：（1）空调压缩机电磁离合器打滑。（2）压缩机工作性能欠佳。（3）制冷剂量不正常。（4）制冷系统内有空气。（5）制冷系统内有水分。（6）膨胀阀故障。（7）系统内部有堵塞。（8）冷凝器散热效果差。（9）蒸发器吸热效果差。（10）温度调节拨杆失灵或空调器壳体损坏3、故障诊断制冷不足故障可按如下框图进行诊断。空调制冷不足空调系统工作时，拨动温度调节拨杆，进行出风温度调节，检查各出风口温度温度不变温度发生变化检查温度风门操纵机构检查空调压缩机工作情况工作正常工作不正常压缩机皮带松弛：压缩机电磁离合器打滑检查制冷剂量：检查系统高低压侧压力，进一步诊断故障四、空调系统工作异响故障1、故障原因空调系统工作时产生异常响声，通常是由机械方面故障引起，主要有：（1）压缩机皮带过松或磨损。（2）电磁离合器打滑或损坏发出噪声。（3）压缩机轴承松旷或磨损严重。（4）压缩机内部磨损或损坏。（5）鼓风机异响。（6）制冷剂不足或过量。（7）因共振而引发的异响。（8）需润滑的部件润滑不良。（9）制冷系统中有水分。2、故障诊断空调系统异响故障可按如下框图进行诊断。空调系统工作异响确定异响部位鼓风机处空调压缩机处检查鼓风机叶片是否损坏：与壳体有无刮碰：检查鼓风机轴承磨损情况检查压缩机皮带松紧度；压缩机电磁离合器是否打滑；压缩机托架是否松动；压缩机是否有故障五、空气分配调节失灵1、故障现象操纵功能拨杆进行功能选择时，出风口出风不能按规定调节。如：只能由中央出风口或除霜出风口出风等，功能拨杆操纵失灵。2、故障原因（1）相应出风口风门犯卡或损坏。（2）控制风门的真空阀损坏。（3）真空管路密封不严。（4）控制操纵装置出现故障。（5）空调器壳体损坏或风道脱落。3、故障诊断诊断空气分配失灵故障应根据具体情况进行分析。如果某一出风口出风不正常，重点检查控制该出风口的风门操纵机构，包括真空管路、真空阀及风门运动情况；如相同功能的出风口，仪表板左右两侧只有一侧不正常，则该侧风道脱落的可能性最大；若各出风口出风都不正常，则重点检查空调器壳体有无损坏，空调控制装置及真空管路有无故障。六、无暖风1、故障现象发动机冷却液温度上升后无暖风。2、故障原因（1）蒸发器被脏物堵塞。（2）蒸发器壳体损坏。（3）加热器堵塞。（4）暖风水阀损坏。（5）真空电磁阀或真空管路损坏。3、排除方法首先检查出风口空气流通量情况。若空气流通量明显不足，应检查蒸发器叶片是否被脏物堵塞，壳体有无损坏及各风道的连接情况。若空气流通量正常，多数是加热器内部出现堵塞。在检查加热器之前不要忘记检查暖风水阀是否处在开启状态。如果水阀处于关闭状态，应检查真空电磁阀真空管连接情况和暖风水阀，应注意暖风水阀只有在空调开关AC和内循环开关REC同时按下时，才能处于关闭状态。七、开空调后，弯道行驶或制动时出现噪音这种噪音实际上是制冷剂敲击声，原因是制冷剂充填过满。对于有观察孔的制冷循环，在发动机开动时，在制冷循环的低压端放掉一些制冷剂，直到观察孔看到小气泡为止，然后加入50g制冷剂。对于无观察孔的制冷系统，排空制冷系统的制冷剂，抽真空，重新充填制冷剂。八、空调机正常工作时，从仪表板出风口喷水应检查排水软管是否安装正确，没有压伤或拆叠。检查排水阀，不得用石蜡或地板保护漆粘注，必须关好，检查水槽盖，不得损坏，并完好装上。空调系统的故障也可参照表6-10表6-12所示进行排除。表6-12 采暖系统的故障排除现象原因排除鼓风机不转（1）保险丝烧断（2）接地不良（3）鼓风机开关有故障（4）鼓风机串联电阻有故障（1）更换（2）修复（3）更换（4）更换鼓风机转但无风（1）