飞行模拟技术第十课(彩色版).doc

行模拟技术 第十课：仪表扫描飞行_上 通过前面的课程，您已经能从飞机的机窗望见地平线，知道飞行是什么感觉了。当飞机进入云层时由于飞行能见度不高，您可能就看不见地平线了。失去了视觉上的参考依据您就需要依赖飞机上的仪表来飞行，这就是本文介绍的内容。 扫描程序 当飞行员提到“扫描”的时候，他们不是指心电图扫描，也不是脑电波扫描，而是扫描飞机仪表板上的六大飞行仪表(如图一所示)。所谓扫描，并不是要您用眼睛 快速扫过这些仪表，而是根据一套经过设计的程序，让您知道什么时候应该看哪些仪表，看过了以后又要做些什么动作。扫描程序分成三个简易步骤，在下面为您一 一说明。希望您能够一次学习一个步骤，待这个步骤熟练之后再进行下一个步骤的学习；等能够上手之后，再进行三个步骤一气呵成的操作。 三个步骤 以下是应按顺序执行的三个步骤: 第一步：姿态、动力与配平。 第二步：辐射式扫描主要仪表。 第三步：使用垂直速度表(VSI)进行配平，持续观察六大飞行仪表动态。 只要飞机的飞行姿态进行重大改变，就要按照顺序进行这三个步骤。举个例子，平直飞行的飞机如果要开始爬升，就是重大的姿态改变。从直飞爬升变为转弯 爬升，也是重大的姿态变换。从根本上说，任何基本飞行动作的结合，都会关系到飞行姿态的变化。三个步骤程序应该在15秒到20秒左右的时间里完成。 本文将重点放在第一个步骤，在下一期再按照顺序介绍步骤2与步骤3。掌握了每一个步骤，您就掌握了仪表飞行技术。 最重要的仪表 仪表扫描的第一个步骤关系到飞机上最重要的仪表:姿态仪(attitude indicator)。当您在第一个步骤选择了飞行姿态后，表示您需要观察姿态仪。您之所以应该这么做，是因为它同时提供了俯仰与坡度信息，而其他的仪表 仅能提供其中一种的信息，而无法同时显示俯仰与坡度两种信息。这是姿态仪如此重要的原因。在正式进入第一个步骤探讨之前，您需要了解一种称为“机翼改平与 俯仰反应”的飞行技术。 机翼改平与俯仰反应，指的是维持飞机特定姿态所需的飞行技术。保持飞机某一特定姿态，并不是一件简单的事情。飞行员往往会因为扫描仪表而分心，加上乱流持 续地扰动飞机，两个因素都会导致飞机侧倾，造成不必要的转弯。技术熟练的飞行员遇到这种情况，就会下意识地立即校正不必要的俯仰与侧倾。这往往是自发性的 动作，他们会以直觉移动摇杆，将飞机恢复为原定的姿态。除非您经过练习，否则进行这些修正之前免不了还是要想一下。这种反应练习非常重要，如果您觉得自己 通过练习已经掌握了这些反射性能力，请进入三个步骤扫描程序的第一个步骤。 扫描的第一个步骤 第一个步骤要求您为想要的姿态进行飞行姿态、动力与配平状态的选择。例如，如果您正在进行平直飞行(图二)，下一步想要爬升(这是一个重大的姿态变动)， 您需要选择一个爬升姿态，设定动力值，然后进行配平修正。这需要您专注观察姿态仪来操作这些程序。图三显示出：在动力全开的状态下，以80节速度(约为每 小时149公里)爬升所需要的大约俯仰姿态（机鼻向上13度）。 以下介绍的是如何根据第一个步骤完成程序，由平直飞行状态进入爬升动作。1.将飞机俯仰姿态向上调整13度。这时您还无法确定这能为您带来刚好80节(约为每小时149公里)的速度，不过暂时还没有关系。您只要先将飞机调整到大概的姿态，细节部分稍后再进行。2.俯仰姿态向上之后，动力全开(每分钟2550转)。等飞机机头抬高后，再施加爬升动力。3.运用配平修正，保持飞机的爬升姿态。目前您可以进行大概的配平修正。最后配平将留在三步骤仪表扫描程序的第三个步骤里进行。好了，现在我们要接着探讨，当飞机进行重大的姿态改变、从爬升状态返回平直飞行时，我们将如何实施扫描程序的第一个步骤。 从爬升状态返回平直飞行 如果您的飞机正在爬升，以下是您可以借助仪表扫描的第一个步骤，以返回平直飞行状态。 1.将飞机机头下俯到平直飞行姿态(图二)。这时您可能无法确定飞机是否完全恢复平飞状态，不过目前还不用担心这件事。 2.等待10秒钟，将动力降低到每分钟2300转巡航设定。为什么要等10秒钟呢？因为您要在飞机的动力降低之前，在短时间内加速到以巡航速度飞 行。在下一堂课，您需要在动力降低之前将飞机加速到100节(约每小时185公里)，甚至更高的巡航速度，等待的时间也许会更长。因此需要腾出10秒钟时 间让飞机加速。 3.一旦动力降低了，就要开始配平飞机，以维持平直飞行姿态。 接着我们探讨如何运用扫描程序的第一个步骤，让飞