A320.27.doc

二十七章 飞行操纵系统一、选择题：27-1 飞行操作系统一般介绍A320.27.CH.0001.A320飞机的主飞行操纵是通过传统的飞行操纵面来完成的。所有的飞行操纵面均为电控液压操纵， C 除正常的电传操纵外还各有一套备用的机械操纵系统。A.方向舵及可配平水平安定面（THS）；B.升降舵和方向舵；C.升降舵及可配平水平安定面（THS）。A320.27.CH.0002.飞机横滚和俯仰操纵依靠两种不同的数字式计算机（ELAC和SEC）电控完成，ELAC1能够单独完成 C 。A.对飞机在横轴上的操纵；B.对飞机在纵轴上的操纵；C.对飞机在横轴和纵轴上的操纵。A320.27.CH.0003.在正常情况下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是由 D 完成的。A.ELAC； B.SEC； C.FCDC； D.FAC。A320.27.CH.0004.飞机俯仰操纵由两个升降舵面和可配平水平安定面来完成。两个升降舵舵面是： A A.机械独立的； B.机械联动的； C.机械操纵的。A320.27.CH.0005.飞机俯仰操纵中升降舵可由 B 。A.只能人工操纵；B.侧杆人工操纵，也可通过自动驾驶功能自动控制；C.钢索超控操纵。A320.27.CH.0006.任何一个升降舵都可由两套接收 D 的电液压伺服控制组件驱动，并由不同的液压源提供压力。A.ELACS； B、SECS； C、ELACS+SECS； D、ELACS+SEC（1+2）。A320.27.CH.0007.正常情况下升降舵由 B 控制，相应的伺服系统处于工作状态。A、ELAC1； B、ELAC2； C、 SEC2； D、SEC1。A320.27.CH.0008.当一边升降舵的两套伺服机构均电操纵故障时，伺服机构自动转为 A ，当一边升降舵的双液压均失效时，自动工作于 B 。A.定中模式； B.阻尼模式； C.工作模式。A320.27.CH.0009.横滚操纵由 B 来完成，在转弯时它们同方向舵一起共同保证横滚/偏航的自动协调完成。A.副翼和每边机翼上的2、3、4号扰流板；B.副翼和每边机翼上的2、3、4、5号扰流板；C.每边机翼上的2、3、4号扰流板；D.副翼。A320.27.CH.0010.正常操纵时，横滚功能由 B 完成，相应的伺服机构处于工作状态，此时 A 备用且相应的伺服机构工作在阻尼模式。A.ELAC2； B.ELAC1； C.SEC1； D.SEC2。A320.27.CH.0011.当同一边副翼的两套伺服系统均无液压时，两套伺服系统 A 。A.自动转为阻尼模式；B.自动工作于定中模式；C.自动工作于随动模式。A320.27.CH.0012.THS作动器的输入轴2号驱动马达可由 C 控制？A.ELAC1； B.ELAC2； C.ELAC1或SEC1； D.SEC2。A320.27.CH.0013.A319/320飞机每边的大翼上有5块扰流板，其中横滚扰流板、减速板、地面扰流板分别有 B 块？A.5、4、3； B.4、3、5； C.3、 4 、5。A320.27.CH.0014.A319/320飞机每边的大翼上有5块扰流板，其中减速扰流板为 B ？A.2、3、4、5； B.2、3、4； C.1、2、3、4、5。A320.27.CH.0015.当电源故障时对应的扰流板液压保持在收起位；当液压故障时，伺服机构液压锁定在防止扰流板放出的方向上。在上述两种情况下，与之对称的扰流板 C 。A.仍能正常工作；B.也被抑制；C.前者不受影响，后者将被抑制。A320.27.CH.0016.减速板功能通过2、3、4号扰流板完成当横滚和减速指令同时施加时 A 。A.横滚优先于空中减速； B.空中减速优先于横滚；C.可同时工作。A320.27.CH.0017.增升作用由 C 完成。A.缝翼、襟翼；B.缝翼、襟翼和THS；C.缝翼、襟翼和副翼。A320.27.CH.0018.EFCS包括 D ，计算机系统时刻控制并监控飞行操纵面，同时记录并存储故障。A.ELACS、SECS、FCDCS；B.ELACS、SECS；C.ELACS、SECS和垂直加速度计；D.ELACS，SECS，FCDCS和垂直加速度计。A320.27.CH.0019.横滚正常法则根据优先逻辑耦合了 A 的综合操纵。A.副翼、2到5号扰流板以及方向舵；B.副翼、横滚扰流板以及升降舵；C.副翼、2到5号扰流板。A320.27.CH.0020.横滚直接法则根据优先逻辑耦合了 B 的操纵。A.副翼、2到5号扰流板以及方向舵；B.副翼及2到5号扰流板；C.副翼及1到5号扰流板。A320.27.CH.0021.在横滚直接法则和备用偏航操纵中，方向舵作动角度受 D 来限制。A.飞机构型； B.转弯角度； C.空速； D.A+B+C。A320.27.CH.0022.俯仰正常法则是根据优先逻辑耦合了 D 的综合操纵。A.升降舵、THS和襟缝翼；B.升降舵、THS和减速板；C.升降舵、THS和副翼。D.升降舵和THS。27-2 飞行操作系统通电测试，信号系统A320.27.CH.0023.俯仰正常法则包括 D 。A.大迎角保护；B.不能被机组超控的载荷因子限制；C.超速保护；D.A+B+C。A320.27.CH.0024.俯仰备用法则是根据优先逻辑耦合的对升降舵和THS的操纵，它包括 D 。A.不能被机组超控的载荷因子限制；B.备用保护；C.无保护；D.A+B。A320.27.CH.0025.在俯仰直接法则中，俯仰配平通过 C 来完成。A.THS自动；B.THS的电气操纵；C.THS的机械操纵。A320.27.CH.0026.飞行控制系统使用 B ECAM页面。A.2； B.3； C.4。A320.27.CH.0027.ELAC1由直流主汇流条（4PP）供电，当 A 时，电瓶1通过专用的二极管设备（电源供给切断组件）取代供电。A.4PP汇流条电压降至电瓶输出电压以下；B.在地面二发关车后30秒；C.直流正常汇流条2PP故障时。A320.27.CH.0028.在地面当液压释压后，两边副翼的下垂角度不一致 C ：A.说明副翼操纵系统有故障；B.是正常的，因为左右副翼是机械联动的；C.可能是正常的。A320.27.CH.0029.为了防止当多个液压用户同时工作时主飞行控制组件液压压力下降至大约130BAR（1885PSI）以下，在液压系统中安装了 B 。A.渗漏测量活门； B.优先活门； C.安全活门。A320.27.CH.0030.在高速飞行时，根据空速大小由 C 来限制方向舵的行程，以防止方向舵传来的过大的载荷损坏结构。A.配平作动器；B.偏航阻尼器；C.方向舵行程限制组件；D.方向舵力感觉和限制组件。A320.27.CH.0031.在方向舵 B 伺服机构作动杆的下游，在行程限制组件之前连杆是双套的（失效保护）。因而，任何单独的断开不会造成方向舵没有失控而失去行程限制，这可避免由于单个故障造成行程限制的隐藏故障。A.上伺服机构； B.中伺服机构； C.下伺服机构。A320.27.CH.0032.当你按压控制面板上的复位按钮时，可以通过 D 复位方向舵至零位。A.FCDCS； B.SECS； C.ELACS； D.FACS。A320.27.CH.0033.下列说法错误的是 C 。A.脚蹬的最大行程由不可调止动块限制；B.方向舵伺服机构的最大输入由行程限制器限制；C.方向舵行程止挡是可调的。A320.27.CH.0034.当自动驾驶衔接时飞机稳定前行时，在控制面板上最大允许的方向舵配平限制显示是A 。A.右1度和左2.3度； B.左右各20度； C.左1度和右2.3度。A320.27.CH.0035.方向舵行程限制系统由FAC控制下的行程限制器组成.当 C 应急控制系统自动将止挡定位于低速状态。A.两部FAC均失效时；B.任一部FAC失效且缝翼伸出时；C.两部FAC均失效且缝翼伸出时。A320.27.CH.0036.在地面无液压的情况下，方向舵的防风阻尼作用由 B 完成。A.行程限制器；B.伺服机构；C.配平作动器；D.偏航阻尼器。A320.27.CH.0037.EFCS系统中两部FCDC将 D 与其它飞机系统隔离开，用于维护和数据采集。A.SEC； B.ELAC； C.FAC； D.SEC+ELAC。A320.27.CH.0038.两个偏航阻尼作动器由FAC控制，当双液压失效时 A 。A.两个偏航阻尼作动器均回到中立位；B.两个偏航阻尼作动器保持在故障位；C.两个偏航阻尼作动器的位置是随机的。A320.27.CH.0039.方向舵的位置通过 C 显示在ECAM下显示器上。A、ELAC； B、SEC； C、FCDC。A320.27.CH.0040.正常情况下，升降舵的哪一个伺服机构处于激活模式？（ B ）A.外侧； B.内侧； C.A或B。A320.27.CH.0041.升降舵伺服机构有几种工作模式（B）？A.2； B.3； C.4。A320.27.CH.0042.每一个升降舵伺服机构与几部EFCS计算机直接相连（C）？A.2； B.3； C.4。A320.27.CH.0043.正常情况下着陆5秒后 B 将THS设置到零位。A.ELAC2； B.ELAC1； C.SEC2； D.SEC1。A320.27.CH.0044.THS的钢索张力由 A 保持恒定？A.钢索张力补偿器；B.钢索张力人工调节器；C.人工感觉机构。A320.27.CH.0045.当一个液压系统失效时，THS作动器将 A 。A.由另一液压系统驱动以半速工作；B.此时相应的POB和NO-BACK BRAKE工作；C.由另一液压系统驱动以全速工作。A320.27.CH.0046.当两个液压系统失效时，THS作动器将 A 。A.THS 将保持在最后的位置；B.THS将回到中立位置；C.此时仍然可以通过钢索机械操纵THS。A320.27.CH.0047.哪些操纵舵面用于减小升力?( A )A.所有的扰流板；B.扰流板1、2、3；C.扰流板1、2、3、4。A320.27.CH.0048.在地面如何将一个扰流板打开从而进行维护工作?( A )A.先对液力系统释压，再使用维护开锁装置；B.在飞行控制面板上按压SEC按压开关；C.在飞行控制面板上按压SEC按压开关，并在动作筒有压力的情况下使用维护开锁装置。A320.27.CH.0049.地面扰流板的预选的必要条件是什么?( C )A.两个油门杆在慢车位；B.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位；C.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，一个在反推位，另一个不超过慢车位。A320.27.CH.0050.升降舵和THS正常由ELAC2控制，若ELAC2故障，则：( A )A.自动转到ECAC1；B.自动转到SEC1和SEC2；C.将失去俯仰控制。A320.27.CH.0051.在襟翼放出过程中，收上电磁线圈为何加电?( C )A.用于减小襟翼运动的速率；B.用于增加马达的液体流量；C.用于在新的操纵指令执行之前锁定襟翼。A320.27.CH.0052.正常情况下，在拉平模式，有什么动作保护?(A)A.大坡度和失速保护；B.大坡度和高速保护；C.失速保护。A320.27.CH.0053.当一个侧杆的转换按钮按压超过40s时：( A )A.在松开转换按钮后，另一侧杆不起作用；B.在松开转换按钮后，另一侧杆仍然有效；C.两侧杆均不起作用。A320.27.CH.0054.什么信号使方向舵脚蹬运动?( B )A.偏航阻尼信号；B.方向舵配平信号；C.协调转弯信号。A320.27.CH.0055.在直接逻辑有什么保护?( B )A.失速保护； B.无保护； C.高速保护。A320.27.CH.0056.当两个侧杆运动方向相同或相反时：( A )A.舵面运动与两个侧杆的运动矢量和成正比；B.舵面运动与最后一个侧杆杆的运动成正比；C.舵面运动与带一个侧杆的运动成正比。A320.27.CH.0057.怎样抑制另一个侧杆的输出?( B )A.通过用比另一个侧杆更大的力；B.通过按下转换按钮；C.机长永远是对的。A320.27.CH.0058.如何恢复不起作用的侧杆：( A )A.按压任何侧杆的转换按钮；B.用更大的力拉不起作用的侧杆；C.同时按压两个转换按钮。A320.27.CH.0059.正常操纵法则的三个基本模式是 A 。A.地面、飞行和拉平；B.失速保护、高速保护、俯仰姿态保护；C.俯仰、偏航、横滚。A320.27.CH.0060.当绿液压系统失效时，横滚操纵由 B 获得？A.副翼和扰流板2、3、4、5；B.副翼和扰流板2、3、4；C.只有扰流板2、3、4。27-3 飞行操作系统的正常操作方法和常用维护方法A320.27.CH.0061.哪些EFCS计算机控制并监控偏航阻尼器伺服作动筒 C ？A.ELACS和SECS； B.ELACS、SECS和FACS； C.FACS。A320.27.CH.0062.向备用或直接法则转换时，下列哪些功能不受影响C ？A.失速保护； B.大坡度保护； C、减速板功能。A320.27.CH.0063.当横滚和减速板指令之和超过扰流板最大作动角度时 C 。A.减速板功能被抑制；B.所有的扰流板将收到附加的放出指令；C.对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。A320.27.CH.0064.哪些计算机接收侧杆指令 C ？A.只有ELACS； B.ELACS 和SECS； C.FCDCS。A320.27.CH.0065.垂直加速度计用于哪个功能 C ？A.载荷因子控制；B.俯仰配平、正常法则计算、偏航阻尼和载荷因子控制；C.俯仰配平、正常法则计算和载荷因子控制。A320.27.CH.0066.CFDIU与哪一部EFCS计算机相连 B ？A.与ELACS和SECS； B.只与FCDCS； C.ELACS。A320.27.CH.0067.FWC与哪一部EFCS计算机相 C ？A.SECS； B.ELACS和SECS； C.只与FCDCS相连。A320.27.CH.0068.当一个襟翼的PCU马达不工作时会有什么后果 C ？A.襟翼的运动不受影响；B.系统被锁住，襟翼无法作动；C.襟翼以半速运动。A320.27.CH.0069.当襟翼/缝翼构型为1+F，CAS达到210节时 A 。A.襟翼自动收回到0位，襟缝翼构型变为1；B.因为速度太大，襟翼自动放出；C.因为速度太大alpha lock功能衔接。A320.27.CH.0070.缝翼系统中的无压刹车（PRESSURE OFF BRAKE）由 B 控制？A.方向活门中的一个；B.（ENABLE）电磁活门；C.可变差动压力。A320.27.CH.0071.个APPU探测到位置差异时是 A 故障？A.不对称； B、超速； C、失控。A320.27.CH.0072.一旦翼尖刹车工作，可以在空中复位吗 C ？A.是的，通过重新选择手柄位置；B.是的，通过反向选择控制手柄；C.不能，只能在地面复位。A320.27.CH.0073.如何探测到襟翼失控 C ？A.通过SFCC指令与APPU信号的比较；B.通过SFCC指令与FPPU信号的比较；C.通过APPU信号与FPPU信号的比较。A320.27.CH.0074.当襟翼PCU滑阀卡阻时，将触发何种警告 A ？A.一级警告； B.二级警告； C.三级警告。A320.27.CH.0075.半速监控何时工作 B ？A.当方向活门通电时；B.当控制活门在全速位置时；C.始终工。A320.27.CH.0076.缝翼1为何有四道滑轨 B ？A.防止缝翼不对称； B.防止缝翼丢失； C.防止结构过载。A320.27.CH.0077.WTB（翼尖刹车）位于何处 B ？A.位于翼尖，APPU外侧；B.在每一边大翼的11和12滑轨之间；C.在每一边大翼的7和8号滑轨之间。A320.27.CH.0078.扭力限制器位于何处 A ？A.在扭力轴上； B.在作动器上； C.在PCU输出轴上。A320.27.CH.0079.在2、3和4号滑轨上共有多少滚棒（ROLLER） A ？A.六个垂直负载、四个侧向负载滚棒；B.四个垂直负载、两个侧向负载滚棒；C.两个垂直负载、四个侧向负载滚棒。A320.27.CH.0080.哪一个计算机监控襟翼脱开数据 B ？A.SFCC-将信息传