集装箱船舶配载标准.doc

目录1、集装箱船舶配载标准22、集装箱堆存保管标准83、危险货物集装箱作业管理标准184、叉车司机安全操作标准225、船舶重大件装卸作业前检查要点246、集装箱码头国际集装箱装卸工艺规程257、集装箱内货物装卸工艺规程428、外拆危险品空箱回场管理标准529、装卸机械司机交接班管理规定5310、集装箱码头统计管理标准5511、特种集装箱、重大件操作标准5712、劳动防护用品管理规定631、 集装箱船舶配载标准 （宁波北仑主编） 前言本标准是参照国际标准ISO 2000标准本标准的制定是为保证集装箱堆存保管的规范和安全本标准由中国港口协会（集装箱分会）提出。本标准起草单位：宁波北仑、厦门海天、上海沪东、青岛前湾。本标准主要起草人：章建飞、何海兴、王春杰、吴勇飞。中华人民共和国国家标准GB 17992-1999集装箱船舶配载标准1.0.0.0 目的1.1.0.0 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2.0.0.0 适用范围2.1.0.0 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。2.2.0.0 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。3.0.0.0 集装箱码头配载应具备的条件3.1.0.0 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2.0.0外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。3.3.0.0外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。3.4.0.0外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。4.0.0.0 配载职责4.1.0.0 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。5.0.0.0集装箱船舶配载标准及要求5.1.0.0集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1.0集装箱船舶箱位标识5.1.1.1行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。5.1.1.2列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”；右边为单号，即“01”，“03”，“05”。5.1.1.3层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。5.1.2.0标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。5.1.3.0集装箱船舶配载常用名词解释5.1.3.1中转箱A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。5.1.3.2特种箱A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据国际海运危险货物规则、交通部水路危险货物运输规则、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的。C、超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、 开顶箱）。单超高100cm以内的、单超宽左、右各超宽50cm以内的、既超高又超宽，超高不超过100cm，超宽不超过50cm，上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口，船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报，由其确认是否同意接卸。5.1.3.3倒箱：过境集装箱或已装船集装箱因船公司原因或码头作业需要在原船完成装卸操作。5.1.3.4过境箱：国际航线船舶在一国港口装运的经过另一国港口运到其他国家港口的箱子。5.1.3.4分体作业：将集装箱上（内）的货物和箱体分开单独进行装卸的一种特殊作业方式，通常针对超限大件货而言。5.1.3.5车船衔接：集装箱直接从船上卸到集卡车上或者专用车上以及直接从集卡车上或者专用车上装到船上而不经过港区场地的装卸作业。BAY3008060402010305079290 88XXXX12345678684821008060402图一5.2.0.0航线及船舶维护5.2.1.0航线维护5.2.1.1配载将商务部和船公司事先协商制定好的航线代码录入码头操作系统。5.2.1.2船公司或船代应开始进箱前将航线的箱主、靠泊港及港口挂靠顺序提供给配载，配载收到后及时录入码头操作系统。5.2.2.0船舶维护5.2.2.1总长（LOA）：此项目登记的长度为计划调度安排泊位的依据，登记时应特别检查。5.2.2.2净吨（NET WEIGHT）:此项为码头收费的依据，登记要准确。5.2.2.3船舶码头代码：是客户网上查询的依据，也是船舶在港区的标识。由于各码头航线更替较多，故登记时应先到EDI中心网站上查询该船码头代码是否已登记过，如果已经登记过的，按已登记代码登记，未登记的统一按国标代码登记。5.3.0.0进口集装箱积载策划5.3.1.0收集进口资料5.3.1.1要求船公司或船代在船舶靠泊前及时提供进口卸船资料，进口资料包括船图、舱单、特种箱清单、中转箱清单、总积载图等。5.3.1.2接收EDI船图前，配载策划员应仔细检查船公司提供航次和码头操作系统登记航次是否一致。5.3.2.0进口船图维护5.3.2.1配载策划员将EDI船图数据导入配载操作系统，核对进口数据和特种箱信息。5.3.2.2没有EDI船图的，配载策划员需手工进行维护。船公司或船代必须提供详细的箱号、箱主、尺寸、类型、空重、重量及特种箱标志等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并仔细核对相关数据。5.3.3.0进口舱单维护5.3.3.1配载策划员将EDI舱单数据导入配载操作系统，在舱单中维护特种箱明细信息。5.3.3.2没有EDI舱单的，配载策划员需手工进行维护。船公司或船代必须提供详细的箱号、铅封号、提单号、货物重量、件数、积载位置等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并在舱单中维护特种箱明细信息。5.3.4.0船图舱单维护完毕后，对船图和舱单进行对照检查，对照检查出来的错误向船公司确认后进行修改。5.3.5.0进口特种箱维护5.3.5.1危险品箱维护A、本港卸下的危险品货物集装箱，要求船代在靠船前6小时提供海事局批准确认的船舶装载危险货物申报单。B、配载策划员将危险品箱的等级、联合国编号录入配载操作系统。5.3.5.2温控箱维护A、靠船前船公司或船代向配载提供详细的温控箱清单及设定温度和电压（通常为380V）等信息。B、配载策划员将温控箱的温度、电压录入配载操作系统。5.3.5.3超限箱维护A、本港卸下的超限集装箱，船公司或船代必须在靠船前6小时提供详细的超限尺寸和货物积载状况，以便港区根据不同情况制定合理的卸船作业计划。B、配载策划员将超出范围的尺寸录入配载操作系统。C、港区对超高100CM或单边超宽50CM以上及重量超过40吨的超限箱要求做车船衔接作业。5.3.5.4分体作业：有些超限集装箱上装的货物由于构造奇特或超限尺寸偏大，货物和箱体一起作业会对货物造成损伤或无法保证作业过程的安全时，我们要对货物和箱体实施分体作业。 1、进口分体作业A、船公司或船代必须在上一港装货前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。2、出口分体作业A、船公司或船代必须在货代向其定舱前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。5.3.6.0计划倒箱维护5.3.6.1船公司有倒箱计划的，必须靠船前12小时提供计划倒箱清单。5.3.6.2配载策划员根据倒箱清单输入或导入到配载操作系统中。5.3.6.3对于1、7类危险品不予倒箱。5.3.6.4冷危箱或其他需要车-船衔接类特殊箱倒箱，需向值班经理确认是否倒箱。5.3.6.5若船公司临时要求增加倒箱10个以上的（可能会导致船期延误），必须向值班经理进行汇报。5.3.7.0中转箱维护5.3.7.1船公司或船代在靠船前将中转箱清单提供给配载。5.3.7.2配载策划员将中转信息导入或录入配载操作系统，并进行电子或书面申报。5.3.8.0进口信息维护完毕后，在配载操作系统中进行进口积载策划。5.3.9.0进口集装箱积载策划流程图如下：进口集装箱积载策划流程收集进口资料 进口船图维护 进口舱单维护 进口特种箱维护 中转箱及倒箱维护 进口积载策划5.4.0.0出口集装箱积载策划5.4.1.0收集出口资料5.4.1.1出口放行结束前，在配载操作系统中查看场地上出口集装箱的堆存信息。5.4.1.2闸口单证中心通知单船放行结束后，配载策划员查询出本航次的分港出口量，以及特种箱（危险品、冷冻箱、超限箱等）的数量。5.4.1.3在配载操作系统中查看船舶的特殊积载要求。5.4.2.0制作出口预配5.4.2.1船公司能提供预配的情况下，配载策划员应及时和船公司联系预配图，要求船公司至少在船靠前6小时提供预配图。船公司所提供的预配图应包括分路图（Long Hatch）、总面图、本港装图、特种箱面图、积载要求等信息。5.4.2.2没有预配的，配载策划员先根据进场数据上船或电话（高频）联系大副做预配图，大副不做预配的由配载策划员自行做预配，配载在做预配时应遵循以下原则： A、不与过境货相冲突； B、合理安排舱位，分路均匀； C、尽量不亏舱，特种箱的积载位置符合船舶积载要求； D、避免不同港口的箱子互压，无法避免时，先靠港口的箱子压在后靠港口箱子的上面； E、综合考虑整船积载情况，为下一港装卸打好基础。5.4.2.3放行结束后，实际放行数量与预配数进行核对，调整、修改预配图，调整、修改预配图时需特别注意特种箱和指定配载箱的位置，同时得到船公司或船方的确认（或由船公司修改）。5.4.2.4修改预配时要注意特种箱装载位置是否正确。5.4.2.5船舶分路A、船舶为二路以上作业，根据装卸船总图及贝位作业分布图，在值班经理指导下作好分路计划。B、若分路不均匀，及时与船公司联系进行调整，并把情况向值班经理和计划调度反映。5.4.2.6预配制作完毕后，开始配载前电话告知箱管和闸口单证中心。5.4.3.0电脑配载5.4.3.1配载策划员在电脑配载前应核查潮汐表中涨落水与系统设定是否相符，若有疑义及时与调度联系。若船舶临时改变靠泊方向，配载应及时进行调整。5.4.3.2根据编制和修改好的预配图以及分路计划，按照船方积载要求结合堆场的堆放情况进行电脑配载，配载过程中场地取箱时，应做到最大限度减少场地翻箱，避免不同作业线之间的场地堵塞。5.4.4.0配载原则及思路5.4.4.1舱内先配，小箱先配，上轻下重，轻重箱搭配要合理。5.4.4.2避免不同港口的箱子互压，无法避免时，先靠港口的箱子压在后靠港口箱子的上面。5.4.4.3注意船舶的稳性、吃水、扭曲度、纵向强度、甲板舱内负荷是否超过限制。5.4.4.4危险品箱原则上应远离生活舱。5.4.4.5温控箱尽量靠近生活舱，以方便船上巡查。5.4.4.6舱内高箱积载层数必须了解清楚，其中对于舱内过境货有无高箱必须了解清楚，确实无法落实的舱内尽量不放高箱。5.4.4.7特种箱按指定位置配载。5.4.4.8倒箱按指定位置配载。5.4.4.9过境箱的位置要准备无误，本港出口箱不与过境箱发生冲突。5.4.5.0配载结束后，保存和打印总图、贝位图和其他相关文件，发送出口EDI船图给船公司或打印一份出口船图送大副，若船公司或大副审核签字同意装船，则可通知现场可以开始装箱，并发出口EDI船图给外理，同时通知相关组别。5.4.6.0配载完毕后，仔细核对配载操作系统释放数据和实际出口放行数据是否相符。5.4.7.0特种箱位置的积载5.4.7.1温控箱按指定位置配载，并核对是否符合船舶积载要求。5.4.7.2危险品箱按指定位置配载，并核对是否符合船舶积载要求。1、7类危险品港区不予以受理，2类危险品车船衔接作业，配载策划员预留位置，并发送纸面传真告知外理。5.4.7.3超限箱按指定位置积载，并核对是否符合船舶积载要求。5.4.7.4以冷代干箱：配载在靠船前及时收集船公司出具的以冷代干箱保函，并向外理提供清单，如有问题，配载需与船公司、闸口联系确人。出口集装箱积载策划流程收集出口资料 制作出口预配 电脑配载特种箱位置的积载出口积载策划5.5.0.0加载和退关5.5.1.0加载5.5.1.1配船之前，闸口单证中心接到要求加载通知时可自行处理并须及时回复。5.5.1.2配船之后，配载策划员接到要求加载通知时，配载策划员要向船公司确认加载情况。 5.5.1.3船舶作业开始之后，配载策划员接到要求加载通知时，须向船公司联系确认并征得值班经理同意后方可加载。5.5.1.4加载完毕及时向外理发送出口EDI船图或传真纸面加载清单。5.5.2.0退关5.5.2.1对码头已放行的出口箱提出退关的，放行结束后要由船公司提出书面申请或由货代提供经船公司同意的书面申请给闸口单证中心。5.5.2.2船公司必须在进箱截止前控制好舱位。在计算稳性后，发现稳性不好须退关的情况下，船公司必须在1小时内提供退关方案，否则将由码头负责处理。码头退关原则：A、不拆票；B、根据船舶装载特点结合箱型、轻重退箱。5.5.2.3配载收到调度指令，由于现场作业原因需要退关的，及时通知单证中心。单证中心接到退关指令后，及时通知船公司、货代并说明退关原因。5.5.2.4退关完毕及时向外理发送出口EDI船图或传真纸面退关清单。5.6.0.0现场作业跟踪5.6.1.0变动调整5.6.1.1由于船方原因，大副或船公司需要调整箱位，配载人员要及时调整箱位，重新保存和打印总图、贝位图和其他相关文件，然后通知各相关组别，并发送新出口EDI船图给外理。5.6.1.2由于码头原因需要调整时，现场调度通知配载，配载及时向船公司联系确认。5.6.2.0溢短卸：由控制策划通知配载，配载向船公司进行确认。6.0.0.0其他6.1.0.0本标准的最终解释权归中国港口协会集装箱分会。2、 集装箱堆存保管标准 （宁波北仑主编）前言本标准是参照国际标准ISO 2000标准。本标准的制定是为保证集装箱堆存保管的规范和安全。本标准的附录A是提示的附录。本标准由中国港口协会（集装箱分会）提出。本标准起草单位：宁波北仑、厦门海天、上海沪东、青岛前湾。本标准主要起草人：朱赫男、陈茂卿、陈忠勤、章建飞。中华人民共和国国家标准GB 2007集装箱堆存保管标准1.0.1.0 目的1.1.1.0 为了规范集装箱码头的集装箱堆存保管操作，保证集装箱在堆场的堆存安全。同时通过利用计算机操作系统对堆场实行有效地管理，从而进一步提高码头堆场的利用率和装卸船效率，特制定本标准。2.0.0.0 适用范围2.1.0.0 本标准规定了集装箱堆存、保管和有关技术文件处理所依据的标准。2.2.0.0 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员3.0.0.0 集装箱码头堆场应具备的条件3.1.0.0 集装箱码头堆场的地面必须平整和能承受所堆空箱或重箱的压力，有良好的排水条件、必要的消防设施、足够的照明设施和通道，并具备必要监控及通迅设备。 3.2.0.0 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。3.3.0.0集装箱码头堆场应有足够的集装箱专用机械设备。3.4.0.0集装箱码头堆场应有足够的专业管理人员和操作人员。3.5.0.0集装箱码头堆场应有相配套的计算机操作管理系统。3.6.0.0集装箱码头堆场应有专门堆存特种箱的场地。4.0.0.0 码头堆场管理的主要职责4.1.0.0 码头堆场管理的主要职责：堆场作业计划的安排和管理、进口卸船场地管理、出口装船场地管理、移箱管理、空箱管理和码头堆场内集装箱的有关箱务管理等等。5.0.0.0堆场的堆存保管标准及要求5.1.0.0堆场基础知识5.1.1.0堆场位置标识5.1.1.1 箱区：又称段位，在集装箱堆场上，按照集装箱相应的标准尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置，并在箱贝位上编写号码。5.1.1.2 贝位：又称间位，集装箱在专用堆场上的纵列位置。由堆场的东面至西面（或由西面至东面），单号为：01、03、05，双号：02、04、06。5.1.1.3 列位：又称行位，集装箱在专用堆场上的横排位置。编号的标准方法是从堆场的南面至北面依此标明：01、02、03。5.1.1.4 层位：集装箱在专用堆场上的横排位置。编号的标准方法是从堆场的下层至上层依此标明：01、02、03。5.1.2.0 当前箱位标识5.1.2.1 标准箱位：数字(字母)+字母(数字) 数字 数字； 如：4A 02 01 01；5.1.2.2 箱区（段位）：数字+字母或字母+数字； 如：2A、5B或C5；5.1.2.3 箱贝位（间位）：数字；连续自然数表示20；连续偶数表示40 ； 如：28、33；5.1.2.4 列位（行位）：数字； 如：01 ，02 、03；5.1.2.5 层位：数字； 如：01 、02、03；5.1.2.6 层高：使用不同机械作业的场地其堆存的层高限制不同，堆高机场地限高8层以内；龙门吊场地限高6层以内；正面吊场地限高4层以内。5.2.0.0 堆场介绍5.2.1.0 堆场定义：集装箱堆场是码头区域内用于集装箱指定保管和堆存的场所。5.2.1.1堆场根据使用的作业机械不同，堆场分为龙门吊场地(轮胎龙门吊和轨道式龙门吊场地)、堆高机场地、正面吊场地等。5.2.1.2轮胎龙门吊场地：使用轮胎龙门吊作业的堆场，一般每个箱区堆放6列36层高， 每个BAY放1631个箱子，主要堆放进出口重箱及部分空箱。5.2.1.3 轨道式龙门吊场地：使用轨道式龙门吊作业的堆场，一般每个箱区堆放6列以上36层高，主要堆放进出口重箱及部分空箱。5.2.1.4 堆高机场地：使用堆高机作业的堆场，码头堆存一般堆高6层，主要堆放进出口空箱。5.2.1.5 正面吊场地：使用正面吊作业的堆场，码头堆存一般高度为14层，主要堆放部 分进出口超限重箱。5.3.0.0 堆场的堆存标准及要求5.3.1.0 根据堆场的总体规划在计算机系统里进行堆场的总体创建、定义和堆存状态的设 定及相应操作类别代码的设置。5.3.1.1 堆场整体规划的集装箱基本堆存原则： A、进、出口箱原则上实行分堆（可以按箱区、贝位、列位）； B、空、重箱原则上实行分堆； C、20英尺、40英尺、45英尺等不同箱型实行分堆； D、非标准箱与标准箱要实行分堆； E、温控重箱、危险品重箱、超限箱等有特种集装箱应放入专用场地堆存，并按相关标准堆放； F、空箱按箱主、尺寸、箱型实行分堆（堆高机场地）； G、国际中转箱、内支中转箱、废品箱、海关查验箱、残损箱、污箱等有特殊作 业要求的集装箱应设置专门的堆存位置，并放入相应的场地堆存。5.3.2.0 进口集装箱基本堆存标准5.3.2.1 进口集装箱基本堆存标准： A、就近原则，保证各岸吊作业顺利进行，互不干扰，平衡工作量； B、进口空、重箱原则上实行分开堆放（空箱尽量卸入堆高机场地，重箱卸入龙门 吊场地堆存）； C、进口空箱按箱主、尺寸、类型分开堆放（堆高机场地）； D、进口的非标准箱与标准箱要实行分堆；E、进口冷、危、超等特种集装箱应放入专用场地堆存，并按相关标准堆放； F、进口的国际中转箱、内支中转箱、废品箱、海关查验箱、残损箱、污箱等有特 殊作业要求的集装箱应设置专门的堆存位置，并放入相应的场地堆存；5.3.3.0 出口集装箱基本堆存标准5.3.3.1 出口集装箱基本堆存标准： A、就近原则，保证各岸吊作业顺利进行，互不干扰，平衡工作量；B、出口空、重箱原则上实行分开堆放（空箱尽量进入堆高机场地，重箱进入龙门 吊场地堆存）；C、出口的非标准箱与标准箱要实行分堆；D、根据各干、支线出口箱量、船舶的长度、靠泊泊位、作业路数、船舶积载要求等把堆场规划中确定的出口箱区按以上条件安排各条航线的出口场，遵循就 近原则，避免装船堵塞。 E、遵循电脑自动配位系统的放箱规则，大、小箱，高、平箱分开堆放，各航线、各港口、各重量等级分开堆放，重量等级重的能压重量等级轻的箱子。 F、遵循电脑自动配位系统放箱规则，在同一BAY里，根据各航线的出口箱特点，可以分列安排同一航次、同一港口、同一重量等级的出口箱；也可以分列安排不同航次、不同一港口、不同一重量等级的出口箱； G、遵循电脑自动配位系统的放箱规则，在同一列位里，根据各航线的出口箱特点，安排同一航次、同一港口、同一重量等级的出口箱； H、出口的冷、危、超等特种集装箱应放入专用场地堆存，并按相关标准堆放；5.3.4.0 空箱基本堆存标准5.3.4.1 空箱的基本类型：进口空箱、出口空箱和陆路还空空箱。5.3.4.2 空箱堆存标准及提空箱原则：A、堆场堆存空箱须按箱主、箱型和尺寸的不同分开堆放（特别是堆高机场地）。 B、进口空箱、出口空箱和陆路还空空箱原则上须分开堆放（特别是堆高机地）。C、提箱时须平衡龙门吊场地作业工作量、相对平均分配各堆高机场地的作业量。D、制作提空计划维护时须关注各箱主空箱的在港堆存时间，尽可能做到先进先出。5.3.5.0 特种箱的基本堆存保管标准5.3.5.1 特种箱定义 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷藏箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷藏危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据国际海运危险货物规则、交通部水路危险货物运输规则、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的。 C、超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、 开顶箱）。单超高100cm以内的、单超宽左、右各超宽50cm以内的、既超高又超宽，超高不超过100cm，超宽不超过50cm，上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口，船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报，由其确认是否同意接卸。 5.3.5.2 温控箱的堆存保管标准 A、温控重箱进入堆场堆存接通电源后，特种箱班文员确认箱子运行是否正常。B、堆存过程中如有故障特种箱班应及时对外联系处理（即联系与船公司有修箱协议的堆场进行处理，没有协议的联系船公司或其代理、货代）。C、在堆场，码头特种箱班每隔四小时作一次巡查记录，高温季节（指每年的6月15日9月15日）每隔两小时做一次巡查记录，每次检查记录的信息应及时输入电脑。D、进口温控重箱堆存期超过15天的，码头相关部门应通知有关船公司或其代理催提；进口温控重箱超过90天的，码头相关部门应及时通知海关。E、温控重箱在场堆存存高度最多为四层。F、温控箱的插解电源由特种箱班专门负责，其他人员不许随意接触电源。G、有关人员进入温控箱区须由特种箱班人员陪同，未经允许无关人员不许进入温 控箱区。H、码头工程部应对温控箱区的电源线路、插座定期进行维护、修理。I、温控箱做干货箱使用时，其堆存保管标准请参照普通集装箱的堆存保管标准。5.3.5.3 危险品箱的堆存保管标准 A、根据危险货物的不同性质和类别在专用危险品堆场里分开堆放，并且最多只能堆放二层高，特殊情况按操作部指令执行。 B、专用危险品堆场须设有隔离栏、避雷和喷淋装置，当日最高气温超过30，特种箱班须对规定喷淋降温的危险货物集装箱每隔2小时作一次喷淋降温工作，并作好记录。喷淋时间为当日08：0018：00，喷淋时要求箱体四周都喷到。 C、危险货物集装箱进入危险品专用堆场后，货方须在七天内提离港区，未提离的向船公司或货主催提。90天仍未提离港区的，通知海关、船公司及其代理，按有关规定处理。 D、要加强危险货物集装箱的催提和疏运工作，特别是在高温季节期间，以提高工作效率，防止危险货物积压码头，避免事故的发生。 E、根据国际海运危险货物规则规定1类、7类危险货物集装箱作业，码头原则上不予受理；2类及冷冻危险货物集装箱采用车船、船车直装、直提方式接运；特殊情况按操作部指令进行。对危险品箱必须仔细核对以下内容：箱体、铅封、危险品标志（箱体四周须各贴一副与箱内所申报货物性质相符的危险品标志），如发现未按要求贴上标志或贴了与货物性质不符的标志，应拒绝其进港，责令贴好后才让其进场。 F、危险品堆场必须配置灭火消防设施。 G、由工程部定期对危险品箱区的喷淋设备进行维护、修理。 5.3.5.4 非标准集装箱（超限箱）的堆存保管标准 A、非标准集装箱一般堆存在非标准堆场内，其堆存高度一层高。 B、凡是尺寸超过一定幅度的进出口超限箱，船公司或船代事先必须向码头申 报并确认是否同意接卸或装船，同意后才能进港堆存、安排装船。5.4.0.0堆场的保管标准及要求5.4.1.0码头堆场应符合码头保安计划监管要求。5.4.2.0 为了确保码头堆场对堆场内堆存的集装箱的安全保管，要求码头堆场必须平整和能承受所堆空箱或重箱的压力，具有良好的排水条件、具备必要的消防设施、足够的照明设施和通道，并具备必要监控及通迅设备（堆场内如设有集装箱冲洗设备时，还需要配置污水处理系统等）。 5.4.2.1 堆场具备的防台及排水设备和设施 A、堆场应具备良好的排水条件，配置国家标准的防水安全设备。 B、堆场防台设备及设施的配备以及堆场防台方案（详见6.0.0.0 堆场防风安全）。 C、遇特高潮（水）位等不可抗拒的自然灾害天气时，码头堆场应采取的相应的应急预案。5.4.2.2 堆场具备的防火消防设施 A、堆场内的建筑必须采用按国家规定的防火结构外，还应设有火灾报警器和自动灭火装置。 B、堆场内的危险品场地必须严格按国家规定配置黄沙箱及相应的消防灭火设施。5.4.2.3 堆场具备的照明设施和通道 A、码头堆场是昼夜进行连续作业的地方，因此必须具有照明设备。如灯塔，堆场的照明度要求达30 cd /平方米以上。 B、通道，码头堆场须具备可以正常作业的通道，一般是按采用的机械类型而定的。5.4.2.4 堆场具备必要监控及通迅设备 A、监控设备，码头堆场可以在堆场、闸口、CFS、查验场等安装监控设备，确保集装箱及货物的堆存安全。 B、通讯设备，码头堆场主要使用的通讯设备：无线电话（高频）、有线电话、内线电话、传真机、计算机、监视电视等。 C、相配套的计算机操作管理系统，便于对堆存在堆场里的所有集装箱进行有效、安全的管理。5.4.3.0 码头堆场须配备专职的安全保卫部门。5.4.3.1 码头堆场实行封闭管理的模式，非作业人员不得入内，相关作业人员及车辆必须登记或持证才能进入码头堆场。5.4.3.2 码头堆场需要配备专职安全保卫和现场督导人员进行不间断地现场巡视。5.4.4.0集装箱的交接保管标准及要求5.4.4.1集装箱的交接规范，实行“集装箱设备交接单”制度，即实行一箱一单、箱单相符、箱单同行。5.4.4.2 交接责任划分：船方与码头交接以船边为界；码头与货方（或代理人）、公路承运人交接以码头检查桥（闸口、道口、卡口）为界；A、船方与码头交接：船方委托外理与码头交接，在交接过程中，凡不符合交接标准的集装箱及设备由外理在“集装箱设备交接单”上签注，并经船上大副或值班人确认。B、码头与货方（或代理人）、公路承运人交接：码头与货方（或代理人）、公路承 运人应持有效的单证进行交接。如：进口重箱出码头堆场需要凭有效的“提货单”和“集装箱设备交接单”；进口空箱出码头堆场需要凭有效的“集装箱设备交接单”；出口重箱进码头堆场需要凭有效的“集装箱装箱单”和“集装箱设备交接单”；出口空箱进码头堆场需要凭有效的“集装箱设备交接单”；在交接过程中，凡不符合交接标准的集装箱及设备由双方在“集装箱设备交接单”上签注。5.4.4.3 交接标准 A、重箱：有效单证、箱体完好、箱门箱号清晰、铅封完好无误、特种箱机械功能 完好等。 B、空箱：有效单证、箱体完好、清洁、干燥、无味、密封、箱门箱号清晰，特种 箱机械功能完好等。5.4.5.0 残损认定标准 A、凡卸船前发生的残损应认定为原残；卸船时或后发生的残损应认定为工残； B、凡无原残记录的残损一律视为工残。5.4.6.0 码头堆场所涉及的保险理赔工作。5.4.6.1 责任界限，在港口装卸、驳运、保管作业中造成集装箱的灭失、损坏事故，港口负责赔偿。但下列原因造成的损失除外：A、 不可抗力；B、 包装不固、不良；C、标志欠缺、不清或不当；D、货物本身的特性或内子内在的缺陷；E、单证或外包装标明的货物名称、重量、件数等与实际不符；F、船舶积载不当；G、非港口过失发生的火灾；H 、预先不能发现的影响港口作业的潜在因数和其他非港口责任的损失。5.4.6.2 索赔及理赔程序A、对于理赔案件，码头与承运人（船公司）应本着实事求是的精神，共同判断双方责任。 B、码头与承运人（船公司）应本着公平合理、友好协商的精神妥善做好理赔工作。 C、双方意见有争议时，可请当地港务监督机关进行裁决，或经双方协商同意请中国国际贸易促进委员会海事仲裁委员会进行仲裁，或向港口当地法院起诉。6.0.0.0 防风安全6.1.0.0 目的 6.1.1.0 在台风、季风等大风季节，减少码头堆场集装箱坠落事故的发生，保证集装箱堆存安全。6.2.0.0 码头堆场集装箱防风降层标准6.2.1.0 龙门吊场地的防风降层标准6.2.1.1 龙门吊箱区降层工作要求：A、总体要求每个贝位箱子的堆放应根据龙门吊降层后集装箱堆放标准进行堆放；B、相临两列之间有空档的应把空档填上；C、临两列高度相差两层以上的，较高 一列的最上层箱子吊到较低一层上；D、最高层箱子必须大于2(含)，若不足则可以将箱子暂放到集卡车道上；E、处于风口的龙门吊箱区则需降层到3（含）层高以下；F、龙门吊箱区空箱降层原则：1）、有空、重箱混和贝位，必须重箱压空箱；2）、在全部为空箱的贝位：要充分利用集卡车道，进行空箱降层沉底工作；空箱最多只允许放四层高，第四层高空箱要在2个以上，居中置放，并且空箱间不允许有空档。6.2.1.2龙门吊场地降层后集装箱堆放标准25箱 24箱 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 23箱 22箱 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 21箱 1 2 3 4 5 6 20箱 19箱 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 618箱 17箱 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 616箱 15箱 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 14箱 13箱 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 66.2.1.2 龙门吊场地降层后集装箱堆放标准补充A、顶层只有一个箱子可随放车道上。B、顶层有二个箱子可随放在下一层阴影部分箱子上面，但要求两箱之间无空位。C、顶层有三个及以上箱子可随放在下一层阴影部分箱子上面，但要求任意两箱之间无空位。D、13箱以下堆放要求平放且第一列及第六列有条件的不放箱就不放箱。E、有空、重箱堆存的BAY降层要求，空箱不能放顶层，如放顶层，最外侧两边必须是重箱。F、如有堆存量超过16个空箱（该BAY全堆空箱），超出部分则安排移箱，空箱的堆放要求平放且第一列及第六列有条件的尽量避免不堆空箱。G、在顶层两箱之间无空位的条件下，尽可能放在平箱上，尽可能不放在高箱上。6.2.1.3 码头堆场可视风力大小的具体情况有目的地做好堆场的降层操作。6.2.2.0 空箱场地的防风降层标准A、单列箱子须降到一层。B、双列以上箱子必须通过添、补等方式，确保列数大于或等于层数。C、相邻两列之间有空档的应把空档填平。D、相邻两列之间高度相差两层以上的,较高一列的最上层箱子吊到较低一层上。E、多层多列必须拉防风带，视风力情况，由操作部发令，最高层增放桥锁。F、5层（含）以上箱子，除拉防风带、安放桥锁外，在迎风面的两侧增放桥锁。6.2.3.0空箱降层结束后的绑扎规范标准 （一） （二） (三) 8根 8根 8根 A、图（一）是堆高机场地空箱标准的堆放示意图。正常情况下，空箱堆放和绑扎按照图（一）要求进行操作； B、图（二）、（三）为特殊困难条件下的空箱堆放和绑扎示意图； C、空箱顶端要放桥锁，空箱两侧要放锁扣。7.0.0.0 其他7.1.0.0 温控箱、危险品箱堆存保管的具体要求请参照有关规定执行。7.2.0.0 本标准的最终解释权归中国港口协会集装箱分会附录A（提示的附录）危险货物分类 1 爆炸品 2 气体：压缩气、液化气、压溶气 2.1 易燃气体 2.2 不燃气体 2.3 有毒气体 3 易燃液体 4.1 易燃固体 4.2 易自燃物质 4.3 遇水放易燃气体的物质 5.1 氧化物质 5.2 有机过氧物质 6.1 有毒物质 6.2 感染性物质 7 放射性物质 8 腐蚀品 9 杂类危险物质 3、危险货物集装箱作业管理标准 （厦门海天主编）为加强对危险品箱的管理，减少港区安全隐患，保障船舶货物安全和码头生产安全，特制订本作业管理标准。凡在港口申报、交接、装卸、搬运、堆存、包装危险货物或者对危险货物集装箱进行装拆箱等项作业，均适用本管理标准。1.相关定义和标准：1.1相关定义：危险货物：是指列入国家标准危险货物品名表和国际海事组织制定的国际海运危险货物规则，具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在水路运输、港口装卸和储存等过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物。危险货物集装箱：指整箱载有国际海运危险货物规则所列名的危险货物或者国际海运危险货物规则所列名的危险货物与普通货物拼装的集装箱。1.2相关标准：国际海运危险货物规则水路危险货物运输规则中华人民共和国港口法危险化学品安全管理条例港口危险货物管理规定