技术报告(王琨)3.doc

湖北交通职业技术学院毕业技术报告成渝客运专线第三标段 班 级 0901014 层 次 大 专 专 业 道路与桥梁 姓 名 王琨 学 号 090101423 指导老师 李清 湖北交通职业技术学院 毕业设计（技术报告）成绩评议表年 级2009层次大专专业姓名 题目 成渝客运专线CYSG-3标桥梁测控指导教师评阅意见 指导教师： 年 月 日答辩小组意见成绩评定： 答辩小组负责人： 年 月 日目 录一、实习工程概况二、实习内容与收获 三、实习技分析 四、施工中的难点及解决办法 总结 参考文献一、工程概况 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部施工里程范围为DK129 + 950DK156+855，正线长26.905 km，线路自资中县明心镇端（ DK129+950，邓家湾双线特大桥成都台台尾）引出，途经银山镇内跨沱江，跨国道G321，穿越富溪镇、胜利镇，在内江市东兴区高桥镇内设内江北车站，终点至东新镇小青龙河双线特大桥24#墩止。 二、实习内容与收获 我在中交二航局成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部实习过程中，主要从事测量，包括外业数据采集和内业数据处理。 在施工中，先用全站仪放出特征点的坐标，完成结构物的定位。在施工结束后，再用全站仪放出特征点的坐标，然后算出位移偏差及标高，数据及时反馈到现场施工人员，便于及时精调到位，使之达到设计要求。在混凝土浇筑完成并初凝之后48小时，对混凝土成品进行验收，由于之前严格控制结构物的位置，所以每次混凝土成品验收工作都十分顺利。 通过这次实习我不仅巩固了自己的理论知识，而且还学会了全站仪基本测量程序的运用，能够完成一些简单的放样、监控、测量。与此同时，我也更加熟练了水准仪、GPS、全站仪等测量仪器的操作，以及测量数据的处理，测量资料的整理。在实习过程中遇到不懂的地方，及时向师傅、师兄请教学习，在他们的指导下开展工作，能力不断的得到提升而且极大的锻炼了自己的实践操作能力，这次实习给我一个充分锻炼自己的机会，促使我在很多方面得到了很大的锻炼和提高， 这是一个难忘而又充实的实习，对我走向社会起到了一个过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中严格的履行，这一段时间所学到的经验和知识大多来自主管师傅和师兄的教导，这是我人生中的一笔宝贵财富。我会抱着一个感恩的心努力工作回馈社会。 三 实习技分析 1 .施工工艺及方法此段路基为试验段，其里程为DK143+800DK143+980，长180米。施工前，对附近的树木，电线等提前拆除，等到清理完毕后，测量放线。然后准备开挖。路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。具体的施工流程如下图分段分层开挖弃土堆土运往拌和场横向分层基床底层填筑施工场地排水坡度控制纵向分段堆场设置台阶划分坡面防护坡面修整开挖天沟、截水沟，并铺砌清理地表施工准备开挖方案确定中、边桩测设按设计要求进行地基处理达到基床底层顶面以下设计标高后，进行地基核查不合格合格土质路堑施工工艺框图 2.施工设备及布置 主要机械设备有挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车等。 在施工过程中经常遇到推土机忙不过来的情况，于是我们想到了两点：一是用装载机替代推土机。装载机是一种工作效率较高的铲土运输机械，它兼有推土机和挖掘机两者的工作能力，可以进行铲掘、推运、整平、装卸和牵引等多种作业。其特点是适应性强，作业效率高，操作简便，是一种发展较快的循环作业式机械 。实验段路基的主要由粉质土和强风化岩构成，可以由装载机完成大部分施工任务，我们充分发挥装载机数量的优势，迅速投入施工生产，不仅完成了任务，还节约了资金。二是合理安排机车搭配。挖掘机在工程中是用于挖掘和装载土、石、沙砾和散粒材料的重要施工机械，是土石方工程施工的主要机械，它的特点是效率高、产量大，但机动性较差。在进行路基施工过程中，选用挖掘机配合运输车辆组织施工是比较合理的。我们认真研究了挖掘机工作特点和操作手技术能力，安排四台自卸车配合一台挖掘机，另两台自卸车配合装载机施工，使每台机车都有事干，都有任务，发挥了机车的最大效率。 3.施工中的重点试验段路基处于强风化岩地质，路基在施工过程中存在很多技术重点，如边坡及侧沟平台标高控制，骨架护坡，锚杆框架梁，挡土墙的施工，A、B填料的施工等。在A、B填料的施工过程中，首先对原地面进行处理，我们按照图纸的设计要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段清除植物根系，路基底层都是碎石，且松散度大于了0.3m，因此进行翻挖分层压实，在分层填筑过程中，先用石灰线打出方格，方便平整时控制层后均匀，方格网按照路基的宽度横向从中间分开，纵向每隔5m打一道横线，在根据路基的宽度计算每个方格的面积，通过铺设厚度计算每个方格体积，结合A、B填料的数量从而确定每个方格的所卸填料的车数，施工员用车数来控制每个方格的填料厚度。每隔20m钉出边线，从而保证边缘的压实度，每层松铺厚度应该在30cm以内，在利用压实机械进行压实，大型机械压不到的用小型机械压实，在需要铺设土工格栅的地段按照设计铺设，土工格栅的宽2.4m和4m，上下层间距为0.6m，铺设过程中要拉紧不能有褶皱，上下层接缝应该错开布置。待铺设完成后应该立即进行填筑。 4.施工测控技术路基测量的重点是：保证开挖口、坡脚、二级、三级平台、坡度、框架梁、人字形骨架、挡土墙位置、分层填筑标高、排水沟位置和标高满足规范及设计要求。首先我们会对实验段的平面控制网和二等水准控制网进行复测。 CPI、CPII平面控制网复测 复测方法: 采用全球卫星定位系统GPS测量技术进行CPI、CPII平面控制网复测 。复测精度要求：CPI/CPII平面控制网GPS复测使用的仪器精度以及技术指标应符合全球定位系统（GPS）铁路测量规程之规定；各级GPS控制网测量的主要精度和技术指标应符合下列表中指标要求：GPS测量的精度指标1控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CPI1.31/170000CPII1.71/100000GPS测量的精度指标2级别B （CPI控制网） C （CPII控制网） a （mm）810b（mm/km）15注： a 误差（mm）；b 误差系数。各级GPS网相邻点间弦长精度表示式： 式中 a 误差（mm）；d 距离（km）。 二等水准控制网复测复测方法： 二等水准控制点采用高精度精密水准仪按二等水准测量之精度要求, 起闭于二等水准基点进行往返水准复核联测。复测仪器及精度要求： DS1 （或DS05）精密水准仪及配套铟瓦标尺。测量精度应满足铁路专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定中之规定。二等水准测量精度应满足下表要求：表1 精度要求（mm）水准测量等 级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限 差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准1.02.0644注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。表2 主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观 测 次 数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2400DS1因瓦往返往返4注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。 L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 表3 二等水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等铟瓦DS1501.03.0下丝读数0.3待测量结果出来后将数据结果反馈给测量。我们再利用尼康-550对试验段这边的的控制网进行一下平差。控制网包含的点有CPI83、JM3034、CPII43、JM3034-2。 路基开挖口放样 首先根据业主和设计院提供给我们关于路基的图纸和一些相关资料，我们测量人员在主管的带领下熟悉图纸，了解图纸的意思，要是遇到问题大家相互讨论，如果还是没有解决的话会上报给项目部。慢慢的把开挖口的设计边距和标高统计出来。然后利用GPS到现场进行放样。在放样过程中，首先大致放出统计的边距，观察员把仪器显示的标高数据反馈给记录员，记录员利用图纸上面的信息计算实际边距。如果和设计的差不多那表示放样正确。反之，则要反复工作下去直到符合要求即可。并记录实测的标高数据反馈给施工员。平台放样 等到开挖快要挖到平台的时候，施工员会通知我们，然后我们拿上GPS和相应数据及图纸，现场按照每一个断面进行放样、打桩、记录，在放样过程中一般我们只放内坡脚。剩下的施工方根据平台的尺寸自己拉尺完成下步工作，特别遇到统一平面内平台尺寸发生变化的，我们会在拐点进行加密放样，保证施工质量的准确性。排水沟放样成渝客运专线路基不只有T型水沟还有矩形水沟，我们实验段是矩形水沟，在水沟放样的时候，我们会按照统计的数据放出水沟的中心线，施工方会根据我们所放出的桩向两边向外扩相同的距离，即水沟的边。然后按照就是绑扎钢筋，等到封模之前我们测量再次对中线进行复合防止偏离。模版支好后。我们会拿水准仪对水沟的标高进行测量并报给技术员。当混凝土干后对所打的地板标高复合。看看是否与设计相符。 5.试验段路基施工测量中出现的问题与解决方法 路基施工遇到的问题及解决办法 软土路基的处理 路基沉降是常见的路基病害。项目部领导对试验段路基的施工提出了科学施工、严谨做事的要求。在我们施工过程中路基有一段是鱼塘,其里程为DK143+960DK143+980，软土路基的施工是对于刚学习路基施工的我们在处理上面有很大难度。盲目的按照方案施工的话，对以后路基可能会产生不可预估的危险。为此，项目部领导请来工程师指导我们的施工。 首先从路基中间向两侧抛石，标高比塘梗最低处高出30cm。抛填的宽度要比普通路基宽1-2m，抛填出水面后用15-18t的重型压路机反复碾压，直至标高没有变化为止，然后顶面铺设碎石反滤层10-20cm，其上面铺普通土即可。 抛石挤淤（上） 路基填筑过程中湿土的处理 由于四川一年之中有200多天在下雨，虽然下的雨不是很大但是。连续十多天下雨给路基填筑带来了不晓得困难，考虑到工期有限，我们不能等雨停了在施工。于是经上面商量，拿出了一个雨季填筑的施工方案。对于过湿土含水量过大，可有取土坑挖出以后堆置坑旁边初步晾晒，在运至施工现场进行摊铺或由取土坑挖出后先运至施工现场一侧，经初步晾晒后在用推土机推至作业段上，采用3%-5%的消石灰作外掺剂，然后各项工序同一天内完成。 测量过程中遇到的问题及解决办法在对路基测量过程中我们是以GPS为主要测量仪器，直到在测量水沟标高后出现了问题。我们发现以前我们用GPS对水沟标高进行控制，基本上满足设计要求。但是某天下雨，施工方要我们对以浇筑的水沟标高进行复合，测量的结果让我们出乎意料。两边高中间低，这可是大问题，水沟里面的水排不出去，长年累月会对路基产生破坏作用。我们想可能仪器有问题。于是拿着仪器到附近的加密点复合，测得的标高和实际的相差不大，难道真是施工方错了？为了解决这个疑问，我们拿来了水准仪进行测量发现所得结果与设计相符。为什么GPS的结果相差如此远呢。通过查资料了解到GPS在同一个时间段的误差是相等的。为了让施工顺利，我们决定以后对水沟标高测量只用水准仪。以提高数据的可靠性。 结语通过这次实际的工地实习，我不但掌握了一些不懂的具体环节，而且也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识。在学校学习，理论与实际相差较大，一些知识虽然能在短期内被掌握、被运用，但一些知识则不能掌握，也不便于记忆，更谈不上掌握运用了，因此，老师所传授的内容虽然多、广，但是我们学习到的只是其一部分，或者是一些皮毛的东西，要想真真正正的掌握所有理论知识，只有通过实际的学习和参观，才能达到这个目的。但最最重要的是我学会了什么是团结，测量工作单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有大家之间的团结协作才能让工作顺利的进行，提高办事的效率。这次一年的实习培养了我的动手能力，同时增进与师兄、师傅之间的情义。 在这一年的实习中，我付出了劳动，收获了甜蜜的硕果，也得到了许多宝贵的实践经验：搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨，还要团结，团结是力量，纪律做保证，只有做到这些才会步步见胜利的曙光。“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香”只有辛勤的耕耘，才