技术报告邓鑫.doc

湖北交通职业技术学院技术报告：钻孔灌注桩的施工工艺及常见事故的处理方法年 级： 080301248 层 次： 大 专 专 业： 路 桥 姓 名： 邓 鑫 指导老师： 李 洪 军 日 期： 年 月 日湖北交通职业技术学院技术报告成绩评定表年级08级层次大专专业路桥姓名邓鑫题目钻孔灌注桩的施工工艺及常见事故的处理方法指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师： 年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日目 录一、实习概况1二、钻孔灌注桩的施工工序2（一）施工准备2（二）施工注意事项2（三）施工的主要技术要点2三、常见的事故及处理方法5四、实习小结7 参考文献8钻孔灌注桩的施工工艺及常见事故的处理方法一、实习概况在2010年7月到2011年6月期间，我有幸来到重庆华通路桥公路工程有限公司桥美大桥项目部实习。在实习期间我的工作岗位是一名技术员，我的工作就是对钻孔灌注桩的施工过程中各道工序的质量检查，和0#墩和12#墩的软基处理等工作。在钻孔桩的各个工序和自检合格的情况下给监理报检，同时完成相应施工资料。在此，我先介绍下本工程的大致概况。桥美大桥是位于广东省江门市新会区双水镇桥美村，全桥共长287.54m，桥梁两侧接线采用简便引道接现有道路或规划道路。标准断面宽度为32m，断面布置如下：1.0m（中央分隔区）+20.5m(防撞墙)+20.5m（左路缘带）+223.5m（行车道）+22.5m(硬路肩)+20.5m(防撞墙)=23.0m,路桥荷载：公路I级，设计行车速度60公里/小时。我所负责的是全桥下部结构钻孔桩的现场施工技术管理和质量控制。 由于钻孔灌注桩属于桥梁下部结构桩基础中非常重要的隐蔽工程，所以对施工中各项检测技术指标都有严格的规定，不仅要有相关的理论知识，还要有一定的施工经验。对于一名从刚学校走出来不久的实习生而言，说实话，刚开始心里的确有很多的不安，怕做不好呀，什么的。由于刚从学校走出来，根本没有施工经验，所以我们经理就让我跟着技术主管去工地学习钻孔灌注桩的施工技术和现场管理。桩基成孔的施工方法主要有冲抓钻进、冲击钻进和旋转钻进三种。我们工地都是采用旋转钻进的方法。刚开始的那个阶段我每天都跟着技术主管去现场学习钻孔桩的施工工艺和各个环节的检测方法，每天去工地的时候我都会带上图纸，遇到不懂的地方就可以边看边学,有时候还可以问下技术主管，在桩基钢筋笼制作的时候，对钢筋的绑扎我都是在现场对照着图纸一一识别，认识了各种钢筋的型号。有一个多月的时间我都是跟着有经验的技术员一起去工地学习，大概二个月后我也可以独立的对一些施工过程进行检查了。下面我就介绍一下钻孔灌注桩的施工工序：（这里我就根据我们工地的第一根桩说明一下，刚开始打的是2号墩的第4根桩，这根桩设计长度是39.5米，因桩所在的位置不是很平整，便道已有。）（一）施工准备 因2号墩的桩都是在陆地上所以，而且地平非常不平整，根据设计图纸上的内容，2号墩的长度都是39.5米，必须得钻到强风化岩，施工前先要把场地整平，压实。还有就是场地的安全方面的事，在钻机的位置要有醒目的安全标志，还钻机的范围内还得用安全带把钻机所在的工作面全部围起来。还有就是要先把泥桨池先挖出来，泥桨池的要有足够的大小，已便在钻孔过程中的泥桨传送。（二）施工注意事项(1)必须要提供一个足够的空间让钻机工作，还有场地要有足够的压实，平整。 (2)在钻机工作前，先得检查下钻机的钻头是否达到要求，没有就要要点焊补足。（三）钻孔桩的施工工艺流程测量放样钻机钻孔检孔与固孔成孔清孔钢筋笼就位安放导管灌注水下砼（四）施工方法及施工要点(1)进行桩位的放样、在进场前测量人员都非常认真的对图纸的审核，先计算出每根桩的中心坐标，高程，控制点的坐标，看是否跟设计图纸上的给的中心坐标一致。、在钻机进入场地前，首先测量人员要把桩位用仪器放出来，在桩的中心位置打个木桩，在木桩上面钉个钉子，标明桩位的准确位置。待钻机移到桩的准确位置时，工人在钻杆跟钉子的竖直方向为圆心，用长1.8m的绳子绕着桩的中心位置画一个圆，就可以确定护筒的位置。待护筒挖好后，然后测量人员就进行桩位的对中，对中时先把钻头提起来，把凌镜放到钻杆上，然后用全站仪进行放样，在把钻杆旋转180度，在复测一遍，看是否有偏差，一定要准确才能开钻。、待钻机桩位控制点要埋设护桩，每根桩要有四个护桩，护桩用大木桩打入地面后，用土固定好，木桩顶部钉入小铁钉然后标定位置。护桩要做到稳固，易于保存，以便于检查。(2) 钻机钻孔刚开始钻孔时钻机的速度不宜过快，因为广东这边地质最上面一层都是软基，钻的过快容易发生塌方。待钻机钻到桩长的三分之一时，还要进行复测，因为在钻孔过程中不知道有没有偏差，有偏差的话就要及时调整，钻机在每通过每个土层时，都要留点渣取样，保存下来，以防检查。 (3) 检孔与固孔 检孔就是用测绳检查孔深，检查孔深时，先把钻机停下来，然后把测绳放入孔中，放到孔底时用手来回的拉动测绳，注意测绳不要碰到钻机的钻头，让测绳的绳尾位置一定要在孔底，另一端平着护筒读取测绳上的读数就是桩的长度。固孔就是在钻孔过程中泥桨比重，和含砂率要达到规范要求，泥桨比重在1.01-1.13之间，含砂率在2%以下。 (4) 成孔 在钻机钻到设计深度时，开钻机的班主就通知我们过来检查，先用测绳检查孔深，根据钻孔在钻进时的取样，看是否钻到了强风化岩石，到了的话就通知监理来验收。验收合格后就可以进行下一道工序。（5）清孔这里的清孔是指的第一次清孔，待桩等监理验收成孔后，先不要急着清，等30分钟左右，让泥桨基本上沉淀下来后在进行清孔，第一次清孔的主要目的是检查孔深，孔径，孔的竖直度是否符合规范要求。待清孔完毕后在通知监理来看下泥桨的沉淀厚度。监理验收合格后，就可以进行下一道工序了。（6）钢筋笼的加工及吊装钢筋笼的加工必须在加工棚分节制作，还要严格按照图纸上的设计要求来完面。这里我就拿2号墩焊接钢筋笼的过程介绍一下钢筋笼的制造过程。首先，2#墩本来设计桩长是39.5米，加上护筒的标高2.1米，焊接钢筋笼时要多焊50公分左右，以防钢筋笼的长度不够。焊接时必须要点满焊，钢筋笼的长度分别是12.0，12.0，12.0，6.9米。每二根主筋的间距是10cm箍筋的间距是20cm,因为我们工地用的是直径22的钢筋，所以焊接时必须要焊足10d的长度，也就是要焊接220mm，每下一节钢筋笼现场监理都要检查一下是否达到要求，钢筋笼下入孔中后，将吊筋固定在护筒上，用以避免在灌混凝土时钢筋笼发生上拱的情况。钢筋笼制作的允许偏差：主筋间距：10mm 箍筋间距：20mm 钢筋笼直径：10mm 钢筋笼长度：50mm 钢筋笼主筋保护层：20mm 声测管的连接：声测管采用57mm钢管沿钢筋笼内侧按等边三角形布置，钢管直接绑在箍筋圈的主筋上，钢管底部用钢板焊死，顶部用木塞塞严。钢管采用螺旋接长，确保接缝严密不漏水，管内不能有杂物，管长要超出钢筋笼20cm，一根桩有三根声测管，三根声测管要保证一样长。 （7）安放导管钢筋笼下入孔中后就是导管的安放了，导管用250mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.05.0m，还有1节长1.01.5m的短管，由管端丝扣连接，接头处用橡胶圈密封防水，导管长度根据孔深和工作台的高度确定。在正式安装导管前要计算孔深，并对导管作水密承压和接头抗拉试验，一定得保证导管不漏水。检验合格后，对每一节导管进行编号，并对配管情况做详细记录，以确保提升和拆除导管时不致将导管提出混凝土面而导致断桩。钢筋笼、导管安装完成后，在次进行清孔。这里的清孔就是真正的清孔了，这次清孔采用换桨清孔的方法，所谓换桨清孔就是用增压棒把泥桨池里因沉淀了的泥桨压入孔内，使孔底的沉淀泥桨上浮出孔内，这次清孔的目的主要是为了使孔内的泥浆指标、孔底沉渣厚度符合规范要求，主了防止在混凝土的灌注过程中发生坍孔、断桩等质量事故，一定要严格控制孔底的沉渣厚度，保证桩基的承载能力。清孔必须要经监理验收合格后才能进行灌注混凝土。（8）灌注水下砼 清孔检验合格后，我也要检查下工人埋导管的深度和做好灌注混凝土的过程记录表。在灌注混凝土时一定不能停，必须一次连续的灌注完成。灌注前要先根据桩长，桩径，把要用的混凝土方量（根据老技术员的经验公式3.14桩长桩的半径的平方）计算出来，然后打电话通知搅拌站发料过来进行灌注，在报混凝土时要多报几方，以防在灌注的过程中不测。灌注时还要有监理工程师在现场监督，在混凝土到达现场时还要做下混凝土的坍落度和试件（因为桩长超过了30米，所以试件最少要做3组到4组），混凝土的坍落度要保证在180-220mm以内，每一车料大概是12方左右，因为桩是1.2米的，所以每一车米在灌注时应该在10米左右，每灌注一车混凝土时都要用绳测测下，看是否有10米左右。开始灌注时，为防止钢筋笼上浮，灌注速度不宜过快，当混凝土面高于钢筋笼底部2m以上后，方可加快灌注速度。在灌注过程中，导管的埋置深度控制在2-6米。初次灌注时，导管距孔底40cm，接近顶面时导管埋深1.5-2m。为了保证桩顶混凝土的质量，混凝土要比设计桩顶位置超灌0.51m，待桩身混凝土达到一定强度后，破除桩头混凝土至设计桩顶标高位置。三、常见的事故及处理方法在10#墩A桩的灌注时，有一次就遇到过因导管接头不严，从而导致在灌注混凝土的过程中遇到的一些因人为因素所造成的事故。记得那是在11月27号晚上，当时项目经理也在现场，补救措施：当遇到导管进水时，他说把导管提出来，用塑料布堵住导管口，再用挖机前的斗向下压导管，使导管插入混凝土中5米左右，当漏斗与导管充满混凝土后，慢慢地提升导管，使混凝土冲出导管口，再继续进行混凝土的浇注。 在灌注6#墩B桩的时候，因有一辆运送混凝土的车在来工地的路上出了点事故，所以在灌注的过程中因车在路上的时间太长，混凝土因长时间没有搅动（因搅动机坏了），从而导致混凝土的坍落度变小，在搅拌车来到工地的时候，我们的技术主管听到因车在路上的时间太长，所以就在工地上用清水加水泥调出的混合物，大概有个5方左右，待那装混凝土的车到达，就准备把这调出来的混合物倒入装有混凝土中，在搅拌车搅动几分钟就可以用了。在实习过程中我遇到一次因灌注之前泥桨比重没做好就灌注了混凝土，所以在灌注到桩顶标高位置的下面3米的地方就发生塌方了，在灌注之前，因为工人没有听从我们的指挥，当时项目经理又不在，只有几个实习生在现场，当时我们几个实习生也看着灌过了好几根桩，所以没在乎那么多看到运混凝土的车过来了就让他们灌注了，本来刚开始灌注时都有设计方量，前面灌的都没什么问题，待灌到离桩顶位置还有3米时，就已经超出了设计方量，然后我就打电话给我们项目经理，项目经理一边往回赶一边打电话给通知搅拌站在送一车混凝土过来，等混凝土送过来后在进行灌注，在次灌注的时候，用棍子插下去还是不能到达桩顶位置，这个时候我的项目经理也回来，然后他就通知工地上的挖机师傅开挖机过来，用挖机一边压导管，一边灌注，灌了一会儿后还是不行，然后没办法了，我们经理说只有在接立柱时，把桩接起来，回来的时候我们经理把我们几个大骂了一顿，说以后必须要做泥桨比重和含砂率的实验合格后才能进行灌注。最后我总结下我个人的一些经验，在灌注桩时必须要在一切技术指标达到规范要求时才能进行灌注混凝土。四、实习小结通过这次实习，我对钻孔灌注桩从进场前的准备工作到钻进、终孔检查、下放钢筋笼、吊装导管、清孔和浇注混凝土，每一道工序的现场技术管理和质量自控都有了一定的了解，要控制桩基的质量和施工进度，必须对桩基的各个环节的控制和管理有足够的了解，比如桩基在灌注混凝土前要做哪些准备，包括材料的备料，机械设备的性能，施工便道的畅通，特别是在灌注混凝土时要从桩底灌注到桩头的位置的确定，还要观察混凝土的质量，有无离析、泌水等现象，灌注混凝土时混凝土要保持有足够的流动性，认真用测绳测混凝土面上升高度、导管埋制深度，并和已经灌入的混凝土数量进行校核，以便确定扩孔率或混凝土面的上升是否正常，这样才能保证后期立柱的正常施工。在这几个月的实习过程中，通过对桩基的一些认识和有经验的技术员的交流，我也能独立的对一些钻孔桩的施工过程进行质量控制，从这我学到了很多东西，也使我认识到在工作中不仅要有积极的工作态度，还要勤学好问。出来工作后就不再像学校里那样，有老师可以教你，在工作中自己要能及时的发现问题，依靠自己独立的完成所发现的问题，在工地上从来没有人会教你什么什么应该怎么做，只有在不懂的地方去问别人，别人心情好时还会教你，作为年轻的我们，在工作中不懂的地方还有很多，很多，所以我们必须要虚心的向有经验的同事请教，只有在积极主动的去多做事情，多问为什么，这样才能更好的积累经验提高自己的技能。在今后的工作中我会不断的加强学习，从各个方面不断的完善自己和提高自己，我坚信通过这次实习的历练之后，我会更加自信的去面对以后的任何工作。参考文献1 公路工程技术标准（JTG B01